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Campagne de Norvège, mouvements navals britanniques et allemands du 7 au 9 avril 1940

Campagne de Norvège, mouvements navals britanniques et allemands du 7 au 9 avril 1940


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Campagne de Norvège, mouvements navals britanniques et allemands du 7 au 9 avril 1940

Une carte de la campagne de Norvège, montrant les mouvements navals britanniques et allemands du 7 au 9 avril 1940


L'Allemagne envahit la Norvège et le Danemark

Le 9 avril 1940, des navires de guerre allemands pénètrent dans les principaux ports norvégiens, de Narvik à Oslo, déployant des milliers de soldats allemands et occupant la Norvège. Dans le même temps, les forces allemandes occupent Copenhague, parmi d'autres villes danoises.

Les forces allemandes ont pu se faufiler à travers les mines que la Grande-Bretagne avait posées autour des ports norvégiens parce que les garnisons locales ont reçu l'ordre de permettre aux Allemands de débarquer sans opposition. L'ordre est venu d'un commandant norvégien fidèle à la Norvège&# x2019s pro-fasciste ancien ministre des Affaires étrangères Vidkun Quisling. Quelques heures après l'invasion, le ministre allemand à Oslo a demandé à la Norvège&# x2019s capitulation. Le gouvernement norvégien a refusé, et les Allemands ont répondu par une invasion de parachutistes et la mise en place d'un régime fantoche dirigé par Quisling (dont le nom deviendrait synonyme de “traitor”). Les forces norvégiennes ont refusé d'accepter la domination allemande sous le couvert d'un gouvernement Quisling et ont continué à se battre aux côtés des troupes britanniques. Mais une offensive allemande accélérée en France a conduit la Grande-Bretagne à transférer des milliers de soldats de Norvège en France, ce qui a finalement abouti à une victoire allemande.

Au Danemark, le roi Christian X, convaincu que son armée ne pouvait pas repousser une invasion allemande, se rendit presque immédiatement. Hitler a maintenant ajouté une deuxième et une troisième nation conquise à sa carrière, qui a commencé avec la Pologne.


XXI Groupe Modifier

Le 1er mars 1940, le 21e corps d'armée allemand a été renommé Groupe XXI et placé en charge de l'invasion de la Norvège. Le groupe s'est vu attribuer deux divisions de montagne et cinq divisions d'infanterie pour cette tâche. Il était dirigé par le commandant du XXI Korps, Général d'Infanterie Nikolaus von Falkenhorst. Son chef d'état-major était Oberst Erich Buschenhagen.

  • Troupes du Corps
  • Commandé par GeneralleutnantValentin Feurstein
  • La division a combattu dans la partie nord de la Norvège, le 137e régiment largué en parachute à Narvik le 15 mai.
  • Régiments : 136e et 137e infanterie légère de montagne 111e artillerie de montagne
  • Commandé par GeneralleutnantEdouard Dietl
  • La majeure partie de cette division est débarquée à Trondheim et Narvik le 9 avril.
  • Régiments : 138e et 139e infanterie légère de montagne 112e artillerie de montagne
  • Commandé par GénéralmajorHermann Tittel
  • Du 9 au 15 avril, des éléments divisionnaires ont été transportés à Bergen, Stavanger et Oslo.
  • Régiments : 159e, 193e et 236e d'infanterie 169e d'artillerie
  • Commandé par GénéralmajorErwin Engelbrecht
  • Des éléments ont été débarqués à Oslo, Kristiansand, Arendal et Stavanger, à partir du 9 avril.
  • Régiments : 307e, 310e et 324e d'infanterie 234e d'artillerie
  • Commandé par GénéralmajorKurt Woytasch
  • Le 15 avril, cette division était arrivée à Trondheim, principalement transportée par avion.
  • Régiments : 334e, 349e et 359e d'infanterie 222e d'artillerie
  • Commandé par GénéralmajorRichard Pellengahr
  • Le 15 avril, la majeure partie de cette division avait débarqué à Oslo.
  • Régiments : 340e, 345e et 362e d'infanterie 233e d'artillerie
  • Commandé par GénéralmajorMax Corne. Il a atterri à Kristiansand et Arendal les 17 et 18 avril.
  • Régiments : 355e, 367e et 388e d'infanterie 214e d'artillerie
  • Commandé par GénéralmajorWalter Wittke
  • Entré au Danemark par l'extrémité sud de la péninsule du Jutland le 9 avril.
  • Régiments : 391e, 399e et 401e d'infanterie 240e d'artillerie
  • Commandé par GénéralmajorOtto Röttig
  • A occupé Copenhague, la Zélande et les îles du sud du Danemark le 9 avril.
  • Régiments : 305e, 308e et 326e d'infanterie 235e d'artillerie
  • Commandé par OberstGünther Angern
  • Une partie de la force d'invasion du Danemark. Elle a été remplacée par des troupes de garnison de la 160e division de sécurité le 13 mai, lorsque la brigade a été retirée pour être utilisée dans l'invasion de la France.
  • Régiments : 110e et 111e infanterie motorisée

Luftwaffe Modifier

Le X Fliegerkorps de la Luftwaffe était commandé par Generalleutnant Hans Ferdinand Geisler avait le commandement opérationnel de toutes les unités de la Luftwaffe participant à l'opération Weserübung.

  • Troupes de parachutistes
    • I/ 1er régiment de parachutistes allemands
    • Commandé par MajeurErich Walther
    • Des entreprises individuelles ont été utilisées pour occuper des aérodromes clés dans le nord du Danemark (aéroport d'Aalborg), près de Stavanger (aéroport de Sola) et d'Oslo (aéroport de Fornebu).
    • 102 combattants.
    • 233 bombardiers.
    • 39 bombardiers en piqué.
    • 165 avions de reconnaissance (y compris les hydravions).
    • 582 avions de transport.

    Kriegsmarine Modifier

    Mer Baltique et eaux norvégiennes Commandement du groupe naval ouestamiral général Alfred Saalwächter

    Objectif : Narvik Groupe de navires de guerre 1Kapitän zur See et Kommodore Friedrich Bonté ( 10 avril)

      Première flottille (détachement) – FregattenkapitänFritz Berger
        (Type 1934) – KorvettenkapitänMax-Eckart Wolff (Flottille Flagship) (échoué le 13 avril)
        (Type 1934A) – FregattenkapitänGottfried Pönitz (Flotilla Flagship) (échoué et sabordé le 13 avril) (Type 1934A) – KorvettenkapitänCurt Rechel (échoué et sabordé le 13 avril) (Type 1934A) – KorvettenkapitänKarl Smidt (coulé le 13 avril) (Type 1934A) – FregattenkapitänAlfred Schulze-Hinrichs (sabordé le 13 avril, Schulze-Hinrichs (POW ))
        (Type 1936) – KorvettenkapitänErich Holthof (sabordé le 13 avril) (Type 1936) – KorvettenkapitänHerbert Friedrichs (Flotilla Flagship) (sabordé le 13 avril) (Type 1936) – KorvettenkapitänFriedrich Kothe (sabordé le 13 avril) (Type 1936) – KorvettenkapitänHans Erdmenger, (Groupe One Flagship) (coulé le 10 avril) (Type 1936) - KorvettenkapitänFriedrich Böhme (coulé le 10 avril)
      • QG avancé/3e division de montagne – GeneralleutnantEduard Dietl, 139e Régiment de Montagne/3e Division de Montagne – Oberst Windisch, batterie d'artillerie côtière (équipage uniquement), section des transmissions navales, peloton des transmissions de l'armée, I Bn/32nd LW Flak Regiment (personnel uniquement)

      Groupe de débarquement (prévu pour être ou entrer à Narvik lorsque le groupe de navires de guerre 1 devait arriver.)

        (navire cargo) (équipement de l'armée, canons et munitions) - détourné vers Bergen et coulé par l'attaque aérienne de la Fleet Air Arm le 14 avril (navire-cargo) (équipement de l'armée, canons et munitions) - coulé par des destroyers britanniques le ravage et Hostile en entrant dans l'Ofotfjord le 10 avril. (cargo) (transport automobile et magasins militaires) - capturé par le destroyer britannique Icare près de Bodø le 10 avril
        (pétrolier) - arrivé à Narvik, coulé le 13 avril (pétrolier) - sabordé par l'équipage après avoir été intercepté par un patrouilleur norvégien Nordkapp le 9 avril

      Groupe de navires de guerre deuxKapitän zur See Hellmuth Hé,

      • Amiral Hipper, Kapitän zur See Hellmuth Heye (endommagé le 8 avril)
      • 2. Flottille de destroyers – FregattenkapitänRudolf von Pufendorf
          (Type 1934A) – KorvettenkapitänHans-Georg Zimmer, navire amiral de la 2. Flottille de destroyers (Type 1934A) – KorvettenkapitänGerhardt Böhmig (Type 1934A) – KorvettenkapitänHermann Albert (Type 1934A) – KorvettenkapitänAlfred Schemmel
        • 138e Régiment de Montagne/3e Division de Montagne – Oberst Weiss, moins une entreprise sur le Lutzów, détourné vers Oslo, 1./112th Mountain Artillery Regiment, 1./38th Engineer Battalion, détachement des transmissions navales, peloton des transmissions de l'armée, Two Coast Artillery Batteries (équipages uniquement), I Bn/611th LW Flak Regiment - personnel uniquement, personnel de la base aérienne

        Groupe d'atterrissage (Prévu pour être ou entrer à Trondheim lorsque le groupe de navires de guerre 2 devait arriver.)

          (navire de ravitaillement) (extrait au large de Bergen le 9 avril, mine posée par un poseur de mines norvégien Tyr), (cargo) (navire de ravitaillement) (capturé et coulé le 9 avril par un destroyer norvégien Drau)
          (pétrolier) (sabordé le 14 avril lorsqu'il a été intercepté par le croiseur de la Royal Navy Suffolk) (pétrolier) (coulé le 12 avril par le sous-marin britannique vivaneau)

        Objectif Bergen Groupe de navires de guerre trois – Contre-amiral Hubert Schmundt

        • CologneKapitän zur SeeErnst Kratzenberg (Drapeau)
        • KönigsbergKapitän zur SeeHeinrich Ruhfus (endommagé par l'artillerie côtière norvégienne le 9 avril, puis coulé par des avions de la Fleet Air Arm le 10 avril) FregattenkapitänJakob Förschner (endommagé par l'artillerie côtière norvégienne le 9 avril)
        • Torpilleur LéopardKapitänleutnantHans Trummer (coulé dans une collision le 30 avril)
        • Torpilleur Loup, Oberleutnant Broder Peters, Pavillon de 6. Flottille de torpilleurs KorvettenkapitänHans Marc,

        1. Flottille S – Kapitänleutnant Heinz Birnbacher

        • S-Boat-Tender Carl Peters, KapitänleutnantOtto Hinzke (endommagé par l'artillerie côtière norvégienne le 9 avril)
        • S19, S21, S22, S23, S24, Schiff 9 (extrait au large de Bergen le 10 avril, mine posée par un poseur de mines norvégien Tyr), Schiff 18 (endommagé et échoué le 25 avril)
        • HQ/69th Infantry Division, 1./169th Engineer Bn, 2./169th Engineer Bn, HQ/159th Infantry Regiment, I./159th Infantry Regiment, II./159th Infantry Regiment (-5. Company), 159th Band, naval section des transmissions, peloton des transmissions de l'armée, deux batteries d'artillerie côtière (équipages uniquement), I Bn/33rd LW Flak Regiment - personnel uniquement, personnel de la base aérienne

        Groupe d'atterrissage Stavanger

        Objectifs Kristiansand et Arendal

        Groupe de navires de guerre quatreKapitän zur See Friedrich Rieve

          Kapitän zur See Friedrich Rieve (torpillé et coulé le 9 avril par le sous-marin britannique L'école buissonnière au retour en Allemagne)
  • Torpilleur LuchsKapitänleutnant Karl Kassbaum, fleuron de Kapitän zur SeeHans Bütow (F.d.T. = Chef de T-Boats),
  • Torpilleur GreifKapitänleutnantWilhelm-Nikolaus Freiherr von Lyncker, navire amiral KorvettenkapitänWolf Henne, chef de la 5. Flottille de torpilleurs),
  • Torpilleur SeeadlerKapitänleutnantFranz Kohlauf,
  • 2. S-Boat-FlottilleKorvettenkapitän Rudolf Petersen

    • S-Boat-Tender TsingtauKapitän zur SeeCarl Klingner
    • S7, S8, S17, S30, S31, S32, S33
    • QG/310th Infantry Regiment, I/310th Infantry Regiment, 9 Co./310th Infantry Regiment, 234th Bicycle Infantry Co., peloton des transmissions navales, deux batteries d'artillerie côtière (équipages uniquement)

    Objectifs Oslo et Oslofjord Groupe de navires de guerre cinq – Contre-amiral Oskar Kummetz Objectif Oslo

    • BlücherKapitän zur SeeHeinrich Woldag, navire amiral (coulé le 9 avril par la forteresse côtière norvégienne Oscarsborg dans le fjord d'Oslo)
    • LützowKapitän zur SeeAugust Thiele (endommagé par Oscarsborg le 9 avril, puis torpillé et encore endommagé par Spearfish le 11 avril, lors du voyage de retour vers l'Allemagne)
    • EmdenKapitän zur SeeWerner Lange
    • R18
    • R19
    • Rau 8

    Objectifs Fils et Mousse

    • Torpilleur AlbatrosKapitänleutnantSiegfried Strelow (échoué et fait naufrage le 10 avril sous le feu de l'artillerie côtière norvégienne)
    • Torpilleur KondorKapitänleutnantHans Wilcke
    • R17 (coulé le 9 avril par des navires de guerre norvégiens Olav Tryggvason et Rauma)
    • R22 (endommagé par Olav Tryggvason et Rauma)
    • Rau 7

    Objectif Rauøy Island

    Objectif Île de Bolærne

    Station de câble Objective Egersund

    Groupe de navires de guerre SixKorvettenkapitän Kurt Thomas, 2 Flottille de Chasse aux Mines

    Objectifs Korsör et Nyborg Groupe de navires de guerre septKapitän zur See Gustav Kleikamp

    • Schleswig-HolsteinKapitän zur See Gustav Kleikamp
    • Claus von Bevern (navire d'essai de guerre des mines, ancien dragueur de mines/grand torpilleur)
    • Pelikan (navire d'essai de guerre des mines, ancien dragueur de mines)
    • Nautile (navire d'essai de guerre des mines, ex dragueur de mines) (navire cargo) (navire cargo)
    • MME 12 (dragueur de mines)

    Flottille scolaire du commandant en chef Baltique approche

    Objectifs Copenhague Groupe de navires de guerre huitKorvettenkapitän Wilhelm Schröder

    Navire de guerre Groupe Huit soutenu dans les eaux de la Ceinture par 13. Patron-Flotilla – Kapitänleutnant Dr Walther Fischer

    Objectifs Middelfart et Belt Bridge Groupe de navires de guerre neufKapitän zur See Helmut Leissner, F.d.V.O.

      (cargo), navire amiral de F.d.V.O,
    • Arkona (M115), Otto Braun (M129), Cressida,Sylvie, R6, R7 (démineurs)
    • UJ 107 (embarcation de patrouille ASW)
    • Passat, Monsun (Remorqueurs)

    Objectifs Esbjerg et Nordby Groupe de navires de guerre DixKapitän zur See et Kommodore Friedrich Ruge F.d.M. Ouest

    12. Flottille des chasseurs de minesKorvettenkapitän Karl Marguth

    • KFK M1201, KFK M1202, KFK M1203, KFK M1204, KFK M1205, KFK M1206, KFK M1207, KFK M1208, M4, M20, M84, M102 (démineurs)

    2. Flottille de dragueur de minesKorvettenkapitän Gert von Kamptz

    Objectif Thyborön 'Groupe de navires de guerre onzeKorvettenkapitän Walter Berger 4. Flottille de chasseurs de minesKorvettenkapitän Walter Berger

    3. Flottille de dragueur de minesKapitänleutnant Hagen Küster

    Groupe de couverture de dragueur de mines Pose de champs de mines sur le Skagerrak pour protéger la route de ravitaillement allemande vers le sud de la Norvège.

    Groupe de pose de minesKapitän zur See Kurt Böhmer :

    • RolandKorvettenkapitänKarl von Kutzleben (poseur de mines) – Kapitänleutnant Dr Ing. Karl-Friedrich Brill (poseur de mines)
    • PreussenKorvettenkapitänKarl Freiherr von der Recke (poseur de mines) – KapitänleutnantKurt Foerster
    • M6, M10, M11, M12 (des dragueurs de mines équipés pour poser des mines)

    Groupe U-Boat Un Zone de patrouille : Narvik, Harstad, Vestfjord, Vågsfjord

    U-Boat Groupe Deux Zone de patrouille : Trondheim, Namsos, Romsdalsfjord

    Groupe U-Boat Trois Zone de patrouille : Bergen, Ålesund, îles Shetland

    U-Boat Groupe Quatre Zone de patrouille : Stavanger

    Groupe U-Boat Cinq Zone de patrouille : Est des îles Shetland, Vågsfjord, Trondheim

    Groupe U-Boat Six Zone de patrouille : Pentland, îles Orcades, îles Shetland

    U-Boat Groupe Sept Jamais assemblé

    U-Boat Groupe Huit Zone de patrouille : Lindesnes, Egersund

    U-Boat Groupe Neuf Zone de patrouille : Bergen, îles Shetland

    Non affecté à un groupe Opérant dans la région des îles Orcades, des îles Shetland et de Bergen

    En raison de la vitesse et de la surprise obtenues par les forces allemandes, l'armée norvégienne n'a pu se mobiliser que partiellement. Les effectifs unitaires ne représentaient qu'une fraction de leurs établissements de papier.

    Contrairement aux armées de la plupart des autres nations, la « division » norvégienne était davantage une unité administrative et de mobilisation qu'une formation de combat. L'unité tactique la plus importante de l'armée norvégienne était le régiment. Une fois mobilisé, chaque régiment devait rassembler deux bataillons d'infanterie de ligne et un bataillon de landvern. Certaines des forces norvégiennes étaient ad hoc bataillons.

    Le commandant de l'armée norvégienne au moment de l'invasion était le général Kristian Laake. Il est remplacé par le colonel Otto Ruge le 11 avril.

    Chaque régiment comptait 3 200 soldats, 51 200 étant le nombre total de soldats en 1940. Chaque bataillon comptait environ 800 soldats. Cependant, seuls 19 000 soldats étaient bien préparés.

