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Tour de César, Beaugency

Tour de César, Beaugency


Liste des monuments historiques français protégés en 1840

Les Liste des monuments historiques protégés en 1840 est une liste des monuments historiques de France établie en 1840 par la Commission française des monuments historiques (Commission des monuments historiques). C'est la première protection de ce type dans le pays.

En 1837, suite à la demande de Prosper Mérimée, alors inspecteur général des monuments historiques, les préfets reçoivent une circulaire leur demandant d'établir la liste des monuments de leur département dont ils considèrent la restauration comme prioritaire, en les classant par ordre de importance. [1] La Commission des Monuments Historiques est alors chargée de classer toutes les listes : en 1840, cette demande aboutit à une liste de mille monuments « pour lesquels un relief a été demandé » et nécessitent donc des travaux (et donc des fonds), à conservé. C'est la première liste de ce genre en France. [2]

Les monuments concernés sont pour la plupart publics (appartenant à l'Etat, à la commune ou au département). La liste contient à la fois des bâtiments (églises, châteaux, etc.) et des objets (vitraux, etc.). [2] Au total, il compte 1 082 entrées, [3] dont 934 bâtiments. [4]


L'histoire du premier ballon à gaz

Jacques Alexandre César Charles est un chimiste, physicien et aéronaute français né le 12 novembre 1746 à Beaugency, sur les bords de la Loire. Son éducation avait peu à voir avec la science et son premier emploi était au ministère des Finances à Paris.

En 1779, Benjamin Franklin se rend à Paris en tant qu'ambassadeur des États-Unis d'Amérique et Charles est tellement attiré par ses expériences scientifiques qu'il s'intéresse à la physique expérimentale. Après seulement un an et demi d'études, il donnait déjà des conférences sur ce sujet, ce qui a contribué à populariser la théorie de l'électricité de Franklin. Mais ce qui est vraiment arrivé à l'histoire, c'est d'inventer le ballon à hydrogène. L'hydrogène gazeux a été découvert quelques années plus tôt par Cavendish.

Charles a développé son invention après que les frères Montgolfier aient réussi à soulever un ballon contenant de l'air chaud. Il a utilisé un sac en soie recouvert de caoutchouc pour que le gaz ne s'échappe pas. L'hydrogène est obtenu par action de l'acide sulfurique sur la limaille de fer.

Le 27 août 1783, le ballon réussit à s'élever d'environ 900 mètres et à voler pendant 45 minutes pour atterrir à 24 km. Une fois débarqués, les paysans effrayés ont pensé qu'il s'agissait d'une sorte de monstre du ciel et ont détruit l'appareil. Cette même année, le 1er décembre 1783, Charles fait lui-même sa première ascension de la Plaza de las Tullerias, accompagné d'Ainé Robert. Le ballon, plus gros et connu sous le nom de Charlié, s'élevait à 549 mètres. Plusieurs améliorations ont été apportées à l'appareil comme un panier en osier pour l'équipage et pour placer une valve pour la descente"

Après le succès remporté, le roi Louis XVI lui donne au Louvre l'espace et les moyens nécessaires pour installer un laboratoire où il étudie la dilatabilité des gaz et énonce la loi qui porte son nom, selon laquelle, à pression constante, le volume de un gaz parfait est directement proportionnel à sa température absolue. Les résultats ont été publiés en 1802 et étaient connus sous le nom de Loi de Charles et Gay-Lussac. En 1795, il est nommé membre de l'Académie française des sciences et peu après professeur de physique à l'Université de Paris.

Il est également professeur de physique expérimentale au Conservatoire des Arts et Métiers et président de la classe de physique expérimentale de l'Académie depuis 1816. Jacques Alexandre César Charles meurt le 7 avril 1823 à Paris.


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Templiers Modifier

Les Templiers ont commencé au 12ème siècle, construisant d'abord un fort (Vieux Temple ou Vieux Temple) dans Le Marais. Au 13ème siècle, une nouvelle forteresse a été construite comme siège européen. L'enceinte, appelée enclos du Temple, comportait à l'origine un certain nombre de bâtiments importants pour le fonctionnement de l'Ordre, et comprenait une église et un donjon massif à tourelles connu sous le nom de Grosse tournée (grande tour) qui abritait un certain nombre de biens précieux de l'Ordre, et une tour plus petite appelée Tour de César (Tour César).

L'emplacement des tours est tracé au sol devant la mairie, [1] rue Eugène Speller [fr] . Les lourdes portes de la Grosse Tour existent toujours et sont conservées au Château de Vincennes dont le grand donjon, attribué à Raymond du Temple [fr] de la cathédrale Notre-Dame, aurait été inspiré par la forteresse templière voisine. [2] [ éclaircissements nécessaires ]

Révolution française Modifier

Le Temple est également connu pour avoir été le lieu d'emprisonnement de la famille royale française à l'époque de la Révolution. Les membres de la famille royale emprisonnés à la tour du Temple étaient :

    , du 13 août 1792 au 21 janvier 1793, date à laquelle il est conduit pour être guillotiné place de la Révolution , du 13 août 1792 au 1er août 1793 dans la tour du Temple. Elle a ensuite été amenée à la Conciergerie, d'où elle a également été emmenée à la guillotine, qui est restée 21 mois à la tour avant d'être emmenée le 9 mai 1794 à la Conciergerie et guillotinée le lendemain, du 13 août 1792 jusqu'à sa mort. de tuberculose à la tour le 8 juin 1795, à l'âge de dix ans, qui resta à la tour trois ans et quatre mois avant d'être envoyé en exil.

Démolition Modifier

En 1808, le Temple étant devenu un lieu de pèlerinage pour les royalistes, Napoléon ordonna sa démolition, qui dura deux ans. Les vestiges ont été démolis vers 1860 sur ordre de Napoléon III.

Aujourd'hui, son emplacement est une station du métro parisien, desservant le carreau du temple (marché couvert) et le Palais de Justice (Palais de justice) du troisième arrondissement.

