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USS Stevens (DD-86)

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USS Stevens (DD-86)

USS Stevens (DD-86) était un destroyer de classe Wickes qui a servi à partir de Queenstown pendant la Première Guerre mondiale et a soutenu le premier vol transatlantique réussi en 1919.

Les Stevens a été nommé d'après Thomas Holdup, un officier de marine américain pendant la guerre de 1812 qui a servi sur les Grands Lacs et a servi dans la marine d'après-guerre, mourant en poste au Washington Navy Yard en 1841.

Les Stevens a été construit par la Fore River Shipbuilding Corp de Quincy, Massachusetts. Elle a été posée le 20 septembre 1917 et lancée le 13 janvier 1918, lorsqu'elle a été parrainée par Mlle Marie Christie Stevens. Elle a été commandée le 24 mai 1918 à Boston, avec le commandant Rufus F. Zogbaum, Jr, aux commandes.

Les Stevens quitte New York le 15 juin dans le cadre de l'escorte d'un convoi en direction de Brest. Elle a atteint la France le 27 juin et le lendemain est partie pour sa nouvelle base à Queenstown, en Irlande. Elle a atteint Queenstown le 6 juillet, où elle a fait partie des Forces navales des États-Unis, en Europe. Il était principalement utilisé pour protéger les convois circulant entre Queenstown et Liverpool.

Entre le 14 et le 16 octobre 1918, le Stevens faisait partie de l'escorte de la Battleship Division Six, lorsqu'elle a pris la mer de Berehaven pour protéger un convoi de troupes américaines contre une éventuelle menace de raiders allemands (l'escorte était composée de destroyers Conyngham (DD-58), Terry (DD-25), Stevens (DD-86), Downes (DD-45), Sampson (DD-63), Allen (DD-66), et Beale (DD-40)).

Tous ceux qui ont servi sur elle entre le 3 juin et le 11 novembre 1918 se sont qualifiés pour la Médaille de la Victoire de la Première Guerre mondiale.

Le 16 décembre 1918, il part pour les États-Unis et atteint Boston le 3 janvier 1919. Il rejoint la Division des destroyers 7, l'Escadron 3 de la Flotte de l'Atlantique. Au début de 1919, elle a visité Key West et New York, avant de rejoindre la force qui a soutenu le vol transatlantique réussi de l'hydravion Curtiss NC-4. Deux autres appareils ont dû se poser et le Stevens a pris part à la chasse au NC-3.

Après cela le Stevens a déménagé entre Boston, Newport, Philadelphie, Nouvelle-Angleterre et Charleston, avant d'être désarmé à Philadelphie le 19 juin 1922. Le 7 janvier 1936, il a été radié et le 8 septembre 1936, il a été vendu à la Boston Iron and Metal Co de Baltimore être mis au rebut, pour satisfaire les limites des destroyers introduites dans le deuxième traité naval de Londres.

Déplacement (standard)

Déplacement (chargé)

1 284 t

Vitesse de pointe

conception de 35 nœuds
34,81 kts à 27 350 shp à 1 236 t à l'essai (Kimberly)

Moteur

Turbines Parsons à 2 arbres
4 chaudières
Conception de 27 000 shp

Varier

2 500 nm à 20 nœuds (conception)

Armure - ceinture

- plate-forme

Longueur

314 pieds 4.5 pouces

Largeur

30 pieds 11,5 pouces

Armement

Quatre canons de 4 pouces/50
Douze tubes lance-torpilles de 21 pouces dans quatre montages triples
Deux canons AA de 1 livre
Deux chenilles de grenades sous-marines

Complément d'équipage

100

Lancé

13 janvier 1918

Commandé

24 mai 1918

Vendu à la ferraille

8 septembre 1936


Historique des services[modifier | modifier la source]

Stevens a quitté Boston le 3 juin et est arrivé à New York deux jours plus tard. Le 15, il s'embarqua pour l'Europe dans l'écran d'un convoi et atteignit Brest, en France, le 27. Le jour suivant, elle s'est dirigée vers Queenstown en Irlande, où elle est arrivée le 6 juillet. Affecté aux Forces navales des États-Unis, Europe, Stevens opéré à partir de ce port et protégé des convois sur le circuit Queenstown-Liverpool jusqu'à la mi-décembre. Il prend la mer le 16 et, après des escales aux Açores et aux Bermudes, entre à Boston le 3 janvier 1919.

