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Wake Island CVE-66 - Histoire

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Île de Wake
(CVE-66 : dp. 7 800 ; 1. 512'3", n. 65', ew. 108'1", dr. 22'6"; s. 19 k.; cpl. 860; a. 1 5" , 16 40mm., dct 28; cl. Casablanca; T. S4-S2-BB3)

Wake Island (CVE-65) a été construit en vertu d'un contrat de la Commission maritime (coque MC 1102) le 6 février 1943 à Vancouver, Washington, par la Kaiser Shipbuilding Co., Inc.; lancé le 15 septembre 1943 parrainé par Mme Frederick Carl Sherman, l'épouse du contre-amiral Sherman, commandé le 7 novembre 1943, sous le commandement du capitaine Hames R. Tague.

Après sa mise en service, Wake Island a reçu des fournitures, des munitions et de l'essence à Astoria, dans l'Oregon, et a fait route le 27 novembre 1943 pour Puget Sound et a jeté l'ancre le lendemain à Bremerton, dans l'État de Washington, où elle a continué à charger des fournitures et des munitions. Le porte-avions d'escorte a opéré dans la région de Puget Sound en effectuant des tests de tir structurels et en faisant des escales à Port Townsend, Sinclair Inlet et Seattle avant de naviguer vers le sud le 6 décembre. Elle est arrivée à San Francisco le 10 décembre; pris du carburant; et, deux jours plus tard, s'est dirigé vers San Diego, où il est arrivé le 14 décembre pour le shakedown et la disponibilité. Avant le départ, le porte-avions d'escorte a embarqué le personnel et les avions de l'escadrille VC-69.

Le 11 janvier 1944, Wake Island a pris la route et a fumé, via le canal de Panama, jusqu'à Hampton Roads, en Virginie, arrivant à Norfolk le 26 janvier. Après disponibilité, le porte-avions d'escorte a navigué le 14 février pour New York en compagnie de Mission Bay (CVE-59), Swenning (DE-394) et Haverfield (DE-393).

Le 16 février, après avoir chargé des fournitures et embarqué des officiers de l'armée et de la marine pour le transport, l'île Wake a mis le cap sur Recife, au Brésil, la première escale de son voyage vers Karachi, en Inde. Elle est arrivée à Recife le 1er mars et a fait des arrêts à Capetown, Afrique du Sud et au Port de Diego Suarez, Madagascar, avant d'arriver à Karachi le 29 mars. Le transporteur d'escorte a commencé son voyage de retour le 3 avril et est revenu à Norfolk le 12 mai.

Elle a passé le reste de mai et une partie de juin à subir des modifications et une révision. Elle a ensuite embarqué les avions et le personnel du VC-58 et, le 15 juin, a mis le cap sur les Bermudes pour servir en tant que noyau du Task Group (TG) 22.6, un chasseur-tueur combiné air-surface, anti-sous-marin. grouper. Le point culminant de sa croisière est survenu le 2 juillet, lorsque l'un des Avengers du porte-avions a intercepté le U-548 en surface au large des côtes africaines entre les îles Canaries et le Cap-Vert, rentrant chez lui après une patrouille infructueuse dans le golfe de Guinée. Le pilote du bombardier-torpilleur, Ens. Frederick L. Moore, USNR, a bravé le feu antiaérien nourri du sous-marin allemand tout en effectuant deux bombardements qui ont coulé le sous-marin. Cependant, aucune preuve n'a semblé confirmer la mort, de sorte que le porte-avions d'escorte et ses escortes ont passé les quinze jours qui ont suivi à chasser le sous-marin déjà détruit.

Le Groupe opérationnel (TG) 22.6 a commencé sa prochaine rencontre sérieuse avec l'ennemi deux minutes avant midi le 2 août, lorsque Howard (DE-138) a aperçu la tourelle d'un sous-marin à quelque huit milles. Elle et Fiske (DE-143) ont été détachés pour enquêter, tandis que tous les avions de la région ont été rappelés. Un tunnelier « tueur », armé de bombes de profondeur, a été catapulté à 12 h 09. À 12 h 35, une torpille, apparemment tirée par un deuxième sous-marin, a touché le milieu du Fiske et l'a brisée en deux. Les navires du groupe ont réussi à se dégager de deux autres torpilles qui ont été tirées sur la force. Le premier bilan fait état de 4 morts, 26 disparus et 55 blessés graves. Farquhar (DE-139) a été détaché pour soutenir Howard et plus tard pour récupérer les survivants. Alors que le groupe se préparait à venger la perte de Fiske, un épais brouillard et de la pluie ont arrêté toutes les opérations.

Le 4 août, le TG 22.6 a été dissous et, quatre jours plus tard, Wake Island a rendez-vous avec le convoi UC-32 alors qu'il se dirigeait vers l'ouest. Elle a quitté le convoi le 11 et s'est dirigée vers Hampton Roads. Elle est arrivée à Norfolk le 15 pour des modifications et des réparations qui ont duré jusqu'au 25. À la suite d'essais après réparation et d'une brève disponibilité, le porte-avions d'escorte a navigué le 29 août pour Quonset, R.I., pour relever Mission Bay lors de l'opération de qualification d'avions porte-avions qui a duré jusqu'au 30 octobre.

Le lendemain, le porte-avions d'escorte a navigué pour Norfolk avec Lea (DD-118) et Babbitt (DD-128) comme escortes et est arrivé le 1er novembre pour une période de disponibilité. Le 11, il sort de Norfolk en compagnie de Shamrock Bay (CVE-84) et d'escortes à destination via le canal de Panama pour la côte ouest. Le porte-avions d'escorte est entré dans la baie de San Francisco le 28 novembre et a amarré à la base aéronavale d'Alameda, en Californie, où il a embarqué deux nouveaux escadrons d'avions avant de se diriger vers Hawaï le lendemain. Elle a amarré à Ford Island, Pearl Harbor, le 5 décembre, a détaché les escadrons VC-9 et VPB-149; et le personnel, les avions et l'équipement débarqués. Dix jours plus tard, Wake Island - son pont d'envol chargé de fret et incapable de lancer ou de recevoir des avions - est en route pour les îles de l'Amirauté avec les escortes Rowell (DE-403) et O'Flaherty (DE-340). Elle est arrivée à Manus le 27 décembre, a déchargé toute la cargaison et les passagers, a navigué pour les îles Palau et est arrivée à la lagune de Kossol Reef le jour du Nouvel An 1945. Tard dans la soirée, elle a chargé des munitions à partir d'une barge et a fait route à 0642, à destination du Philippines et l'invasion prochaine de Luzon, en compagnie d'une flotte formidable qui s'était rassemblée pour l'opération.