Le jardin comprend un belvédère, une aire de jeux pour les enfants, des pelouses dont la plus grande est ouverte au public du 15 avril au 15 octobre, des fontaines et un étang avec cascade artificielle, construit à partir de roches rapportées de la forêt de Fontainebleau. La grille entourant la place a été conçue par l'architecte Gabriel Davioud. La place contient près de 200 variétés de plantes, dont de nombreuses espèces exotiques, telles que le noisetier, un Ginkgo biloba, un robinier d'Amérique, un Pterocarya fraxinifolia, un goldenrain, un Cedrela et des coings chinois.

En 2007, la place a reçu les « espaces verts écologiques » décernés par ECOCERT, la certification biologique internationale.

Il y a deux statues. L'un représente l'auteur-compositeur Pierre-Jean de Béranger, qui habitait la rue voisine, qui prit plus tard son nom. C'est le deuxième à son image. Une première statue en bronze, d'Amédée Donatien Doublemard, fut érigée avec une souscription publique ouverte en 1879 par le journal ‘’La Chanson’’, et détruite en 1941. Elle fut remplacée en 1953 par l'actuelle statue de pierre Henri Lagriffoul.

Une autre statue, un buste sur socle, est dédiée : « A B. Wilhelm fondeur 1781 French Orphéon [fr] ’’ au-dessus d’un portrait en médaillon et l’inscription « A Eugène Delaporte fondeur 1818-1886 ».

Le 26 octobre 2007, un monument a été inauguré sur la pelouse de la place principale du Temple. Il porte les noms et âges de 85 « petits qui n'ont pas le temps d'aller à l'école », enfants juifs de 2 mois à 6 ans vivant dans le 3e arrondissement et déportés entre 1942 et 1944 puis assassinés à Auschwitz. Ce monument a été inauguré en présence de plusieurs centaines de personnes, élus de la ville et du quartier, représentants d'associations et des Fils et Filles de déportés juifs de France. Le mémorial est l'un des nombreux hommages aux 11 400 enfants juifs déportés de France. Les listes d'enfants ont été établies à partir des registres scolaires et civiques par Serge Klarsfeld.


Contenu

L'histoire commence à Londres le mercredi 2 octobre 1872.

Phileas Fogg est un riche gentleman anglais vivant une vie solitaire. Malgré sa richesse, Fogg mène une vie modeste avec des habitudes exécutées avec une précision mathématique. Très peu de choses peuvent être dites sur sa vie sociale, si ce n'est qu'il est membre du Reform Club, où il passe la meilleure partie de ses journées. Après avoir licencié son ancien valet, James Forster, pour lui avoir apporté de l'eau de rasage deux degrés trop froide (à 29 °C (84 °F) au lieu de 30 °C (86 °F)), Fogg engage le Français Jean Passepartout en remplacement.

Au Reform Club, Fogg est impliqué dans une dispute à propos d'un article dans Le télégraphe quotidien précisant qu'avec l'ouverture d'un nouveau tronçon ferroviaire en Inde, il est désormais possible de faire le tour du monde en 80 jours. Il accepte un pari de 20 000 £ GB (équivalent à 1 798 872 £ en 2019), la moitié de sa fortune totale, de la part de ses collègues membres du club pour effectuer un tel voyage dans ce laps de temps. Avec Passepartout qui l'accompagne, Fogg part de Londres en train à 20h45. le 2 octobre pour gagner le pari, il doit revenir au club à cette même heure le 21 décembre 80 jours plus tard. Ils emportent avec eux les 20 000 £ restants de la fortune de Fogg pour couvrir les dépenses pendant le voyage.

Fogg et Passepartout arrivent à temps à Suez. Alors qu'ils débarquent en Égypte, ils sont surveillés par un policier de Scotland Yard, le détective Fix, qui a été envoyé de Londres à la recherche d'un braqueur de banque. Étant donné que Fogg correspond à la vague description que Scotland Yard a reçue du voleur, le détective Fix confond Fogg avec le criminel. Comme il ne peut pas obtenir de mandat à temps, Fix monte à bord du bateau à vapeur (le Mongolie) transportant les voyageurs à Bombay. Fix fait la connaissance de Passepartout sans révéler son intention. Fogg promet au mécanicien à vapeur une grosse récompense s'il les amène tôt à Bombay. Ils accostent deux jours avant la date prévue.

Après avoir atteint l'Inde, ils prennent un train de Bombay à Calcutta. Fogg apprend que le Le télégraphe du jour l'article était erroné, un tronçon de 80 kilomètres (50 miles) de voie de Kholby à Allahabad n'a pas encore été construit. Fogg achète un éléphant, engage un guide et se dirige vers Allahabad.

Ils tombent sur un cortège dans lequel une jeune Indienne, Aouda, doit subir une sati. Comme elle est droguée à l'opium et au chanvre et qu'elle n'y va évidemment pas volontairement, les voyageurs décident de la secourir. Ils suivent la procession jusqu'au site, où Passepartout prend la place du mari décédé d'Aouda sur le bûcher funéraire. Au cours de la cérémonie, il se lève du bûcher, faisant fuir les prêtres, et emporte Aouda. Les douze heures gagnées plus tôt sont perdues, mais Fogg ne montre aucun regret.

Les voyageurs s'empressent de prendre le train à la gare suivante, emmenant Aouda avec eux. A Calcutta, ils embarquent sur un paquebot (le Rangoon) à destination de Hong Kong, avec une escale d'une journée à Singapour. Fix fait arrêter Fogg et Passepartout. Ils sautent sous caution et Fix les suit à Hong Kong. Il se montre à Passepartout, ravi de retrouver son compagnon de route du voyage précédent.