    Armée Norvégienne Modifier

    • Le bataillon de la Garde royale - basé à Oslo et Elverum, la seule unité du sud de la Norvège à avoir reçu une formation appropriée pendant l'entre-deux-guerres. – Cette division avait son quartier général à Halden et était commandée par le major-général Carl Johan Erichsen.
      • 1er régiment d'infanterie (basé à Fredrikstad)
      • 2e régiment d'infanterie (basé à Oslo)
      • 3e régiment d'infanterie (basé à Kongsberg)
      • 4e régiment d'infanterie (basé à Trandum)
      • 5e régiment d'infanterie (basé à Elverum)
      • 6e régiment d'infanterie (basé à Hønefoss)
      • 7e régiment d'infanterie (basé à Kristiansand)
      • 8e régiment d'infanterie (basé à Stavanger)
      • 9e régiment d'infanterie (basé à Bergen)
      • 10e régiment d'infanterie (basé à Voss)
      • 11e régiment d'infanterie (basé à Åndalsnes)
      • 12e régiment d'infanterie (basé à Trondheim)
      • 13e régiment d'infanterie (basé à Steinkjer)
        (basé à Mosjøen)
    • 15e régiment d'infanterie (basé à Elvegårdsmoen)
    • 16e régiment d'infanterie (basé à Tromsø et Bardufoss)
      • Unités supplémentaires – Il s'agissait d'unités supplémentaires non organisées en divisions.
        • 1er régiment de dragons (basé à Gardermoen, y compris le seul char de Norvège)
        • 2e régiment de dragons (basé à Hamar)
        • 3e régiment de dragons (basé à Rindleiret, Verdal)
        • 1er régiment d'artillerie (basé à Ski)
        • 2e régiment d'artillerie (basé à Gardermoen)
        • 3e régiment d'artillerie (basé à Trondheim/Stjørdal)
        • 1er bataillon d'artillerie de montagne (basé à Evje)
        • 2e bataillon d'artillerie de montagne (basé à Voss)
        • 3e bataillon d'artillerie de montagne (basé à Bardufoss)(basé à Altagård en Alta)(basé à Kirkenes, avec des terrains d'entraînement à Nyborgmoen près de Varangerbotn)[5]

        Au moment de l'invasion allemande, l'armée norvégienne n'était que partiellement mobilisée, et donc seules les unités terrestres suivantes étaient immédiatement disponibles pour les Norvégiens

        • Le bataillon d'Oslo de la garde royale
        • Quatre bataillons d'infanterie à Trandum, Madla, Gimlemoen et Ulven, ainsi que cinq bataillons d'infanterie supplémentaires dans l'extrême nord, plus un bataillon d'infanterie partiellement mobilisé à la périphérie de Trondheim.
        • Une compagnie d'infanterie motorisée à Gimlemoen
        • Trois landvern entreprises à Horten, Haugesund et sur diverses forteresses du fjord d'Oslo.
        • Un bataillon d'artillerie à Fredrikstad et un autre dans l'extrême nord.
        • Une batterie d'artillerie à Gardermoen, et deux autres à l'extrême nord.
        • Une batterie d'artillerie de montagne à Evjemoen
        • Une société d'ingénieurs près de Madla
        • Éléments partiellement mobilisés du 3e régiment de dragons à la périphérie de Trondheim

        Service aérien de l'armée norvégienne Modifier

        Au début de l'invasion allemande, le Norwegian Army Air Service se composait de : [6]

        • 11 chasseurs biplan Gloster Gladiator (7 opérationnels)
        • 3 chasseurs biplan Armstrong Whitworth Scimitar (aucun opérationnel, en cours de maintenance)
        • 4 monoplans de reconnaissance/bombardiers Caproni Ca.310 (3 opérationnels)
        • 25 biplans de reconnaissance/bombardiers Fokker C.V-D (24 opérationnels)
        • 16 biplans de reconnaissance/bombardiers Fokker C.V-E (16 opérationnels)
        • 29 De Havilland Tiger Moth entraîneurs biplan (26 opérationnels)
        • 3 home trainers biplan de Havilland DH.60 Moth (aucun opérationnel, en cours de maintenance)
        • 6 chasseurs monoplans Curtiss P-36 Hawk (aucun opérationnel, encore en cours d'assemblage final)

        Des avions du Norwegian Army Air Service, tous ont été abattus, détruits ou capturés par les Allemands pendant la campagne, à l'exception de deux Fokker C.V et d'un Tiger Moth qui ont été envoyés en Finlande le 8 juin 1940. Les trois biplans étaient destinés à former une unité de formation du service aérien de l'armée norvégienne en Finlande sous le commandement du capitaine Ole Reistad, mais a finalement été repris par l'armée de l'air finlandaise. [7]

        Marine royale norvégienne Modifier

        La Marine royale norvégienne pendant la campagne se composait de :

        • 2 Eidsvold-classe des navires de défense côtière : [8]
            (coulé le 9 avril), Norge (coulé le 9 avril)
          • Trois Drau-classer: Troll (capturé le 18 mai), Garm (coulé le 26 avril) et Drau (évacué vers le Royaume-Uni le 9 avril).
          • Quatre Dormeur-classer: ger (coulé le 9 avril), Dormeur (évacué vers le Royaume-Uni le 25 avril), Gyller et Odin (tous deux capturés le 9 avril)
          • Deux incomplètes Dormeur-classe destroyers : Tor (sabordé le 9 avril) et Balder (capturé le 9 avril)
          • Cinq Vallée-classer: Vallée (capturé le 13 mai), Uller (capturé le 9 avril, coulé par les forces norvégiennes le 1er mai), Brage (capturé le 9 avril), Ni (capturé le 14 avril), Vidar (capturé le 14 avril)
          • Deux Gor-classer: Gor (capturé le 13 mai), Tyr (capturé le 20 avril),
          • Deux Glommen-classer: Glommen (capturé le 14 avril), Laugen (capturé le 14 avril),
          • Deux navires uniques : Frøya (sabordé le 13 avril), Olav Tryggvason (capturé le 9 avril)
          • Deux Otra-classer: Otra (capturé le 10 avril) et Rauma (capturé le 9 avril)
          • Six torpilleurs reconstruits de classe 2. Djerv (sabordé le 2 mai), Dristig (sabordé le 2 mai), Hvas (capturé le 11 avril), Kjæk (capturé le 12 avril), Falk (capturé le 12 avril), Hauk (capturé le 9 avril)
          • Trois UNE classer: A-2 (endommagé et échoué le 9 avril), A-3 (sabordé le 16 avril), A-4 (sabordé le 16 avril)
          • Six B classer: B-1 (évacué vers le Royaume-Uni le 8 juin), B-2 (capturé le 11 avril), B-3 (sabordé le 10 juin), B-4 (capturé le 10 avril), B-5 (capturé le 9 avril), B-6 (capturé le 18 mai)
          • Trois Trygg-classer: Trygg (coulé le 25 avril), Snøgg (capturé le 5 mai), Stegg (coulé le 20 avril)
          • Six 1. classe : Marque (capturé le 9 avril), Lacs (capturé le 13 avril), Sæl (coulé le 18 avril), Tempête (naufragé le 12/13 avril), Sild (sabordé le 5 mai), Skrei (sabordé le 8 mai)
          • Huit 2. classe : Grib (sabordé le 17 avril), Jo (sabordé le 17 avril), Kjell (capturé le 11 avril), Lom (capturé le 9 avril), Ravn (sabordé le 17 avril), Skarv (capturé le 9 avril), Teist (sabordé le 14 avril), Ravn (capturé le 9 avril)
            (évacué vers le Royaume-Uni le 8 juin), Heimdal (évacué vers le Royaume-Uni le 8 juin), Honningsvg (pris aux Allemands le 13 avril, évacué vers le Royaume-Uni le 7 juin), Nordkapp (évacué vers le Royaume-Uni le 8 juin), SS Oster (2) (capturé le 22 mai), Pol III (capturé le 14 avril), Thorodd (évacué vers le Royaume-Uni le 8 juin)
      • Service aérien de la Marine royale norvégienne Modifier

        • 6 bombardiers-torpilleurs de reconnaissance Heinkel He 115 (tous opérationnels)
        • 1 avion d'entraînement biplan Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (non opérationnel, en réparation)
        • 1 hydravion bombardier Junkers Ju 52 (non opérationnel, en maintenance)
        • 20 hydravions de reconnaissance biplan Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11 (17 opérationnels, 3 en maintenance)
        • 3 hydravions d'entraînement biplan Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10 (deux opérationnels, un en maintenance)
        • 5 hydravions d'entraînement biplan Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8 (deux opérationnels, trois en maintenance)
        • 6 biplans bombardiers torpilleurs Douglas DT2B/C (deux opérationnels, un en maintenance et trois non mobilisés)
        • 4 avions d'entraînement biplan Breda Ba.25 (aucun opérationnel, tous en cours de maintenance)

        De la flotte d'avions de la Royal Norwegian Navy Air Service, quatre Heinkel He 115 ont été évacués vers le Royaume-Uni à la fin de la campagne, tandis qu'un He 115 et trois Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 ont été transportés vers la Finlande et repris par l'armée de l'air finlandaise. . [15]

        Mauriceforce Modifier

        Commandé par le major-général Carton de Wiart V.C., ce groupe a commencé à débarquer à Namsos le 14 avril.

          – Commandé par le brigadier Charles G. Phillips
          • 1/4e bataillon, Royal Lincolnshire Regiment
          • 1/4e bataillon, King's Own Yorkshire Light Infantry, York et Lancaster Regiment
          • 13ème Bataillon Chasseurs Alpins
          • 53ème Bataillon Chasseurs Alpins
          • 67ème Bataillon Chasseurs Alpins

          Faucille Modifier

          Commandée par le général de division Bernard Charles Tolver Paget, cette force débarque à Åndalsnes à partir du 18 avril.

            – Commandé par le brigadier Herbert Edward Fitzroy Smyth
            • 1er Bataillon, Green Howards
            • 1er bataillon, King's Own Yorkshire Light Infantry, York et Lancaster Regiment
            • 1/5e bataillon, Leicestershire Regiment
            • 1/8e bataillon, Sherwood Foresters

            Rupertforce Modifier

            Commandée par le major-général Pierse Joseph Mackesy, cette force a débarqué à Harstad, au nord de Narvik, entre le 15 avril et le 5 mai.

              – Commandé par le brigadier William Fraser
              • 1er Bataillon, Scots Guards
              • 1er bataillon, gardes irlandais
              • 2e Bataillon, Frontières du Pays de Galles du Sud
              • 6ème Bataillon Chasseurs Alpins
              • 12ème Bataillon Chasseurs Alpins
              • 14ème Bataillon Chasseurs Alpins
              • 1er Bataillon
              • 2ème Bataillon
              • 1ère demi-brigade
                • 1 bataillon
                • 2 Bataillon
                • 3 Bataillon
                • 4 Bataillon
                • 203 Batterie, 51e (Westmoreland et Cumberland) Régiment de campagne, Artillerie royale

                Corps expéditionnaire du nord-ouest Modifier

                Commandée par le lieutenant-général Claude Auchinleck, cette force résulte de la réorganisation des forces britanniques dans la région de Narvik le 13 mai 1940. [18]


                Campagne de Norvège, mouvements navals britanniques et allemands du 7 au 9 avril 1940 - Histoire

                MARINES BRITANNIQUES et AUTRES AU JOUR PAR JOUR

                Contenu principal par mois, avec les résumés des navires de guerre (à droite)

                Journaux de guerre de l'Amirauté (liens vers une section distincte des journaux de guerre)

                ces contours peuvent être développés en partie à partir des journaux de guerre suivants :




                Notes de lecture

                1. La Royal Navy (ci-dessus) comprend les navires du Dominion et de la marine indienne

                2. Les navires perdus sont dans GRAS

                3 . Chaque fois que cela est possible en cas de perte d'un navire de guerre ou d'un navire marchand, le navire chargé du sauvetage des survivants de l'équipage est indiqué. Cependant, lorsqu'aucun navire de sauvetage n'est indiqué, cela ne signifie pas qu'il n'y a eu aucun survivant, mais simplement qu'aucune information n'est disponible.

                4 . Lorsqu'ils sont entièrement édités, les événements navals et leurs emplacements sont répertoriés dans l'ordre approximatif - Ouest et milieu de l'Atlantique, Arctique, eaux intérieures britanniques, Europe du Nord-Ouest, Méditerranée, Atlantique central et sud, océan Indien, océan Pacifique.

                5. Dans le cas des positions des navires attaqués et coulés, vous trouverez fréquemment un écart entre l'emplacement signalé par radio à la hâte par le navire attaqué et l'emplacement donné par le sous-marin attaquant. Cette variation peut être de plusieurs kilomètres. Nous avons tenté de résoudre ce problème, autant que possible, en donnant l'emplacement géographique ainsi que la latitude et la longitude.

                6 . Tous les navires de guerre et convois sont britanniques et du Dominion, sauf indication contraire.

                7. Les heures indiquées dans le texte sont le temps moyen de Greenwich.

                8. Les navires sont répertoriés dans l'ordre indiqué dans les documents sources originaux.

                9. Les officiers de la Royal et de la Dominion Navy perdus au combat sont classés par ordre d'ancienneté par grade, comme indiqué dans la Navy List, mais avec la Royal Navy régulière en premier, puis le RNR, puis le RNVR. De cette manière, un commandant RNVR était techniquement plus jeune qu'un sous-lieutenant RN

                dix . Les noms de destroyers allemands et les noms de navires italiens plus longs sont généralement donnés en entier lorsqu'ils sont répertoriés pour la première fois dans une opération, mais abrégés par la suite avec le nom de famille uniquement, par ex. LEBERECHT MAAS apparaîtra comme MAAS , etc.

                11. Les tonnages des navires marchands sont des tonnes enregistrées britanniques par Lloyds Register, abrégées en tjb.

                12. Les convois britanniques de la côte est entre Southend et Methil et plus tard seul le Tyne étaient respectivement des convois FN et FS. Le 20 février 1940, le commandant en chef Rosyth ordonna que les centaines soient omises dans la numérotation des futurs convois. Pour éviter toute confusion, les convois sont indiqués par leur numéro réel : c'est-à-dire que FS.3 est répertorié comme FS.203. Les « siècles » réels pour la période 1940-42 sont les suivants :

                Convoi

                FN a navigué

                FS a navigué

                101

                23 février 40

                20 février 40

                201

                21 juin 40

                21 juin 40

                301

                6 octobre 40

                5 octobre 40

                401

                5 févr. 41

                31 janv. 41

                501

                3 août 41

                28 mai 41

                601

                10 janv. 42

                21 sept. 41

                701

                6 mai 42

                16 janv. 42

                13. Grades équivalents dans les marines britanniques et américaines, françaises, allemandes et américaines :

                Britanique

                français

                Allemand

                États Unis

                Capitaine

                (Capitaine)

                Capitaine de Vaisseau (CV)

                Kapitan zur See

                (KptzS)

                Capitaine

                (CAPT)

                Le commandant

                (Cdr)

                Capitaine de Frégate

                (CF)

                Fregatten Kapitan

                (FKpt)

                Le commandant

                (CDR)

                Lieutenant-commandant (Lt Cdr)

                Capitaine de Corvette

                (CC)

                Korvetten Kapitan

                (KKpt)

                Lieutenant-commandant (LCDR)

                Lieutenant

                (Lt)

                Lieutenant de Vaisseau

                (LV)

                Kapitainleutnant

                (Kptlt)

                Lieutenant

                (LT)

                Sous-lieutenant

                (Sous-lieutenant)

                Enseigne

                (ENS)

                Oberleutnat zur See

                (OzS)

                Lieutenant de grade junior (LT/JG)



                Fond

                par Don Kindell, Sydney, Ohio, États-Unis

                Dans le passé, un lecteur devait lire des dizaines de livres pour obtenir ne serait-ce qu'une petite quantité de données sur les premières opérations de la Royal Navy. Ce volume est une compilation de milliers de sources, officielles et non officielles, publiées et non publiées. Ceux-ci incluent, pour n'en nommer que quelques-uns : les listes de la marine, les listes roses, les listes rouges, les registres des officiers de l'amirauté et des décès, les journaux de guerre, y compris le journal de guerre de l'amirauté, ainsi que les journaux de bord et les rapports de procédure, etc., de la Home Fleet, Rosyth , destroyers, sous-marins, patrouille du nord, Atlantique sud, océan Indien, Extrême-Orient.

                Ce n'est pas que chaque activité, chaque navire soit inclus. Cependant, un aperçu détaillé des activités du début de la guerre est présenté et donnera au lecteur une idée de l'ampleur et de la continuité des activités de la Royal Navy. Cela donnera également à l'étudiant sérieux une base et, espérons-le, des indices pour de futures recherches.

                Certaines erreurs existeront. Après des recherches approfondies, des lacunes et des divergences persistent malgré des délais considérables pour les résoudre. Les années passées et la destruction ou la perte d'un grand nombre de registres et de registres officiels rendent certains points impossibles à résoudre.

                Le vrai mérite revient au regretté commandant W. Edward May, R.N. (à la retraite), Janice Kay, Mary Z. Pain, Allen Cooper, feu le commandant Charles M. Stuart, R.N. (retraité), CDR Arnold Hague, RNR (retraité) et Ken Thomas qui m'a donné d'innombrables heures au Public Record Office à Richmond, feu John Burgess et Ken MacPherson pour leur travail sur la Marine canadienne et leur aide et amitié, J . David Brown, Christopher Page, Arnold Hague, Kate Tildersley, Jenny Wraight et Robert M. Coppock qui ont apporté une aide au-delà de la numération, George Ransome d'Old Traffod avec sa splendide collection d'albums et de papiers, Pat Best de la Flesh Public Library de Piqua , Ohio, où tout a commencé, et d'innombrables autres qui, j'espère, ne seront pas offensés par le fait que je ne les nomme pas spécifiquement leur aide inestimable, mais l'espace interdit de les inclure tous.

                Il s'agit du premier de deux volumes de travail (et d'un livre éventuel), l'aboutissement d'un projet commencé dans les années 1970 et couvrant quelque 4000 pages de texte. Tout a commencé en raison de mon intérêt pour la Royal Navy et ses opérations pendant la Seconde Guerre mondiale. J'ai toujours été consterné de trouver autant de sources mentionnant une opération et un mouvement décrivant les forces comme « croiseurs et destroyers » ou « trois destroyers ». Il a toujours été important pour moi de trouver quels navires étaient spécifiquement impliqués.

                Dans ce travail de recherche, vous trouverez un flux d'opérations très continu, donnant souvent aux navires une activité quotidienne. Mon amour a toujours été les destructeurs et j'ai essayé d'inclure tout ce qui est important, et souvent pas important, qui les impliquait. Bien sûr, l'axe principal que vous trouverez est la Home Fleet et la Mediterranean Fleet, mais chaque théâtre est couvert dans la mesure où il pourrait être recherché.

                Les listes de flotte pour août 1939, septembre 1939 et 10 juin 1940 donnent les commandants des commandements et des navires respectifs, les organisations et les emplacements des navires non seulement pour les forces britanniques, mais aussi pour les forces allemandes, italiennes et USN.

                Les navires perdus ou endommagés sont indiqués avec les officiers tués nommés et les cotes indiquées en nombre de tués ou de disparus. Les équipages des avions de la Fleet Air Arm tués ou portés disparus sont également nommés.

                Avec le recul, j'ai dit qu'il y a des années, j'aurais donné n'importe quoi pour avoir une fraction d'informations. Ici, c'est pour vous d'étudier et de profiter.