À son retour aux États-Unis, le destroyer a été affecté à la Division destroyers 7, Escadron 3, Flotte de l'Atlantique. Au printemps 1919, il navigua jusqu'à Key West, en Floride, et visita New York, avant de quitter Boston le 3 mai pour participer aux opérations de soutien du premier vol transatlantique réussi. Elle a fait escale à Halifax, en Nouvelle-Écosse, le 4 et s'est de nouveau distinguée cinq jours plus tard pour protéger le vol des hydravions de la Marine vers Terre-Neuve. De retour à Halifax le 11, il prit la mer et, le 19, atteignit Ponta Delgada, aux Açores. En cours de route, elle a aidé à la recherche de l'un des deux avions abattus, le NC-3.


L'éruption généralisée : Partie I. Diagnostic différentiel

Les médecins ont souvent des difficultés à diagnostiquer une éruption cutanée généralisée, car de nombreuses affections différentes produisent des éruptions cutanées similaires, et une seule affection peut entraîner différentes éruptions cutanées avec des apparences variées. Un diagnostic rapide et précis est d'une importance cruciale pour prendre des décisions thérapeutiques, en particulier lorsqu'une mortalité ou une morbidité importante peut survenir sans intervention rapide. Lorsqu'un diagnostic spécifique n'est pas immédiatement apparent, il est important de générer un diagnostic différentiel inclusif pour guider la stratégie diagnostique et le traitement initial. Dans la première partie de cet article en deux parties, des tableaux répertoriant les causes courantes, rares et rares d'éruption cutanée généralisée sont présentés pour aider à générer un diagnostic différentiel inclusif. Les tableaux décrivent les principales caractéristiques cliniques et les tests recommandés pour aider à diagnostiquer avec précision les éruptions cutanées généralisées. Si le diagnostic reste incertain, le médecin de soins primaires doit décider s'il doit observer et traiter empiriquement, effectuer d'autres tests de diagnostic ou orienter le patient vers un dermatologue. Cette décision dépend de la probabilité d'un trouble grave et de la réponse du patient au traitement.

Les éruptions cutanées généralisées sont parmi les affections les plus courantes observées par les médecins de soins primaires,1 , 2 et la raison la plus courante des visites de nouveaux patients chez les dermatologues.3 Les erreurs de diagnostic impliquant des éruptions cutanées généralisées sont courantes.4, 5 Cependant, un diagnostic précis est important car le traitement varie en fonction de l'étiologie, et parce que certaines éruptions cutanées peuvent mettre la vie en danger si elles ne sont pas traitées rapidement. Certaines éruptions cutanées généralisées ont des caractéristiques distinctives qui permettent une reconnaissance immédiate, telles que le psoriasis (squames blanches argentées sur les genoux et les coudes), le pityriasis rosé (patch héraldique) et la dermatite atopique (peau lichénifiée dans les zones de flexion). Mais ces conditions, comme beaucoup d'autres, peuvent présenter des apparences similaires et peuvent être confondues.

