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Hydravion de reconnaissance triplace Kawanishi E13K1 expérimental 12-Shi

Hydravion de reconnaissance triplace Kawanishi E13K1 expérimental 12-Shi



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Hydravion de reconnaissance triplace Kawanishi E13K1 expérimental 12-Shi

L'hydravion de reconnaissance à trois places Kawanishi E13K1 expérimental 12-Shi était une tentative infructueuse de concevoir un avion pour remplacer l'hydravion de reconnaissance E7K de type 94 de la Marine.

En 1937, la marine japonaise demande à Aichi et Kawanishi de produire des avions de reconnaissance à longue portée triplaces capables d'être lancés à partir d'une catapulte mais également d'opérer à partir de bases à terre. Kawanishi a répondu avec un monoplan à double flotteur à aile basse entièrement métallique, à l'exception des surfaces de contrôle recouvertes de tissu. L'équipage de trois personnes était assis en tandem dans un cockpit couvert avec un auvent de style serre qui descendait vers l'arrière.

Le premier prototype a effectué son vol inaugural le 28 septembre 1938 et est allé à la Marine en octobre pour des tests contre l'Aichi E13A1. L'avion Aichi était plus rapide, plus facile à entretenir et à manipuler sur le pont, tandis que l'avion Kawanishi était plus maniable et avait un meilleur taux de montée. Les problèmes d'entretien et de manutention du pont comptaient pour la conception du Kawanishi, et l'Aichi E13A1 a été accepté pour la production.

Les deux prototypes Kawanishi ont subi des accidents. Sur le premier prototype, cela a été déclenché par des vibrations excessives en vol. Le deuxième prototype a disparu lors d'un vol d'essai et n'a jamais été récupéré.

Moteur : Mitsubishi Kinsei 3 kai quatorze cylindres en étoile à double rangée refroidi par air
Puissance : 910-1 030 ch
Équipage : 3
Portée : 47 pieds 6,5 pouces
Longueur: 38ft 5.5in
Hauteur : 14 pieds 7,25 pouces
Poids à vide : 4 784 lb
Poids chargé : 7826 lb
Vitesse maximale : 218 mph
Taux de montée: 9min 14sec à 13,123ft
Plafond de service : 21 948 pi
Endurance : 16 heures
Armement : Une mitrailleuse dorsale de 7,7 mm montée de manière flexible
Charge de bombe : une bombe de 551 lb ou quatre bombes de 132 lb


Liste des aéronefs (K)

C'est un liste des avions par ordre alphabétique par fabricant commençant par K.

Bohatyrew

Papa

(Douglas Kaddy, West Groton CT.)

Kadiak

(Everett E David, Détroit MI.)

Kaess

(Kaess Aircraft Engr Co, New Jersey)

Industries aérospatiales coréennes Ltd. (communément appelé KAI, coréen : 한국항공우주산업, Hanja : 韓國航空宇宙産業)

Kairys

Kaiser

(Daniel (ou Donald ?) Kaiser, Chicago IL.)

Kaiser

(Daniel Kaiser, Milwaukee WI.) (Peut être Kiser)

Kaiser-Fleetwings

Kaiser-Hammond

(Kaiser-Stearman Aircraft Co, Oakland CA.)

Kalec (constructeur d'avions)

Kalgoorlie

Kalinauskas, Rolandas

(Rolandas Kalinauskas, Prienai, Lituanie)

Kalinine OKB

Kalkert

Kam-Artisanat

Kaman

((Charles H) Kaman Aircraft Corp, Bradley Field, Windsor Locks CT. 1953 : Bloomfield CT. 1967 : Kaman Corp. 1969 : Kaman Aerospace division. )

Kamerton-N

Kaminskas

(Rim (ou Ray) Kaminskas, Chino CA.)

Kamov

    [5][5][5] "Chapeau" "Poule" "Porc" "Harpe" Vintokryl "Hoop" "Hormone" "Hoodlum-A" "Helix-A" "Helix" "Helix-B" "Helix-E " "Helix-C" et "Helix-D" "Hokum-A" "Hokum-B" "Hoodlum-B" "Hoodlum-C"

Kansas City

(Kansas City Aircraft Co (pres: George ou Gordon L Bennett), Richards Field, Kansas City MO. )

Kanter-Moissant

Kapferer

Kappa 77

Kaproni Bulgarski

(Caproni Bulgara SA / Samoletna Fabrika Kaproni Bulgarski)