Deux jours plus tard, Wake Island a traversé le détroit de Surigao et a lancé à la fois SNAP (patrouille aérienne antisnooper) et LCAP (patrouille aérienne de combat local). Le 4 janvier 1945, il opérait dans la mer de Sulu et a lancé un SNAP de trois heures. Les avions américains ont aperçu un hydravion japonais monomoteur sur l'eau au large de la pointe sud-est de l'île de Panay. Il semblait être entre les mains d'une équipe de sauvetage. Deux des avions de reconnaissance ont effectué deux mitraillages chacun et ont laissé l'avion criblé et l'équipe de sauvetage dispersée.

La flotte est entrée dans le golfe de Panay à environ 100 milles au nord-ouest de Manille. Le radar de recherche de surface de Wake Island a été brouillé par la transmission ennemie, et le porte-avions d'escorte s'est rendu aux quartiers généraux à 17 h 14. Une minute plus tard, un avion monomoteur japonais est apparu au-dessus de la tête lors d'une attaque en plongée abrupte sur la baie d'Ommaney (CVE-79), à quelque 4 200 mètres une façon. Le feu s'est immédiatement déclenché des ponts d'envol et du hangar de ce porte-avions ; et, après 20 minutes, son équipage a abandonné la baie d'Ommaney sous un nuage dense de fumée noire. Il a brûlé avec des explosions de munitions et a finalement été sabordé à l'arrière de la flotte par une torpille d'un destroyer américain.

Le 5 janvier, Wake Island a reçu 19 survivants d'Ommaney Bay qui avaient été secourus par Maury (DD-401). Le navire est allé aux quartiers généraux avec des bogies sur l'écran radar, mais trois raids menacés n'ont pas réussi à se développer. À 15 h 02, huit chasseurs LCAP de Wake Island se sont jetés sur une division de combattants de l'armée japonaise. À la fin de la mêlée, les Américains ont réclamé trois victoires certaines et une probable sans subir eux-mêmes aucune perte. En tout, Wake Island a lancé trois LCAP pendant la journée. À 16 h 55, le navire se rend à nouveau aux quartiers généraux pour repousser une attaque aérienne et, pendant l'heure suivante, subit une attaque sévère. À un moment donné, six avions monomoteurs plongeaient simultanément sur des porte-avions au large de l'île Walce. Cinq ont été renversés par des tirs antiaériens, ratant de peu leurs cibles, mais un a réussi un coup sur la baie de Manille (CVE-61). Il a pris feu et est tombé derrière, mais ses efforts efficaces de contrôle des avaries lui ont permis de reprendre sa position dans la formation en seulement 51 minutes, avec son poste de pilotage hors service. Au cours de l'attaque, au moins 10 avions ennemis ont éclaboussé à moins de 5 000 mètres de Wake Island, et ses propres artilleurs antiaériens en ont réclamé trois.

Le 13 janvier, deux avions ennemis ont attaqué Salamana (CVE-96), naviguant à environ huit milles à l'arrière de Wake Island. L'un des attaquants a été abattu, mais l'autre a marqué un coup qui a brièvement ralenti ce transporteur. Il reprit rapidement de la vitesse et contrôla un incendie sur son pont suspendu sans perdre sa position dans la formation. Quatre jours plus tard, Wake Island a été détaché et a quitté le golfe de Lingayen dans TG 77.14, une force composée de huit porte-avions d'escorte et de leur écran pour se retirer à Ulithi, Caroline Islands. Elle a jeté l'ancre à l'anehorage sud d'Ulithi du 23 au 31 janvier, en subissant la disponibilité et en se préparant pour d'autres opérations. Pendant cette période, son port d'attache a été changé de Norfolk à Puget Sound, Bremerton, Washington.

Le 10 février 1945, le porte-avions d'escorte se mit en route pour rejoindre le TG 52.2, qui avait été créé pour fournir une couverture et un soutien aériens tout en escortant des unités majeures vers les îles Voleano, puis pour fournir des repérages de tirs navals et un soutien aérien direct aux forces de débarquement. Le jour suivant, elle a fumé à une zone de Saipan Tinian où les répétitions pour l'invasion ont eu lieu. Le 13 février, le commandant de Wake Island a été nommé OTC de l'unité de tâche (TU) 52.2.1.

Le 14 février, le porte-avions d'escorte a mis le cap sur Iwo Jima et, deux jours plus tard, est arrivé dans sa zone d'opération à 49 milles du sommet sud-ouest d'Iwo. Peu de temps après l'aube, le groupe de bombardement lourd a commencé à bombarder les installations côtières de l'île. Des avions de l'île Wake ont effectué des sorties d'observation, attaqué des ouvrages défensifs avec des tirs de roquettes et effectué des patrouilles anti-sous-marines locales et des vols d'observation hydrographique au-dessus des plages. Le jour J de l'invasion d'Iwo Jima était le 19 février ; et, ce jour-là, Wake Island a opéré comme avant, effectuant 56 sorties d'observation et tirant 87 roquettes.

Le Bismarck Sea (CVE-95), un porte-avions de son groupe, a été coulé par une attaque aérienne ennemie le 21 février. Le lendemain, Wake Island a été détaché et a reçu l'ordre de se rendre à un point de rendez-vous à l'est d'Iwo Jima. Là, elle a été ravitaillée en carburant le 23 février et a mis le cap pour revenir à la zone d'opération à l'est d'Iwo Jima. Le lendemain, il a pris position à environ 35 milles de la pointe sud d'Iwo Jima et a effectué 55 sorties d'observation, dépensant 205 roquettes. Dans les semaines qui ont suivi, Wake Island a poursuivi ses opérations de soutien aux marines qui ont payé
de douleur et de sang pour chaque pied carré de l'île âprement défendue. Le 5 mars, elle a reçu un message d'intérêt particulier du commandant de la TU 52.2.1, contre-amiral Clifton Sprague : « Si votre navire est aussi bon que votre département aérien et votre escadron, il se démarque. J'ai vu presque tous les combats. Le travail des CVE et je dois dire que le Wake les surpasse tous en termes d'efficacité, de fluidité et de bon jugement. J'espère que nous serons à nouveau ensemble.

Après 24 jours consécutifs d'opérations, Wake Island a pris sa retraite le 8 mars de sa station au large d'Iwo Jima et a rendez-vous avec la baie de Saginaw (CVE-82) à l'ouest de l'île. Le lendemain, ils se sont dirigés vers Ulithi et y sont arrivés le 14 mars.

Le porte-avions d'escorte passa les cinq jours suivants à l'ancre à se préparer pour une autre opération. Elle est devenue en route le 21 mars pour fournir le soutien aérien aux forces sur le point d'envahir Okinawa. Le 25 mars, elle est arrivée dans la zone d'opération à environ 60 miles au sud d'Okinawa Jima et a commencé à envoyer des vols au-dessus des plages de Kerama Retto et d'Okinawa. Wake Island a continué son soutien de la campagne par les atterrissages initiaux à Okinawa le 1er avril.