Il est difficile d'examiner de manière exhaustive les éruptions cutanées généralisées car le sujet est si vaste. Les revues précédentes se sont limitées à des sujets plus restreints, tels que les exanthèmes viraux6, les éruptions médicamenteuses7 et les éruptions cutanées associées à la fièvre.8, 9 Les médecins, cependant, ne peuvent pas limiter leurs considérations, ils doivent constamment se garder d'une fermeture prématurée du processus de diagnostic.10 Par conséquent , une perspective large est maintenue dans cet article. Les éruptions cutanées généralisées qui se manifestent uniquement sous forme de purpura ou de pétéchies ne seront pas discutées, à l'exception de la méningococcémie et de la fièvre pourprée des montagnes Rocheuses (car ces affections se présentent souvent initialement par des éruptions maculopapuleuses non spécifiques avant de devenir purpurique). Les éruptions cutanées qui affectent principalement les femmes enceintes, les nouveau-nés, les personnes immunodéprimées et les personnes vivant à l'extérieur de l'Amérique du Nord sont également exclues. La première partie de cet article en deux parties se concentre sur le diagnostic différentiel des éruptions cutanées généralisées. La partie II se concentre sur les caractéristiques cliniques qui peuvent aider à distinguer ces éruptions cutanées.11


USS Stevens (DD-86) - Histoire

Escadron de destroyers 25
Opérations de la Seconde Guerre mondiale

  • Pont haut Harrison (DD 573), John Rodgers (DD 574), McKee (DD 575) et Murray (DD 576) de, Consolidated Shipbuilding, Orange, Texas.
  • Pont haut Bague Or (JJ 500), Schröder (DD 501) et Sigsbee (DD 502) et pont bas Dashiell (DD 659), quatre navires construits consécutivement de Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, New Jersey.
  • Stevens (DD 479) de Charleston Navy Yard, équipé à l'origine d'une catapulte d'hydravion.

Moins Stevens, DesDiv 49 est arrivé dans le Pacifique à temps pour participer à l'opération Bougainville, puis a été rejoint par DesDiv 50 pour les raids et l'opération des îles Gilbert, poursuivant les opérations de la cinquième flotte à travers la Micronésie menant à l'invasion des Philippines.

L'escadron a raté les opérations de Luzon lors du réaménagement sur la côte ouest, mais est retourné dans la zone de guerre pour les assauts d'Iwo Jima et d'Okinawa, puis a rejoint la troisième flotte de l'amiral Halsey pour les opérations de fermeture de guerre contre le Japon.


La description

Artiste légendaire de l'âge d'or Sam Glanzman a mis beaucoup de ses histoires à bord de l'USS Stevens, le destroyer de la Seconde Guerre mondiale sur lequel il a servi. Ce trésor à couverture rigide en couleur rassemble chaque Stevens conte qu'il a jamais publié, plus de 60 courtes aventures de Notre armée en guerre, G. I. Combat, et d'autres bandes dessinées de guerre DC des années 1970 ainsi que des morceaux plus longs de la renaissance de Marvel en 1986 Contes sauvages magazine et le plus récent Joe Kubert présente. De plus, cette collection exceptionnelle comprend également l'histoire finale de quatre pages sur le navire de guerre, nouvellement écrite et illustrée par Glanzman lui-même.

USS Stevens est à la fois un excellent récit graphique et un enregistrement important du service d'un navire de guerre américain dans la campagne du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale. Il rend également un bel hommage aux jeunes marins de l'US Navy, qui ont affronté les forces du Japon impérial bataille après bataille, endurant d'innombrables épreuves au cours de leur long voyage vers la victoire. M. Glanzman a mon admiration, mon respect et ma profonde gratitude.” - Garth Ennis, écrivain lauréat du prix Eisner de Prédicateur et Le Punisher, Hellblazer, Juge Dredd, et Tueur à gages.