                Cet ouvrage est dédié à ceux qui ont tant fait et qui sont allés de l'avant :


                Contenu

                Le 1er mars 1940, Adolf Hitler ordonna l'invasion de la Norvège, nom de code Opération Weserübung comme une manœuvre préventive contre une occupation franco-britannique planifiée et ouvertement discutée de la Norvège. [3] Cette opération impliquerait la plupart des Kriegsmarine. Les unités participantes ont été divisées en cinq groupes, qui devaient occuper six des principaux ports norvégiens. [4]

                Le groupe I a quitté Bremerhaven le 6 avril. Il se composait de 10 destroyers allemands des classes 1934A et 1936 Georg Thiele, Wolfgang Zenker, Bernd von Arnim, Erich Giese, Erich Koellner, Diether von Roeder, Hans Lüdemann, Hermann Künne, Wilhelm Heidkamp (phare) et Anton Schmitt, commandé par Kommodore Frédéric Bonté. Chacun des navires de guerre transportait environ 200 soldats (un total de 1 900 soldats de montagne (Gebirgsjäger) du 139e Régiment de Montagne (Régiment Gebirgsjäger) de la 3e division de montagne commandée par le général Eduard Dietl). [5] Les destroyers de transport de troupes ont été escortés la plupart du temps par les cuirassés Scharnhorst et Gneisenau. [4]

                Au petit matin du 9 avril, les destroyers du Groupe I passent le Vestfjorden et arrivent à l'Ofotfjorden menant à Narvik, dans le brouillard et la neige abondante. À Ofotfjord, ils ont capturé trois patrouilleurs norvégiens (Senja, Michel Sars et Kelt). Avant la capture Kelt réussi à envoyer un message au navire de défense côtière HNoMS Norge, alertant le commandant de la marine norvégienne locale des navires entrants. [6] Les navires allemands Wolfgang Zenker, Erich Koellner et Hermann Künne débarquèrent leurs soldats à Herjangsfjord (une branche nord d'Ofotfjorden) afin de capturer une base de ravitaillement régimentaire norvégien à Elvegårdsmoen. [7] Hans Ludemann et Hermann Künne ont également débarqué leurs troupes afin d'engager les forts norvégiens voisins (qui se sont avérés inexistants). Diether von Roeder est resté à Ofotfjord afin d'assurer le contrôle allemand de la mer. Erich Giese a été retardé par des problèmes de moteur et n'a pas rejoint la force principale pendant un certain temps.

                La principale défense de Narvik étaient les anciens navires de défense côtière Eidsvold et Norge. Ayant été alerté par Kelt, les deux navires norvégiens se préparent au combat : les canons sont chargés et des gilets de sauvetage sont remis à l'équipage. Vers 04h15, les Allemands ont repéré Eidsvold, et Eidsvold a immédiatement signalé le principal destroyer allemand avec une lampe aldis. Lorsque les Allemands n'ont pas répondu au signal, un coup de semonce a été tiré en travers de leur proue. [8]

                Les Allemands avaient l'ordre d'occuper la Norvège pacifiquement si possible, donc le vaisseau amiral allemand Wilhelm Heidkamp s'est arrêté et a signalé qu'il enverrait un officier pour négocier. Une petite vedette transportée Korvettenkapitän Gerlach à Eidsvold. Gerlach a été emmené sur le pont pour parler au capitaine Odd Isaachsen Willoch. [9]

                Gerlach tenta de convaincre Willoch que les Allemands étaient arrivés en amis, mais que les Norvégiens devaient remettre leurs navires de guerre aux forces armées allemandes. Le capitaine Willoch a demandé du temps pour consulter son commandant, le capitaine Per Askim, le commandant de Norge. Cette demande a été refusée par les Allemands, mais pendant que Willoch avait parlé à l'officier allemand, l'officier radio à bord Eidsvold avait communiqué les événements à Askim. La réponse d'Askim aux demandes et à l'ordre allemands à Willoch est venu immédiatement Willoch et Eidsvold était d'ouvrir le feu. [10] Willoch a répondu à Askim "J'attaque." [8] Pendant ce temps, le destroyer allemand Wilhelm Heidkamp s'était positionné à 700 m (770 yd) du côté bâbord de Eidsvold et a formé ses lanceurs de torpilles sur le navire norvégien. [8]

                Gerlach a essayé une fois de plus de convaincre Willoch de se rendre, mais Willoch a refusé. Comme Gerlach est parti Eidsvold, il a tiré une fusée rouge, indiquant que les Norvégiens avaient l'intention de se battre. À ce stade, le capitaine Willoch a crié : "På plass ved kanonene. Nå skal vi slåss, caniveau !" (« Man les armes. Nous allons nous battre, les garçons !"). [11] Eidsvold tourné vers le destroyer le plus proche et accéléré, réduisant la distance à Wilhelm Heidkamp à 300 m (330 yd) tandis que le commandant de la batterie a ordonné à la batterie de bâbord (trois canons de 15 cm (5,9 in)) d'ouvrir le feu. [12]

                Les Allemands, craignant que Eidsvold pourrait percuter le destroyer, a tiré quatre torpilles de Wilhelm Heidkamp à l'ancien navire. Deux des torpilles ont frappé avant que les canons bâbord ne puissent tirer. Le magasin de munitions norvégien a été allumé et Eidsvold a été soufflé en deux. La partie avant du navire a coulé en quelques secondes, la poupe a suivi en quelques minutes, les hélices tournant toujours. Vers 04h37, elle était partie.175 marins norvégiens sont morts dans l'eau glacée, dont le capitaine Willoch, avec seulement huit survivants. [13]

                Plus profondément à l'intérieur du fjord, les explosions ont été entendues à bord Norge, mais rien ne pouvait être vu jusqu'à ce que deux destroyers allemands apparaissent soudainement hors de l'obscurité et le capitaine Per Askim de Norge a donné l'ordre d'ouvrir le feu à 04h45. Quatre coups ont été tirés des canons de 21 cm (8,3 pouces) (un du canon avant et trois de l'arrière) ainsi que sept ou huit coups des canons tribord de 15 cm (5,9 pouces), contre le destroyer allemand Bernd von Arnim, à une distance d'environ 800 m (870 yd). En raison des conditions météorologiques difficiles, les viseurs optiques des canons étaient inefficaces : la première salve est tombée en deçà de la cible et les suivantes l'ont dépassée.

                Les destroyers allemands attendirent d'être le long de la jetée avant de riposter. Bernd von Armin a ouvert le feu avec ses canons de 12,7 cm (5 pouces) ainsi qu'avec des mitrailleuses, mais le temps a également causé des problèmes aux Allemands. Le destroyer a également tiré trois salves de deux torpilles chacune. Les deux premières salves ont raté, mais la dernière a frappé Norge milieu du navire et elle a coulé en moins d'une minute. Quatre-vingt-dix de l'équipage ont été sauvés, mais 101 ont péri dans la bataille qui avait duré moins de 20 minutes. La destruction de Norge a marqué la fin de la résistance norvégienne dans le port.

                Une grande partie de la garnison norvégienne de Narvik s'est réveillée au son des coups de feu et n'était pas prête à affronter les Allemands. Beaucoup ont été encerclés et désarmés alors qu'ils se précipitaient pour occuper des positions défensives. Le commandant en chef de la région de Narvik, le colonel Konrad Sundlo, est souvent cité comme la raison de la capitulation rapide. [14] Décrit par l'Amiral de la Kriegsmarine Erich Raeder comme "un officier avec des sentiments apparemment pro-allemands," il s'est rapidement retiré de la région suite à l'engagement naval et a commencé des négociations avec les Allemands. Après la perte initiale de Narvik, le général norvégien Carl Gustav Fleischer a envoyé un communiqué', dont une partie disait : [ citation requise ]

                Le colonel Sundlo a engagé des négociations immédiates pour un cessez-le-feu et a retiré les troupes à Framnes. Les Allemands occupent la ville et les troupes norvégiennes sont encerclées entre les Allemands et la mer. Le commandant de division, qui se trouvait dans le Finnmark oriental, a été informé de la situation par téléphone et il a ordonné au commandant en second du colonel Sundlo, le major Omdal, d'arrêter le colonel Sundlo.

                Sundlo a été accusé de trahison pour la reddition de Narvik après la guerre, mais ces accusations ont été rejetées. Au lieu de cela, il a été reconnu coupable de négligence pour ne pas avoir préparé adéquatement la défense de Narvik et pour avoir coopéré avec les Allemands pendant l'occupation. [14]

                Le matin de l'attaque allemande quatre vapeurs norvégiens étaient ancrés à Narvik le 4 285 TJB Catégorie B, le 1.712 TJB Eldrid, les 1 758 tonneaux de jauge brute Haalegg et les 4 306 tjb Saphir. En plus des navires norvégiens, quatre navires étrangers neutres étaient présents le paquebot néerlandais 951 GRT Bernisse, et les trois paquebots suédois Boden (4 264 tonneaux de jauge brute), Oxelösund (5 613 tjb) et Strasse (5 603 tonneaux de jauge brute). En plus des navires neutres, les belligérants avaient des navires à Narvik, ancrés dans le même port. Les Britanniques avaient cinq vapeurs dans le port le 6 582 GRT Blythmoor, les 5 141 tonneaux de jauge brute Cour de Mersington, les 4 304 tonneaux de jauge brute Cornouailles du Nord, les 5 378 tonneaux de jauge brute Riverton, et les 4 887 TJB Romanby. Alors que la flottille allemande s'emparait de Narvik, il y avait 11 vapeurs marchands allemands dans la ville portuaire, le 6 388 TJB Aix-la-Chapelle, les 5 398 tonneaux de jauge brute Altona, les 4 902 tonneaux de jauge brute Bockenheim, les 5 386 tonneaux de jauge brute Hein Hoyer, les 4 879 TJB Martha Henrich Fisser, les 8 096 tonneaux de jauge brute Neuenfels, les 5 806 tonneaux de jauge brute Odin, les 7 849 tonneaux de jauge brute Lippé, les 4 339 tonneaux de jauge brute Frielinghaus, les 5 881 tonneaux de jauge brute Planète, et le ravitailleur/navire de maintenance 11 776 GRT Jan Wellem. [7] Jan Wellem, un ancien navire-usine baleinier reconverti, attendait l'arrivée des navires de guerre allemands, qu'il était chargé de ravitailler. [15] [16] [17] Les remorqueurs suédois travaillaient dans le port Diane (213 tonneaux de jauge brute) et Styrbjörn (167 tonneaux bruts). Lorsque les destroyers allemands entrèrent dans le port, le capitaine du Bockenheim, qui a supposé que les navires de guerre intrus étaient britanniques, a échoué et sabordé son navire. [7] Au total, 25 navires de minerai étaient à l'ancre à Narvik au début des combats, dont 10 allemands. [18]

                Les destroyers allemands étaient maintenant à court de carburant et n'avaient qu'un seul pétrolier en soutien - l'ancien navire-usine à baleines. Jan Wellem qui avait été envoyé à Narvik, selon certaines sources de la base navale secrète allemande Basis Nord à Zapadnaya Litsa en Union soviétique, où elle était basée depuis le 4 février 1940. [16] [19] [20] Une autre source indique que elle a quitté Mourmansk dans la soirée du 6 avril [21] et cette base nord n'a même jamais été établie. [22] Elle était arrivée au large de Narvik par le nord le 8 avril et avait été arrêtée par le patrouilleur norvégien Kvitøy. Jan Wellem a été autorisé à entrer à Narvik par le commandement naval régional norvégien, où il a été inspecté. Son capitaine a affirmé qu'elle transportait 8 500 tonnes courtes (7 700 t) de mazout et 8 098 caisses de vivres et qu'elle était en route pour l'Allemagne. [23] Un deuxième pétrolier, le 6 031 TJB Kattegat qui avait navigué vers la Norvège depuis Wilhelmshaven, [21] avait été coulé dans le Glomfjord dans la soirée du 9 avril. Kattegat avait été arrêté par le navire norvégien de protection des pêches HNoMS Nordkapp, le navire norvégien a d'abord essayé de prendre le pétrolier comme prix, mais en raison de l'important équipage allemand, il n'a pas pu le contrôler jusqu'à Bodø, et a finalement coulé Kattegat en tirant quatre cartouches de 47 mm (1,85 in) dans la conduite d'eau du pétrolier. [24] [25]

                Kattegat avait été retardé d'atteindre Narvik à temps par les opérations minières britanniques du 8 avril au large de la Norvège. [26] Un troisième pétrolier—Skagerrak-avait également été envoyé en Norvège, à l'appui du débarquement allemand à Trondheim, mais il a été intercepté par le croiseur britannique HMS Suffolk, le 14 avril, [27] [28] après avoir été redirigé par le commandement naval allemand vers une position d'attente en mer. Lorsque le navire de guerre britannique a tenté d'aborder Skagerrak son équipage l'a sabordé à 68°15′N 02°00′E  /  68.250°N 2.000°E  / 68.250 2.000 . Les deux Kattegat et Skagerrak, qui étaient des navires jumeaux, ont été inspectés à Kopervik par le torpilleur norvégien Stegg, les 5 et 7 avril respectivement. Le capitaine de Kattegat dit aux Norvégiens qu'il se rendait à Narvik pour d'autres ordres, et le capitaine du Skagerrak revendiqué Mourmansk comme destination, et les inspections ont révélé que les deux pétroliers avaient une pleine charge de mazout. Skagerrak transportait également 165 tonnes courtes (150 t) de vivres, qui étaient revendiquées comme fournitures pour les navires marchands allemands. Les caisses de nourriture étaient étiquetées "Wehrmacht". [29] [30] Selon le plan allemand les destroyers étaient censés avoir été ravitaillés par deux pétroliers, Kattegat et Jan Wellem, recevant chacun quelque 600 tonnes courtes (540 t) de fioul. [29]

                La flottille devait alors rentrer en Allemagne dans la soirée du 9 avril. Le plan a échoué parce que seulement Jan Wellem est arrivé à Narvik. Le ravitaillement avec un seul pétrolier était difficile, seuls deux destroyers pouvaient être ravitaillés simultanément, ce qui prenait sept ou huit heures. À l'arrivée à Narvik, les destroyers étaient presque à court de carburant. [31] Rendre le ravitaillement plus difficile était le fait que Jan Wellem n'avaient que des arrangements de ravitaillement improvisés et un équipement de pompage de qualité inférieure. [15] [17] Pendant que deux destroyers étaient ravitaillés en même temps, un troisième était de garde dans le fjord, les sept autres étant répartis dans la région voisine. [32] Le 10 avril à 04h00, Jan Wellem avait réussi à ravitailler entièrement trois des destroyers allemands et était en train de ravitailler deux autres. [17]

                Entre-temps, les forces britanniques avaient tenté d'engager le Kriegsmarine, mais la plupart du temps sans succès. Le 8 avril, le destroyer britannique de classe G HMS Ver luisant engagé le croiseur lourd Amiral Hipper et deux destroyers, et a été perdu, éperonnant et endommageant Hipper dans la bataille. Le 9 avril au matin, le cuirassé britannique HMS Renommée échangé des salves d'artillerie avec les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau, qui protégeaient les destroyers. Pendant la bataille, l'un des obus d'artillerie de Renommée système de lutte contre l'incendie endommagé sur Gneisenau, le croiseur de bataille britannique a également été touché à deux reprises et légèrement endommagé. Après cela, les cuirassés allemands se sont retirés de la bataille à grande vitesse. [33] La mission principale des destroyers avait été accomplie, cependant, puisqu'ils avaient réussi à débarquer la force d'invasion.

                Le lendemain de l'invasion allemande, la Royal Navy en profite pour vaincre les Kriegsmarine. La 2e flottille de destroyers — sous le commandement du commodore Bernard Warburton-Lee et comprenant cinq destroyers de classe H (HMS Robuste (vaisseau amiral), Hotspur, le ravage, chasseur et Hostile— a remonté le fjord au petit matin. Les destroyers allemands Hermann Künne et Hans Lüdemann étaient ancrés le long du pétrolier Jan Wellem et le ravitaillement en carburant lorsque l'attaque du destroyer britannique a commencé à 04h30. [7] [17] Le navire de piquetage allemand (Diether von Roeder) avait quitté son poste pour se ravitailler, et alors que la flottille britannique approchait de Narvik, ils ont surpris et engagé une force allemande à l'entrée du port et ont coulé les deux destroyers Wilhelm Heidkamp (tuant le commodore Bonte) et Anton Schmitt, fortement endommagé Diether von Roeder et infligé des dégâts moindres à deux autres. Ils ont également échangé des tirs avec les troupes d'invasion allemandes à terre mais n'avaient pas de force de débarquement à bord et se sont donc tournés vers la sortie. Avant que les destroyers ne quittent les lieux, Hostile a tiré ses torpilles sur les navires marchands dans le port. Au total, onze navires marchands (six allemands, un britannique, deux suédois et deux norvégiens) ont été coulés lors de la sortie britannique dans le port. [7] [32]

                La flottille britannique a ensuite été engagée par trois autres destroyers allemands (Wolfgang Zenker, Erich Koellner et Erich Giese) émergeant du Herjangsfjord, dirigé par le commandant Erich Bey puis deux autres (Georg Thiele et Bernd von Arnim) venant de Ballangen Bay, sous le commandement du commandant Fritz Berger. Dans la bataille qui s'ensuit, deux destroyers britanniques sont perdus : le chef de flottille HMS Robuste, qui s'est échoué dans les flammes et le HMS chasseur, qui a été torpillé et coulé. Un troisième—HMS Hotspur- a également été gravement endommagé par une torpille. Hotspur et les destroyers britanniques restants ont quitté le champ de bataille, endommageant Georg Thiele comme ils l'ont fait. Les destroyers allemands, désormais à court de carburant et de munitions, n'ont pas poursuivi et les navires britanniques ont pu couler le navire de ravitaillement en munitions de 8 460 GRT. Rauenfels qu'ils rencontrèrent en sortant du fjord. [34] Bientôt, les forces navales allemandes sont bloquées par des renforts britanniques, dont le croiseur HMS Pénélope. Dans la nuit du 11 au 12 avril, alors qu'il manœuvrait dans le port de Narvik, Erich Koellner et Wolfgang Zenker s'est échoué. Wolfgang Zenker endommagé ses hélices et a été limité à une vitesse de 20 nœuds (23 mph 37 km/h). Erich Koellner a été beaucoup plus gravement endommagé, alors les Allemands ont prévu, lorsqu'elle a été suffisamment réparée pour être déplacée, de l'amarrer à Tårstad au même titre que Diether von Roeder, en tant que batterie de défense immobile. [7]

                Alors que les destroyers britanniques quittaient le Vestfjorden à l'extérieur de Narvik, deux sous-marins allemands—U-25 et U-51— ont tiré des torpilles sur eux, mais les torpilles allemandes de l'époque avaient de graves problèmes avec leurs systèmes de détonateurs magnétiques, peut-être à cause de la haute latitude nord : toutes ont échoué et n'ont pas explosé du tout ou ont explosé bien avant leurs cibles.