    (Papillon - Papillon) - (Ca.100) [7] (Tchuchuliga - Alouette) - (Ca.113) [7] (Ca.113) [7] (Tchuchuliga I - Alouette I) - (Ca.113) [7] (Tchuchuliga II - Alouette II) - (Ca.113) [7] (Tchuchuliga III - Alouette III) - (Ca.113) [7] (Papagal -Perroquet) - (Ca.309 Ghibli) [7] (Fazan -Faisan) [7] (Ca.311) [7]

Karhumaki

(Veljekset Karhumäki O/Y / Karhumäen veljekset)

Kari-Keen

(Kari-Keen Aircraft Inc (fdrs : Ernest A Arndt, Swen Swanson, W W Wilson, un autre sans nom), 509-511 Plymouth St, Sioux City IA )

Kasyanenko

(Kievskogo Politiechnicheskogo Instituta - KPI)

Kauffman

(K K Kauffman, Pittsburgh PA. )

Kaufmann

(Charles H Kaufmann, 49 rue Poinier, Newark NJ.)

Kaufmann

Kawanishi

(Kawanishi Kokuki kk - Kawanishi Aircraft Company Ltd.)

Kawasaki

(Kawasaki Kokuki Kogyo Kabushiki Kaisha - Kawasaki Aircraft Engineering Company Limited)

Industrie Kayaba

Kazan

Kazyanenko

(Evgueni, Ivan et Andrei Kazyanenko)

Ko SAT

(Sovremyenne Aviatsyonne Tekhnologii - Technologies aéronautiques modernes)

(Grec: Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπλάνων - Usine d'avions d'État)

Keane

((Horace) Keane Aeroplanes, North Beach, Long Island NY. c.1921 : Acquis des droits à ACE (Aircraft Engr Co, NY). c.1925 : Keane Aircraft Corp, Keyport NJ. )

(Charles F Keen, Madison WI.)

Keitek

(Keitek srl, Remanzacco, Italie)

Keleher

Keller

(Henry S "Pop" Keller, Chicago IL.)

Keller

Kellett

((W Wallace & Roderick G) Kellett Autogiro Corporation, Philadelphie PA. )

Kellis

Kellner-Béchereau

(Avions Kellner-Béchereau)

Kellogg

(Harold W Kellogg, Ontario CA.)

Kelly

(John Henry Kelly, El Dorado AR)

Kelly

(Dudley R Kelly, Versailles, Kentucky, États-Unis)

Kelly

Kember

(Scott Kember, Sacramento en Californie.)

Kendall

(George C Distel & amp Ralph A Kendall, Le Sueur MN. )

Kendall

Kennedy

(Kennedy Airplanes Limited)

Kensgaila

(Kensgaila Aircraft Enterprize / Vladas Kensgaila)

Kensinger

(Ned Kensinger, Fort Worth, Texas)

Kentucky

(Kentucky Aircraft Co, Owensboro, Kentucky.)

Kenya

(Harold et Kenneth Kenyon, Warren OH.)

Kerestesi

(Charles A Kerestesi, Elgin IL.)

Kerrison

(Dr Davenport Kerrison, Jacksonville FL.)

Kersey-Hudgins-Kennedy

(C C Kersey, James Hudgins, Virgil Kennedy, Fort Worth TX.)

Crécerelle

(Kestrel Aircraft Co (fdr : Donald L Stroud), Norman OK.)

Compagnie d'avions Kestrel

Ketner

Clé de voûte

(Kharkovskii Aviatsionny Institut - Institut de l'aviation de Kharkov, alias Institut Kharkivskii Aviatsionny - Institut de l'aviation de Kharkiv)

(KkAZ - Kharkov Aviatsionny Zavod - Usine d'aviation d'État de Kharkov)

Khioni

(Vassili Nikolaïevitch Khioni)

(Usine d'hélicoptères de Kazan, Kazan, Tatarstan)

Kieger

(Flugzeugbau Kiel G.m.b.H.)

Killingsworth

(Richard Killingsworth, Fort Walton Beach FL.)

Kimball

Kimball

((Wilbur R) Kimball Aircraft Corp, Naugatuck CT.)

Kimbell

Kimberley

Kimbrel

Cinétique

Rois

(King's Engineering Fellowship et Angel Aircraft Corp, Orange City IA.)

Kingsford-Smith

Kinman

Kinner

(Kinner Airplane & Motor Corporation)

Kinney

(Cleveland, Ohio, États-Unis)

Kippers

(Harold M Kippers, Mukwonago WI.)

Kirkham

(Kirkham Airplane & Motor Co, Bath NY.)

Kirkham-Williams

((Charles B) Kirkham et (Alford) Williams, Long Island NY.)

Kirsten

(Prof Frederick K Kirsten, Université de WA.)