Matériel bonus plus exclusif :

• Lettres du président Barack Obama et du président George H. W. Bush

• Notes de bas de page étendues et annotations d'histoires par Jon B. Cooke

• JOURNAL DE GUERRE #1–4 de Sam Glanzman

• Première apparition de l'U.S.S. Stevens dans une bande dessinée

• Nouvelle préface d'Ivan Brandon

• Nouvelle introduction par Jon B. Cooke

• Nouvelle postface d'Allan Asherman

Vétéran du combat, le célèbre créateur de bandes dessinées Sam Glanzman est surtout connu pour les histoires biographiques de cette collection, principalement publiées par DC Comics. Certains de ses autres travaux incluent deux séries de Charlton Comics, Tarzan et Hercule, la série Dell Comics Combat et Kona, monarque de l'île aux monstres, la série du Corps des Marines Semper Fi, deux Une histoire de marin romans graphiques de Marvel Comics (récemment réédités par Dover Comics & Graphic Novels), et sa seule création de bandes dessinées indépendantes en noir et blanc, ATTU. Il est aussi l'artiste sur Will Franz’s La guerre solitaire de Willy Schultz, une série controversée d'histoires sur un capitaine de l'armée germano-américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, qui a gagné un culte.


La marine américaine lance le premier vol III DDG, le futur USS Jack H. Lucas

Le futur destroyer lance-missiles Jack H. Lucas (DDG 125) est lancé, le 4 juin 2021, à Huntington Ingalls Industries, division Ingalls Shipbuilding à Pascagoula, Mississippi. US NAVY / HUNTINGTON INGALLS INDUSTRIES

PASCAGOULA, Mississippi — Le premier destroyer lance-missiles de classe DDG 51 Arleigh Burke à être construit dans la configuration Flight III, le futur Jack H. Lucas (DDG 125), a été lancé avec succès à Huntington Ingalls Industries, division Ingalls Shipbuilding, le 4 juin , a déclaré la Marine dans un communiqué du 7 juin.

La mise à niveau du DDG 51 Flight III est centrée sur le radar de défense aérienne et antimissile AN/SPY-6(V)1 et intègre des mises à niveau de l'alimentation électrique et de la capacité de refroidissement ainsi que des modifications supplémentaires associées pour fournir une capacité de combat considérablement améliorée à la flotte. La ligne de base du Vol III commence avec les DDG 125-126 et se poursuivra avec le DDG 128 et les navires de suivi.

« Les navires du Vol III fourniront une capacité de défense aérienne et antimissile intégrée de pointe pour inclure une portée de détection et une capacité de suivi considérablement plus grandes. Le lancement du premier navire du Vol III, le futur Jack H. Lucas, est une autre étape importante dans la livraison du Vol III à la Marine », a déclaré le capitaine Seth Miller, responsable du programme de la classe DDG 51 Arleigh Burke.

Le DDG 51 Arleigh Burke-class destroyer lance-missiles (DDG 51) est un destroyer lance-missiles multi-missions conçu pour opérer de manière offensive et défensive, indépendamment, ou en tant qu'unités de groupes aéronavals, de groupes expéditionnaires et de groupes d'action de surface en multi -les environnements menaçants qui comprennent les menaces aériennes, de surface et souterraines. Ces navires répondront à des scénarios de conflit de faible intensité et de guerre au large des côtes et du littoral, ainsi qu'aux conflits en haute mer, en fournissant ou en augmentant la projection de puissance, les exigences de présence avancée et les opérations d'escorte en mer. Le vol III est la quatrième mise à niveau de vol dans l'histoire de plus de 30 ans de la classe, s'appuyant sur l'héritage des navires des vols I, II et IIA avant lui.

HII construit actuellement quatre autres navires de classe DDG 51, dont les futurs Frank E. Petersen Jr. (DDG 121) et Lenah Sutcliffe Higbee (DDG 123) en configuration Flight IIA, et les futurs Ted Stevens (DDG 128) et Jeremiah Denton (DDG 129) en tant que navires du Vol III. Il y a un total de 20 navires de classe DDG 51 sous contrat dans les deux nouveaux chantiers navals.