                Le commandant de la marine allemande...Kommodore Friedrich Bonte (sur Wilhelm Heidkamp)—et le commandant britannique—le capitaine Bernard Warburton-Lee (sur Robuste) - ont été tués dans la bataille. Warburton-Lee a reçu à titre posthume la Croix de Victoria, Bonte la Croix de chevalier de la Croix de fer. [1] [35] [36]

                La Royal Navy considérait qu'il était impératif, pour des raisons morales et stratégiques, de vaincre les Allemands à Narvik, c'est pourquoi le vice-amiral William Whitworth fut envoyé avec le cuirassé HMS. Warspite et neuf destroyers de classe Tribal (HMS bédouin, cosaque, Pendjabi, et esquimau) et cinq autres (HMS Kimberley, héros, Icare, Forestier et Chien courant), accompagné d'avions du porte-avions HMS Furieux. Ces forces sont arrivées dans l'Ofotfjord le 13 avril et ont découvert que les huit destroyers allemands restants, désormais sous le commandement de Fregattenkapitän Erich Bey - étaient pratiquement bloqués en raison du manque de carburant et manquaient de munitions.

                Avant la bataille, Warspite a lancé son avion catapulte (un Fairey Swordfish équipé de flotteurs, L 9767), qui a bombardé et coulé U-64, ancré dans le Herjangsfjord près de Bjerkvik. La plupart des membres d'équipage ont survécu et ont été secourus par les troupes de montagne allemandes. Ce fut le premier sous-marin à avoir été coulé par un avion pendant la Seconde Guerre mondiale et le seul cas où un avion lancé depuis un cuirassé a coulé un sous-marin. [37]

                Dans la bataille qui a suivi, trois des destroyers allemands ont été coulés par Warspite et ses escortes et les cinq autres ont été sabordés par leurs équipages lorsqu'ils ont manqué de carburant et de munitions. Le premier à partir était Erich Koellner qui a tenté de tendre une embuscade aux forces alliées mais a été repéré par Warspite ' s Swordfish et par la suite torpillé et bombardé par les destroyers et le cuirassé. Le commandant du destroyer, Alfred Schulze-Hinrichs, et les membres survivants de son équipage ont été capturés par les forces norvégiennes. Puis Wolfgang Zenker, Bernd von Arnim, Hans Ludemann et Hermann Künne engagé les forces britanniques mais n'a réussi qu'à endommager légèrement le HMS bédouin. avions britanniques de Furieux essayé d'engager les destroyers allemands mais sans succès, deux ont été perdus. Wolfgang Zenker essayé de torpiller Warspite.

                Enfin, lorsque les destroyers allemands manquaient de munitions, ils se retirèrent, à l'exception de Hermann Künne, qui n'avait pas reçu la commande. Hermann Künne a été la cible de tirs du HMS poursuivant esquimau, mais elle n'a pris aucun coup. À court de munitions mais en bon état, Hermann Künne a été sabordé par son équipage en Trollvika dans le Herjangsfjord. Après avoir sabordé le navire, l'équipage a placé des grenades sous-marines de démolition sur le navire, essayant de le couler dans les eaux peu profondes de Trollvika. esquimau, toujours à sa poursuite, a lancé une torpille qui a touché Hermann Künne, en lui mettant le feu. Qu'il s'agisse des grenades sous-marines du navire allemand ou de la torpille de esquimau était la source de l'explosion n'est pas claire. [38] esquimau a été à son tour pris en embuscade par Georg Thiele et Hans Ludemann, perdant son arc mais survivant. Diether von Roeder et Erich Giese, tous deux souffrant de problèmes de moteur, ont tiré sur les forces britanniques alors qu'ils étaient encore à quai, endommageant Pendjabi et cosaque mais ils ont tous deux été coulés avant qu'ils ne puissent causer d'autres dommages. Ce fut la dernière contre-attaque allemande.

                Les batteries et installations à terre ont également été très gravement endommagées par Warspite les armes à feu. Du côté des Alliés, les dommages subis par le HMS esquimau la garda en Norvège jusqu'au 31 mai 1940. Les sous-marins allemands subirent à nouveau des échecs de torpilles, lorsque U-46 et U-48 tiré sur le départ Warspite le 14 avril.

                Les destroyers allemands restants (Wolfgang Zenker, Georg Thiele, Bernd von Arnim et Hans Lüdemann) se sont retirés dans le Rombaksfjord et ont été sabordés peu après. Le seul navire allemand qui a survécu dans la zone portuaire était le sous-marin U-51.

                Les Allemands ont perdu plus de 1 000 hommes, un sous-marin et huit destroyers. [39] Avec les pertes de la bataille précédente cela a constitué 50% de la force de destroyer de la Kriegsmarine.

                Il a été rapporté par les Allemands que les Allemands naufragés de Erich Giese ont été la cible de tirs d'artillerie et de mitrailleuses britanniques pendant l'engagement. [40]

                Environ 2 600 survivants ont été organisés en une unité d'infanterie de marine improvisée, le Gebirgsmarine et combattit avec les 139. Régiment Gebirgsjäger dans la bataille terrestre qui a suivi. [36] [41] Bien qu'inaptes au combat dans le terrain montagneux autour de Narvik, les marins naufragés ont occupé les deux 10,5 cm (4,1 po) FlaK canons et les 11 canons antiaériens légers récupérés sur les navires coulés pendant les batailles navales et ont mené des opérations défensives. [5] Les marins étaient armés des stocks capturés à la base de l'armée norvégienne Elvegårdsmoen, plus de 8 000 fusils Krag-Jørgensen et 315 mitrailleuses destinées à la mobilisation des unités de l'armée norvégienne dans la région de Narvik. [42]

                Après les batailles navales de Narvik, le port et ses environs sont restés aux mains des Allemands, car aucune force alliée n'était disponible pour y débarquer. Les opérations navales se limitaient à ce stade au bombardement à terre, car Narvik n'était pas un objectif principal des Alliés.

                Entre autres, les destroyers polonais Grom, Burza et Byskawica participé à ces opérations, au cours desquelles Grom a été coulé par des avions allemands le 4 mai 1940, avec la perte de 59 marins.

                • Régiment d'infanterie n°15
                • Régiment d'Infanterie n°16
                  Quatre bataillons britanniques
                  Trois bataillons de chasseurs alpins
                  Deux bataillons de la 13e Demi-Brigade de la Légion étrangère
                  342e CACC (15 chars Hotchkiss H35)
                  Quatre bataillons de la Brigade indépendante polonaise des Highlands
                  Total : 24 500 hommes

                2,000 Gebirgsjäger (principalement d'Autriche [43] )
                2 600 marins
                1,000 Fallschirmjägers


                Au cours de la campagne de Norvège, Narvik et ses environs ont connu d'importants combats, d'abord à partir du 9 avril entre les forces allemandes et norvégiennes, puis entre les forces alliées et allemandes, menés par la 6e division norvégienne de l'armée norvégienne ainsi que par un corps expéditionnaire allié jusqu'à 9 juin 1940. Contrairement à la campagne dans le sud de la Norvège, les troupes alliées à Narvik finiront par être plus nombreuses que les troupes norvégiennes. Cinq nations ont participé aux combats. Du 5 au 10 mai, les combats dans la région de Narvik ont ​​été le seul théâtre actif de guerre terrestre pendant la Seconde Guerre mondiale.

                Au départ, la position du commandant allemand, Dietl, n'était pas bonne : ses 2 000 hommes étaient en infériorité numérique. Après que les destroyers allemands aient été coulés, cependant, environ 2 600 marins allemands se sont joints à la bataille terrestre. 290 autres spécialistes allemands ont voyagé via la Suède en se faisant passer pour des agents de santé. Au cours des trois à quatre dernières semaines, les Allemands ont également été renforcés par environ 1 000 hommes largués par voie aérienne au-dessus de Bjørnfjell, portant ainsi le nombre total d'Allemands à environ 5 600. Leur position et leurs perspectives sont passées de bonnes à mauvaises à plusieurs reprises.À certaines occasions, toute l'opération était contrôlée directement par le haut commandement allemand à Berlin. L'humeur d'Hitler aurait fortement oscillé et il envisageait à plusieurs reprises de se retirer. Des agents de renseignement capturés plus tard dans la guerre ont également déclaré que Dietl lui-même avait envisagé de traverser la frontière suédoise avec ses troupes pour être interné, jusqu'à ce que l'agent allemand Marina Lee infiltre le quartier général d'Auchinleck à Tromsø et obtienne le plan de bataille britannique [44] cependant, l'exactitude de cette allégation a été remise en question. [45] La force norvégienne, dirigée par le général Carl Gustav Fleischer, a finalement atteint 8 000 à 10 000 hommes après quelques semaines. Le nombre total de troupes alliées dans la campagne, dans et autour de Narvik, atteignit 24 500 hommes. [46]

                La première phase de l'invasion a été marquée par l'avantage de surprise allemand. Les troupes norvégiennes dans le nord de la Norvège avaient été appelées pour une surveillance de neutralité de trois mois au cours de l'hiver 1939/1940, et elles s'étaient donc entraînées ensemble. Du 9 au 25 avril, les forces norvégiennes ont subi trois catastrophes. Premièrement, les forces protégeant Narvik n'ont pas pu résister aux Allemands à cause du commandant, le dernier NS Hird commandant le colonel Konrad Sundlo — refusant de combattre les envahisseurs en second lieu, environ 200 soldats de la garnison de Narvik qui avaient échappé à la capture et bloquaient la voie ferrée vers la Suède ont été pris par surprise alors qu'ils se reposaient à Bjørnfjell, la plupart des hommes étant capturés en troisième, I/IR12 (1er bataillon du régiment d'infanterie 12) envoyé pour tenir Gratangsbotn a été attaqué par surprise alors qu'il était dans le camp, subissant des pertes qui ont ruiné son esprit et l'ont effectivement mis hors de combat pour le reste de la campagne.

                En raison de la pression norvégienne croissante et des difficultés à ravitailler les troupes avancées, les Allemands ont abandonné Gratangsbotn et se sont retirés de la colline Lapphaugen et de la vallée de Gratangsdalen, après la bataille de Gratangen. Début mai, les Norvégiens ont entamé une avance vers le sud en direction de Narvik. Une fois qu'il est devenu clair que les Alliés organiseraient l'invasion principale de Narvik lui-même à la mi-mai, la direction norvégienne a changé vers Bjørnfjell. Les Britanniques arrivèrent les premiers et installèrent leur quartier général à Harstad le 14 avril. Dans les jours suivants, trois bataillons ont été déployés principalement à Sjøvegan, Skånland (où une base navale a été établie) et à Bogen. Plus tard, ils ont été déployés au sud d'Ofotfjord, à Ballangen et Håkvik.

                Le détachement britannique initial est renforcé le 28 avril par un corps expéditionnaire français, dirigé par le général Antoine Béthouart. Trois bataillons des troupes alpines et deux bataillons de la 13e demi-brigade de la Légion étrangère ont été déployés au nord et au sud de l'Ofotfjord, mais plus tard, le nord serait la principale zone d'opération française. Quatre bataillons polonais sont arrivés le 9 mai. Ils ont d'abord été déployés au nord de l'Ofotfjord, mais plus tard redéployés dans la zone au sud du fjord. Début juin, ils ont été formés dans la brigade indépendante polonaise des Highlands sous les ordres de Zygmunt Bohusz-Szyszko.

                De plus, les Alliés ont eu du mal à décider de la meilleure façon de reprendre Narvik et le chemin de fer du minerai de fer. Il n'y avait pas de commandement unifié pour les troupes face aux Allemands à Narvik : les Norvégiens et les Alliés conservaient des commandants séparés et la coopération entre eux n'était pas toujours fluide. Même au sein des forces britanniques, les commandants de l'armée et de la marine, le major-général Pierse J. Mackesy et l'amiral de la flotte Lord Cork, ont eu du mal à coopérer : Cork préconisait une attaque rapide et directe depuis la mer tandis que Mackesy préconisait une approche prudente des deux côtés. de l'Ofotfjord. En conséquence, le 21 avril, Lord Cork reçut le commandement suprême de toutes les forces alliées. [47]

                Au cours de la deuxième semaine de mai, les avancées norvégiennes contre les Allemands à l'est de Gratangseidet étaient les mouvements les plus importants sur le front de Narvik. De plus, sur le flanc droit des Norvégiens, les troupes alpines françaises avançaient dans la vallée de Laberg, soutenues par une compagnie de troupes de ski norvégiennes. Au sud, les Alliés n'ont pas eu beaucoup de succès, et au nord de l'Ofotfjord, ils n'ont pas progressé. Les Norvégiens ont poursuivi leur campagne de montagne avec succès et, à la mi-mai, les Alliés ont pris l'initiative et ont remporté des victoires importantes. Tant Paris que Londres s'impatientaient de la lenteur des progrès à Narvik, et le commandant français, Béthouart, avait insisté pour plus d'action.

                L'approche prudente à terre est abandonnée et une attaque amphibie est lancée vers minuit le 12 mai. Cela a été dirigé à Bjerkvik et a été précédé par un bombardement naval de navires de guerre britanniques dans Herjangsfjord. Puis des péniches de débarquement débarquèrent des légionnaires étrangers français, appuyés par cinq chars légers français Hotchkiss H35. Les Français ont pris Bjerkvik, le camp militaire d'Elvegårdsmoen et ont avancé au nord-est jusqu'à l'endroit où les Allemands se retiraient et au sud le long du côté est du Herjangsfjord. Le plan exigeait également que les troupes polonaises avancent vers Bjerkvik depuis la terre du côté ouest du fjord, mais le terrain lourd les retarda et elles n'arrivèrent pas avant que Bjerkvik ne soit prise. Cela faisait également partie du plan pour les troupes françaises et norvégiennes d'avancer par le nord afin d'enfermer les Allemands, mais les problèmes de coopération entre les commandants norvégiens et français ont laissé une brèche par laquelle les Allemands se sont échappés. Malgré cela, les Alliés avaient une voie dégagée au nord de Narvik et prévoyaient d'attaquer le Rombaksfjord.

                Il avait été prévu à Londres qu'à mesure que l'accumulation de troupes à Narvik se poursuivait lentement, un quartier général de corps serait nécessaire pour exercer un contrôle efficace. [48] ​​Le 11 mai, le lieutenant-général Claude Auchinleck est arrivé à Narvik et, le 13 mai, il a pris la direction des forces terrestres et aériennes alliées (sous le commandement général de Lord Cork), qui à cette époque était désignée force expéditionnaire du Nord-Ouest. [49] Il était clair pour les Alliés qu'une fois Narvik capturé, sa rétention à long terme dépendrait de la détention permanente de la ville de Bodø au sud dans le Nordland qui était sur la route de l'avance allemande de Trondheim. Par conséquent, Auchinleck redéploya toutes les troupes britanniques pour se concentrer sur cette entreprise du sud et nomma le général de brigade français Béthouart, expert à la fois en guerre de montagne et en guerre d'hiver, pour commander les troupes françaises et polonaises, qui seraient responsables des opérations dans la région de Narvik en en collaboration avec les forces norvégiennes. [50]

                Encore une fois, l'attaque a été bloquée pendant que les Alliés attendaient que l'appui aérien soit pleinement établi depuis Bardufoss. À 23h40 le 28 mai, un bombardement naval a commencé du nord. Deux bataillons français et un bataillon norvégien seraient transportés à travers le Rombaksfjord et avanceraient sur Narvik par le nord. Au sud, les bataillons polonais avanceraient vers Ankenes et l'intérieur du Beisfjord. La capacité maximale des barges de débarquement était de 290 hommes, et ces troupes ne pouvaient être renforcées pendant 45 minutes. Ces premières troupes ont pu prendre pied sur l'Ornes au moment où le reste des Français et des Norvégiens ont été débarqués. Les Français se sont déplacés à l'ouest vers la ville et à l'est le long du chemin de fer. Les Norvégiens se sont dirigés vers la montagne Taraldsvik, ont fait le tour et sont descendus vers la ville. Le commandant allemand a décidé d'évacuer avant 07h00 et s'est retiré le long du Beisfjord. Ce fut la première grande victoire des Alliés sur terre. [51]

                Il semblait maintenant que ce n'était qu'une question de temps avant que les Allemands n'aient à se rendre. Ils ont été poussés du nord par les Norvégiens, de l'ouest par les Français et du sud-ouest par les Polonais. Il est apparu que Bjørnfjell serait le dernier combat des Allemands, mais des événements ailleurs en Europe sont venus à leur secours. Londres avait déjà secrètement décidé d'évacuer le 24 mai et cela est devenu évident les jours suivants. Dans la nuit du 24 au 25 mai, Lord Cork reçoit l'ordre de battre en retraite, mais à couvert afin d'empêcher les Allemands d'intervenir. Les commandants alliés ont convenu qu'une attaque sur Narvik masquerait la retraite et permettrait la destruction du port de minerai de fer.

                Le gouvernement et les commandants norvégiens ont été informés pour la première fois début juin et la nouvelle a été accueillie avec incrédulité et amertume. Les Norvégiens espéraient toujours vaincre les Allemands seuls et, jusqu'au 5 juin, l'une des deux brigades norvégiennes reçut l'ordre d'attaquer. Le gouvernement norvégien a également exploré la possibilité de créer une Norvège du Nord neutre mais libre. Ce plan s'avéra futile et le 7 juin, le roi et le gouvernement furent évacués en Grande-Bretagne. Toutes les troupes alliées sont évacuées de Narvik entre le 4 et le 8 juin. [36]

                Trois paquebots polonais, MS Sobieski, Batory et Chrobry, a participé à l'opération d'évacuation. Chrobry a été coulé les 14 et 15 mai par des bombardiers allemands. Le 8 juin, le général Dietl reprit Narvik et le 10 juin, les dernières forces norvégiennes en Norvège se rendirent.

                Le 7 juin, le porte-avions britannique HMS Glorieux avait embarqué 10 Gloster Gladiator et huit Hawker Hurricane du 46e Escadron et du 263e Escadron de la Royal Air Force (RAF). Ceux-ci ont été volés des bases terrestres pour les empêcher d'être détruits lors de l'évacuation. Glorieux a laissé un plus grand convoi pour procéder de façon indépendante. Le lendemain, alors qu'il naviguait dans la mer de Norvège pour retourner à Scapa Flow, le porte-avions et ses escortes, les destroyers HMS Acasta et Ardent-ont été interceptés par les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau. Le porte-avions et ses escortes ont été coulés avec la perte de plus de 1 500 hommes. Scharnhorst a été gravement endommagé par une torpille de Acasta et les deux navires allemands ont été touchés par un certain nombre d'obus moyens. Les dommages causés aux navires allemands étaient suffisants pour obliger les Allemands à se retirer à Trondheim, ce qui a permis le passage en toute sécurité du convoi d'évacuation à travers la région plus tard dans la journée. [36]

                L'offensive alliée a démarré lentement contrairement aux Allemands, ils n'avaient pas d'objectif opérationnel clair en Norvège et n'ont pas mené leurs opérations avec autant de vigueur. [ citation requise ] Les Britanniques avaient élaboré des plans pour débarquer à Narvik avant que les troupes d'invasion allemandes et les fournitures aient été chargées sur les navires lorsqu'ils ont exécuté leur opération minière le 8 avril. Ceux-ci avaient été déchargés à la hâte lorsque des navires allemands avaient été repérés en direction du nord parce que les Britanniques pensaient que les navires allemands essayaient de pénétrer dans l'Atlantique pour éviter d'être piégés dans les ports allemands et voulaient que tous leurs navires soient disponibles pour intercepter la flotte allemande. La confusion a poursuivi les troupes pendant des semaines, les hommes et l'équipement ont été expédiés en Norvège séparément sans sites d'atterrissage clairs et les ordres ont été modifiés en cours de route. C'était comme si les Alliés étaient désorientés par les nombreux petits et grands fjords et baies et ne pouvaient pas décider par où il serait préférable de commencer. Les unités britanniques, françaises et polonaises se relayaient rapidement, ce qui ajoutait au manque de connaissances locales.