Le 3, le porte-avions d'escorte opérait au sud-est d'Okinawa. À 17 h 22, elle a terminé l'atterrissage de sa cinquième sortie d'observation et tous ses avions étaient de retour à bord. Huit minutes plus tard, elle se rend aux quartiers généraux et des bogies ennemis sont signalés. À 17 h 42, une violente vague a frappé le navire alors que des avions étaient déplacés pour être repérés sur le pont d'envol. Deux FM-2 ont été jetés du pont d'envol dans l'eau. Deux combattants ont été renversés sur le dos et deux autres ont subi de graves dommages lorsqu'ils ont été secoués.

Au même instant, deux FM-2 se sont détachés de leurs amarres sur le pont du hangar et sont entrés en collision avec des dommages importants aux deux. À 17 h 44, un avion monomoteur japonais a plongé sur le navire sous un angle élevé et a raté le coin avant bâbord du pont d'envol, explosant dans l'eau à la hauteur du gaillard d'avant. Trente secondes plus tard, un deuxième avion similaire a sifflé du côté tribord à une vitesse énorme, manquant de peu la structure du pont et plongeant dans l'eau à environ 10 pieds de la coque. L'avion a explosé après l'impact, creusant un trou dans le flanc du navire sous la ligne de flottaison, d'environ 45 pieds de long et environ 18 pieds de haut en bas et faisant de nombreux trous d'éclats d'obus. Des parties de l'avion ont été projetées sur le gaillard d'avant et dans les commanditaires des armes à feu. Divers compartiments ont été inondés et le bordé de coque s'est fissuré entre le premier et le deuxième pont. D'autres tôles de blindage se sont déformées et les principaux condenseurs ont été inondés d'eau salée, contaminant quelque 30 000 gallons d'eau douce et 70 000 gallons de mazout. À 18 h 24, le salage a rendu nécessaire l'arrimage du moteur avant et le navire a avancé sur une hélice. Remarquablement, il n'y a eu aucun blessé; et, à 21 h 40, des mesures correctives avaient été prises, et le navire roulait de nouveau sur les deux moteurs. Le lendemain, Wake Island a navigué jusqu'au mouillage de Kerama Retto avec les escortes Dennis (DE-405) et Gross (DE-444). Alors qu'il y restait en cours d'inspection par l'officier de sauvetage de la flotte, des précautions spéciales ont été prises pour se prémunir contre d'éventuels nageurs suicides japonais des îles du groupe non encore sécurisées.

Le porte-avions d'escorte a mis le cap sur Cluam le 6 avril 1946 et, quatre jours plus tard, est arrivé au port d'Apra pour des réparations en cale sèche qui ont duré jusqu'au 20 mai. Le lendemain, le navire, en compagnie du Wantuck (APD125), met le cap sur Okinawa où il reprend sa mission de soutien des troupes sur l'île.

Wake Island a ensuite été détaché le 2 juin et escorté par Ralph Talbot (DD 390), s'est rendu à Kerama Retto pour se ravitailler. Au port de Kaika Kerama Retto, il a chargé des bombes, des roquettes et des provisions sèches et fraîches, malgré de nombreux avions ennemis à proximité. Le porte-avions d'escorte a pris rendez-vous avec le Cowanesque (AO-79) pour le ravitaillement et, une fois ses réservoirs pleins, est retourné à la zone d'opérations au large d'Okinawa le 6 juin 1945.

Le lendemain, Wake Island, dans le cadre de l'unité opérationnelle, a lancé des frappes sur Sakashima Gunto. Natoma Bay (CVE-62) a été touché par un avion suicide, et Sargent Bay (CVE-83) a été attaqué par un second. Les opérations de soutien de Wake Island se sont poursuivies jusqu'au 15 juin, date à laquelle le contre-amiral Durgin a atterri à bord du porte-avions d'escorte pour une visite officielle. Lors d'une cérémonie tenue sur le pont d'envol, il a remis des citations et des récompenses à 16 pilotes de VOC-1.

Le lendemain, Wake Island et Dennis ont été détachés, se sont dirigés indépendamment vers Kerama Retto et y sont arrivés le 17 juin. Il a été réapprovisionné puis est retourné dans la zone au sud-ouest d'Okinawa pour reprendre les opérations de vol. Deux jours plus tard, Wake Island a reçu un message le détachant de la TG 32.1 en raison de dommages de combat reçus le 3 avril et d'une conclusion ultérieure du Bureau of Ships selon laquelle "en attendant les travaux de triage, ce navire est considéré comme dangereux pour les opérations dans une zone avancée". Elle s'est dirigée vers Guam et a mené des pratiques de tir et a lancé des sorties LASP en route. À son arrivée à Port Apra le 24 juin, tout le personnel de l'escadron VOC-1 a été transféré à la base aéronavale d'Agana.

Entre le 25 juin et le 3 juillet, Wake Island, chargé de neuf Hellcats, 24 Corsairs, 11 Avengers et deux Piper Cubs, a fait un aller-retour à Okinawa et a livré des avions avec 46 pilotes de ferry à Tactical Air Force, Yontan Field, Okinawa.

De retour à Guam, le transporteur d'escorte a déchargé des munitions et des pièces de rechange d'aviation et a embarqué 300 sacs de courrier des États-Unis avec 10 Corsair et 20 Helldiver ratés pour le transport, puis a navigué pour Pearl Harbor en compagnie de Cape Esperance (CVE88) et Bull ( APD-78). Le 10 juillet, il détacha Bull et Cape Esperance et se rendit indépendamment à Hawaï. Une semaine plus tard, le navire est arrivé à Ford Island, Pearl Harbor, où il a déchargé sa cargaison et a embarqué 138 hommes enrôlés et 49 officiers en tant que passagers vers la zone continentale des États-Unis. Le 18 juillet, Wake Island a dégagé le chenal de Pearl Harbor, à destination du sud de la Californie. Elle est arrivée à San Diego Californie, le 25 juillet et a déchargé ses passagers et avions.

Alors qu'il était amarré à North Island, à San Diego, le porte-avions d'escorte a embarqué six Avengers, 10 Wildcats, 53 officiers et 13 hommes de l'escadron VC-75 pour la formation et les qualifications d'atterrissage d'avions de transport au large de l'île de San Nicholas. Elle a continué à effectuer des qualifications de vol jusqu'en décembre 1945.