À Hong Kong, il s'avère que le parent éloigné d'Aouda, dont ils avaient prévu de la laisser, a déménagé en Hollande, alors ils décident de l'emmener avec eux en Europe. Toujours sans mandat, Fix considère Hong Kong comme sa dernière chance d'arrêter Fogg sur le sol britannique. Passepartout est convaincu que Fix est un espion du Reform Club. Fix se confie à Passepartout, qui n'en croit pas un mot et reste persuadé que son maître n'est pas un braqueur de banque. Pour empêcher Passepartout d'informer son capitaine du départ prématuré de leur prochain navire, le Carnatique, Fix enivre Passepartout et le drogue dans une fumerie d'opium. Passepartout parvient toujours à attraper le paquebot pour Yokohama, mais n'est pas en mesure d'informer Fogg que le paquebot part la veille de sa date de départ prévue.

Fogg découvre qu'il a raté sa connexion. Il cherche un navire qui l'emmènera à Yokohama, trouve un bateau-pilote, le Tankadère, qui l'emmène avec Aouda à Shanghai, où ils prennent un bateau à vapeur pour Yokohama. A Yokohama, ils recherchent Passepartout, croyant qu'il y est arrivé le Carnatique comme prévu initialement. Ils le trouvent dans un cirque, essayant de gagner le prix de son voyage de retour. Réunis, les quatre embarquent sur un bateau à aubes, le Subvention générale, en les emmenant à travers le Pacifique jusqu'à San Francisco. Fix promet à Passepartout que maintenant, ayant quitté le sol britannique, il n'essaiera plus de retarder le voyage de Fogg, mais l'aidera plutôt à retourner en Grande-Bretagne afin qu'il puisse arrêter Fogg en Grande-Bretagne même.

À San Francisco, ils montent à bord d'un train transcontinental pour New York, rencontrant un certain nombre d'obstacles en cours de route : un énorme troupeau de bisons traversant les voies, un pont suspendu défaillant et une bande de guerriers sioux tendant une embuscade au train. Après avoir dételé la locomotive des voitures, Passepartout est kidnappé par les Indiens, mais Fogg le sauve après que des soldats américains se portent volontaires pour aider. Ils continuent par un traîneau éolien jusqu'à Omaha, où ils prennent un train pour New York.

A New York, après avoir raté le bateau Chine, Fogg cherche un moyen de transport alternatif. Il trouve un bateau à vapeur, le Henriette, à destination de Bordeaux, France. Le capitaine du bateau refuse d'emmener la compagnie à Liverpool, après quoi Fogg accepte d'être emmené à Bordeaux pour 2 000 $ (environ 42 683 $ en 2019) par passager. Il soudoie ensuite l'équipage pour qu'il se mutine et se dirige vers Liverpool. Contre des vents d'ouragan et partant à toute vapeur, le bateau tombe en panne de carburant au bout de quelques jours. Fogg achète le bateau au capitaine et demande à l'équipage de brûler toutes les pièces en bois pour maintenir la vapeur.

Les compagnons arrivent à Queenstown (Cobh), en Irlande, prennent le train pour Dublin puis un ferry pour Liverpool, encore à temps pour rejoindre Londres avant la date limite. Une fois sur le sol anglais, Fix produit un mandat et arrête Fogg. Peu de temps après, le malentendu est dissipé – le véritable voleur, un individu nommé James Strand, avait été arrêté trois jours plus tôt à Édimbourg. Cependant, Fogg a raté le train et arrive à Londres avec cinq minutes de retard, certain d'avoir perdu le pari.

Le lendemain, Fogg s'excuse auprès d'Aouda de l'avoir emmenée avec lui, car il doit maintenant vivre dans la pauvreté et ne peut pas la soutenir. Aouda lui avoue qu'elle l'aime et lui demande de l'épouser. Lorsque Passepartout avise un ministre, il apprend qu'il s'est trompé de date – ce n'est pas le 22 décembre, mais le 21 décembre. Parce que le groupe avait voyagé vers l'est, leurs journées ont été raccourcies de quatre minutes pour chacun des 360 degrés de longitude qu'ils ont traversés ainsi, bien qu'ils aient vécu le même temps à l'étranger que les gens avaient vécu à Londres, ils avaient vu 80 levers et couchers de soleil alors que Londres n'en avait vu que 79. Passepartout informe Fogg de son erreur, et Fogg se précipite au Reform Club juste à temps pour respecter son échéance et gagner le pari. Après avoir dépensé près de 19 000 £ de son argent de voyage pendant le voyage, il partage le reste entre Passepartout et Fix et épouse Aouda.

Le tour du monde en quatre-vingts jours a été écrit dans des moments difficiles, tant pour la France que pour Verne. C'est pendant la guerre franco-prussienne (1870-1871) au cours de laquelle Verne est enrôlé comme garde-côtes qu'il rencontre des difficultés financières (ses travaux antérieurs ne sont pas payés de royalties) que son père est décédé récemment et qu'il a assisté à une exécution publique, qui avait l'a dérangé. [6]

Les innovations technologiques du XIXe siècle avaient ouvert la possibilité d'un tour du monde rapide et la perspective fascinait Verne et son lectorat. En particulier, trois percées technologiques ont eu lieu en 1869-1870 qui ont rendu possible pour la première fois un voyage touristique autour du monde : l'achèvement du premier chemin de fer transcontinental en Amérique (1869), la liaison des chemins de fer indiens à travers le sous-continent (1870) et l'ouverture du canal de Suez (1869). C'était une autre marque notable de la fin d'une ère d'exploration et du début d'une ère de tourisme entièrement mondial qui pouvait être apprécié dans un confort et une sécurité relatifs. Cela a suscité l'imagination que n'importe qui pouvait s'asseoir, établir un horaire, acheter des billets et voyager à travers le monde, un exploit auparavant réservé aux aventuriers les plus héroïques et les plus courageux. [6]

Les lectures post-coloniales du roman élucident le rôle de Verne en tant que propagandiste de la domination mondiale européenne. [7]