                Le froid et la neige étaient un ennemi commun pour toutes les troupes de Narvik mais la plupart des Alliés y étaient mal préparés. Les Norvégiens étaient les seuls entièrement équipés de skis et capables de les utiliser. Les Britanniques ont essayé des skis, mais leurs troupes étaient en grande partie sans formation et l'approvisionnement était rare. Les marins allemands ont été confrontés aux mêmes problèmes, même au sein de la Gebirgsjäger (troupes de montagne) et spécialistes français de la montagne, seules quelques unités étaient équipées de skis et la brigade de montagne polonaise n'avait aucune formation en montagne.

                La plupart des troupes n'avaient pas été testées au combat. Les Gebirgsjäger avait participé à l'invasion de la Pologne et certaines des troupes qui avaient été larguées au-dessus de Bjørnfjell avaient combattu aux Pays-Bas. Certains des légionnaires étrangers français venaient directement des combats en Afrique du Nord et la plupart des officiers polonais et de nombreux soldats avaient participé à la défense de la Pologne, certains même à la guerre civile espagnole et étaient très motivés. [52]

                Les Alliés ont eu la supériorité maritime et aérienne jusqu'à la toute dernière étape de l'opération, mais n'en ont pas pleinement profité. Les Allemands ont perdu la bataille navale, mais ont atteint l'objectif principal de leur opération : le succès de l'opération Weserübung et l'occupation de la Norvège. Autour de Narvik, les pertes navales allemandes étaient élevées : ils ont perdu 10 destroyers (50 pour cent de toute leur force de destroyers), un sous-marin et plusieurs navires de soutien. En échange, ils ont coulé un porte-avions, quatre destroyers alliés et en ont endommagé plusieurs autres. La raison de cette défaite résidait dans les plans allemands, qui empêchaient les destroyers de se retirer rapidement, même s'ils avaient été suffisamment ravitaillés. Cela a été aggravé par la conception des destroyers allemands : malgré leur taille et leur armement relativement importants, ils avaient un stockage de carburant et de munitions insuffisant [ citation requise ] . Les forces britanniques ont remporté une victoire navale locale incontestable, mais n'étaient pas préparées à la poursuivre par une opération terrestre. Cela a permis aux Allemands de consolider leur pied en Norvège et a rendu la contre-invasion alliée ultérieure plus difficile.

                Après-guerre Modifier

                En 1964, un musée de la guerre a ouvert ses portes à Narvik depuis 2016, les collections sont exposées au Narvik War Museum, situé à l'intérieur du Narvik War and Peace Centre. [53] [54]

                Parties de la proue du destroyer allemand Georg Thiele restent visibles au-dessus de l'eau dans Rombaksbotn à ce jour. Les épaves de Narvik restent des sites de plongée populaires, bien que certaines soient interdites car elles contiennent encore des munitions non explosées. [55] Trois des destroyers allemands ont été levés en 1964 et déplacés à Framnesodden, près d'Eidsvoid, pour dégager la voie de navigation. Les destructeurs Anton Schmitt, Diether von Roeder, et Wilhelm Heidkamp y reposent dans 12 m (39 pi) d'eau et ont été ouverts pour la plongée. Un certain nombre d'autres épaves sont également accessibles, mais la plupart ont été conservées en tant que sites historiques et il est interdit d'y plonger. [56]

                Au moins 1 200 participants français, britanniques et polonais à la bataille ont reçu la Croix de guerre norvégienne pour leur contribution à la bataille. Parmi les Norvégiens qui ont pris part à la bataille, seuls les deux meilleurs chefs militaires ont reçu la médaille. Les médias norvégiens se sont plaints de cette récompense limitée. [57]

                Toutes les forces allemandes (8 577 militaires) qui ont participé aux batailles de Narvik ont ​​reçu le bouclier de Narvik


                La Norvège se rend à l'Allemagne

                Après deux mois de résistance désespérée, les derniers défenseurs norvégiens et britanniques survivants de la Norvège sont submergés par les Allemands, et le pays est contraint de capituler devant les nazis.

                Deux mois plus tôt, le 9 avril, l'Allemagne nazie avait lancé son invasion de la Norvège, capturant plusieurs points stratégiques le long de la côte norvégienne. Au cours de la phase préliminaire de l'invasion, les forces fascistes norvégiennes sous Vidkun Quisling ont agi comme une soi-disant &# x201Cfifth colonne&# x201D pour les envahisseurs allemands, saisissant les centres nerveux de la Norvège&# x2019s, répandant de fausses rumeurs et occupant des bases militaires et d'autres emplacements.

                Vidkun Quisling a été ministre norvégien de la Défense de 1931 à 1933, et en 1934, il a quitté le parti au pouvoir pour établir le Nasjonal Samling, ou Parti de l'unité nationale, à l'imitation d'Adolf Hitler&# x2019s parti nazi. Bien que la Norvège ait déclaré sa neutralité au début de la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne nazie considérait l'occupation de la Norvège comme une nécessité stratégique et économique. Au printemps 1940, Vidkun Quisling se rend à Berlin pour rencontrer le commandement nazi et planifier la conquête allemande de son pays. Le 9 avril, les forces allemandes combinées ont attaqué sans avertissement et, le 10 juin, Hitler avait conquis la Norvège et chassé toutes les forces alliées du pays.

                Bien que Quisling ait été le chef du seul parti politique autorisé par les nazis, l'opposition à lui en Norvège était si grande que ce n'est qu'en février 1942 qu'il a pu officiellement établir son gouvernement fantoche à Oslo. Sous l'autorité de son commissaire nazi, Josef Terboven, Quisling a mis en place un régime répressif impitoyable envers ceux qui le défiaient. Cependant, le mouvement de résistance de la Norvège est rapidement devenu le plus efficace de toute l'Europe occupée par les nazis, et l'autorité de Quisling a rapidement décliné. Après la capitulation allemande en mai 1945, Quisling a été arrêté, reconnu coupable de haute trahison et abattu. De son nom vient le mot collaborateur, signifiant “traitor” en plusieurs langues.


                Bien que l'armée danoise ait été prévenue de l'attaque, elle s'est vu refuser l'autorisation de déployer ou de préparer des positions défensives car le gouvernement danois ne voulait pas donner aux Allemands une provocation pour leurs actions. Tout ce qui était disponible pour faire face à l'invasion terrestre étaient de petites unités dispersées de la garde-frontière et des éléments de la division Jutland. ⎙]

                Combats dans le Jutland[modifier | modifier la source]

                La frontière danoise a été percée à Sæd, Rens, Padborg et Krusaa à 4 h 15. Avec la Kriegsmarine débarquant simultanément des troupes à Lillebælt, les troupes à la frontière ont été coupées au début des combats. Α]

                Flanc est [ modifier | modifier la source]

                Les troupes danoises à Bredevad le matin de l'attaque allemande. Deux de ces soldats ont été tués au combat plus tard dans la journée.

                Lundtoftbjerg[modifier | modifier la source]

                Le premier affrontement entre l'armée danoise et les forces d'invasion a eu lieu à Lundtoftbjerg, où un peloton danois armé de deux canons de 20 & 160 mm et d'une mitrailleuse légère avait pris position couvrant la route. Les Danois ont brièvement résisté avant de battre en retraite. Les Allemands ont perdu deux voitures blindées et trois motos, tandis que les Danois ont fait un mort et un blessé. Α]

                Hokkerup[modifier | modifier la source]

                Une autre colonne allemande a atteint Hokkerup à quelques kilomètres à l'est de Lundtoftbjerg, et a également rencontré un barrage routier, cette fois défendu par une force de 34 soldats danois. ⎚] Les Danois ont assommé trois voitures blindées allemandes, forçant les Allemands à reculer. Les Allemands ont installé un canon de 37 & 160 mm à 300 mètres, mais n'ont réussi à tirer qu'un seul coup avant d'être assommés. Les Allemands ont finalement réussi à encercler et à capturer l'unité danoise, tuant deux soldats danois. ⎛]

                Bjergskov[modifier | modifier la source]

                À 7 km au nord de Lundtoftbjerg, les forces allemandes ont rencontré un autre barrage routier défendu par deux canons de 20 mm. Les chars allemands ont repoussé le barrage routier et ouvert le feu. Un canon a riposté jusqu'à ce qu'un char allemand passe dessus. Le mitrailleur a tenté de se mettre à couvert dans les bois voisins, mais a été tué lorsqu'un avion allemand a mitraillé la route. Le deuxième pistolet a mal fonctionné. Les Danois ont tenté de s'échapper à moto, mais les Allemands les ont ensuite encerclés et capturés. ⎝]

                Poussée centrale[modifier | modifier la source]

                Bredevad[modifier | modifier la source]

                Lors d'une rencontre entre les forces danoises et allemandes à Bredevad, à 10 km au nord de la frontière, une avant-garde allemande de quatre véhicules blindés s'est approchée du village. Les Danois, à peine arrivés et n'ayant même pas le temps de construire un barrage routier, se sont réfugiés dans un jardin et ont ouvert le feu. ⎞] Une mitrailleuse et un canon de 20 mm pilotés par un peloton et demi ont tiré des coups de semonce.Ignorés par les Allemands, les Danois ont alors ouvert le feu, assommant la voiture blindée de plomb et tuant son conducteur. Une courte escarmouche a suivi. Les Danois ont mis KO trois autres voitures blindées allemandes et ont subi quatre pertes. Les Allemands ont réussi à encercler les Danois et à les forcer à se soumettre. Α]

                Haderslev[modifier | modifier la source]

                Alors que les forces danoises du camp militaire de Søgaard se préparaient à se replier vers le nord à Vejle, où la force principale de la division Jutland se préparait au combat, une courte escarmouche se développa à Aabenraa alors qu'une arrière-garde danoise attaquait les véhicules allemands poursuivants. Après avoir endommagé un char allemand, l'arrière-garde s'est repliée sur Haderslev.

                Haderslev avait une garnison de 225 hommes de la division Jutland, qui défendait à la fois les casernes de la ville et la route y menant. Lors des premiers combats à la périphérie sud de Haderslev, un canon antichar danois de 37 & 160 mm avec un équipage de cinq personnes a attaqué les chars en approche, qui ont riposté. ⎠] Deux chars ont été endommagés, mais deux des membres d'équipage ont été tués et les autres blessés. Α] Juste au tournant, un autre barrage routier recouvert de deux canons de 20 mm a résisté. Les Allemands ont lancé un feu nourri et un soldat danois a été tué, mais les Allemands ont été effectivement immobilisés. ⎡] Les combats ont continué pendant encore dix minutes jusqu'à ce que l'ordre de se rendre soit reçu de Copenhague. Les Allemands ont ensuite été autorisés à pénétrer dans la ville de Haderslev, mais la garnison danoise qui y était stationnée n'avait pas reçu l'ordre de se rendre et a tiré sur les Allemands à leur arrivée, entraînant une bataille. Un motard allemand a été tué et deux chars ont été endommagés lors de l'attaque. Deux soldats danois ont été tués alors qu'ils défendaient la caserne, et trois civils danois ont été tués dans les échanges de tirs. Cependant, la garnison danoise a abandonné lorsque l'ordre de se rendre de Copenhague est finalement passé. Α]

                Canon antichar Madsen de 20 mm à Aabenraa

                Flanc ouest[modifier | modifier la source]

                Garnison de Tønder [ modifier | modifier la source]

                Les premiers combats dans le Jutland occidental ont eu lieu contre la garnison de Tønder. La première escarmouche a eu lieu à Abild où deux voitures blindées allemandes ont été assommées par un canon antichar de 20 & 160 mm avant que les Danois ne soient contraints de battre en retraite. Plus loin, à Sølsted, les Allemands ont été complètement arrêtés, perdant une voiture blindée et en ayant une autre endommagée. Ce n'est qu'après avoir reçu le soutien aérien de trois avions Henschel Hs 126 que les Allemands ont pu repousser les forces danoises hors de leurs positions et les ramener à Bredebro. Lorsque les hommes de la garnison de Tønder atteignirent Bredebro, l'ordre de capituler avait été donné et les combats étaient terminés. Α]

                Abild et Sølsted [ modifier | modifier la source]

                À Abild, une équipe de canons danois de 20 mm a mis KO deux voitures blindées allemandes du 11e régiment motorisé allemand avant de reculer. A Sølsted, une unité antichar danoise composée de moins de 50 hommes a mis en place une position défensive avec un canon de 20 mm sur une route. Lorsqu'une force du 11e régiment motorisé allemand s'est approchée, les Danois ont ouvert le feu dès que la première voiture blindée allemande est arrivée à portée de tir. La première voiture blindée allemande a été assommée et s'est retrouvée dans un fossé, tandis que la suivante a continué à avancer, mais a reculé après avoir été touchée. Il a été touché plusieurs fois, mais a pu riposter. L'infanterie allemande a tenté à deux reprises de déborder les positions danoises, mais les deux tentatives ont été accueillies par un feu nourri et se sont enlisées. Voyant que son attaque échouait, le commandant du régiment allemand appela par radio pour obtenir du soutien. Trois avions allemands Henschel Hs 126 font bientôt leur apparition. L'avion a bombardé et mitraillé la force danoise, jusqu'à ce que le commandant danois ordonne à ses troupes de se replier sur Bredebo. Α]

                Atterrissages aéroportés[modifier | modifier la source]

                Vers 05h00, la première attaque au monde menée par des parachutistes a eu lieu. 96 Fallschirmjägers ont sauté de neuf transports Junkers Ju 52 pour sécuriser le pont de Storstrøm, reliant l'île de Falster à Zealand (Sjælland) et à la forteresse côtière de l'île de Masnedø. Les Allemands s'attendaient à de violents combats autour de la forteresse, mais à la grande surprise des troupes d'élite, seuls deux soldats et un officier ont été retrouvés à l'intérieur. Le débarquement a ouvert la voie à un bataillon de la 198th Infantry Division pour avancer sur Copenhague par voie terrestre. ⎤]

                75 minutes plus tard, des centaines de parachutistes débarquent à Aalborg, la principale ville du nord du Jutland, afin de sécuriser la principale cible militaire de toute l'opération Weserübung Süd : l'aérodrome d'Aalborg. Cela devait être le pont vers l'invasion de la Norvège. Les Fallschirmjäger n'ont rencontré aucune résistance et en moins d'une heure, des avions allemands en grand nombre ont commencé à atterrir sur les pistes. Plus de 200 atterrissages et décollages ont été enregistrés le premier jour, la plupart d'entre eux transportant des troupes et du carburant vers l'aéroport de Fornebu en Norvège. ⎥]

                Débarquements navals[modifier | modifier la source]

                Afin de capturer les liaisons entre le Jutland et la Zélande, la Kriegsmarine débarqua davantage de troupes de la 198e division d'infanterie à Funen. ⎤]

                Dans le même temps, des troupes débarquent à Korsør et Nyborg, coupant ainsi les liaisons entre Funen et Zealand. Les troupes de Korsør ne rencontrèrent aucune résistance et se précipitèrent vers Copenhague qu'elles atteignirent à midi. ⎦]

                Un peu avant cependant, à 03h55, les Allemands ont lancé une attaque surprise sur la ville la plus au sud du Danemark, Gedser. ⎧] Le ferry ordinaire de Warnemünde était bondé de troupes allemandes. Les soldats ont envahi l'intérieur des terres et coupé les lignes téléphoniques. Immédiatement après, des motos blindées ont suivi, courant rapidement vers le pont Storstrøm pour le capturer avec les parachutistes. ⎨]

                Prise de Copenhague[modifier | modifier la source]

                Pour assurer la reddition rapide des autorités danoises, une capture de la capitale a été considérée comme essentielle. À 04h20, le mouilleur de mines de 2 430 tonnes Hansestadt Dantzig, avec une escorte du brise-glace Stettin et deux patrouilleurs, sont entrés dans le port de Copenhague avec des drapeaux de bataille. Le port était couvert par les canons d'artillerie côtière du fort Middelgrund, et le commandant danois nouvellement nommé ordonna de tirer un coup de semonce. Mais les recrues nouvellement arrivées du fort ne purent faire fonctionner le canon. ⎪] Après le débarquement d'un bataillon du 198e d'infanterie à 5 h 18, les forces allemandes ont capturé la garnison de 70 hommes de la Citadelle - le quartier général de l'armée danoise - sans tirer un seul coup. La prochaine cible des forces allemandes était le palais d'Amalienborg, la résidence de la famille royale danoise. ⎤]

                Amalienborg et la capitulation[modifier | modifier la source]

                Lorsque l'infanterie allemande est arrivée à Amalienborg, elle a rencontré une opposition déterminée de la part de la compagnie d'entraînement de la garde royale du roi, qui a repoussé l'attaque initiale, faisant trois blessés. Cela a donné à Christian X et à ses ministres le temps de s'entretenir avec le chef de l'armée danoise, le général Prior. Alors que les discussions se poursuivaient, plusieurs formations de bombardiers Heinkel He 111 et Dornier Do 17 de Kampfgeschwader 4 rugit sur la ville en laissant tomber l'OPROP ! tracts. Face à la menace explicite de la Luftwaffe de bombarder la population civile de Copenhague, tous sauf le commandant en chef, le général William Wain Prior, sont favorables à la reddition. Même sans cela à considérer, la position militaire du Danemark était intenable. Son territoire et sa population étaient trop petits pour résister à l'Allemagne pendant une période prolongée. Son terrain plat lui aurait permis d'être facilement envahi par les panzers allemands Le Jutland, par exemple, était largement ouvert à une attaque de panzers du Schleswig-Holstein au sud. Contrairement à la Norvège, le Danemark n'avait pas de chaînes de montagnes à partir desquelles une résistance prolongée pouvait être montée. ⎬] Le gouvernement danois a capitulé à 06h00. ⎭] en échange du maintien de l'indépendance politique dans les affaires intérieures. Α]

                Le destin des services aériens danois[modifier | modifier la source]

                L'ensemble des quatre escadrons du service aérien de l'armée danoise était stationné à Værløse près de Copenhague. En prévision de l'invasion allemande, les escadrons s'étaient préparés à se disperser vers des aérodromes dans tout le pays, mais cela n'avait pas été accompli à 5 h 25 lorsque des avions de la Luftwaffe sont apparus au-dessus de la base aérienne. ⎮] Alors que l'avion allemand atteignait Værløse, un avion de reconnaissance Fokker C.V-E était en train de décoller, ⎮] a été abattu par un Messerschmitt Bf 110 piloté par Hauptmann Wolfgang Falck à 50 mètres d'altitude. Les deux membres d'équipage ont été tués. Les Bf 110 allemands ont ensuite mitraillé la base tout en subissant des tirs antiaériens nourris, détruisant 11 avions et endommageant gravement 14 autres alors qu'ils roulaient pour décoller, anéantissant la majeure partie du service aérien de l'armée danoise. en une seule action. Le service aérien de la marine danoise est resté dans ses bases et a échappé aux dommages. ⎯]