Cette période a été marquée le 5 novembre lorsque le premier atterrissage à réaction sur un porte-avions a été effectué sur l'île de Wake. Le personnel du VF-41 et des représentants de la compagnie Ryan sont montés à bord dans la matinée, et le porte-avions d'escorte est parti de la base aéronavale de San Diego, en compagnie d'O'Brien (DD-725). Pendant deux jours, elle a effectué des tests et des qualifications d'atterrissage pour les FR-1 à réaction (Fireballs).

Avec la nouvelle année 1946, Wake Island s'est préparée à l'inactivation. Elle a été désarmée le 5 avril, a frappé de la liste Marine le 17 ; et ensuite vendu à la ferraille à la Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, le 19 avril 1946.

Wake Island a remporté trois étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.


Les images satellites donnent un avertissement précoce de l'expansion des États-Unis sur l'île de Wake

Wake Island est peut-être l'une des bases aériennes des îles du Pacifique les plus reculées des États-Unis, située quelque part entre le Japon et Hawaï, qui projette la puissance aérienne américaine profondément dans le Pacifique occidental et au-delà.

Il peut être utilisé pour pousser les missions de combat de l'armée de l'air en direction de la frontière bien défendue de la Chine et de celle de la Russie également.

Avec l'expansion croissante de la capacité navale militaire de la Chine dans le Pacifique, les projecteurs du Pentagone sont tombés sur l'importance stratégique de l'île Wake si certaines nations décidaient de faire jouer leurs muscles dans la région.

Agrandissement majeur de l'aérodrome sur l'île de Wake vue par satellite alors que les États-Unis se préparent pour le combat dans le Pacifique : https://t.co/vhkEu61taB

– La zone de guerre (@thewarzonewire) 4 juillet 2020

Les Chinois ont développé des bulles anti-accès et de refus de zone bien défendues, également connues sous le nom d'A2/D2 dans le jargon militaire. On s'attend à ce que l'actif Wake s'avère être un contrôle précieux en ce qui concerne l'expansion de ces « bulles ».

L'atoll est également revendiqué par les îles Marshall, à 1 500 milles de distance, un État associé aux États-Unis, et à plus de 2 200 milles à l'est de Guam.

Carte de l'île de Wake

La plus grande structure de l'atoll, occupant la majeure partie de la surface au-dessus du niveau de la mer, est la piste de 3 000 mètres qui peut contenir tout l'inventaire de la puissance aérienne américaine.

Des travaux majeurs ont été repérés sur des images satellites récentes, élargissant les aires de trafic sur l'atoll, augmentant ainsi la capacité de l'emplacement. Il a été noté par les observateurs que la piste semble avoir été entièrement reconstruite et modernisée.

Vue aérienne de l'atoll de Wake Island

Les améliorations du Pentagone peuvent être repérées à l'extrémité ouest de l'île où une nouvelle ferme solaire a été construite. Pour un endroit qui est surtout connu comme un point d'arrêt d'urgence pour les vols commerciaux transpacifiques et une escale pour les avions militaires traversant l'Asie.

Wake Island n'est qu'un point sur une carte de l'océan Pacifique, mais c'est un avant-poste américain essentiel. Image : Google Maps Source : Fourni

L'un des avantages de Wake est qu'il est actuellement hors de portée des missiles balistiques à moyenne portée de la Chine et de la Corée du Nord et à l'extrémité de la portée de leurs missiles à portée intermédiaire, ce qui en fait le point de repli idéal pour les forces américaines en cas de de conflit majeur.

Les commentateurs ont émis l'hypothèse que Kadena à Okinawa et la base aérienne d'Andersen à Guam seraient les premières installations militaires clés à être attaquées dans le théâtre de l'extrême ouest du Pacifique.

Avec la puissance aérienne américaine dans les cordes dans une telle situation, l'importance de Wake pour les États-Unis devient alors limpide.

En 2019, il a été signalé que B-2 Spirits avait atterri à l'aérodrome de Wake, l'utilisant comme emplacement de réarmement et de ravitaillement avancé lors d'une sortie lancée depuis Hawaï plutôt que Guam, soulignant la préparation des États-Unis à utiliser Wake dans un déploiement avancé. si l'agression doit être contrée.

Escadron F/A-18E Super Hornet de l'US Navy

Ces manifestations ont reçu des éloges de la part des observateurs militaires aux États-Unis nerveux compte tenu de la montée en puissance militaire de la Chine, des menaces de la Corée du Nord et du stress permanent dans les relations avec la Russie, dont le territoire s'étend du détroit de Béring sur la côte de l'Alaska à la mer Baltique en Europe du Nord.

Il est supposé que Wake soutiendrait des raids de bombardement à longue portée dans le but de dégrader la capacité ennemie dans le théâtre de l'extrême ouest, permettant éventuellement de déployer des ressources à plus courte portée.

Les mers de Chine méridionale ont connu une augmentation massive au cours de la dernière décennie en ce qui concerne le nombre de navires de guerre avancés prêts au combat disponibles pour défendre la région.

La sagesse conventionnelle des commentateurs militaires a exclu les armes à distance telles que les ogives nucléaires comme dissuadant les ambitions territoriales régionales qui pourraient viser à forcer toute présence américaine locale, comme Guam, Midway ou ailleurs.

La capitulation officielle de la garnison japonaise sur l'île de Wake, le 7 septembre 1945

La mise à niveau des capacités à Wake sert à rassurer les faucons du Pentagone que si les choses se détérioraient dans la région, il y aurait alors un soutien fiable pour les forces américaines défendant les intérêts américains.

Le fait que les travaux visant à améliorer la piste de Wake Island et les infrastructures associées soient clairement visibles sur les images satellites open source envoie également un message à ceux qui pourraient penser que la position actuelle des États-Unis dans le Pacifique pourrait avoir été affaiblie ou dégradée au cours des dernières années.

Il est désormais très clair que les États-Unis entendent consolider la défense de leurs intérêts bien au-delà de leurs frontières occidentales.


Wake Island CVE-66 - Histoire

Les navires de la classe Casablanca étaient relativement petits à 10 200 tonnes (d'ailleurs à peu près la taille des navires envisagés dans les conceptions de petits porte-avions des années 1920 et 1930), mais possédaient un pont de hangar plus utile et plus grand que les conversions précédentes - ce qui n'est pas inattendu dans un navire conçu à partir de la quille d'un transporteur d'escorte. Il possédait un grand pont d'envol que la classe Bogue, mais pas les Sangamons, et bien sûr, un aménagement intérieur beaucoup plus fluide.

Étant donné que la disponibilité des turbines à vapeur était sérieusement limitée par d'autres programmes plus urgents, les moteurs alternatifs à l'ancienne ont été utilisés, propulsant deux arbres à 20 nœuds. C'était considérablement plus rapide et la classe considérablement plus maniable que les navires précédents. Les nouveaux porte-avions ont reçu l'îlot CVE standard, qui était évidemment plus que satisfaisant, et une large marge de fioul pour le ravitaillement des destroyers.