La date de clôture du roman, le 21 décembre 1872, était la même date que la publication en série. Alors qu'il était publié en série pour la première fois, certains lecteurs pensaient que le voyage avait réellement lieu - des paris ont été placés et certaines compagnies de chemin de fer et de navires ont fait pression sur Verne pour qu'il apparaisse dans le livre. On ne sait pas si Verne s'est soumis à leurs demandes, mais les descriptions de certaines lignes ferroviaires et maritimes [ lequel? ] laissent présager qu'il a été influencé. [6]

Concernant la finale coup de théâtre, Fogg avait cru que c'était un jour plus tard qu'il ne l'était en réalité, car il avait oublié qu'au cours de son voyage, il avait ajouté une journée entière à son horloge, à raison d'une heure par quinze degrés de longitude traversés. Au moment de la publication et jusqu'en 1884, un de jure La ligne de date internationale n'existait pas. Si c'était le cas, il aurait été mis au courant du changement de date une fois qu'il aurait atteint cette ligne. Ainsi, le jour qu'il a ajouté à son horloge tout au long de son voyage serait supprimé en franchissant cette ligne imaginaire. Cependant, dans le monde réel, l'erreur de Fogg n'aurait probablement pas eu lieu parce qu'un de facto la ligne de date existait. Le Royaume-Uni, l'Inde et les États-Unis avaient le même calendrier avec des heures locales différentes. Il aurait remarqué, en arrivant à San Francisco, que la date locale était en fait un jour plus tôt que celle indiquée dans son carnet de voyage. Par conséquent, il est peu probable qu'il n'ait pas remarqué que les dates de départ du train transcontinental à San Francisco et du paquebot chinois à New York étaient en réalité un jour plus tôt que son carnet de voyage personnel. Il devrait aussi, d'une manière ou d'une autre, éviter de regarder les journaux. De plus, dans Qui trahit Elizabeth Bennet ?, John Sutherland souligne que Fogg et compagnie devraient être « sourds, muets et aveugles » pour ne pas remarquer à quel point les rues étaient occupées un « dimanche » apparent, alors que le Sunday Observance Act 1780 est toujours en vigueur. [8]

Après la publication en 1873, diverses personnes ont tenté de suivre la circumnavigation fictive de Fogg, souvent dans le cadre de contraintes auto-imposées :

  • En 1889, Nellie Bly entreprend de faire le tour du monde en 80 jours pour son journal, le Monde de New York. Elle réussit à faire le trajet en 72 jours, rencontrant Verne à Amiens. Son livre Le tour du monde en soixante-douze jours est devenu un best-seller.
  • En 1903, James Willis Sayre, critique de théâtre et promoteur des arts de Seattle, établit un record du monde de tour de la terre en transports en commun : 54 jours, 9 heures et 42 minutes.
  • En 1908, Harry Bensley, sur un pari, entreprend de faire le tour du monde à pied avec un masque de fer. Le voyage a été abandonné, incomplet, au déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914.
  • En 1928, le scout danois Palle Huld, âgé de 15 ans, a fait le tour du monde en train et en bateau dans la direction opposée à celle du livre. Son voyage était parrainé par un journal danois et réalisé à l'occasion du 100e anniversaire de Jules Verne. Le voyage a été décrit dans le livre Un scout du monde entier. Cela a pris 44 jours. Il a pris le chemin de fer transsibérien et n'est pas passé par l'Inde.
  • En 1984, Nicholas Coleridge a imité le voyage de Fogg, prenant 78 jours, il a écrit un livre intitulé Le tour du monde en 78 jours.
  • En 1988, Michael Palin, membre des Monty Python, a relevé un défi similaire sans utiliser d'avion, dans le cadre d'un récit de voyage télévisé, appelé Le tour du monde en 80 jours avec Michael Palin. Il a terminé le voyage en 79 jours et 7 heures.
  • Depuis 1993, le Trophée Jules Verne récompense le bateau qui fait le tour du monde sans escale et sans assistance extérieure, dans les plus brefs délais.
  • En 2009, douze célébrités ont réalisé une version relais du voyage pour la BBC Enfants dans le besoin appel de charité.
  • En 2017, Mark Beaumont, un cycliste britannique inspiré par Verne, entreprend de parcourir le monde à vélo en 80 jours. Il a effectué le voyage en 78 jours, 14 heures et 40 minutes, après son départ de Paris le 2 juillet 2017. Beaumont a battu le précédent record du monde de 123 jours, établi par Andrew Nicholson, en parcourant 29 000 km (18 000 mi) à travers le monde en visitant Russie, Mongolie, Chine, Australie, Nouvelle-Zélande, Canada, États-Unis et un certain nombre de pays d'Europe. [9]

L'idée d'un voyage autour du monde dans une période donnée avait des origines externes claires et était populaire avant que Verne ne publie son livre en 1873. Même le titre Le tour du monde en quatre-vingts jours n'est pas d'origine. Plusieurs sources ont été émises comme étant à l'origine de l'histoire. [6]

Une autre référence précoce vient du voyageur italien Giovanni Francesco Gemelli Careri. Il a écrit un livre en 1699 qui a été traduit en français : Voyage autour du monde ou Voyage du Tour du Monde (1719, Paris). [dix]

En 1871 parut Le tour du monde à vapeur, via Pacific Railway, publié par l'Union Pacific Railroad Company, et un Le tour du monde en cent vingt jours par Edmond Planchut. Au début de 1870, l'Erie Railway Company a publié une déclaration des itinéraires, des temps et des distances détaillant un voyage autour du globe de 38 204 km (23 739 mi) en soixante-dix-sept jours et vingt et une heures. [11]

L'Américain William Perry Fogg a parcouru le monde, décrivant sa tournée dans une série de lettres à Le chef de Cleveland journal, intitulé, Tour du monde : lettres du Japon, de la Chine, de l'Inde et de l'Égypte (1872). [12] [13]