                1ère compagnie du 11ème bataillon [ modifier | modifier la source]

                Alors que la plupart de l'armée danoise a suivi l'ordre de capituler, une unité a refusé d'abandonner. Le commandant du 4e régiment, basé à Roskilde, le colonel Bennike, croyait que l'ordre de se rendre avait été imposé au gouvernement par les Allemands et que la Suède avait également été attaquée. Au lieu de se rendre, Bennike est monté à bord du ferry pour la Suède à Elseneur et s'est exilé. Après que le malentendu ait été éclairci plus tard, certains des soldats danois sont restés en Suède tandis que d'autres sont retournés au Danemark. Α]

                Victimes[modifier | modifier la source]

                Le haut commandement allemand a tenté de présenter l'attaque contre le Danemark comme une invasion pacifique dans le but de marquer des points de propagande. En conséquence, les pertes allemandes n'ont jamais été libérées. Les Allemands y ont très bien réussi car la plupart du monde croyait que le Danemark n'avait pas du tout combattu l'invasion. ⎰]

                Mais en 2005, les archives du fabricant d'armes danois DISA ('Danish Industrial Syndicate') ont été divulguées. DISA a produit le canon danois de 20 & 160 mm qui a éliminé un si grand nombre de véhicules allemands. Les Allemands furent naturellement très intéressés par cette arme et forcèrent le syndicat à les exporter en Allemagne. Et en les vendant à l'armée allemande, ils ont obtenu leur meilleur argument des Allemands eux-mêmes : ils ont dit à la compagnie que 203 soldats avaient été tués ou blessés par les armes à feu dans le Jutland. ⎱]

                Les pertes allemandes exactes ne sont toujours pas possibles à acquérir. Outre les victimes au front, quelques avions ont été abattus ou écrasés et un navire a coulé après avoir heurté une mine dans le Grand Belt. ⎲]


                Contenu

                Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, la Norvège a déclaré sa neutralité dans le conflit. Au cours des mois suivants, la neutralité norvégienne a été ignorée et violée à plusieurs reprises par l'Axe et les Alliés. De la part des Allemands, les violations comprenaient des attaques de sous-marins contre les navires alliés et neutres dans les eaux territoriales norvégiennes. Les forces armées norvégiennes étaient mal équipées, mal entraînées, partiellement mobilisées et incapables de défendre efficacement le territoire norvégien contre les violations de la neutralité. [1]

                Le 16 février 1940, la Royal Navy britannique a rompu la neutralité norvégienne dans une opération visant à sauver 299 marins britanniques captifs de l'auxiliaire allemand Altmark dans le Jøssingfjorden norvégien. Les navires de la marine norvégienne ont observé l'opération britannique, mais n'ont pas intervenu. Irrité par l'incident d'Altmark, Adolf Hitler ordonna le lendemain l'invasion de la Norvège. Parmi les raisons invoquées par Hitler pour envahir la Norvège, il y avait le besoin d'anticiper un éventuel débarquement britannique en Norvège, le désir de sécuriser le minerai de fer et d'autres ressources naturelles provenant de ou provenant de la Norvège, et de sécuriser le flanc nord de l'Allemagne tout en donnant à la Kriegsmarine un accès plus facile à l'océan Atlantique. L'inquiétude d'Hitler au sujet d'éventuels débarquements britanniques en Norvège a été encouragée par le leader fasciste norvégien Vidkun Quisling, qui a affirmé qu'une alliance entre le Royaume-Uni et le gouvernement du Parti travailliste de Norvège était en cours. Le général Nikolaus von Falkenhorst reçut le commandement général de l'invasion de la Norvège. [2]

                Dans les plans d'attaque contre la Norvège présentés le 29 février 1940 à Hitler par le général von Falkenhorst, Arendal était l'une des villes norvégiennes à être capturée lors de la première vague d'invasion. A l'instar de la ville portuaire d'Egersund, qui devait également être saisie, Arendal disposait d'une station terrestre pour l'un des deux câbles télégraphiques sous-marins entre la Norvège et le Royaume-Uni. Les Allemands ont entrepris de couper le câble vers le Royaume-Uni, ainsi que de sécuriser les câbles télégraphiques vers le Danemark et Cuxhaven en Allemagne. Arendal était également important en tant que carrefour télégraphique pour le sud de la Norvège, avec du personnel allemand chargé d'écouter les communications norvégiennes. Isoler la Norvège du monde extérieur était une partie importante de l'effort allemand visant à apaiser la population norvégienne et à décourager la résistance à l'occupation. [3] [4] [5]

                La tâche de s'emparer d'Arendal est tombée sur Groupe 4 de la flotte d'invasion allemande. L'objectif premier de Groupe 4 était la capture du principal port du sud de la Norvège, Kristiansand. Un seul torpilleur, Greif, a été détaché de la task force le 8 avril, Groupe 4 ayant quitté Wesermünde en Allemagne à 05h00 le même jour. [6] Avant de procéder seule, Greif avait escorté l'annexe E-boat Tsingtau au large de la côte ouest du Danemark. [7]

                A Arendal il y avait beaucoup de tension en raison du naufrage du transport allemand Rio de Janeiro au large du port voisin de Lillesand ce jour-là. Rio de Janeiro, un transport de troupes secret en route vers Bergen avec 313 Luftwaffe du personnel et des canons antiaériens, avait été intercepté et torpillé au large de Lillesand par le sous-marin polonais Orzeł. Certains des survivants allemands ont déclaré à des policiers norvégiens qu'ils étaient en route pour Bergen pour "aider le gouvernement norvégien à protéger la neutralité du pays". Douze Allemands blessés ont été admis pour traitement à Arendal et à l'hôpital Aust-Agder d'Arendal. Le journal régional Agderposten, basé à Arendal, a publié une édition supplémentaire sur le Rio de Janeiro naufrage et rapports de mouvements de la flotte allemande au large du sud de la Norvège. [8]

                Allemand Modifier

                La force allemande chargée de la capture et de l'occupation d'Arendal était le 234e Escadron de bicyclettes de 90 membres de la 163e Division d'infanterie, commandé par Rittmeister Smith von Wesentahl, avec une unité attachée de dix membres du personnel des transmissions. Le personnel des transmissions devait exploiter la station télégraphique de la ville et couper le câble télégraphique vers le Royaume-Uni. [9] [10]

                Transportant la force de débarquement à Arendal, et fournissant un soutien en cas de résistance norvégienne, était le torpilleur de classe Raubvogel Greif, commandé par Kapitänleutnant Wilhelm-Nikolaus Freiherr von Lyncker et commandant de flottille de torpilleurs Korvettenkapitän Loup Henné. Une fois que les troupes de l'armée étaient à terre et contrôlaient la ville, Greif était de s'éloigner et de rejoindre le reste de Groupe 4 à Kristiansand. Les Allemands ne s'attendaient pas à une résistance à Arendal, la ville n'étant pas fortifiée et sans garnison. [4] [7] [9]

                Norvégien Modifier

                La seule unité militaire norvégienne à Arendal était le torpilleur de classe 2 de 75 tonnes. Jo, commandé par le lieutenant Thore Holthe. À la suite de rapports de navires allemands au large du Danemark et à l'entrée de l'Oslofjord, le lieutenant Holthe avait mis son équipage de 18 hommes sur une préparation accrue et a apporté des munitions pour les canons de 37 mm et la mitrailleuse de 7,92 mm du navire. [9]

                Conformément aux plans de mobilisation norvégiens, une compagnie d'infanterie devait être constituée pour défendre Arendal. Cependant, aucun ordre de mobilisation n'avait été émis avant l'attaque allemande, de sorte que la ville se trouvait sans défense du côté terrestre. [11]

                Comme Greif fait son chemin vers Arendal, le torpilleur a rencontré un épais brouillard, forçant Kapitänleutnant von Lyncker pour diminuer la vitesse du navire, retardant l'arrivée à Arendal. Selon les plans opérationnels pour l'invasion, tous les groupes de débarquement allemands devaient arriver à leurs cibles simultanément à 04h15. Greif arrivé à Arendal à 08h20. A 01h00, toujours à plus de sept heures de leur objectif, les Allemands avaient reçu des informations radio sur des combats se déroulant dans le fjord d'Oslo. [4] [12] [13] Tous les phares le long de la côte sud de la Norvège, du phare de Marstein à l'ouest à la frontière suédoise à l'est avaient été éteints la veille au soir, sur ordre de l'amiral commandant Henry Diesen du Royal Marine norvégienne. [14] Bien que repéré par le personnel des douanes alors qu'elle se frayait un chemin à travers le goulet menant à la ville, les rapports du navire de guerre intrus ne sont pas parvenus au lieutenant Holthe à bord. Jo. [15]

                Comme Greif est entré dans le port d'Arendal à 08h30, il a été repéré depuis Jo. À l'époque, Jo était sur le point de partir pour Lyngør rejoindre les autres vedettes lance-torpilles Grib et Ravn pour fonctionner en groupe. Les règles de neutralité norvégiennes stipulaient que, comme Arendal n'était pas un port de guerre protégé, le lieutenant Holthe devait avoir des ordres avant d'ouvrir le feu sur un intrus. Comme il n'avait pas d'ordres ou d'informations sur lesquels agir, et Jo était dans une position défavorable pour attaquer, les tubes lance-torpilles du navire amarré pointant vers l'intérieur des terres, le lieutenant Holthe s'est abstenu d'ouvrir le feu. [13]

                Greif atteint le quai sans rencontrer d'autre résistance que quelques coups de fusil tirés par un douanier et son fils. La force de débarquement de 100 hommes débarqua rapidement et occupa la ville. À 09h00, Greif partit pour Kristiansand. Pendant le court laps de temps Greif passé à Arendal, le lieutenant Holthe le Jo envisagé de mener une attaque, mais a évité de s'engager en raison de la puissance de feu du navire de guerre allemand et des nombreux spectateurs civils qui se pressaient sur le quai. [13] [16] [17] Comme Greif était sur le point de quitter Arendal, un hydravion norvégien Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11 (F.328) a atterri dans le port à côté du torpilleur allemand. L'hydravion norvégien était l'un des quatre qui s'étaient échappés de Kristiansand avant l'attaque allemande contre cette ville. Avant que les Allemands ne réagissent au M.F.11, l'équipage norvégien s'est rendu compte qu'Arendal avait été capturé et a décollé. Poursuivi par des tirs antiaériens, le M.F.11 a volé vers le sud jusqu'au village inoccupé voisin de Fevik. [18] [19]

                L'infanterie allemande montée sur vélo a pris le contrôle de la gare, du bureau de poste, du poste de police et du télégraphe de la ville. Le câble sous-marin vers le Royaume-Uni, qui à l'insu des Allemands était inutilisable depuis plus de trois mois, a été sectionné.[13] [20] Comme ils ont pris le contrôle de la ville sans rencontrer d'opposition, les Allemands ont également saisi une cache de fusils qui avaient été utilisés par les autorités norvégiennes pour fournir une formation militaire aux volontaires civils dans les mois précédant l'invasion. [11] Avant que les Allemands n'atteignent la station de raid aérien de l'armée norvégienne et le centre de groupe de la Marine royale norvégienne à Arendal, les officiers administratifs là-bas avaient quitté la ville. [21]

                Après Greif avait quitté Arendal, le lieutenant Holthe a pris Jo hors du port et tendu une embuscade à l'est de la ville au cas où le navire de guerre allemand reviendrait dans cette direction. Quelque temps plus tard, le 9 avril, Jo à vapeur à Lyngør où elle a rencontré Grib et Ravn. Les trois vedettes lance-torpilles ont passé les huit jours suivants à essayer de soutenir les forces terrestres norvégiennes mobilisées dans le comté de Telemark, survivant à plusieurs attaques aériennes au cours de cette période. Après avoir envisagé d'évacuer les torpilleurs vers le Royaume-Uni et avoir rejeté l'idée comme infaisable, le lieutenant Holthe et les autres commandants ont sabordé leurs navires au large de Lyngør le 17 avril. Les équipages rentrèrent chez eux et les commandants des navires tentèrent de rejoindre les forces norvégiennes dans l'ouest de la Norvège. [13] [Note 1]

                Bien que la population d'Arendal ait réagi calmement à l'invasion allemande, des rumeurs commencèrent bientôt à circuler au sujet d'un supposé raid de bombardement des Alliés prévu pour 12h00 le 10 avril. La plupart de la population d'Arendal a fui la ville en panique aux premières heures du 10 avril. Il a fallu plusieurs jours avant que la majorité des évacués ne reviennent. [23] La force de débarquement allemande était logée dans un bâtiment scolaire, et Rittmeister von Wesentahl a organisé des réunions avec les autorités norvégiennes locales pour assurer leur coopération conformément aux règles d'occupation. Le maire d'Arendal a accepté d'aider à maintenir le calme dans la ville. [14]

                Le 14 avril, cinq jours après l'invasion allemande de la Norvège et la conquête sans effusion de sang de leur ville, un certain nombre de citoyens d'Arendal fondèrent le Groupe Arendal. [13] [16] [24] Le Groupe Arendal est généralement considéré comme le premier groupe de résistance organisé en Norvège occupée pendant la Seconde Guerre mondiale. [24] Le groupe, principalement des hommes employés dans l'industrie du transport maritime, a d'abord fonctionné pour fournir des fournitures aux forces norvégiennes combattant à Vinje dans le Telemark. Après la fin des combats à Vinje le 5 mai, le groupe a poursuivi ses activités de renseignement jusqu'à ce qu'il soit découvert par la Gestapo le 14 août 1940. Près de 100 personnes ont été arrêtées en lien avec le groupe Arendal. [25]


                Campagne de Norvège, mouvements navals britanniques et allemands du 7 au 9 avril 1940 - Histoire

                Par Henrick O. Lunde

                La deuxième semaine d'avril 1940 fut une période orageuse dans les mers du Nord et de Norvège. Le temps s'est détérioré le 7 avril, avec une faible couverture nuageuse et du brouillard. Le vent est devenu violent le 8 avril et a atteint la force d'un ouragan dans la mer de Norvège, avec des vagues imposantes de 50 pieds. Mais une autre tempête était sur le point d'éclater sur les côtes norvégiennes. La Seconde Guerre mondiale était en cours et les forces militaires, alliées et de l'Axe, étaient sur le point de bondir sur la Norvège.

                Guerre préventive d'Hitler contre la Norvège

                Les plans des Alliés visant à envoyer des forces militaires pour aider les Finlandais contre l'Union soviétique ont été largement rapportés dans la presse à la fin de 1939 et au début de 1940. La seule façon pour une telle aide d'atteindre les Finlandais était de passer par la Norvège et la Suède, et cela permettrait d'atteindre l'objectif principal des Alliés. de couper l'Allemagne de sa source de minerai de fer, la Suède. Les Allemands pourraient alors être entraînés dans une opération hâtive et risquée en Scandinavie.

                Les Allemands étaient bien au courant des plans alliés pour interférer avec leur importation de minerai de fer et leurs débarquements en Norvège et les plans alliés n'avaient pas pris fin avec l'accord de paix de mars 1940 entre la Finlande et l'Union soviétique. Par conséquent, pour contrecarrer les plans alliés, sécuriser la source de minerai de fer, étendre la portée opérationnelle de la marine allemande, compliquer les mesures de blocus alliées et prévenir la menace que les bases alliées en Norvège représenteraient pour les opérations navales allemandes dans la mer Baltique et la mer du Nord, Hitler a décidé de mener une frappe préventive.

                L'action alliée a commencé le 8 avril avec l'exploitation des eaux territoriales norvégiennes. Le plan était de refuser aux Allemands l'utilisation de ces eaux pour importer du minerai de fer via le port de Narvik, de provoquer une contre-attaque allemande qui pourrait conduire à des victoires alliées rapides et d'ouvrir un nouveau théâtre d'opérations loin de la ligne de front en France. Les troupes britanniques ont été chargées sur des navires de guerre et des transports pour l'occupation de diverses villes côtières de l'ouest et du nord de la Norvège.

                La deuxième semaine d'avril a vu la plus grande concentration de forces navales dans les mers du Nord et de Norvège depuis la bataille du Jutland une génération plus tôt. La Home Fleet britannique et toutes les unités navales disponibles en Europe du Nord étaient en mer. Ceux-ci sont renforcés par des unités de la flotte française. Pratiquement tous les navires de la marine allemande ont été impliqués dans l'attaque contre la Norvège. Les seules unités navales allemandes qui n'étaient pas en mer le 9 avril 1940 étaient celles en réparation : trois croiseurs, six destroyers et quatre torpilleurs. Huit pétroliers allemands et 45 transports transportant 18 276 soldats étaient en mer ou quittaient les ports du nord de l'Allemagne. 40 000 autres soldats étaient prêts à être transportés vers la Norvège au fur et à mesure que l'expédition devenait disponible. La Luftwaffe était prête à soutenir l'opération avec plus de 1 000 avions et la plus grande opération de transport aérien (environ 500 transports) jusqu'à cette époque de l'histoire militaire.

                Ainsi, alors que les Alliés menaient des opérations minières et préparaient leurs forces à l'action en Norvège, presque tous les navires de la marine allemande étaient en route vers la Norvège avec des éléments d'assaut pour capturer les centres de population de la Norvège. Le succès de l'opération, que l'état-major allemand considérait comme « démente », reposait sur trois piliers : la surprise tactique totale, la détermination et le professionnalisme des intervenants et les erreurs de l'ennemi. Le grand amiral Erich Raeder, commandant en chef de la marine allemande, a déclaré à Hitler que l'opération enfreignait toutes les règles de la guerre navale, mais qu'elle réussirait si l'élément de surprise était maintenu. Les Allemands étaient prêts à perdre au moins la moitié de leur marine dans l'entreprise.

                Force d'invasion allemande

                Les éléments d'assaut de la force d'invasion allemande étaient transportés sur des navires de guerre divisés en six groupes de travail qui devaient débarquer en même temps, à 4 h 15 du matin, le 9 avril, le long des 1 000 milles de côte d'Oslo à Narvik. La Task Force allemande 5 (TF 5) avait pour mission de capturer la capitale norvégienne, et on espérait que l'opération surprise conduirait à la capture du gouvernement, de la famille royale et des commandements militaires. Les Allemands s'attendaient à ce que cela conduise à la capitulation norvégienne et à une occupation pacifique du pays.

                Le contingent naval de la TF 5 était composé des croiseurs lourds Blücher et Lützow, le croiseur léger Emden, trois torpilleurs (petits destroyers), huit R-boats (petits dragueurs de mines) et deux auxiliaires (chalutiers armés). Blücher était la plus récente des principales unités de surface allemandes, lancée le 8 juin 1939 et mise en service le 10 septembre 1939. Son déplacement réel était de 18 200 tonnes bien qu'il soit officiellement répertorié à 14 050 tonnes. Les essais en mer venaient d'être terminés avant l'invasion norvégienne. Les Lützow était à l'origine classé comme cuirassé de poche et nommé Allemagne. Il est reclassé en croiseur lourd le 25 janvier 1940 et reçoit un nouveau nom. Hitler pensait qu'il y aurait des conséquences psychologiques et de propagande indésirables si un navire nommé Allemagne devrait être coulé.

