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Croiseurs légers de la classe Pillau

Croiseurs légers de la classe Pillau


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Croiseurs légers de classe Pillau

Les deux croiseurs légers de la classe Pillau avaient été commandés par la marine russe en 1912. Ils étaient en construction au chantier F. Schichau à Dantzig lorsque la guerre éclata – l'avenir Pillau avait déjà été lancé, et Elbe n'était pas loin derrière. Les deux navires presque achevés ont été saisis par les Allemands, renommés et mis en service.

La commande initiale russe concernait deux versions réduites de leurs propres croiseurs de classe Svetlana, eux-mêmes commandés en 1912 aux chantiers navals russes. Cette conception russe était très similaire à la gamme de croiseurs allemands qui avait commencé avec la classe Magdebourg, lancée en 1911. Ils comportaient une plage arrière similaire, leur permettant de transporter 100 mines. Leurs huit canons étaient disposés de la même manière que sur les navires allemands – deux à l'avant, deux à l'arrière et deux de chaque côté.

Ils étaient un peu plus petits que les plus récents croiseurs allemands de la classe Graudenz (25 pieds plus courts et 1 130 tonnes plus légers à pleine charge). Il leur manquait le blindage de ceinture alors standard sur les conceptions allemandes, bien que par endroits leur blindage de pont ait atteint 3 pouces d'épaisseur.

La conception russe avait demandé huit canons de 5,1 pouces. Une fois mis en service allemand, ils ont reçu huit canons de 5,9 pouces, les premiers croiseurs légers allemands à porter ce canon au lieu du canon plus léger de 4,1 pouces qui était standard dans les conceptions précédentes. Toutes les classes ultérieures seraient armées du canon de 5,9 pouces et de nombreux croiseurs plus anciens seraient réarmés avec eux pendant la Première Guerre mondiale.

Les deux navires ont servi dans les forces de reconnaissance de la flotte de haute mer pendant la Première Guerre mondiale. Tous deux étaient présents à la bataille du Jutland. Pendant la bataille Elbe a été impliqué dans une collision avec le cuirassé Posen et a dû être sabordé. Pillau a été touché une fois par un obus lourd britannique, mais a survécu avec des pertes mineures (4 morts et 19 blessés). Après la guerre, elle fut donnée à l'Italie, où elle fut rebaptisée la Bari. En service italien, il subit un carénage en 1934-35 et était en train d'être converti en croiseur anti-aérien lorsqu'il fut coulé par des bombardiers américains lors d'un raid aérien sur Livourne (septembre 1943).

Déplacement (chargé)

6 382 t

Vitesse de pointe

28 nœuds

Armure – pont

0.75-3in

- ceinture

2,25 pouces-0,75 pouces

- la tourelle

2-3 pouces

Longueur

443 pieds 11 pouces

Armement tel que construit

Huit canons de 5,9 pouces
Deux pistolets Flak de 3,45 pouces (88 mm)
Deux tubes lance-torpilles de 19,7 pouces sur le pont
120 mines

Complément d'équipage

442

Lancé

1914

Complété

1914-1915

Navires en classe

SMS Pillau
SMS Elbe

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


Croiseur léger russe Admiral Greig 1913-1920 et pétrolier Azneft 1920-1938

Mis en place au chantier naval russo-baltique, Reval, Empire russe [aujourd'hui Tallinn, Estonie] le 7 novembre 1913, lancé le 9 décembre 1916, transféré à Petrograd pour empêcher la capture par les forces allemandes à la fin de 1917 et mis en service le 24 décembre 1926 bien que achevé sous le nom de pétrolier SS Azneft, ajouté à la flotte de la mer Noire, il a subi une perte lors d'une tempête à Tuapse le 23 décembre 1938 et a chaviré après avoir heurté une taupe.