En 1872, Thomas Cook organise le premier voyage touristique autour du monde, partant le 20 septembre 1872 et revenant sept mois plus tard. Le voyage a été décrit dans une série de lettres qui ont été publiées en 1873 comme Lettre de la mer et des terres étrangères, Descriptif d'un tour du monde. Les chercheurs ont souligné des similitudes entre le récit de Verne et les lettres de Cook, bien que certains soutiennent que le voyage de Cook est arrivé trop tard pour influencer Verne. Verne, selon un récit de seconde main de 1898, se réfère à une publicité de Cook comme source de l'idée de son livre. Dans des entretiens en 1894 et 1904, Verne dit que la source était "en lisant un jour dans un café parisien" et "en raison simplement d'une annonce touristique vue par hasard dans les colonnes d'un journal". Autour du monde lui-même dit que les origines étaient un article de journal. Tout cela indique que l'annonce de Cook est une étincelle probable pour l'idée du livre. [6]

Le périodique Le Tour du monde (3 octobre 1869) contenait une courte pièce intitulée « Le tour du monde en quatre-vingts jours », qui fait référence à 230 km (140 mi) de chemin de fer non encore achevé entre Allahabad et Bombay, un point central dans le travail de Verne. Mais même le Le Tour du monde article n'était pas entièrement original il cite dans sa bibliographie le Nouvelles Annales des Voyages, de la Géographie, de l'Histoire et de l'Archéologie (août 1869), qui contient également le titre Le tour du monde en quatre-vingts jours dans sa page de contenu. Les Nouvelles Annales ont été écrits par Conrad Malte-Brun (1775-1826) et son fils Victor Adolphe Malte-Brun (1816-1889). Savants [ qui? ] pense que Verne était au courant de la Le Tour du monde article, le Nouvelles Annales, ou les deux, et qu'il l'a consulté et/ou les a consultés, en notant que le Le Tour du monde comprenait même un programme de voyage très similaire à la version finale de Verne. [6]

Une inspiration possible était le voyageur George Francis Train, qui a fait quatre voyages autour du monde, dont un en 80 jours en 1870. Les similitudes incluent la location d'un train privé et l'emprisonnement. Train a affirmé plus tard: "Verne a volé mon tonnerre. Je suis Phileas Fogg." [6]

A propos de l'idée de gagner un jour, Verne disait de son origine : « J'ai en tête un grand nombre de bric et de broc scientifiques. C'est ainsi que, lorsqu'un jour, dans un café parisien, je lis dans le Siècle qu'un homme puisse faire le tour du monde en 80 jours, il m'a tout de suite frappé que je pouvais profiter d'une différence de méridien et faire gagner ou perdre une journée à mon voyageur dans son voyage. Il y avait un dénouement tout trouvé. L'histoire n'a été écrite que longtemps après. Je porte des idées dans ma tête pendant des années – dix, voire 15 ans, parfois – avant de leur donner forme. s'est produit, puisque la ligne de date internationale n'était devenue courante qu'en 1880 et que le premier méridien de Greenwich n'a été adopté internationalement qu'en 1884. Verne a cité un article de 1872 dans La nature, et la nouvelle d'Edgar Allan Poe "Trois dimanches dans une semaine" (1841), qui était également basée sur le tour du monde et la différence d'une journée liée à un mariage à la fin. Verne a même analysé l'histoire de Poe dans son Edgar Poe et ses œuvres (1864). L'histoire de Poe "Trois dimanches dans une semaine" était clairement l'inspiration pour le dispositif de complot du jour perdu. [6]

Le livre a été adapté ou réinventé plusieurs fois sous différentes formes.

Littérature Modifier

  • Le roman Le tour du monde en 100 jours de Gary Blackwood (2010) sert de suite aux événements de 80 jours. Le livre suit le fils de Phileas alors qu'il essaie de faire le tour du monde en voiture plutôt qu'en train, d'où le délai plus long. [15]

Télévision Modifier

Sir Michael Palin a partiellement tenté de recréer le voyage pour une série documentaire : Le tour du monde en 80 jours avec Michael Palin.


Information additionnelle

La cité médiévale de Beaugency prend place dans la région Centre-Val de Loire, dont une partie est classée au patrimoine mondial de l'UNESCO, dans le département du Loiret. Situé sur les bords de la Loire, ce site labellisé "Plus beaux détours de France" se situe à environ vingt-cinq kilomètres d'Orléans, à la frontière du Loir-et-Cher.

Occupée à la préhistoire et à l'antiquité romaine, la commune de Beaugency est une forteresse carolingienne du X siècle. Ancienne propriété des comtes de Blois, elle retrouve la couronne de France sous Philippe le Bel à la fin du XIIIe siècle. Après avoir maintes fois souffert lors des Guerres de Religion, la ville est aujourd'hui connue pour son patrimoine historique et architectural ainsi que pour son célèbre carillon permettant d'entendre le célèbre air du Carillon de Vendôme.


Beaugency liegt auf der nördlichen Seite der Loire, die hier eine mittelalterliche Brücke überspannt. Die Gemeinde liegt etwa auf halber Fahrtstrecke zwischen Orléans (29 Kilometer nordöstlich) und Blois (33 Kilometer südwestlich) et 156 Kilometer südwestlich von Paris.

Die älteste erhaltene Erwähnung von Beaugency findet sich in einer Urkunde des 12. Jahrhunderts als befestigter Besitz (châtellenie) der Grafen de Blois. 1292 kam es an die französische Krone. Im Hundertjährigen Krieg (1337–1453) spielte Beaugency eine wichtige strategische Rolle: Die Stadt wurde viermal von den Engländern besetzt, aber in der Schlacht von Beaugency (1429) von französischen Truppen unter der Jeanne d'Arcend besetzt. Danach wurde die Grundherrschaft (seigneurerie) über Beaugency et das Herzogtum Orléans übertragen. In den Hugenottenkriegen (1562-1598) wurde die Stadt 1567 von den Protestanten in Brand gesteckt und stark beschädigt. Besonders betroffen davon war die dreifache Stadtmauer, die Burg und die Kirche Notre-Dame.