USS Stevens (DD-86) - Histoire


Parc Seawolf
Galveston, Texas

Centre américain de guerre sous-marine

Après la guerre, le Cavalla a étédésarmé en 1946. Il a été remis en service en 1951 et affecté à l'escadron de sous-marins 10 à New London, Connecticut. tueur).

Le 21 janvier 1971, l'US Navy transféra la possession de Cavalla aux Texas Submarine Veterans of WWII. Le Cavalla a ensuite été livré à son poste d'amarrage permanent à Seawolf Park, Galveston, Texas.

Les habitants de la côte du golfe appellent généralement le Cavalla le "Seawolf", confondant le nom du parc commémoratif avec celui du sous-marin qui y est exposé. A côté d'elle se trouve le USS Stewart DE-238.

Cavalla connaît actuellement une renaissance, les efforts des bénévoles sont à un niveau record, la presse locale a couvert son histoire et sa rénovation, et des efforts sont en cours pour la ramener à l'état de fierté que ses équipages ont maintenu.


2006 Photo par Neal Stevens

Fondation historique de Cavalla 2504 Church St. Galveston, TX 77550

Créé le 26 janvier 1997 Webmestre : Neal Stevens, Houston, Texas. Dernière mise à jour le 27/05/2019.
Les SITE INTERNET USS CAVALLA et tout son contenu, photographies, illustrations et texte est © 1996 -2017 par Neal Stevens.
La reproduction est libre avec le consentement écrit de l'auteur. Une section principale de LE DOMAINE PROFOND


Informations d'arrière-plan

Stevens a été joué par l'acteur Jay Baker.

Dans le jeu vidéo Créateur de vaisseau il s'appelait Jason Stevens. Selon sa biographie, il est né sur Alpha Centauri aux parents Veronica et Albert Stevens. Il a une sœur nommée Susan et un frère nommé Fred.

Dans les livres de poche' Star Trek : Corps des ingénieurs de Starfleet série, Stevens apparaît (à l'époque de l'après-guerre du Dominion) en tant que membre d'équipage du navire de la série, l'USS da Vinci. D'après ces romans, son prénom est Fabian et il est né dans les colonies de Rigel unies.

Dans Les enfants de Saturne, homologue de l'univers miroir de Stevens ( ?? ) est représenté comme un membre de la rébellion terrienne.


Événements en vedette sur la page d'accueil

Les forums d'engagement budgétaire de l'administration sont conçus comme des discussions interactives où les résidents de DC peuvent apporter leur contribution pour aider à définir les priorités. Le maire Bowser, l'administrateur municipal Rashad Young et le directeur du budget Matt Brown présenteront un aperçu de l'environnement budgétaire actuel. Après la présentation, les responsables de l'administration animeront des discussions en petits groupes sur des sujets prioritaires budgétaires spécifiques.

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4058 Minnesota Avenue, NE
*Près de la station de métro Minnesota Avenue*

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Centre de loisirs King Greenleaf
201, rue N, sud-ouest
*Près des stations de métro Waterfront et Navy Yard*

Le maire Muriel Bowser vous invite à assister au discours sur l'état du district 2017

Le maire soulignera les priorités à venir du district, les progrès réalisés par la ville au cours de l'année écoulée et discutera de sa vision pour l'avenir du district.


USS Alaska (SNLE 732)

L'USS ALASKA est le septième sous-marin nucléaire lanceur de missiles balistiques de classe TRIDENT et le quatrième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de l'État.