La classe Svetlana composée de la Svetlana, de l'Amiral Greig, de l'amiral Butakov et de l'amiral Spiridov, précédée de la classe Muraviev Amurski (1) et remplacée par la classe Amiral Nakhimov.(2) Le processus de conception de cette classe a commencé en 1907, ce qui a entraîné le début 1912 dans une conception pour un croiseur avec un déplacement de 4.100-5.100 tonnes avec une vitesse de 30 nœuds et un armement de 12-13cm/5,1” cal 55 Modèle 1913 canons. Alors que la marine en demandait plus, il a été conclu que les navires devraient être trop petits, entraînant en novembre 1912 un déplacement de 6 700 tonnes. Lorsque les chantiers navals ont accepté de baisser les coûts de construction, la vitesse a été limitée à 29,5 nœuds en compensation. Une partie de la classe Svetlana composée de la Svetlana, de l'amiral Greig, de l'amiral Butakov et de l'amiral Spiridov, précédée de la classe Muraviev Amurski (1) et remplacée par la classe Admiral Nakhimov.(2)

Détails techniques généraux de la classe.
Dimensions 158,4 (hors tout) x 15,3 x 5,56 mètres ou 519,8 x 50,2 x 18,3 pieds et un déplacement standard de 6,860 tonnes. La machinerie se composait de 4 turbines à vapeur à engrenages Curtis-AEG-Vulkan et de 13 chaudières Yarrow alimentant via 4 arbres 50 000 shp permettant une vitesse de 29,5 nœuds. Capacité de la soute à mazout 1.186 tonnes. Équipage numéroté. L'armement se composait de canons 15x1-13cm/5,1” Pattern 1913, 4x1-6,33cm/2,5” canons antiaériens et 2x1-45cm/17.7” tubes lance-torpilles. Capable d'emporter 10 mines avec eux. Le blindage consistait en une ceinture épaisse de 2,5-7,6 cm/0,98-2,99” sur toute la longueur de la coque s'étendant du pont inférieur à 0,91 mètre/3” sous la ligne de flottaison. Entre les ponts inférieur et principal, il y avait une protection blindée de 2,5 cm/0,08/821. Tous les ponts avaient une épaisseur de 2 cm/0,79”. Les prises d'entonnoir et les boucliers d'armes avaient une protection de blindage de 2,5 cm d'épaisseur, la tourelle de 7,6 cm/3”.

Remarques
1. Le Maraviev Amurskyy et l'Amiral Nevelskoy ont été construits en Allemagne mais confisqués lorsque la guerre a éclaté et mis en service dans la marine allemande sous le nom de croiseurs de classe Pillau SMS Pillau (depuis 1920 l'italien Bari) et l'Elbing (sabordé à la bataille de Jutland 1er juin 1916).
2. Composé de l'amiral Nakhimov, de l'amiral Kornilov, de l'amiral Istomin et de l'amiral Lazarev.


Croiseurs légers de la classe Pillau - Histoire

En juin 1940, la Regia Marina, comme ses cuirassés, entre en guerre avec une flotte de croiseurs entièrement rénovés. Il y avait encore les anciens San Giorgio, Bari et Tarente (ex Pillau et ex Strasbourg reçus des Allemands après la Première Guerre mondiale), mais toutes les autres unités étaient du type envisagé par le traité de Washington. Les croiseurs lourds avaient un déplacement de 10 000 tonnes et étaient armés de canons jusqu'à 203 mm (8 pouces), les croiseurs légers avaient un déplacement allant de 5 000 à 9 000 tonnes et des canons jusqu'à 152 mm (6 pouces).

Les croiseurs légers comprenaient quatre types différents, les « 5000 » de la classe Condottieri, les « 7000 » de la classe Montecuccoli, les « 8000 » de la classe Eugenio di Savoia pour finir avec les « 9000 » de la classe Garibaldi. Lors de la construction du premier « 5000 », les quatre Di Giussano, Da Barbiano, Colleoni et Bande Nere, comme pour le Trento, l'accent a été presque exclusivement mis sur la vitesse. Par conséquent, ces unités avaient une centrale électrique de 95 000 CV similaire à la classe Zara de 10 000 tonnes, qui propulsait ces unités jusqu'à 37 nœuds. Par conséquent, le blindage était très léger avec seulement 20-24 mm, totalement insuffisant pour protéger les organes vitaux du navire contre les canons de 152 mm dont ils étaient armés. De plus, en raison de l'absence de protection sous-marine, les quatre unités ont été coulées par une attaque ennemie au moyen de torpilles.