Bereits im Deutsch-Französischen Krieg von 1870/71 war die Brücke von Beaugency heftig umkämpft. Im Zweiten Weltkrieg bombardierte die deutsche Luftwaffe die Stadt zweimal (1940 et 1944). Am 16. September 1944 ergab sich der deutsche General Botho Henning Elster mit 18.850 Soldaten und 754 Offizieren auf der Loire-Brücke von Beaugency formel dem US-General Robert C. Macon von der 83rd Infantry Division.

Jahr 1968 1975 1982 1990 1999 2009 2018
Einwohner 5530 6534 7190 6917 7112 7738 7322

Aufgrund des Güterverkehrs auf der Loire war Beaugency bis zum Bau der Eisenbahn 1846 eine bedeutende Handelsstadt. Heute spielt es eine Rolle als Markt- und Verwaltungszentrum seines landwirtschaftlichen Hinterlandes. Der Tourismus ist ebenfalls zu einer wichtigen Einnahmequelle geworden.

Eine Vielzahl von Bauten à Beaugency sind als Monuments historiques eingestuft, darunter mehrere Stadthäuser (hôtels) andere Denkmäler stehen auf einer gesonderten Liste. Die meisten Sehenswürdigkeiten von Beaugency befinden sich am und in der Nähe der Place de Saint Firmin. Namensgeberin ist eine Kirche des 16. Jahrhunderts, von der nach der Französischen Révolution nur noch der den Platz beherrschende Turm übrig blieb. In der Mitte des Platzes erinnert eine Statue der Jeanne d'Arc an die Befreiung der Stadt im Jahr 1429.

  • Turm der Kirche Saint-Firmin, der ein Glockenspiel (carillon) beherbergt. Er ist seit 1913 als Monument historique. [2] eingetragen.
  • Unmittelbar daneben befindet sich das im 12. Jahrhundert errichtete und im 16. Jahrhundert umgebaute Hospiz der Stadt, das für Pilger und Stadtbewohner gleichermaßen wichtig war es ist seit 1923 als Monument historique[3]
  • An dessen Seite steht die seit 2010 als Denkmal anerkannte Markthalle aus dem ausgehenden 19. Jahrhundert.
  • Aus dem 11. Jahrhundert stammt der etwa 36 mètres hohe Donjon. Der rechteckig angelegte und von Lisenen gegliederte Festungsbau war ursprünglich – zur besseren Verteidigung – bis zu einer Höhe von sechs Metern von einer Erdböschung umgeben und durch eine doppelte Ringtmauer geschü. Der auch Tour de César genannte Wehr- und Wohnturm wurde im 13. oder 14. Jahrhundert um zwei Etagen aufgestockt. Noch im 16. Jahrhundert war der Turm bewohnt und erhielt eine Vielzahl von Fenstern im Renaissance-Stil (Rechteckfenster mit Fensterkreuz) wenig später (1567) wurde er von den Protestanten in Brand gesetzt. Im Jahre 1840 stürzten die Decken und Gewölbe im Inneren des Turms in sich zusammen im gleichen Jahr wurde er als Monument historique[4] eingestuft. Es ist einer der wenigen weitgehend erhaltenen Exemplare seiner Art in Frankreich die anderen stehen à Loches, Pons und Niort.
  • Die im 12. Jahrhundert erbaute dreischiffige Kirche Notre-Dame gehörte ehemals zu einer Augustiner-Abtei. Im März des Jahres 1152 wurde hier im Rahmen eines Konzils die Ehe zwischen Ludwig VII. und Eleonore von Aquitanien für nichtig erklärt letztere heiratete daraufhin im Mai desselben Jahres Heinrich Plantagenet, den späteren englischen König Heinrich II. In der Französischen Révolution wurde die Abtei aufgelöst seitdem ist die Abteikirche die Pfarrkirche der Stadt. Die Westfassade ist weitgehend schmucklos die tympanonlosen Portale entsprechen eher südwestfranzösischen Bautraditionen. Im 16. Jahrhundert wurde der Bau überarbeitet: alle Bauteile erhielten gotische Rippengewölbe, die auf pfeilerartigen Wandvorlagen aufruhen. Die Wirkung des basilikalen fünfjochigen Langhauses wird von mächtigen niedrigen Säulen mit relativ flachen Kapitellen bestimmt ein nicht vortretendes Querschiff und ein zweijochiger halbrund geschlossener Umgangschor mit drei Kakapelen. Der Kirchenbau ist als Monument historique[5] eingestuft. Die Kapelle Sainte-Anne auf der Nordseite wurde in den Jahren 1874–1876 angebaut. Das angrenzende Abtei-Gebäude stammt im Kern aus dem Mittelalter, präsentiert sich heute aber als Umbau aus dem 18. Jahrhundert. Hier sind heute ein Hotel und eine Schule untergebracht.
  • Das Schloss Dunois, bestehend aus einem Gebäude mit zwei Stockwerken und einem sechseckigen Treppentürmchen (15./16. Jahrhundert), ist ein Anbau an den mittelalterlichen Donjon der dreigeschossige Flügel dient heute als ( HeimatmuseumMusée de l'Orléans). Der Bau wurde im Jahre 1925 aussi Monument historique[6] eingestuft.
  • Der Tour du Diable war Teil der ehemaligen Stadtbefestigungen (remparts). In der Mitte des 15. Jahrhunderts wurde er vom Grafen Jean de Dunois modernisiert (Rechteckfenster).
  • Das sogenannte Maison des Templiers ist das älteste zivile Bauwerk der Stadt und stammt in Teilen noch aus dem 12. Jahrhundert. Die Fassade ist seit 1919 als Monument historique[7] eingetragen.
  • Das Maison mediéval genannte Fachwerkhaus ist eine Konstruktion des 15./16. Jahrhunderts.
  • Das Rathaus (hôtel de ville) der Stadt ist ein hübscher Renaissancebau mit Fassadenreliefs aus dem 16. Jahrhundert darunter befindet sich auch ein Salamander – das Wappentier Franz’ I. Das Rathaus wurde bereits im Jahre 1840 als Monument historique[8] eingestuft.
  • Der noch aus dem 11. Jahrhundert stammende Uhrturm (Tour d’Horloge) liegt heute im Ortskern von Beaugency, gehörte aber ehemals zur mittelalterlichen Stadtbefestigung. Im Jahr 1511 wurde eine Uhr angebracht, die namengebend wurde Dachaufbauten und heutige Uhr stammen aus dem 18. bzw. 19. Jahrhundert. Der Turm ist bereits seit 1922 als Monument historique[9] anerkannt.
  • Die einschiffige romanische Kirche Saint-Etienne stammt aus dem 11. Jahrhundert und ist somit einer der ältesten Kirchenbauten im Loiretal. Ihre Wände – mit Ausnahme der Ecksteine – sind aus nur grob behauenen Steinen gemauert und sowohl die Westfassade als auch die Apsis sind außen wie innen vollkommen schmucklos. Der ehemalige Kirchenbau wird derzeit für Kunstausstellungen benutzt und ist bereits seit 1840 als Monument historique[10] anerkannt.
  • Die Fassade des ehemaligen Stadtgefängnisses (ancienne prison) aus dem 14./15. Jahrhundert ist seit 1933 ebenfalls als Monument historique[11] eingestuft.
  • Die 7,70 bis 12,80 Meter breite Brücke über die Loire hat insgesamt 23 Bögen und ist über 400 Meter lang – damit ist sie eine der längsten mittelalterlichen Brücken Frankreichs. Ihre ältesten Teile (19 Rund- und Spitzbögen der Nordseite) stammen ursprünglich aus dem 12. Jahrhundert. Auf dem 3. Brückenpfeiler stand ehemals die Kapelle Saint-Jacques zum Schutz der Brückenkonstruktion und zum Empfang bzw. der Verabschiedung der Jakobspilger. Nach einem verheerenden Hochwasser des Jahres 1505, das die ehemals am Südende der Brücke auf einer Insel gelegene Siedlung mitsamt einer Zugbrücke (pont-levis) wegschwemmte und auch den Lauf des Flusses veränderte, musste die Südseite im 16 und 17. Jahrhundert wiederholt verlängert werden. Die flussaufwärts liegenden Pfeilerköpfe sind – zur besseren Ableitung von Treibgut – angespitzt. Die Brücke steht unter Denkmalschutz. [12]