Il y avait, certes, certaines lacunes dans la conception, principalement concernant la protection (qui se limitait au placage par éclats).

Deux catapultes ont été fournies pour un groupe aérien conçu de 28 avions, pour lesquels deux ascenseurs d'avion étaient disponibles de taille et de forme suffisantes pour gérer les types courants trouvés.

Les nouveaux porte-avions étaient armés d'un seul 5 L/38 à l'arrière, de 16 40 mm L/56 jumelés autour du poste de pilotage et d'un nombre de canons de 20 mm L/70. Conformément à la capacité de leur groupe aérien, les navires ont reçu des radars SK et SG lorsqu'ils étaient disponibles.

Historique des modifications
Afin d'améliorer la protection de la classe, dans la pratique deux des trois magasins de munitions d'aviation ont été abandonnés et le dernier protégé par des vides remplis de fluide. Le placage STS a été ajouté plus tard.

Service
Le grand nombre de transporteurs rend impossible le suivi des dossiers de service individuels. Les transporteurs de la classe Casablanca ont participé à chaque opération de flotte majeure après leur mise en service, servant dans les rôles de soutien, d'ASW, de remplacement d'avions, de convoyage d'avions et de transport.


Mémorial des porte-avions des États-Unis

face ouest:
[Sceaux du ministère de la Marine : U.S. Navy et U.S. Marine Corps]
« La flotte aérienne d'un ennemi n'atteindra jamais la distance de frappe de nos côtes tant que nos porte-avions seront en mesure de transporter la prépondérance de la puissance aérienne en mer », Contre-amiral W. A. ​​Moffett, USN, 1922

L'avènement du porte-avions a révolutionné la guerre navale moderne. Ce mémorial a été conçu par des vétérans des porte-avions pour honorer les porte-avions de cette nation et le personnel qui a fièrement servi à bord. Propulsés par l'âme humaine, ces navires ont changé le cours de l'histoire.

Ce site est connu sous le nom de Old Navy « Fleet Landing » où d'innombrables milliers de militaires sont montés à bord de bateaux qui les ont transférés sur leurs navires.

Les noms de tous les porte-avions de l'US Navy et leurs numéros de coque sont inscrits ici, du plus petit au plus grand. Chaque “flattop” est de la même distinction - aucun au-dessus de l'autre. Le personnel qui a occupé, combattu et, dans certains cas, péri à bord de ces navires faisait et fait partie des meilleurs Navy et Marine Corps du monde.

Dédié ce
Le dix-septième jour de février
mille neuf cent quatre vingt treize

face sud:
CV – Fleet Carriers : CV

1 Langley * CV 2 Lexington * CV 3 Saratoga * CV 4 Ranger * CV 5 Yorktown * CV 6 Enterprise * CV 7 Wasp *CV 8 Hornet * CV 9 Essex* CV 10 Yorktown *CV 11 Intrepid * CV 12 Hornet * CV 13 Franklin * CV 14 Ticonderoga * CV 15 Randolph * CV 16 Lexington *CV 17 Bunker Hill * CV 18 Wasp * CV 19 Hancock * CV 20 Bennington * CV2 1 Boxer * CV 31 Bon Homme Richard * CV 32 Leyte * CV 33 Kearsarge * CV 34 Oriskany * CV 36 Antietam * CV 37 Princeton *CV 38 Shangri-la * CV 39 Lac Champlain * CV 40 Tarawa *CVB 41 Midway *CVB 42 Franklin D. Roosevelt * CVB 43 Mer de Corail *CV 45 Valley Forge *CV 47 Mer des Philippines * CVA 59 Forrestal * CVA 60 Saratoga * CVA 61 Ranger * CVA 62 Indépendance * CV A63 Kitty Hawk * CVA 64 Constellation * CVAN 65 Enterprise * CVA 66 America * CVA 67 John F. Kennedy * CVAN 68 Nimitz * CVAN 69 Dwight D. Eisenhower * CVAN 70 Carl Vinson * CVAN 71 Theodore Roosevelt * CVAN 72 Abraham Lincoln * CVAN 73 George Washington * CVAN 74 John C. Stennis * CVAN 75 Harry S. Truman * CVAN 76 Ronal d Reagan *

[IX] - Formation des transporteurs:
IX 64 Carcajou* IX 81 Sable
face est:
CVL - Transporteurs légers CVL 22 Indépendance* CVL 23 Princeton* CVL 24 Belleau Wood* CVL 25 Cowpens* CVL 26 Monterey* CVL 27 Langley* CVL 28 Cabot* CVL 29 Bataan* CVL 30 San Jacinto* CVL 48 Saipan* CVL 49 Wright*

Transporteurs d'escorte CVE 1 Long Island* CVE 9 Bogue* CVE11 Card* CVE 12 Copahee* CVE 13 Core* CVE 16 Nassau* CVE 18 Altamaha* CVE 20 Barnes* CVE 21 Block Island* CVE 23 Breton* CVE 25 Croatan* CVE 26 Sangamon* CVE 27 Suwanee* CVE 28 Chenango* CVE 29 Santee* CVE 30 Charger* CVE 31 Prince William* CVE 55 Casablanca* CVE 56 Liscomb Bay* CVE 57 Mer de Corail/Anzio* CVE 58 Corregidor* CVE 59 Mission Bay* CVE 60 Guadalcanal* CVE 61 Baie de Manille* CVE 62 Baie de Natoma* CVE 63 Midway/St. Lo* CVE 64 Tripoli* CVE 65 Wake Island* CVE 66 White Plains* CVE 67 Solomons* CVE 68 Kalinin Bay* CVE 69 Kasaan Bay* CVE 70 Fanshaw Bay* CVE 71 Kitkum Bay* CVE 72 Tulagi* CVE 73 Gambier Bay* CVE 74 Nehenta Bay* CVE 75 Hoggatt Bay* CVE 76 Kadashan Bay* CVE 77 Marcus Island* CVE 78 Savo Island* CVE 79 Ommaney Bay* CVE 80 Petrof Bay*

La face nord:
CVE - Escort Carriers, cont. CVE 81 Rudyerd Bay* CVE 82 Saginaw Bay* CVE 83 Sargent Bay* CVE 84 Shamrock* CVE 85 Shipley Bay* CVE 86 Sitkoh Bay* CVE 87 Steamer Bay* CVE 88 Cape Esperance* CVE 89 Takanis Bay* CVE 90 Thetis Bay* CVE 91 Détroit de Makassar* CVE 92 Baie de Windham* CVE 93 Île de Makin* CVE 94 Pointe Lunga* CVE 95 Mer de Bismarck* CVE 96 Salamaua* CVE 97 Hollandia* CVE 98 Kwajalein* CVE 99 Îles de l'Amirauté* CVE 100 Bougainville* CVE 101 Matanikau* CVE 102 Attu* CVE 103 Roi* CVE 104 Munda* CVE 105 Commencement Bay* CVE