Le « 7 000 » de la classe Montecuccoli représentait une amélioration par rapport au « 5000 », mais partageait les mêmes déficiences structurelles avec l'Attendolo perdant sa proue lors d'une attaque à la torpille, puis coulé à Naples par un bombardement aérien. Les Duca d'Aosta et Eugenio di Savoia suivants ont été définitivement améliorés et enfin les deux Garibaldi et Duca degli Abruzzi qui représentaient l'achèvement de l'évolution du croiseur léger italien atteignant 10 000 tonnes et un armement de 10 canons de 152 mm alors que toutes les autres unités n'avaient que 8. Les croiseurs lourds et légers étaient équipés de torpilles à titre d'exemption de la classe Zara. Les croiseurs légers de la classe Condottieri avaient 4 lanceurs doubles dans des installations entraînables placées sur le pont près de la cheminée arrière. Une disposition similaire était présente sur la classe Montecuccoli, mais avec les lanceurs placés un peu plus en avant, à peu près à mi-chemin entre les deux cheminées.

Le Duca d'Aosta et le Garibaldi n'avaient au contraire que 6 lanceurs dans deux triple-complexes, placés au même endroit sur le pont. Les catapultes des avions de la classe Di Giussano étaient fixées et placées sur la partie la plus avancée de la proue. Au lieu de cela, la Cadorna, Montecuccoli et le Duca d'Aosta avaient des catapultes mobiles placées entre ou derrière les cheminées. Enfin, le Garibaldi avait deux catapultes placées derrière la cheminée arrière.

Pendant la guerre, la Regia Marina déposa 12 croiseurs légers de la classe Attilio Regolo (ou Capitani Romani), mais le 8 septembre 1943, seuls trois, Attilio Regolo, Pompeo Magno et Scipione Africano étaient entrés en service. Les unités restantes ont été soit détruites, soit capturées par les Allemands.

Deux croiseurs anti-aériens, l'Etna et le Vesuvio ont été construits transformant deux unités commandées par le Siam aux Cantieri Riuniti dell'Adriatico, mais n'ont jamais été mis en service. Pendant la guerre, la Regia Marina incorpore deux croiseurs français capturés à Toulon, le FR 11, Jean De Vienne et le FR 12, La Galissonlière mais ils ne sont jamais entrés en service.


Classement de la marine des États-Unis

Dans la marine des États-Unis, les croiseurs légers ont le symbole de classification de coque CL. Les croiseurs lourds et les croiseurs légers ont été classés sous une séquence CL/CA commune après 1931, d'où certains numéros de coque manquants, voir la liste des croiseurs de la marine américaine. Après le développement des missiles guidés maritimes dans les années 1950, tous les croiseurs restants armés uniquement de canons, quel que soit leur calibre, ont été rebaptisés « Gun Cruisers » (symbole de classification de coque Californie), avec des croiseurs lance-missiles (qui portent généralement un armement de canon) obtenant le nouveau symbole de classification de coque CG. Lors du réalignement de la flotte en 1975, tous les croiseurs canonnières étaient hors de la flotte.