Blick zur
Place de Saint-Firmin

Mit Hiltrup, seit 1975 Stadtbezirk von Münster, besteht eine Städtepartnerschaft (Jumelage).


Good Dog, Bad Dog

A lot of professional dog trainers hate Cesar Millan, and not just because he’s rich. Millan—star of the television show Dog Whisperer, best-selling author , and friend of Oprah —believes that dogs need a leader, that leader is you, and that they must be given this information by any means necessary. His emphasis on human domination leads him to recommend, in some cases, rather dramatic techniques such as growling at the dog and rolling her onto her back while staring angrily into her eyes.

Millan himself says, “I don’t train dogs.” What he means is that he corrects behavior problems that are, at times, quite serious. But in the hands of amateurs, his tough-love techniques can seem harsh. Not long ago, the American Veterinary Society of Animal Behavior issued a strongly worded manifesto against Millan’s so-called “dominance theory.” A 2006 New York Times op-ed headlined “Pack of Lies” referred to him as “a charming one-man wrecking ball.”

Such reactions are less a comment on Millan himself than a reflection of the latest skirmish in the canine culture wars. Before Millan, the popular wisdom was that dogs are best trained by giving them treats for good behavior. Dominance was downplayed, physical corrections discouraged. But before that, pet owners were routinely taught to treat bad behavior with a yank on the leash or a chain looped around the dog’s neck. Food treats were for humans. Avant cette, dogs were often viewed more as livestock than four-legged friends.

Like T-shirts and child-rearing, dog training philosophies go through generational swings from loose to tight and back again. Dans Raising America , author (and Ardoise’s book editor) Ann Hulbert reminds us that expert wisdom in the 1920s was to withhold affection from children, and a generation later, to pour it on with a ladle. By the 1990s, there was a call for a return to stricter parenting. Likewise with dogs: Millan and his followers are just bringing back some old-fashioned values.

For two millenniums, from Ancient Rome through the 19 th century, it was generally believed that dogs—like horses and, well, children—had a wild spirit that needed to be “broken.” In the 1890s, T.S. Hammond, author of Practical Dog Training, lamented that his fellow trainers believed that “all knowledge that is not beaten into a dog is worthless for all practical purposes.”

At the same time, breeders in Europe and North America were beginning to organize, anti-cruelty societies were forming, and training began to be approached more scientifically. “Train your dog” first became a well-known slogan during the Great Depression. By the 1930s, a pair of New York-based poodle fanciers named Helene Whitehouse Walker and Blanche Saunders toured the country in a wagon, visiting breeders’ clubs and evangelizing obedience as a sport on par with tracking and agility. Saunders went on to become the Cesar Millan of her era. She published the first modern guidebook for dog trainers, Training You To Train Your Dog . Saunders’ basic methods were more or less standard into the 1970s. No treats, but it’s OK to praise. Look for the dog to do something wrong and jerk on a choke chain around her neck. Use physical guidance to teach things like sits.

Animal behaviorists call methods like the choke chain—correcting errors with painful consequences—punishment. * The most successful of the negative gurus was William Koehler, head of animal training for Walt Disney Studios and the guy behind the dog actors in Swiss Family Robinson et Incredible Journey. Son livre, The Koehler Method of Dog Training, first published in 1962, was the best-selling obedience title in the United States for two decades.

Today, certain passages in Koehler’s book can make for difficult reading. “Hold [the dog] suspended until he has neither the strength nor inclination to renew the fight,” he writes at one point. “Once lowered he will probably stagger loop-legged for a few steps, vomit once or twice, and roll over on his side. But do not let it alarm you.” We’ll try.