Caractéristiques générales: Pose de la quille : 9 mars 1983
Lancé : 12 janvier 1985
Mise en service : 25 janvier 1986
Constructeur : General Dynamics Electric Boat Division, Groton, Connecticut.
Système de propulsion : un réacteur nucléaire
Hélices : une
Longueur : 560 pieds (171 mètres)
Faisceau : 42 pieds (12,8 mètres)
Tirant d'eau : 36,5 pieds (11,1 mètres)
Déplacement : Surfacé : env. 16 765 tonnes Submergé : env. 18 750 tonnes
Vitesse : 20+ nœuds
Armement : 24 tubes pour Trident I et II, torpilles Mk-48, quatre tubes lance-torpilles
Port d'attache : Kings Bay, Géorgie
Équipage : 17 officiers, 15 premiers maîtres et 122 soldats (2 équipages)

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS ALASKA. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

La quille de l'USS ALASKA (SNLE 732) a été posée le 9 mars 1983. Le 12 janvier 1985, Mme Catherine Ann Stevens, épouse du sénateur Ted Stevens d'Alaska, a baptisé le navire lors de cérémonies tenues à Groton, Connecticut.

Le 25 janvier 1986, le navire a été mis en service au Naval Underwater Systems Center, New London, Connecticut. Vice-amiral B.M. Kauderer, USN, commandant de la force sous-marine de la flotte américaine de l'Atlantique, a servi comme officier de mise en service tandis que le sénateur Ted Stevens de l'Alaska était le principal orateur.

En septembre 1986, l'USS ALASKA a commencé son voyage vers Bangor, Washington. Après un transit par le canal de Panama, le navire a embarqué 96 pères, fils et frères et onze Alaskiens, dont le gouverneur Bill Sheffield, avant de se rendre à Bangor.

L'USS ALASKA est arrivé à son nouveau port d'attache en octobre 1986 et le Blue Crew a mené la première patrouille de dissuasion stratégique au début de 1987.

En juillet 1987, les deux équipages ont visité leurs ports d'attache honorifiques Seward pour le Blue Crew Fairbanks et Fairbanks North Star Borough pour le Gold Crew.

Depuis qu'il a rejoint l'escadron de sous-marins 17, l'USS ALASKA a effectué plus de 35 patrouilles de dissuasion.

À propos du nom du sous-marin, à propos de l'État de l'Alaska :

Spectaculaire. Magnifique. Stupéfiant. Écoutez une conversation sur le 49e État de la nation et il y a de très bonnes chances que ces adjectifs soient entendus. Le nom de l'état - Alaska - vient de l'Aleut pour "Grande Terre". Le nom correspond à l'immense masse terrestre connue sous le nom de « La dernière frontière » et le « Pays du soleil de minuit ».

La superficie totale de l'Alaska - 586 400 miles carrés - est un cinquième de la taille du reste des États-Unis réunis et deux fois la taille du Texas. Son littoral est plus long que celui de tous les 48 États inférieurs - 33 000 milles. Il compte 10 rivières de plus de 300 milles, 3 000 000 de lacs, la plus haute montagne d'Amérique du Nord (le mont McKinley à 20 320 pieds) et plus de la moitié des glaciers du monde.

Acheté à la Russie en 1867, l'Alaska est devenu un district judiciaire en 1884 et un territoire en 1912. En 1955, les Alaskiens ont élu des délégués à une convention constitutionnelle et, un an plus tard, ont adopté la Constitution de l'Alaska. En 1958, la mesure d'indépendance a été signée par le président Eisenhower. Le 3 janvier 1959, l'Alaska est devenu le 49e État.

Avec sa grande taille et ses centres de population très dispersés, l'Alaska a développé le système de transport aérien le plus sophistiqué des États-Unis. L'Alaska compte plus d'aéroports que tout autre État et les vols privés sont plus répandus que partout ailleurs. L'État bénéficie également d'un système bien développé de transport par eau et par rail.

Riche en histoire, riche en progrès et peuplée de personnes chaleureuses, extraverties et affichant un véritable esprit pionnier, l'Alaska est véritablement la "Grande Terre".

La photo ci-dessous a été prise par Jim Chestnut et montre l'ALASKA à la base navale de Sa Majesté (HMNB) Clyde à Faslane, en Écosse, le 4 juillet 2019.


Voir la vidéo: USS John Rodgers DD-983 198687 Med Deployment - Part 2 (Août 2022).