Croiseur léger de classe Pillau 05-10-2016

La classe de croiseurs légers Pillau était une paire de navires construits en Allemagne juste avant le début de la Première Guerre mondiale. La classe se composait de SMS Pillau et Elbing. Les navires ont été initialement commandés pour la marine russe en 1912 et ont été construits par le chantier naval Schichau-Werke à Dantzig. Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, cependant, la Kaiserliche Marine allemande a confisqué les navires avant qu'ils ne soient achevés. Les navires étaient de conception similaire à d'autres croiseurs légers allemands, même s'ils n'avaient pas de ceinture blindée. Ils furent les premiers croiseurs légers allemands à être équipés de canons SK L/45 de 15 cm, dont ils emportaient huit. Les deux navires avaient une vitesse de pointe de 27,5 nœuds (50,9 km/h 31,6 mph).

Pillau et Elbing ont connu un service étendu avec la flotte allemande de haute mer. Le Pillau a participé à la bataille du golfe de Riga en août 1915 et l'Elbing a participé au bombardement de Yarmouth et de Lowestoft en avril 1916. Le mois suivant, les deux navires ont été fortement engagés dans la bataille du Jutland du 31 mai au 1er juin. , Elbing a marqué le premier coup sûr de chaque côté dans la bataille. Elbing a été accidentellement percuté et immobilisé par le cuirassé allemand SMS Posen dans les combats nocturnes confus, et son équipage a finalement été contraint de le saborder. Pillau a continué à servir avec la flotte jusqu'à la fin de la guerre. Après la défaite allemande, elle fut cédée à l'Italie comme prise de guerre et rebaptisée Bari. Il a servi dans la Regia Marina jusqu'en juin 1943, date à laquelle il a été coulé à Livourne par des bombardiers de l'USAAF, et finalement démoli à la ferraille en 1948.

Le fichier contient tous les sons et fichiers pcx. Le modèle n'est pas ma propre création. Wyrmshadow a fourni les fichiers d'animation et Ares de Borg a fait les sons. J'ai simplement assemblé les pièces et nettoyé le modèle pour CivIII et ajouté quelques pièces de simulation. Un grand merci à tous ceux qui ont aidé !


Croiseur léger russe Amiral Butakov 1913-1928 et Vorochilov 1928-1952

Déposé au chantier naval Putilov, Saint-Pétersbourg, Russie le 29 novembre 1913, lancé le 5 août 1916, rebaptisé Vorochilov en 1928, jamais achevé en tant que croiseur, coulé comme brise-lames à l'embouchure de la Neva au large de Saint-Pétersbourg, Russie et démantelé en 1952.

Le processus de conception de cette classe a commencé en 1907 et a abouti au début de 1912 à la conception d'un croiseur d'un déplacement de 4 100 à 5 100 tonnes avec une vitesse de 30 nœuds et un armement de 12-13 cm/5,1” cal 55 canons de modèle 1913 . Alors que la marine en demandait plus, il a été conclu que les navires devraient être trop petits, entraînant en novembre 1912 un déplacement de 6 700 tonnes. Lorsque les chantiers navals ont accepté de baisser les coûts de construction, la vitesse a été limitée à 29,5 nœuds en compensation. Une partie de la classe Svetlana composée de la Svetlana, de l'amiral Greig, de l'amiral Butakov et de l'amiral Spiridov, précédée de la classe Muraviev Amurski (1) et remplacée par la classe Admiral Nakhimov.(2)

Détails techniques généraux de la classe.
Dimensions 158,4 (hors tout) x 15,3 x 5,56 mètres ou 519,8 x 50,2 x 18,3 pieds et un déplacement standard de 6,860 tonnes. La machinerie se composait de 4 turbines à vapeur à engrenages Curtis-AEG-Vulkan et de 13 chaudières Yarrow alimentant via 4 arbres 50 000 shp permettant une vitesse de 29,5 nœuds. Capacité de la soute à mazout 1.186 tonnes. Équipage numéroté. L'armement se composait de canons 15x1-13cm/5,1” Pattern 1913, 4x1-6,33cm/2,5” canons antiaériens et 2x1-45cm/17.7” tubes lance-torpilles. Capable d'emporter 10 mines avec eux. Le blindage consistait en une ceinture épaisse de 2,5-7,6 cm/0,98-2,99” sur toute la longueur de la coque s'étendant du pont inférieur à 0,91 mètre/3” sous la ligne de flottaison. Entre les ponts inférieur et principal, il y avait une protection blindée de 2,5 cm/0,08/821. Tous les ponts avaient une épaisseur de 2 cm/0,79”. Les prises d'entonnoir et les boucliers d'armes avaient une protection de blindage de 2,5 cm d'épaisseur, la tourelle de 7,6 cm/3”.