                Les navires de la TF 5 transportaient un équipage combiné de 3 800 personnes. Le contre-amiral Oskar Kummetz commandait la composante navale. La force d'assaut de 2 000 hommes, commandée par le major-général Erwin Engelbrecht, se composait de deux bataillons du 307th Infantry Regiment, d'un bataillon du 138th Mountain Regiment, ainsi que d'unités d'artillerie, de génie et de soutien.

                La capture de la capitale norvégienne était un défi de taille pour trois bataillons d'infanterie. Il était donc prévu que deux compagnies aéroportées s'emparent de l'aérodrome de Fornebu, à une courte distance au sud-ouest de la ville. Ces compagnies sécuriseraient l'aérodrome pour le débarquement de deux bataillons et d'une compagnie du génie du 324th Infantry Regiment.

                La TF 5 a quitté Swinemüde à 22 heures le 7 avril et les unités majeures (croiseurs et torpilleurs) se sont rassemblées dans la baie de Kiel à 2 heures du matin le 8 avril. Les unités plus petites et plus lentes étaient déjà parties avec l'ordre de se relier aux autres. du groupe de travail à l'entrée d'Oslofjord dans la nuit du 8 au 9 avril. Les navires allemands ont traversé le Grand Belt, le détroit principal entre les îles danoises, en plein jour le 8 avril. Les progrès du groupe ont été suivis de près par les postes d'observation danois et signalés au ministère danois de la marine. Les rapports ont été transmis à la section du renseignement de l'état-major de la marine norvégienne tout au long de la journée.

                Opposition norvégienne légère

                Les Norvégiens n'ont pas pris de mesures immédiates pour faire face à la menace puisque le consensus dans la marine était que les activités allemandes n'avaient rien à voir avec une attaque contre la Norvège. Une telle éventualité a été jugée irréaliste compte tenu de leur estimation des capacités allemandes et de l'écrasante supériorité britannique en mer.

                La TF 5 a contourné la pointe nord du Danemark à 19 heures le 8 avril. Elle a mis le cap vers l'ouest en vue de la terre afin de ne pas révéler sa destination. Les Allemands ont changé de cap vers le nord après avoir été hors de vue de la terre et se sont dirigés vers Oslofjord à grande vitesse. Deux sous-marins britanniques, Triton et Poisson-lune, a repéré la force opérationnelle au nord du Danemark pendant la nuit. Triton a fait une attaque infructueuse sur les navires allemands. Les navires les plus rapides du groupe de travail ont été rejoints par les navires les plus lents à l'approche de l'entrée du fjord.

                Deux lignes de forts à Oslofjord et Oscarborg protégeaient l'approche maritime d'Oslo. Les forts d'Oslofjord avaient quatre positions de batterie, Bolærne, Rauøy, Måkerøy et Håøy, des deux côtés du fjord ainsi qu'un certain nombre de petits navires. Le complexe de la forteresse d'Oscarborg avait des batteries situées au sud et au nord de Kaholm, deux petites îles du détroit de Drøbak à l'entrée du port d'Oslo. Il y avait une batterie principale de trois canons de 280 mm sur South Kaholm et une batterie de torpilles de trois tubes lance-torpilles de 450 mm sur North Kaholm. Les trois canons Krupp de 280 mm avaient été livrés en 1892. Il y avait eu un accident alors qu'ils étaient en cours de transport, et un canon était tombé à la mer. Il a été immédiatement nommé Moïse, et les deux autres ont également reçu des noms bibliques appropriés : Aaron et Josué. Une batterie de canons de 150 mm et l'un des trois canons de 57 mm étaient situés sur le continent, du côté est du détroit de Drøbak.

                Bien que son équipage ait dû entretenir ce canon de 280 mm à ciel ouvert, les Norvégiens l'ont utilisé ainsi que d'autres pièces d'artillerie lourde avec un effet dévastateur contre les envahisseurs allemands. Cette arme est positionnée à la forteresse d'Oscarborg.

                La protection antiaérienne des forts consistait principalement en des mitrailleuses. Les forts n'avaient que des compléments d'infanterie symboliques pour se protéger contre une attaque terrestre. À pleine puissance, les deux lignes de forteresse devaient avoir 3 298 hommes, mais seulement 957 étaient disponibles au moment de l'attaque allemande. Cela a laissé certaines batteries sans personnel tandis que d'autres étaient gravement en sous-effectif.

                La première victime norvégienne de la Seconde Guerre mondiale

                Il y avait quatre petits patrouilleurs dans la partie extérieure d'Oslofjord dans la soirée du 8 avril. L'un des navires, Pol III, a été le premier à entrer en contact avec la force d'invasion allemande. Pol III était un petit navire de seulement 214 tonnes, avait un équipage de 13 personnes, portait un seul canon de 76 mm et pouvait gérer une vitesse de seulement 11 nœuds. Les Allemands aperçurent Pol III, et le torpilleur Albatros a reçu l'ordre de s'en occuper. Albatros avait un déplacement de 924 tonnes, transportait trois canons de 105 mm, quatre canons de 20 mm et six tubes lance-torpilles de 210 mm. Il avait un équipage de 122 personnes et pouvait atteindre une vitesse de pointe de 33 nœuds.

                Le patrouilleur norvégien s'est dirigé à toute vitesse vers les navires allemands et a tiré un coup de semonce peu avant 23 heures. Albatros arrêté, mais les autres navires se dirigent vers Oslo. Pol III a fini par percuter le torpilleur allemand - apparemment par accident - et a déchiré un grand trou dans son côté. Les deux navires se sont éloignés l'un de l'autre et à 11 h 15, les Norvégiens ont tiré trois fusées éclairantes, le signal préétabli que des navires de guerre étrangers entraient dans la zone réglementée. Après le refus des Norvégiens de se rendre, les Allemands ont ouvert le feu avec des mitrailleuses et ont ratissé le patrouilleur norvégien. Bien que les comptes allemands et norvégiens diffèrent, les Allemands peuvent avoir interprété les activités norvégiennes pour sécuriser le canon de pont comme l'intention d'ouvrir le feu. Le capitaine du navire norvégien a été mortellement blessé et le premier Norvégien à mourir dans le conflit.

                Passer les lignes de la forteresse norvégienne

                La force opérationnelle allemande avait entre-temps poursuivi sa route vers le nord et se rapprochait de la ligne extérieure des forts. Les envahisseurs espéraient passer les forts sans avoir à tirer. Les forts étaient préparés et les équipages des canons en place, mais plusieurs bancs de brouillard sont apparus et ont obscurci les assaillants. Les navires allemands étaient visibles de la batterie sur Rauøy pendant une courte période et elle a réussi à tirer deux coups de semonce et cinq balles réelles avant que les navires ne disparaissent dans le brouillard. Les Allemands racontèrent plus tard que les obus norvégiens étaient si courts qu'ils étaient considérés comme des coups de semonce.

                La force navale allemande s'est arrêtée après avoir passé la première ligne de forteresse. Les troupes sur Emden ont été transférés sur huit dragueurs de mines. Quatre devaient débarquer des troupes pour capturer deux des positions de batterie dans la ligne extérieure des forts afin que la route soit dégagée pour les transports apportant des renforts. Deux dragueurs de mines, assistés des torpilleurs Albatros et Kondor, a entrepris de capturer la base navale norvégienne à Horten. Les deux dragueurs de mines restants ont suivi la force principale pour débarquer des troupes pour capturer Oscarborg au cas où les navires allemands ne pourraient pas forcer le passage de ce fort. Le passage par le détroit de Drøbak et l'attaque d'Horten devaient avoir lieu en même temps, à 4h15 du matin. Le jour commençait à poindre alors que les navires allemands approchaient d'Oscarborg.

                Le colonel Birger Eriksen, commandant d'Oscarborg, avait été tenu informé des événements d'Oslofjord. Le destin place parfois la bonne personne au bon endroit dans la guerre. Le colonel Eriksen avait la réputation parmi ses collègues d'être un petit déclencheur heureux. Il ne savait pas si les navires de guerre qui approchaient étaient allemands ou britanniques, mais il décida que de tels détails avaient peu d'importance. Il a ignoré la suggestion d'un subordonné de demander conseil au quartier général supérieur avant d'ouvrir le feu. Il a également décidé qu'il n'y aurait pas de coups de semonce. Ses décisions ont eu un effet dévastateur sur le groupe de travail allemand qui approchait et ont sauvé le gouvernement norvégien et la famille royale de la capture.

                “Trois hourras pour notre navire, notre Führer, notre peuple et notre pays”

                Les navires allemands se sont approchés du détroit de Drøbak en colonne à 12 nœuds. Le vaisseau amiral, Blücher, menait la colonne, suivi du Lützow, Emden, le torpilleur Mowe, et les dragueurs de mines R18 et R19, dans cet ordre. Les distances entre les navires étaient d'environ 600 mètres. Les navires allemands étaient sombres et toutes les lumières à Oscarborg et le long du fjord étaient éteintes.

                L'amiral Kummetz a interprété le silence du fort comme une indication que les Norvégiens laisseraient passer les Allemands. Le retard, cependant, était une action délibérée du colonel Eriksen. Il calcula que les vieux canons à cadence lente de la batterie principale, pilotés par des équipages partiels peu entraînés, n'auraient le temps de tirer qu'un seul coup chacun avant que le navire allemand de tête ne franchisse le fort. Le colonel Eriksen voulait s'assurer que le navire était suffisamment proche pour être pratiquement certain que les obus trouveraient leur cible.

                Le colonel Eriksen a ordonné aux batteries d'ouvrir le feu lorsque le télémètre a montré 1 800 mètres. Il était 4h21. Les deux obus des canons de 280 mm étaient des coups directs. Les batteries du côté est du détroit ont également ouvert le feu sur Blücher. Deux projectiles de 280 mm, 13 de 150 mm et 30 de 57 mm ont touché le croiseur lourd avant qu'il ne traverse les champs de tir. Les résultats ont été dévastateurs. Le premier obus de 280 mm a touché la base du pont et a soufflé une partie de cette structure dans l'eau. Le deuxième obus de 280 mm est entré Blücherà bâbord derrière l'entonnoir et a explosé à l'intérieur du navire, tuant de nombreux soldats sur le pont intermédiaire.

                L'un des lourds canons norvégiens de la forteresse d'Oscarberg est montré dans la position qu'il occupait en 1940. Cette arme, surnommée "Aron" a joué un rôle déterminant dans le naufrage du croiseur lourd allemand. Blücher.

                L'incendie des batteries à terre a également touché le hangar d'avions sur le pont, chargé de trois avions et de barils de carburant. Une puissante explosion a enflammé l'essence. L'enfer s'est propagé rapidement et a déclenché des bombes aériennes, des munitions et des grenades à main rangées dans des conteneurs sur le pont. Le deuxième tour de la batterie principale a également détruit Blüchercommandes de gouvernail de direction. Le croiseur a évité de heurter le rivage en inversant ses moteurs.

                Alors que les navires allemands étaient à des postes de combat complets, la directive opérationnelle exigeait qu'ils laissent leurs batteries principales en position sécurisée, c'est-à-dire que les canons pointaient directement vers l'avant ou l'arrière. Ils espéraient que les Norvégiens interpréteraient cela comme un signe d'intention pacifique. Alors que les orientations principales des canons ont peut-être ralenti la réponse allemande, ils ont rapidement réagi avec leurs batteries secondaires. Le feu allemand dans l'échange court mais intense qui a suivi était inexact car le rivage était sombre et la seule façon de choisir des cibles était d'observer les éclairs des canons norvégiens. Les batteries à terre n'ont subi aucun dommage sérieux.

                Il était trop tard pour que Kummetz sorte son vaisseau amiral de la zone dangereuse. Les Allemands tentèrent d'augmenter la vitesse afin de se mettre le plus rapidement possible hors de portée des canons norvégiens, mais cela s'avéra impossible car les moteurs du navire étaient partiellement hors d'usage. Le croiseur en feu offrait un spectacle étrange alors qu'il dépassait lentement les batteries du côté est du détroit. Les équipages des canons à terre pouvaient entendre les cris des blessés et des mourants à bord du navire. Cependant, ils auraient également entendu autre chose.

                Les membres d'équipage du navire paralysé chantaient l'hymne national allemand. Cependant, ceci n'est pas mentionné par Korvettenkapitän (Lt. Cmdr.) Kurt Zoepffel, Blücherest adjudant. Il raconte que les survivants rassemblés, avant d'abandonner le navire, « se sont joints à trois hourras pour notre navire, notre Führer, notre peuple et notre pays ». Quoi qu'il en soit, la nationalité des assaillants était désormais connue.

                “Torpiller le navire”

                Alors qu'il se déplaçait lentement vers le nord, Blücher est entré dans le secteur de la batterie de torpilles. Le commandant par intérim de la batterie, le capitaine Andreas Anderssen, a vu le navire en flammes s'approcher.Il a appelé le colonel Eriksen et lui a demandé s'il devait lancer les torpilles. La réponse du colonel Eriksen a été courte et n'a laissé aucune place au malentendu : « Torpillez le navire ».

                En les lançant contre le croiseur allemand, Anderssen s'est demandé si les torpilles de 40 ans fonctionneraient. Les Allemands n'ont pas vu les sillages alors que les torpilles sifflaient dans l'eau. Le premier a frappé le Blücher vers l'avant, tandis que le second frappait au milieu du navire. Les deux torpilles, mais surtout la seconde, ont provoqué des explosions massives à l'intérieur du navire de guerre allemand. Les moteurs ne fonctionnaient plus et de grandes quantités d'eau affluaient dans le navire endommagé. Capitaine Heinrich Woldag, Blücherle capitaine de , a ordonné de jeter les ancres, et le grand navire est resté immobile avec une gîte à tribord de 18 degrés.

                Une masse de fumée et de flammes, le croiseur lourd allemand Blücher victime de l'artillerie terrestre norvégienne, se retourne et commence à couler lors de l'invasion de la Norvège,

                Les Allemands espéraient toujours sauver le navire en utilisant les moteurs auxiliaires. L'incendie qui faisait rage était leur principal problème. Les torpilles du navire ont été tirées pour empêcher leur détonation. Ils ont explosé contre le rivage des deux côtés du fjord. Le chargeur de 105 mm était situé au milieu du navire et ne pouvait pas être inondé. Le sort du navire a été scellé lorsque ce magazine a explosé à 5h30 du matin, et le capitaine a ordonné l'abandon du navire. Les Allemands n'avaient pas déployé de drapeau en essayant de forcer le passage, mais maintenant le drapeau de bataille allemand était hissé. La gîte à tribord augmentait et le grand navire s'est finalement renversé et a coulé par la proue dans les eaux profondes à 6h22, avec de nombreux membres du personnel toujours sur le pont.

                Le pétrole déversé de Blücher a recouvert l'eau et a pris feu. La zone immédiate autour du navire coulé est devenue un enfer. Des dizaines de ceux qui ont abandonné le navire ont péri dans les flammes. Les survivants ont débarqué des deux côtés du détroit, mais principalement du côté est. Beaucoup ont été sauvés par des bateaux de pêche norvégiens. Ceux qui ont atteint le rivage ont été capturés par les troupes norvégiennes. Parmi eux se trouvaient l'amiral Kummetz, le général Engelbrecht et le capitaine Woldag, qui fut grièvement blessé et mourut en quelques jours dans un hôpital norvégien. La perte d'environ 1 000 marins et soldats et de l'un des navires les plus récents et les plus modernes de la marine allemande a été un coup dur qui a perturbé le calendrier allemand.

                Les erreurs de l'amiral Kummetz

                Après Blücher lentement en dehors de leurs champs de tir, les batteries norvégiennes ont déplacé leurs canons vers le navire suivant de la colonne allemande, Lützow. Le croiseur a également ouvert le feu sur les forts avec ses canons de 150 mm. Lützow reçu trois coups directs des canons norvégiens du côté est du détroit. La tourelle avant de 280 mm du navire a été mise hors service. Capitaine August Thiele—Lützowle capitaine - supposait que Blücher avait frappé des mines dans les détroits. Cette hypothèse et le fait qu'il recevait des tirs nourris et précis des canons norvégiens l'ont amené à conclure que le détroit ne pouvait pas être forcé avec succès, et il a décidé de retirer Lützow hors de la zone de danger avant qu'il ne soit trop tard.

                Les forces navales allemandes ont été rudement remises pendant la phase d'ouverture de l'invasion de la Norvège. Les opérations étaient extrêmement difficiles aux confins des fjords norvégiens.

                Les autres navires de la formation ont suivi son exemple en inversant le cap et en sortant du fjord à grande vitesse. Le mouvement de rotation a causé à la fois Lützow et Emden présenter leurs bordées aux batteries norvégiennes, qui continuaient à tirer. Plusieurs projectiles ont touché les deux navires. Thiele, alors qu'il était impliqué dans cette manœuvre, a reçu un signal de l'amiral Kummetz lui enjoignant de prendre le commandement de la TF 5. Le feu allemand n'a causé aucune victime et très peu de dommages physiques aux batteries norvégiennes.

                L'amiral Kummetz a été critiqué pour les tactiques qu'il a employées lors de l'attaque. Il s'est sans doute senti poussé par sa directive de débarquer les troupes dans la capitale vers 5 heures du matin, mais cela à lui seul n'explique pas certaines de ses actions. Sa décision de diriger la chronique avec son vaisseau amiral est difficile à comprendre. Il aurait été plus prudent de laisser le torpilleur ou les dragueurs de mines prendre les devants pour tester les défenses norvégiennes, en particulier compte tenu des renseignements selon lesquels il y avait un champ de mines contrôlé électriquement dans les eaux au large de Drøbak. Le rapport après action de l'amiral Kummetz n'explique pas la faible vitesse utilisée pour tenter de dépasser Oscarborg. Il aurait été plus sage de passer le fort à grande vitesse pour réduire le temps de réaction norvégien et limiter le temps d'exposition de ses navires. La perte de Blücher n'a pas mis fin à la carrière de Kummetz. Il a été promu Generalamiral (Amiral) et a reçu le commandement dans la Baltique.

                Le colonel Eriksen se rend

                Le capitaine Thiele commença les préparatifs d'une nouvelle attaque sur Oscarborg dès qu'il eut retiré ce qui restait de la TF 5 en lieu sûr. Les Allemands ont commencé à débarquer des troupes sur le côté est du fjord à 6 heures du matin, et en moins de deux heures, environ 850 soldats allemands étaient à terre. Le général Nikolaus von Falkenhorst, le planificateur et commandant en chef lors des invasions allemandes de la Norvège et du Danemark, était préoccupé par le retard pris dans la capture d'Oslo. Il a émis une directive faisant de la capture des batteries côtières à Drøbak l'objectif principal. Les Allemands ont commencé à avancer vers le nord vers Drøbak après avoir capturé les villes voisines de Son et Moss.