Koehler was an effective trainer, as anyone can attest who has watched the canine thespians execute the tour de force C'est Incredible Journey. But he was not sentimental. He believed in nipping problems in the bud by bringing the pain. Training was a battle of wills, and it was you or the dog. He believed it was hurtful to our best friend to be too kind—that the greatest of all physical and psychological cruelties was “under-correction.”

The generation after Koehler saw a slow shift away from his style. “Like human therapies,” write canine behavior experts Dr. Mary Burch and Jon Bailey in 1999’s How Dogs Learn , “for the most part dog training has undergone an evolution and moved toward a more positive approach.”

To a behaviorist, “positive” simply means a change of emphasis: Instead of correcting mistakes, the trainer focuses on rewarding good behavior, often with food. Mistakes are ignored. In the early 1980s, expatriate British veterinarian Ian Dunbar started advocating such then-unusual ideas as puppy socialization, off-leash training, and the lavish use of food rewards. Dunbar founded Sirius Dog Training in Berkeley, Calif., and later the Association of Pet Dog Trainers, to promulgate the new school of what he called “dog friendly dog training.” Around this time, the clicker was popularized by dolphin expert Karen Pryor as a more precise way to tell the dog which behavior, exactly, you are rewarding.

Today, when you trot your dog into most training facilities in the United States, you will probably be taught using the so-called “click-and-treat” method. My own club, the Port Chester Obedience Training Club in White Plains, N.Y., is aggressively positive. It includes on its recommended reading list such feel-good classics as Andrea Arden’s Dog-Friendly Dog Training and Joel Walton’s Positive Puppy Training Works . And under a title by Paul Owens called The Dog Whisperer , they emphasize this is “NOT to be confused with the book with the same title written by Cesar Milan” (whom they hate too much even to spell his name right).

Millan doesn’t use a clicker and rarely pulls out a treat. And he’s openly contemptuous of what he sees as the overly touchy-feely bias of too many of his colleagues. In his 2007 book Be the Pack Leader , written with Melissa Jo Peltier, Millan complains: “We’ve gone from the old-fashioned authoritarian extreme—where animals existed only to do our bidding—to another unhealthy extreme—where animals are considered our equal partners in every area of our lives.”

I would argue that Millan’s tactics don’t represent a full-bore regression so much as a renewed emphasis on the dog’s status as inferior. While he does use leash corrections, Millan puts far more emphasis on what he calls “calm-assertive energy.” His primary training tools are eye contact, aversive sounds like hisses, and even visualization techniques borrowed from sports psychology. In a laudatory 2006 profile in LesNew yorkais, Malcolm Gladwell compared Millan to a dancer.

Truth is, all these methods can work. Dogs are marvelously adaptive. There are many roads to the rainbow. Rewarding good behavior and punishing bad behavior both have the same end in view: more good behavior. For better or worse—in this generation and the next, no matter what the prevailing wisdom—dogs really do care what we think.

Correction, Dec. 30, 2010: Originally this article incorrectly referred to methods like the choke chain as negative reinforcement. In operant conditioning, the proper term is punishment. (Return to the corrected sentence.)


Charles and de Rozier join the race

With the news from Annonay, French inventor Jacques-Alexandre-César Charles, who knew that hydrogen was lighter than the hot-air smoke used by the Montgolfiers, realized that all he had to do to succeed was to make his balloon experiment on a larger scale. The first space race was on. On August 27, 1783, Charles launched an unmanned varnished-silk hydrogen balloon from Paris. It was attacked and destroyed by local villagers when it landed near Gonesse some 15 km (9 miles) to the northeast. The Montgolfiers countered by launching a hot-air balloon carrying a sheep, a duck, and a rooster from Versailles on September 19 to determine if the animals could survive in the open air at higher altitudes. The first person at the landing site of the menagerie balloon was Jean-François Pilâtre de Rozier, who would become the first balloon pilot.

While Charles was designing—and having engineering brothers Marie-Noël and Anne-Jean Robert build—a larger hydrogen balloon that could carry him aloft, de Rozier was teaching himself to fly a hot-air balloon by first going up with a restraining rope. Before Charles could get his gas balloon ready, de Rozier and François Laurent, marquis d’Arlandes, persuaded the king to permit them to make the first manned free flight. On November 21 they went aloft over Paris. A little more than 20 minutes and 16 km (10 miles) later, they safely returned to Earth. Ten days later Charles made the first manned gas balloon ascension, accompanied by Marie-Noël Robert. On landing near Nesles, some 36 km (22 miles) away from the launch in Paris, Robert stepped out to let Charles make a second flight. The balloon ascended at a terrifying rate with Charles on the world’s first solo free flight. The balloon finally leveled out at about 3,000 metres (10,000 feet), and he was able to bring it down safely.


The Legendary Pink Palace ® of St. Pete Beach

Opened in the heyday of the Gatsby Era in 1928, The Don CeSar has been welcoming travelers for nearly a century. From high society's playground to starring on the silver screen to being a Gulf Coast icon, The Don CeSar boasts a rich and glamorous history. Distinguished celebrities such as Clarence Darrow and F. Scott Fitzgerald have stayed at the Pink Palace on St. Pete Beach. We even served in the World War II. With a sugar-fine beach, radiant sunsets, a world-class spa, and a vibrant food scene, you really can have it all. More than a landmark, The Don is epic style. Timeless. Majestic. Cool.

Real estate scion Thomas Rowe opens the Don CeSar on St. Pete Beach. Built as tribute to his lost love, Rowe's opulent resort soon becomes a popular destination for some of the most famous - and notorious - figures of the day.

Thomas Rowe suffers a heart attack and dies suddenly in the lobby of the hotel and his estranged wife, Mary, inherits the hotel. According to local lore, Rowe's spirit still walks the halls of his beloved Pink Palace.

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Voir la vidéo: TOUR DE FRANCE 2005-MULHOUSE-RASMUSSEN parte 1 (Janvier 2022).