Remarques
1. Le Maraviev Amurskyy et l'Amiral Nevelskoy ont été construits en Allemagne mais confisqués lorsque la guerre a éclaté et mis en service dans la marine allemande en tant que croiseurs de classe Pillau SMS Pillau (depuis 1920 l'italien Bari) et l'Elbing (sabordé à la bataille de Jutland 1er juin 1916).
2. Composé de l'amiral Nakhimov, de l'amiral Kornilov, de l'amiral Istomin et de l'amiral Lazarev.


Première Guerre mondiale

Au cours de la Première Guerre mondiale, les croiseurs légers britanniques avaient souvent deux canons de 6 & 160 pouces (152 & 160 mm) et peut-être huit 4 & 160 pouces (100 & 160 mm), ou un armement uniforme de 6 & 160 pouces (152 & 160 mm) canons sur un navire d'environ 5 000 tonnes, tandis que les croiseurs allemands sont passés pendant la guerre de canons de 4,1 à 105 pouces (105 à 160 mm) à 5,9 à 160 pouces (150 à 160 mm). La construction de croiseurs en Grande-Bretagne s'est poursuivie sans interruption jusqu'à la nomination de l'amiral "Jacky" Fisher en tant que First Sea Lord en 1904. En partie pour réduire les dépenses excédentaires à la lumière du coût croissant de la production navale allemande et en partie parce qu'il pensait que le type était obsolète, Fischer autorisa peu de nouveaux croiseurs et ferma 70 anciens. La conviction de Fischer que les croiseurs de bataille remplaceraient les croiseurs légers pour protéger la navigation commerciale s'avéra bientôt irréalisable, car leur coût de construction élevé empêchait leur disponibilité en nombre suffisant pour le faire, et les destroyers étaient trop petits pour les missions de reconnaissance. Le groupe de 21 croiseurs de classe Town commencé en 1910 s'est avéré excellent en reconnaissance dans tous les types de temps et pouvait transporter suffisamment de carburant et de munitions pour garder les routes commerciales. Les Aréthuse La classe, lancée trois ans plus tard, a également été couronnée de succès. Les concepteurs britanniques ont continué à élargir et à affiner les conceptions des croiseurs ultérieurs tout au long de la guerre. [ 2 ]

Les Allemands ont construit un certain nombre de croiseurs légers en pensant qu'ils étaient de bons navires polyvalents. Ils étaient plus gros, plus lents et moins maniables que leurs homologues britanniques mais, malgré une série successive de classes, ils se sont constamment améliorés en qualités de navigation. Cependant, les Allemands ont tardé à leur adapter des canons de 5,9 pouces (150 & 160 mm) (pas avant le Pillau classe de 1913) La réticence du grand amiral Alfred von Tirpitz sur la question l'a emporté sur les désirs des autres membres de la marine allemande. Ils ont terminé les deux derniers de leur Brême en 1906 et 1907 et les a suivis de quatre Königsbergs et deux Dresde entre 1905 et 1908. Ces deux dernières classes, plus grandes et plus rapides que les Brême, étaient armés de la même manière (10 canons de 4,1 pouces (104 & 160 mm)) et portaient moins de blindage de pont. D'autres grandes puissances se sont concentrées sur la construction de cuirassés et ont construit peu de croiseurs. [ 3 ]


Meilleure classe de croiseurs légers de la Première Guerre mondiale

Des avis sur la meilleure classe de croiseurs légers de la Première Guerre mondiale ?