                Le colonel Eriksen savait que le retrait allemand après leur première tentative de percer la ligne de la forteresse n'était qu'une pause temporaire. Le bombardement de la forteresse par les avions allemands a commencé à 8 heures du matin et s'est poursuivi, sauf pendant une courte période vers midi, jusqu'à 18 heures. Les canons n'avaient pas de revêtement et les équipages devaient se réfugier dans d'anciens tunnels qui servaient d'abris anti-aériens. Les faibles défenses aériennes ont maintenu un feu constant contre les avions allemands, mais les effets ont été mineurs. Un avion de transport Ju-52 a été abattu et plusieurs ont subi des dommages et ont dû effectuer des atterrissages d'urgence. Lützow également participé au bombardement.

                Les bombardements aériens et navals continus ont fait peu de victimes à Oscarborg, mais les dégâts matériels étaient importants et le moral du personnel s'est rapidement détérioré car il était impossible de faire fonctionner les batteries de canons exposées sous une attaque aérienne constante. Les dégâts auraient été plus importants, mais un grand nombre de bombes n'ont pas explosé à l'impact.

                La situation est devenue intenable lorsque l'infanterie allemande a capturé les batteries non protégées sur la rive est du détroit en fin d'après-midi. Le colonel Eriksen ne pouvait plus empêcher les navires allemands de passer le fort. Il a décidé qu'une résistance supplémentaire était sans espoir et ne ferait qu'entraîner des pertes de vies inutiles. Les négociations menant à la reddition ont commencé à 18h30. La reddition a eu lieu à 21 heures le 10 avril et la TF 5 a traversé le détroit peu de temps après. Les conditions de remise étaient clémentes. Le personnel enrôlé devait rester au fort jusqu'à ce que les conditions permettent la démobilisation. Les officiers se sont vu garantir leur liberté et ont été autorisés à conserver leurs armes personnelles. Le drapeau norvégien a flotté sur le fort aux côtés de l'allemand jusqu'au 21 avril.

                Une dernière chance de victoire

                Le général von Falkenhorst avait reçu plusieurs rapports de situation le 9 avril et en ce qui concerne les opérations contre Oslo, tous véhiculaient de mauvaises nouvelles. Il apprit que la TF 5 avait été repoussée lors de sa première tentative pour rejoindre la capitale norvégienne, le croiseur Blücher a été coulé avec une grande perte de vie, le croiseur Lützow avait subi de graves dommages, et les commandants de l'armée et de la marine ont été tués ou capturés. La base navale d'Horten n'avait pas été prise, de même que les forts contrôlant les abords d'Oslo. Enfin, les Norvégiens avaient rejeté l'ultimatum allemand et déclaré qu'ils se considéraient en guerre avec l'Allemagne.

                Quelques instants avant son dernier plongeon, la carcasse défoncée du Blücher est photographié depuis un destroyer allemand attendant à proximité pour récupérer des survivants.

                La seule chance qui restait aux Allemands de s'emparer d'Oslo le 9 avril reposait sur les composantes aéroportées et d'assaut aérien de l'opération. Les Allemands prévoyaient de s'emparer de l'aéroport de Fornebu en parachutant deux compagnies aéroportées directement sur l'aérodrome. Le plan prévoyait que ces troupes s'emparent rapidement de l'aérodrome, permettant aux avions de transport allemands de débarquer deux bataillons d'infanterie et une compagnie du génie. C'était une opération risquée et ce serait la première utilisation (avec l'attaque de l'aérodrome de Sola près de Stavanger) de troupes aéroportées pour s'emparer d'un aérodrome ennemi à des centaines de kilomètres de leur base.

                La force norvégienne à Fornebu ne comprenait que trois positions de mitrailleuses et sept chasseurs Gloster Gladiator. Fornebu n'a été alerté qu'à 4h30 du matin, plus de cinq heures après le premier contact avec les navires de guerre allemands à Oslofjord. Les positions des mitrailleuses étaient occupées et les avions de chasse étaient préparés pour le décollage.

                Il y avait une épaisse couche de brouillard sur Oslo aux premières heures du 9 avril. Des brisures de brouillard ont commencé à apparaître vers 5 heures du matin, et cinq Gladiator ont décollé pour enquêter sur le bruit des avions au-dessus. Alors qu'ils traversaient le brouillard, les pilotes ont vu un certain nombre d'avions de nationalité inconnue. L'avion étranger a disparu en direction du sud après que les Norvégiens eurent ouvert le feu. Les Gladiators lents ne pouvaient pas égaler la vitesse de l'avion étranger, et ils retournèrent à Fornebu.

                Bataille dans le ciel au-dessus d'Oslo

                L'opération de parachutage allemand a été annulée lorsque l'avion transportant les parachutistes a rencontré un épais brouillard au-dessus de la zone cible. L'avion a reçu l'ordre de faire demi-tour et d'atterrir sur l'aérodrome d'Aalborg, au Danemark, capturé par les Allemands plus tôt dans la matinée. L'atterrissage des avions de transport à Fornebu était fondé sur la sécurisation de l'aérodrome par les troupes aéroportées allemandes. Comme cela n'avait pas eu lieu, des ordres ont été émis pour annuler l'opération aérienne après avoir consulté le quartier général.

                Il est apparu que les Allemands avaient subi un autre revers sérieux. Ensuite, un de ces événements bizarres s'est produit qui décide souvent de l'issue d'une bataille. Cette fois, la fortune de la guerre favorisa les Allemands. Il y a deux versions de ce qui s'est passé. L'histoire navale officielle norvégienne, basée sur le rapport du général von Falkenhorst, indique que l'ordre d'annulation a atteint la première vague d'avions mais que les vagues suivantes ne l'ont pas reçu. D'autres sources racontent une histoire différente. Leur version de ce qui s'est passé est que lorsque le commandant d'une vague a lu l'ordre de faire demi-tour, il a noté qu'il venait du X Air Corps. Il était subordonné à un autre commandement et croyait donc que l'ordre était faux ou destiné à quelqu'un d'autre. Il décida de l'ignorer et de continuer jusqu'à Fornebu.

                Abasourdis que leur navire de guerre ait été vaincu par les batteries côtières norvégiennes, les marins du croiseur allemand Blücher atteindre une sécurité temporaire sur le rivage rocheux.

                La version donnée par Falkenhorst est plus convaincante. Avec tous les avions transportant la force d'atterrissage en vol, il est évident que l'ordre d'avorter est venu par radio et son authenticité pourrait facilement être validée. Tous les éléments aériens de l'invasion de la Norvège sont passés sous le contrôle opérationnel du X Air Corps, et chaque commandant était sans aucun doute pleinement conscient de ce fait. L'opération a été annulée car les parachutistes allemands n'avaient pas sécurisé l'aérodrome, et il serait étrange que cela ne soit pas mentionné lorsque l'ordre d'abandonner a été donné.

                Les Gladiators norvégiens sont retournés à Fornebu pour faire le plein et tous les sept ont décollé vers 6h30. Les pilotes ne savaient pas si la Norvège était en guerre, mais alors qu'ils montaient en direction du sud, ils virent un sombre nuage de fumée s'élever de l'endroit près d'Oscarborg où Blücher avait coulé. Tous les doutes persistants ont été dissipés presque immédiatement lorsqu'ils ont vu une vague de 80 avions allemands se diriger dans leur direction. Les avions norvégiens étaient à une hauteur plus élevée que les allemands, et le lieutenant Torbjørn Tradin, le commandant de l'escadron, a donné l'ordre d'attaquer.

                La formation norvégienne s'est séparée alors que l'escadron plongeait parmi les avions allemands. L'espace aérien au-dessus d'Oslo était rempli d'avions et des combats aériens avaient lieu au-dessus et au-dessous de la couverture nuageuse. Un avion norvégien a été endommagé et s'est écrasé à Fornebu. Le reste des Gladiators ont épuisé leurs munitions et sont retournés individuellement à Fornebu. Deux d'entre eux ont réussi à atterrir avant qu'un message radio ne leur dise de ne pas se poser car l'aérodrome était attaqué. Les quatre avions restants ont atterri sur des lacs gelés à l'intérieur du pays. Les Gladiators norvégiens se sont bien acquittés, abattant trois bombardiers Heinkel He-111 et deux chasseurs bimoteurs Messerschmitt Me-110.

                Un escadron de Me-110 qui devait protéger et soutenir les parachutistes allemands n'avait pas reçu la nouvelle de l'annulation du largage. Ces avions tournaient autour de l'aérodrome et ils ont détruit les trois Gladiator norvégiens qui sont revenus à Fornebu.

                Un atterrissage audacieux

                Pendant ce temps, la première vague d'avions de transport Ju-52 est arrivée sur l'aérodrome. Des avions de chasse allemands tournaient en rond et des incendies ont été observés au sol. Le commandant allemand a interprété ce qu'il a vu comme une preuve que les parachutistes avaient sauté et étaient impliqués dans des combats au sol. Par conséquent, il a ordonné à sa vague d'atterrir. L'avion de tête a essuyé des tirs nourris de mitrailleuses norvégiennes. Le pilote a donné les pleins gaz, mais avant qu'il ne soit à nouveau en l'air, le commandant et plusieurs autres ont été tués.

                Les avions de transport commencèrent à faire le tour de l'aérodrome, incertains de ce qu'ils devaient faire. Il semblait qu'une autre partie du plan allemand pour capturer la capitale norvégienne avait échoué. Cependant, le sort de la guerre prit une tournure favorable pour les Allemands. Les plans prévoyaient que les Me-110 atterrissent à Fornebu pour se ravitailler après avoir protégé l'atterrissage des parachutistes parce qu'ils n'avaient pas suffisamment de carburant pour retourner en Allemagne ou au Danemark. C'est un autre exemple des risques que les Allemands étaient prêts à prendre dans leur planification opérationnelle.

                Un avion de transport allemand Junkers Ju-52 se trouve à l'aérodrome de Fornebu en Norvège le 9 avril 1940. La fumée d'une bataille en cours entre les troupes allemandes et norvégiennes s'élève au loin.

                Les Me-110 avaient épuisé tout leur carburant en attendant les parachutistes, et le commandant de l'escadron a décidé de poser son avion à Fornebu. Il n'avait pas beaucoup le choix. Lorsque les avions de transport ont vu atterrir les Messerschmitts, ils ont décidé de faire de même, et un par un les avions allemands ont atterri malgré les tirs norvégiens nourris. Deux avions allemands ont été détruits et cinq gravement endommagés. Le nombre d'Allemands tués est inconnu, mais ils ont été tenus à distance jusqu'à ce que les Norvégiens soient à court de munitions et soient contraints de se retirer à 8h30. Les Allemands prirent rapidement le contrôle de l'aérodrome et firent signe aux vagues suivantes d'atterrir. Six compagnies d'Allemands — environ 900 hommes — étaient sur le terrain à midi.

                La chute d'Oslo

                L'attaché aérien allemand est arrivé à l'aéroport et a informé le colonel Helmuth Nickelmann, le commandant de la force de débarquement (commandant du 324th Infantry Regiment), de la situation à Oslo. Alors que les compagnies étaient prêtes, elles marchèrent en formation rapprochée vers Oslo.

                Il y avait environ 1 000 soldats norvégiens en uniforme à Oslo ce matin-là, mais beaucoup étaient étudiants dans les différentes écoles militaires. Le 2e bataillon du 5e régiment d'infanterie dans la zone d'entraînement de Tradum à 50 kilomètres au nord d'Oslo était la force de combat norvégienne la plus importante. Les seules formations organisées dans la ville étaient un escadron de cavalerie à l'école de cavalerie et trois compagnies de la garde royale. L'une des trois compagnies venait de se démobiliser et de rendre ses armes et son équipement à la citadelle d'Akershus. Le major-général Hvinden-Haug, le commandant norvégien dans la région d'Oslo, avait envoyé une compagnie des gardes et l'escadron de l'école de cavalerie pour capturer le Blücher survivants, et cette force n'a pas pu être rappelée car elle n'avait pas de radio.

                La seule compagnie de garde disponible fut rapidement envoyée pour empêcher les Allemands de Fornebu d'atteindre Oslo. Le commandant norvégien a décidé d'utiliser des routes secondaires sur le chemin de l'aéroport, et les Allemands et les Norvégiens ont réussi à se croiser sans prendre contact. La compagnie de garde démobilisée a tenté de récupérer ses armes et son équipement à Akershus, mais les Allemands sont arrivés avant que les gardes ne puissent se réarmer.

                Le colonel Nickelmann a rencontré le commandant par intérim à Oslo, le colonel H.P. Schnitler, à Akershus et a exigé la reddition de la ville. Les deux colonels ont eu une conférence avec le chef de la police de la ville, et le colonel Schnitler a téléphoné au Premier ministre, Johan Nygaardsvold, désormais basé à Hamar, et lui a expliqué la situation. Les Allemands ont déclaré qu'ils ne souhaitaient pas s'impliquer dans l'administration civile, ont promis de ne pas occuper le palais royal et permettraient aux gardes de continuer leur routine. Nygaardsvold a donné au colonel Schnitler la permission de rendre Oslo. L'acte de restitution du capital a été signé à 14 heures.

                L'action déterminée et décisive d'un individu - le colonel Eriksen - avait bouleversé le calendrier allemand ambitieux, et ce retard a permis au gouvernement norvégien et à la famille royale de s'échapper de la capitale avant l'arrivée des Allemands. Les commandements militaires et les réserves d'or de la banque centrale ont également été évacués. Au lieu du coup d'État rapide espéré pour assurer une occupation pacifique comme celle du Danemark, les Allemands ont été contraints d'entreprendre une campagne épuisante de 62 jours pour soumettre la Norvège dans la plus longue campagne de la guerre avant l'attaque contre l'Union soviétique dans le été 1941.


                Contribution explosive de la Norvège à la bataille de l'Atlantique

                Récemment, je lisais des histoires sur la résistance norvégienne pendant l'occupation nazie de la Norvège pendant la Seconde Guerre mondiale. Beaucoup d'activités de la résistance étaient assez drôles, à la limite de l'enfance. Par exemple, il y a eu une opération qui consistait à enduire des préservatifs de poudre à gratter avant de les distribuer aux soldats allemands. Le résultat de cette opération particulière a été une inondation de soldats (et vraisemblablement de femmes aussi) à l'hôpital de Trondheim qui pensaient avoir contracté une IST. Cependant, l'histoire qui a le plus attiré mon attention était un complot visant à provoquer une diarrhée massive parmi les équipages des sous-marins lorsque la bataille de l'Atlantique était à son apogée.

                Le 9 avril 1940, Adolf Hitler a envoyé la Wehrmacht en Norvège dans ce qui équivalait à un changement de régime (relativement) sans effusion de sang. Un gouvernement fantoche a été mis en place sous Vidkun Quisling et son Nasjonal Samling (le parti nazi norvégien). À l'hiver 1940, la résistance norvégienne avait commencé à organiser un réseau de renseignements dans tout le pays. Ce réseau a connu un tel succès que la résistance norvégienne a rapidement acquis la réputation d'être le plus efficace et le plus impitoyable de tous les mouvements de résistance de l'Europe occupée. Cependant, être dans la résistance n'était pas une occupation à plein temps. La grande majorité de la communauté côtière norvégienne était en grande partie des pêcheurs de subsistance et devait bien sûr continuer à fournir à leurs familles de la nourriture, la plus courante étant les sardines, comme cela avait été le cas pendant des siècles. Par conséquent, la décision du gouvernement norvégien, à la demande des nazis, de réquisitionner la totalité des prises de sardines a été un coup dur pour la résistance norvégienne.Cependant, grâce à leurs vastes réseaux de renseignement, la résistance norvégienne a vite compris la raison de l'acquisition massive de leurs précieuses sardines. Les sardines devaient être envoyées au port de Saint-Nazaire, dans l'ouest de la France, où se trouvaient les meutes de loups sous-marins qui attaquaient les voies de navigation pour intercepter les fournitures en provenance des États-Unis et du Canada vers la Grande-Bretagne dans le but d'affamer cette dernière jusqu'à ce qu'elle se rende. . Les sardines devaient être utilisées pour approvisionner les sous-marins en nourriture facile à stocker pour leurs longs voyages en mer.

                Cherchant à se venger du vol de leur principal aliment de base, la résistance norvégienne a contacté les services de renseignement à Londres et a demandé l'envoi de la plus grande quantité d'huile de croton possible. L'huile de croton est un laxatif extrêmement puissant provenant d'une plante appelée Poudlard (oui, comme l'école Harry Potter). Londres s'est conformée et l'huile a été introduite en contrebande dans toutes les conserveries de Norvège où l'huile a été utilisée pour remplacer l'huile végétale habituellement utilisée pour les sardines en conserve (la saveur acidulée des sardines était également un déguisement pratique pour la saveur étrange de l'huile de croton) . Ces sardines à pointes ont ensuite été consciencieusement remises aux Allemands et envoyées aux équipages des sous-marins. Maintenant, la diarrhée est mauvaise dans le meilleur des cas, mais la subir dans un espace confiné avec un groupe de gars, qui souffrent tous de la même chose, a dû être une expérience vraiment infernale.

                Les services secrets britanniques ont été tellement impressionnés par le succès de la mission qu'ils ont commencé à mettre sur pied leur propre campagne contre la diarrhée. Dans un document intitulé "Évacuation contre évacuation" les Britanniques ont cherché à utiliser une substance appelée carbachol pour augmenter les approvisionnements allemands. Des bouteilles de carbachol devaient également être larguées sur les positions défensives allemandes avec des étiquettes attachées expliquant que les soldats allemands devraient le boire pour provoquer la maladie et ainsi se retirer du combat (une variante moins douloureuse, quoique plus salissante, du célèbre « se tirer dans la pied” qui a été utilisé pendant la Première Guerre mondiale). Cependant, ce plan n'a jamais été adopté par le commandement britannique.

                L'huile de croton aurait également un usage antérieur assez étrange dans la marine américaine. L'alcool a été interdit sur les navires de guerre américains en 1914, cependant, les premières torpilles étaient alimentées par de l'alcool éthylique qui était à 80 %. Les marins utilisaient donc le carburant des torpilles, aromatisé de différentes manières, pour se faire énerver. Naturellement, cela a commencé à inquiéter la marine américaine. Leur première mesure préventive consistait à mélanger l'alcool éthylique avec du méthanol. Bien qu'ils aient dit à leurs membres d'équipage le danger que le méthanol puisse rendre aveugle, cela n'a pas empêché les torpilles d'être fréquemment utilisées pour leur carburant. L'huile de Croton était considérée comme la solution à ce problème. L'équipage ne craindrait peut-être pas de devenir aveugle, mais ils n'oseraient pas s'approcher de tout ce qui pourrait leur donner la diarrhée. Malheureusement, ils se sont trompés et les marins ont appris qu'ils pouvaient retirer l'huile en faisant bouillir le carburant.


                Voir la vidéo: Norra turu ülevaade Made in Estonia ekspordikonverentsil (Mai 2022).


Commentaires:

  1. Keril

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  2. Line

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  3. Siddael

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  4. Tilman

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