106 Block Island* CVE 107 Gilbert Islands* CVE 108 Kula Gulf* CVE 109 Cape Gloucester* CVE 110 Salerno Bay* CVE 111 Vella Gulf* CVE 112 Siboney* CVE 113 Puget Sound* CVE 114 Rendova* CVE 115 Bairoko* CVE 116 Badoeng Strait * CVE 117 Saidor* CVE 118 Sicile* CVE 119 Point Cruz* CVE 120 Mindoro* CVE 122 Palau*

Navires d'assaut amphibies LHA/LPH – LHA 1 Tarawa* LHA 2 Saipan* LHA 3 Belleau Wood* LHA 4 Nassau* LHA 5 Pelelieu*
LPH 2 Iwo Jima* LPH 3 Okinawa* LPH 7 Guadalcanal* LPH 9 Guam* LPH 10 Tripoli* LPH 11 New Orleans* LPH 12 Inchon
LHD 1 Guêpe* LHD 2 Essex* LHD3 Kearsarge

Érigé en 1993 par Aircraft Carrier Memorial Association.

Les sujets. Ce mémorial est répertorié dans ces listes de sujets : Air & Space &bull Waterways & Vessels. Une année historique importante pour cette entrée est 1922.

Emplacement. 32° 42,812′ N, 117° 10,388′ W. Marker se trouve à San Diego, en Californie, dans le comté de San Diego. Memorial peut être atteint de North Harbour Blvd au nord de West G Street lorsque vous voyagez vers l'ouest. Le mémorial est accessible depuis la "The Greatest Generation Walk" - sur la promenade Embarcadero, au sud-est du musée USS MIDWAY et au nord du mémorial USS SAN DIEGO et de la marina Tuna Harbour à West G Street. Touchez pour la carte. Marker se trouve dans cette zone de bureau de poste : San Diego CA 92101, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. Mémorial de l'USS San Diego (à environ 400 pieds, mesuré

en ligne directe) Clifton AF Sprague, vice-amiral, USN (à environ 400 pieds) Tuna Fleet Service, Seconde Guerre mondiale (1941-1945) (à environ 500 pieds) Lane Field Ballpark Site (à environ 0,2 miles) Bride- Arrestation de « Horns » (à environ 0,2 mile) San Diego : Lieu de naissance de l'aviation navale (à environ 0,2 mile) un autre marqueur également nommé San Diego : Lieu de naissance de l'aviation navale (à environ 0,2 mile) un autre marqueur également nommé San Diego : berceau de l'aviation navale (à environ 0,2 milles). Touchez pour une liste et une carte de tous les marqueurs à San Diego.

Regarde aussi . . .
1. Mémorial des porte-avions des États-Unis. Entrée du site Web NavSource (Soumis le 1er décembre 2012, par Richard E. Miller d'Oxon Hill, Maryland.)

2. William A. Moffett. entrée Wikipédia (Soumis le 23 mai 2021 par Larry Gertner de New York, New York.)


Construit par Kaiser Vancouver Shipbuilders, le Casablanca-Les porte-avions d'escorte de classe étaient sans doute les meilleurs porte-avions d'escorte au service de l'US Navy, et ont donc été construits en si grand nombre. Le déplacement standard de chaque navire pesait 8 200 tonnes, et 2 000 tonnes supplémentaires ont été ajoutées tout en portant une pleine charge de carburant pour le navire et l'avion. La machinerie était le meilleur équipement produit en série disponible à l'époque, chaque navire étant propulsé par deux moteurs à propulsion à vapeur à deux arbres alimentés par quatre chaudières, générant jusqu'à 9 000 shp, propulsant le navire à 20 nœuds. Toutes les armures ont été sacrifiées pour la vitesse, car les porte-avions d'escorte avaient besoin d'un mouvement rapide pour agir contre les raiders ennemis. Chaque navire mesurait 152,2 mètres de long, 19,8 mètres de large et 6,3 mètres de profondeur du pont à la ligne de flottaison. Les dimensions du poste de pilotage mesuraient 144,6 x 24,4 mètres.

L'armement pour le Casablanca-Les navires de classe étaient un canon de 5 pouces, huit canons AA Bofors et douze canons AA de 20 mm. L'effectif de l'avion était généralement de 27 Grumman F4F Wildcats ou Hellcats. L'ensemble du navire était exploité par un équipage de 815 hommes.

Principalement un transporteur d'escorte, le CasablancaLes navires de classe - ont également été utilisés dans plusieurs attaques contre des cibles japonaises dans le Pacifique. Leur rôle principal était de protéger les convois américains et britanniques dans les océans Pacifique et Indien.


Statistiques Kamikaze

Avions de la marine japonaise utilisés

Avions de la marine japonaise utilisés d'octobre 1944 à la fin de la campagne d'Okinawa, y compris les escortes 1a

trié 2,314
Revenu 1,086
Dépensé 1,228

Pertes de la campagne d'Okinawa

During just the Okinawa campaign, the Japanese Army and Navy forces combined lost 1,900 aircraft in suicide attacks, 2,255 in combat operations, 2,655 in operational accidents and more than 1,000 destroyed on the ground. In contrast, the US fleet lost 665 aircraft including those washed overboard during a typhoon on 5 June 1945. The British Pacific Fleet lost 160 planes - 26 shot down or otherwise lost in combat, 72 lost in operating accidents of which 61 were Seafire deck-landing accidents, 32 destroyed by Kamikaze hits and 30 lost in an accidental hanger fire on Formidable. In addition, there were 43 "duds" which needed repairs that could not be performed on-board. As the four British Pacific Fleet carriers started out with a total of 218 operational aircraft, these losses put a severe strain on the replenishment system, but 140 replacement planes were provided over the course of the Okinawa campaign. 2a

USN Ships Sunk and Damaged by Kamikazes

Ship Type Quantity 3a
Sunk Endommagé
CV 0 16
CVL 0 3
CVE 3 17
BB 0 15
Californie 0 5
CL 0 10
JJ 13 87
DE 1 24
SS 0 1
DM 0 13
DMS 2 15
SC 1 0
AGP/AGS 0 3
AH 0 1
AK/AKA/AKN 0 6
UN M 1 10
AO 0 2
APA/APD/APH 30 3 (APD)
ARL 0 2
ATF 0 1
AV/AVP 0 4
CM 0 1
LST 5 11
ATO 1 0
Auxiliary 1 0
PC/PT 3 3
YDG/YMS 0 7
Totaux 34 288

Remarques


États-Unis WAKE ISLAND

Named for the Pacific Atoll and World War II battle, USS Île de Wake was built at Vancouver, Washington and commissioned on Nov. 7, 1943. After shakedown, the ship was sent to the Atlantic side of the country. After loading gear and military officers, the ship set sail for India via Cape Horn. She returned successfully in May 1944. After reloading, she became part of a hunter-killer group in Bermuda.