De plus, quelle était l'utilité des premiers croiseurs légers allemands qui étaient beaucoup plus lents que les croiseurs ultérieurs avec une vitesse d'environ 22 nœuds seulement ? Quelle vitesse serait considérée comme utile pour les croiseurs légers ?

Robert_Utumno

MarissaLH2112

Dernier chaton de Krypton

Un ancien

Facta non verba

Selon le rôle dans lequel vous souhaitez les utiliser, les croiseurs légers de la Première Guerre mondiale, généralement appelés croiseurs protégés à l'époque, avaient un certain nombre de rôles, éclaireurs, raids commerciaux, protection commerciale, chefs de flottille de destroyers, etc.

Pour chaque rôle, il y a une classe qui arrive en tête, mais la réponse est différente si vous voulez un vaisseau touche-à-tout.

MarissaLH2112

Dernier chaton de Krypton

Renard du désert

Vulpes zerda

Je ne sais pas si l'Enterprise et l'Emerald doivent être considérés comme des navires de classe Première Guerre mondiale, car ils ont été achevés après la Première Guerre mondiale

En fait, je vais juste aller les retirer de la table.

La classe US Omaha est disqualifiée pour la même raison. Ils ont été conçus pendant la première guerre mondiale et auraient été achevés beaucoup plus tôt, à l'exception de l'entrée en guerre des États-Unis. Bien qu'ils aient eu des faiblesses, ils avaient aussi des fonctionnalités assez intéressantes.

Robert_Utumno

StarSpawn

Dyslexique et fier de l'être

Des avis sur la meilleure classe de croiseurs légers de la Première Guerre mondiale ?

De plus, quelle était l'utilité des premiers croiseurs légers allemands qui étaient beaucoup plus lents que les croiseurs ultérieurs avec une vitesse d'environ 22 nœuds seulement ? Quelle vitesse serait considérée comme utile pour les croiseurs légers ?

Renard du désert

Vulpes zerda

StarSpawn

Dyslexique et fier de l'être

Des équipages bien entraînés avec des nerfs d'acier, ils se sont souvent mêlés à des combats insensés selon nos normes à la fois en intensité et en distance, parfois jusqu'à des distances à peine supérieures à l'époque napoléonienne.

De bonnes munitions, ce sont souvent des munitions de mauvaise qualité qui laissent tomber les croiseurs ou les sauvent selon le cas.
Le sort de SMS Zenta en est un bon exemple, même s'il a finalement été coulé dans l'une des batailles maritimes les plus en boucle de tous les temps en matière de disparité de puissance.

Courbet, cuirassé dreadnought, vaisseau amiral
Jean Bart, cuirassé dreadnought
Voltaire, cuirassé pré-dreadnought
Virgniaud, cuirassé pré-dreadnought
Diderot, cuirassé pré-dreadnought
Danton, cuirassé pré-dreadnought
Condorcet, cuirassé pré-dreadnought
Cuirassé Verite, pré-dreadnought
Justice, cuirassé pré-dreadnought
Democrate, cuirassé pré-dreadnought
Patrie, cuirassé pré-dreadnought
République, cuirassé pré-dreadnought
Victor Hugo, croiseur cuirassé
Jules Ferry, croiseur cuirassé
Jurien de la Gravière, croiseur protégé
5 escadrons de destroyers
Marine royale:


HMS Warrior, croiseur cuirassé
HMS Defence, croiseur cuirassé
3 divisions de destroyers (20 destroyers au total côté Ententes)

SMS Zenta (Ancien croiseur léger de 1899)

SMS Oulan DD. (Échappé avec dégâts)

La bataille a pris un peu plus de 2 heures et la flotte alliée avait coupé le petit escadron qui pouvait (presque) pouvoir partir de sa base d'attache, il leur a quand même fallu plus de 2 heures pour couler le petit croiseur qui protégeait (avec succès) son destroyer d'escorte.


La classe Courageous ‘Large Light Cruisers’

L'amiral 'Jackie' Fisher était à bien des égards un génie - il était en grande partie responsable de secouer la Royal Navy de sa complaisance victorienne et d'introduire les cuirassés et croiseurs cuirassés 'tout gros canons', qui ont contribué à la transformer en une force moderne capable de relever les défis de la Première Guerre mondiale.

Cependant, sa conviction de l'importance primordiale de la vitesse et de la puissance de feu l'a amené à pousser le concept de croiseur de bataille rapide et légèrement blindé à l'extrême. Renommé First Sea Lord en octobre 1914, il a formulé l'exigence officielle qui a conduit à l'achèvement de trois « grands croiseurs légers » de classe Courageous.

Il s'agissait de navires à faible tirant d'eau de 22 500 tonnes destinés à soutenir son projet de « Projet Baltique » - un débarquement anglo-russe sur la côte de Poméranie. Les deux premiers, Courageux et Glorieux, chacun avait un armement principal de quatre canons de 15 pouces dans deux tourelles jumelles. Leur armement secondaire de six tourelles triples de 4 pouces a été largement condamné, car chaque tourelle avait une faible cadence de tir, en grande partie à cause d'un équipage de 32 hommes qui se sont constamment gênés, et aussi à cause de faibles taux de traversée et d'élévation. .

Seules les tourelles principales et la tourelle de commandement avaient une protection blindée significative, ce qui laissait la coque dangereusement vulnérable même aux canons de 5,9 pouces des croiseurs allemands contemporains.

Initialement, ils étaient également structurellement faibles - juste après leur achèvement en janvier 1917, Courageux a rencontré du mauvais temps lors des essais de vitesse et a subi un flambage du gaillard d'avant entre le brise-lames et la tourelle avant de 15 pouces, ainsi que des fuites de réservoirs de carburant. Un total de 130 tonnes de raidissement ont été immédiatement travaillés, et Glorieux a également été raidi au début de 1918.

Le troisième de la classe, Furieux, était destiné à être armé de deux canons de 18 pouces et de 11 nouveaux canons de 5,5 pouces. Pendant sa construction, cependant, il a été converti en un croiseur de combat/porte-avions hybride, avec un hangar et un pont d'envol remplaçant la tourelle avant de 18 pouces.

Le tir d'essai de son canon arrière de 18 pouces à la mi-1917 a montré qu'il était trop léger pour absorber en toute sécurité son énorme recul. Un officier secoué a noté que "chaque fois qu'il tirait, c'était comme une tempête de neige dans ma cabine, mais au lieu de flocons de neige, il y avait une pluie de têtes de rivets cisaillées".

Il fut rapidement décidé qu'il était beaucoup plus prometteur en tant que porte-avions qu'en tant que croiseur de bataille, et Furieux a été retourné au chantier naval Armstrong-Whitworth à Wallsend en novembre 1917 pour que la tourelle arrière soit retirée et remplacée par un autre pont d'envol pour les atterrissages, lui donnant à la fois un pont de lancement et un pont de récupération.

Furieux a été remis en service le 15 mars 1918, et son escadre aérienne de 14 Sopwith 11/2 Strutters et huit Sopwith Camel ont effectué des patrouilles anti-Zeppelin en mer du Nord, avant de participer au raid sur la base de Zeppelin à Tondern en juillet 1918.

Les Courageux classe étaient des échecs lamentables dans leur rôle prévu, mais tous les trois ont été entièrement reconstruits dans les années 1920 en tant que porte-avions de flotte très réussis - vraiment un cas de "retour à la planche à dessin!"

Cet article est paru dans le numéro 109 de Questions d'histoire militaire. Pour en savoir plus sur l'abonnement au magazine, Cliquez ici.



Commentaires:

  1. Maceo

    La pertinence est la courtoisie du sujet. Il est bon que nous ayons publié cet article. Écrire plus.

  2. Madison

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  3. Octa

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  4. Josilyn

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