During her cruise, one of the pilots successfully bombed a German U-boat off the African coast. In August, the ship headed to Norfolk for alterations and repairs. After this, she was assigned to carrier aircraft qualifications duty until the end of October. In November, the ship headed to the Pacific.

In the Pacific, she was sent to the Philippines to support the invasion of Luzon. After that, she was used for support of the invasion of the Volcano Islands. In February 1945, Île de Wake went to Iwo Jima to provide air support for the invasion.

After this, Okinawa was next. During the preparation, however, the ship was severely damaged. The ship was sent to Guam for repairs in April. The following month was spent in dry dock. After that, it went back to Okinawa for flight operations. Damage was, however, extensive and eventually brought her out of combat operations. She was used for troop and aircraft transport until the end of the war.


Wake Island CVE-66 - History

En plus des porte-avions de type flotte (CV, CVB et CVL), l'urgence de la Seconde Guerre mondiale a généré une série de numéros de coque distincte pour les porte-avions destinés à des fins auxiliaires telles que l'escorte de convois, le transport d'avions et d'autres missions ne nécessitant pas de grande vitesse. Appelés à l'origine Aircraft Escort Vessels (AVG), le 20 août 1942, les navires existants et prévus de ce type ont été reclassés en tant que porte-avions auxiliaires (ACV). Celui-ci fut à nouveau modifié le 15 juillet 1943 par la classification définitive du type : Escort Aircraft Carriers (CVE). Les conceptions CVE américaines de l'époque de la Seconde Guerre mondiale étaient dérivées de celles des cargos et des pétroliers commerciaux, soit en tant que conversions, soit en tant que "construits à cette fin" de nouvelles constructions. En tant que tels, ils étaient similaires en taille et en performances au pionnier "flattop" de la Marine, l'USS Langley, qui avait commencé sa vie comme un gros charbonnier.

Trente-trois navires numérotés dans la série AVG/ACV/CVE ont été transférés en Grande-Bretagne dans le cadre de prêt-bail, certains après un bref service commandé par la marine américaine. Ceux-ci sont identifiés ci-dessous, avec le préfixe du numéro de coque en vigueur au moment de leur achèvement. En outre, six porte-avions d'escorte construits aux États-Unis ont été spécialement construits pour la Royal Navy britannique, bien qu'un d'entre eux soit finalement allé à la marine américaine à la place. Ceux-ci ont été numérotés séparément, comme BAVG-1 à BAVG-6, dupliquant les numéros attribués dans la propre série AVG/ACV/CVE de la marine américaine, et sont répertoriés séparément à la fin de cette page.

Au milieu des années 1950, les avions conventionnels modernes de la Marine étant désormais trop "chauds" pour être exploités en toute sécurité à partir des CVE, bon nombre de ces navires ont été reclassés en tant que porte-avions d'escorte (CVHE), tandis que d'autres sont devenus des porte-avions utilitaires (CVU). Les navires ainsi désignés ont conservé leurs numéros de coque originaux des séries AVG/ACV/CVE. Plus tard dans la décennie, certains des survivants ont été reclassés comme Aircraft Ferries (AKV), sous un nouveau système de numérotation. Deux autres ont été convertis, ou planifiés pour être convertis, en navires d'assaut amphibies, avec des "batteries principales" des Marines américains et leurs transports par hélicoptère. L'un a été initialement redésigné CVHA, avec un numéro de coque nouvellement attribué. Plus tard, les deux ont été intégrés à la série de numéros de coque LPH, ainsi que trois porte-avions de classe Ticonderoga (ou "long-coque Essex") beaucoup plus grands et sept navires de nouvelle conception achevés dans les années 1960.

Au début des années 1970, dans le cadre du programme de l'amiral Elmo R. Zumwalt visant à introduire des navires de guerre de moindre capacité en complément des navires de combat plus sophistiqués (et plus chers) de la Marine, un "Sea Control Ship" (ou SCS) a été planifié et conçu. Cela aurait été similaire dans le concept et la taille aux porte-avions d'escorte d'une génération plus tôt. Bien qu'aucun n'ait été construit pour la marine américaine, l'Espagne a modifié la conception du SCS et a construit un exemple pour l'exploitation d'hélicoptères et d'avions à décollage et atterrissage courts/verticaux. Plusieurs autres pays ont construit des navires de taille et de capacité similaires, démontrant l'attractivité continue du concept original de porte-avions d'escorte où des capacités relativement modestes sont acceptables, ou sont tout ce qu'on peut se permettre.

Cette page fournit les numéros de coque de tous les porte-avions d'escorte de l'US Navy numérotés dans la série CVE, avec des liens vers ceux avec des photos disponibles dans la bibliothèque en ligne.
Remarque (1) : Les navires avec un service important dans la marine américaine sont tous répertoriés comme « CVE », avec une note concernant les différents indicatifs sous lesquels ils ont déjà été mis en service. Certains d'entre eux peuvent avoir porté d'autres désignateurs (« AVG » et/ou « ACV ») pendant leur construction.
Note (2) : Les navires qui se sont rendus en Grande-Bretagne sont répertoriés sous l'indicatif qu'ils transportaient lors de leur transfert. Certains de ces navires avaient un court service commissionné par la marine américaine avant le transfert. Ceux commandés pour quelques jours seulement (voire moins) sont cités comme ayant un "service USN très bref". Ceux commandés pour une période plus longue (jusqu'à environ deux mois) sont cités avec "brief USN service".

Consultez la liste ci-dessous pour localiser des photographies de porte-avions d'escorte individuels.

Si le porte-avions d'escorte que vous souhaitez n'a pas de lien actif sur cette page, contactez la Section photographique concernant les autres options de recherche.

Colonne de gauche --
Porte-avions d'escorte numérotés
CVE-1 à CVE-59 :


Wake Island CVE-66 - History

Go to Google Earth and type in Wake Island. the above image is what you will see. map generated coordinates are given as +6° 22' 58.91", -162° 21' 46.78"

Go to google and search for Wake Island. you will first see the following image

Okay they match. and here are some close ups.

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Not much to see to be sure. but there are several mysteries here. lets look closer
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Redacted Island
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Redacted Islands
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Redacted Islands
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Redacted Island

Well how about that! Seems they don't want you to see what is going on on Wake Island

But WAIT! Il y a plus. Anyone who ever flew in the Pacific War , like John Lear, will tell you.

This is NOT Wake Island. not THE Wake Island anyway..
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United States Minor Outlying Islands

The United States Minor Outlying Islands, a statistical designation defined by the International Organization for Standardization's ISO 3166-1 code, consists of nine United States insular areas.

Palmyra Atoll is the only incorporated territory. As of 2008, none of the islands has any permanent residents. The only human population consists of temporarily stationed scientific and military personnel. The 2000 census counted 315 people on Johnston Atoll and 1 person on Wake Island. There has been no indigenous population, except at the 1940 census. The Baker, Howland and Jarvis Colonization Scheme attempted to settle Americans on those three islands beginning in 1935, but all three islands were evacuated in 1942 as a result of World War II.

The islands are grouped together as a statistical convenience. They are not administered collectively, nor do they share a single cultural or political history beyond being uninhabited islands under the sovereignty of the United States.

They are collectively represented by the ISO 3166-1 alpha-2 code UM. The individual islands have ISO 3166-2 numerical codes, see ISO 3166-2:UM. The Internet country code top-level domain (ccTLD) ".um" has historically been assigned to the islands however, the .um ccTLD was retired in January 2007.

The term "United States Minor Outlying Islands" was introduced in 1986. From 1974 until 1986, five of the islands (Baker Island, Howland Island, Jarvis Island, Palmyra Atoll and Kingman Reef) were grouped under the term US Miscellaneous Pacific Islands, with ISO 3166 code PU (the code of Midway Atoll was MI, and the code of Johnston Atoll JT).

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Deserted. signs of old structures
.. #1 - Big Gun on the 'Tail' of the Manatee By sasroodkapje
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#1 - Gary on Wake Island Big Gun 1960

#2 - No Picture - Seaplane ramp and old seaplane base on Peale, next to Wake Island.

Battle of Wake Island
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USMC-M-Wake-17 A destroyed Japanese patrol boat (#33) on Wake.
Date December 8, 1941 – December 23, 1941

The Battle of Wake Island began simultaneously with the Attack on Pearl Harbor and ended on December 23, 1941, with the surrender of the American forces to the Japanese.

It was fought on and around the atoll formed by Wake Island and its islets of Peale and Wilkes Islands by the air, land and naval forces of the Empire of Japan against those of the United States of America, with Marines playing a prominent role on both sides.

The island was held by the Japanese until September 4, 1945, when the remaining Japanese garrison surrendered to a detachment of United States Marines.

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#3 - Peale Island Sunset by awoffard
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#4 - Bridge (as it was in 2000) By dellw
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#4 - KC-135E flyby between Peale and Wake Islands 3-1990 by Siegfried Eichberg
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#4 - Wake - Old Causeway By William Hall
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#4 - Wake - Bridge By William Hall
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Downtown Wake Island and the Rainwater Catchments. W

For statistical purposes, Wake is grouped as one of the United States Minor Outlying Islands

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Heel Point by awoffard
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Japanese Command Bunker by Ben Richards
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CHOW HALL 1964 by ldj2951
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BOWLING ALLEY 1964 by ldj2951
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Wake Island Palm By Ben Richards
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Sunset from Downtown 2000 by Polar Orbit
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Wake Island. shows mostly deserted

The US annexed Wake Island in 1899 for a cable station. An important air and naval base was constructed in 1940-41. In December 1941, the island was captured by the Japanese and held until the end of World War II. In subsequent years, Wake was developed as a stopover and refueling site for military and commercial aircraft transiting the Pacific. Since 1974, the island's airstrip has been used by the US military, as well as for emergency landings. All operations on the island were suspended and all personnel evacuated in August 2006 with the approach of super typhoon IOKE (category 5), which struck the island with sustained winds of 250 kph and a 6 m storm surge inflicting major damage. A US Air Force assessment and repair team returned to the island in September and restored limited function to the airfield and facilities. The future status of activities on the island will be determined upon completion of the survey and assessment.

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Wake Island Beach 2004 by matthew
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R TR (VORTAC BLDG) high frequency omnidirectional range station and/or tactical air navigation (left)
Fuel Tanks (right)
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CAT WALK 1964 by ldj2951
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Wake Landing New Construction at end of Airfield
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Wake Landing by johnshilling
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SUPPLY SHIP 1964 by ldj2951
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Wake Landing from the air By William Hall
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Wake Landing from the air By William Hall
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Launch Stations? See Kwajalein Reagan Test Site

Wake Island, located 1,100 kilometers north of the Kwajalein Atoll, is a functional adjunct to RTS, providing a launch site for intermediate range NMD and TMD target missiles. Program requirements, mission planning and implementation, and logistics support are coordinated through the Reagan Test Site.

The mission of the Ronald Reagan Ballistic Missile Defense Test Site (RTS) is to provide a Major Range Test Facility Base (MRTFB) activity on Kwajalein Atoll & Wake Island to support:


Japanese execute nearly 100 American POWs on Wake Island

On October 7, 1943, Rear Adm. Shigematsu Sakaibara, commander of the Japanese garrison on the island, orders the execution of 96 Americans POWs, claiming they were trying to make radio contact with U.S. forces.

In late December 1941, the Japanese reinforced existing forces on Wake Island, part of a coral atoll west of Hawaii, in massive numbers after being unable to wrest the island from a small number of Americans troops earlier in the month. The Japanese strength was now overwhelming, and most of those Americans left alive after the battle were taken by the Japanese off the island to POW camps elsewhere. Ninety-six remained behind to be used as forced labor. The Allied response was periodic bombing of the island𠅋ut no more land invasions, as part of a larger Allied strategy to leave certain Japanese-occupied islands in the South Pacific to basically starve in isolation.

The execution of those remaining American POWs, who were blindfolded and shot in cold blood, remains one of the more brutal episodes of the war in the Pacific.


Voir la vidéo: C-130 Approach and Landing on Wake Island (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Gariland

    Vous personne très talentueuse

  2. Torrian

    C'est évident à mon avis. Vous n'avez pas essayé de rechercher Google.com?

  3. Yozshuk

    uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuimh ... merveilleux .....

  4. Fenrira

    Message faisant autorité :), amusant ...

  5. Nawaf

    À mon avis, vous vous trompez. Écrivez-moi dans PM, nous en discuterons.

  6. Ceard

    Je m'excuse, mais ce n'est pas absolument nécessaire pour moi. Il y a d'autres variantes?

  7. Morold

    Vous n'êtes pas correcte. Je vous invite à discuter. Écrivez dans PM.



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