Kistler

Kjeller

(Kjeller Flyvemaskinsfabrik)

Kjölseth

(Lt. Col. Paul Kjolseth RNoAF)

Klampher

Klassen

Klein

Klemm

(Leichtflugzeugbau Klemm GmbH)

Kline

Klinedorf

Knabenshue

(Roy Knabenshue, Los Angeles Californie.)

Knapp

(Frank Knapp, Palmer, Alaska)

Knepper

((Paul H) Knepper Aircraft, Lehighton PA. )

Chevalier Twister

Monticule

((Felix W A) Knoll Aircraft Company, 471 W 1st St, Wichita KS.)

Monticule

(Richard Knoll, Ogallala N.-B. )

Knoll-Brayton

((Felix W A) Knoll-(---) Brayton Aeronautical Corp, Norwich CT. )

Knoller

Knöpfli

Knowles (constructeur d'avions)

Knowlton (constructeur d'avions)

Knowlton

Acier de Kobe

Kochyérigin

Kocjan

(Kara Ostas Darbnica - Lettonie)

Koechlin

Koehl

(Dr Hermann Koehl et Ernst Von Loessl)

Köhler

Koenig

(Stefan Kohl, Kattenes, Allemagne)

Koivu et Toomey

(Fitchburg, MA) Koivu et Toomey

Kokusai

((Homer) Kolb Co Inc, Phoenixville PA.)

Nouvel avion Kolb

Kolitiline-Nikitine

(Ben Kolitilin et Misha Nikitin)

KOMTA

(Kommissii po Tyazheloi Aviatsii - Commission de l'aviation lourde)

Kompol

(Kompol SC, Swiercze, Pologne)

Kondor

(Kondor Flugzeugwerke G.m.b.H.)

Konstruktionskontor Nord

(Konstruktionskontor Nord - Flugzeugbau Nord)

Koolhoven

(Sytse Frederick Willem Koolhoven voir aussi Armstrong-Whitworth et B.A.T.)

(fabriqué à Maatschappij voor Luchtvaart 1911)

(Fabriqué à Nationale Vliegtuig Industrie - NVI 1922-1926)

Kortchagin

Air coréen

Korolyev OKB

Korsa

(Usine d'avions Korsa - Hugo G. Schmid)

Kortenbach & Rauh

Korvin

Koslowski

(Charles D Kozlowski, Raritan NJ.)

Kowalké

(Levern P Kowalke, Wall Lake IA.)

(Young Ho Koun, Roosevelt Field, NYC.)

Kovaks

Kozlov

    (Prozrachnyy Samlyot - avion transparent) (Eksperimentalnyi Istrebitel - combattant expérimental) [5][41][5]

Kraft

(KEA : Aéroplanon Kratiko Ergostasio - Usine d'avions d'État)

Kraemer

(LA Kraemer, Rapid City SD.)

Kraft

Kramme & Zeuthen

Krapish

((Alexander Peter) Krapish Aircraft Co, Kearney NJ & Squantum MA.)

Krasniye Kryl'ya

Krauss

Kreider-Reisner

((Ammon "Amos" H) Kreider-(Lewis E) Reisner Flying Service. 1927 : Kreider-Reisner Aircraft Co, Hagerstown MD. 1929 : acquis par Fairchild Aircraft Corp.)


De Konan à Kanoya : Les errances et les vautours d'Emily c/n 426

mars 1943 Construit en tant que modèle de type 2 12 (H8K2) à l'usine de Konan de Kawanishi, préfecture de Hyogo, remis directement au 802e Kkūtai (Naval Air Group) en tant que « N1-26 » (FAoW No. 184 comprend le profil)
1943 Sert avec 802nd, opérant alors principalement à partir de l'atoll de Jaluit (îles Marshall) et de Makin dans les îles Gilbert (qui fait maintenant partie de Kiribati)
Septembre 1943 802e code de queue changé en Y4 (de l'avion en Y4-26 ?)

(Ci-dessus et ci-dessous) Emily c/n 426 a eu la chance d'éviter de subir le même sort que cet avion jumeau,
détruit lors de l'invasion américaine de Makin en novembre 1943.
(Photos : [ci-dessus] via YouTube [lien] [ci-dessous] Archives et dossiers nationaux
Administration via Wikimedia Commons)

Janvier 1944 (29th) 802nd déménage à Saipan dans les Mariannes, l'avion peut-être l'un de ceux temporairement déployés à Truk (maintenant Chuuk, Micronésie)
Avril 1944 (1er) Passé au 801e Kōkūtai à Saipan sous le nom de « 801-86 »
juillet 1944 (10e) Le 801e Kōkūtai revient à Yokohama, préfecture de Kanagawa
Janvier 1945 (1er) 801st devient une partie du quartier général général de l'escorte maritime
Février 1945 (11e) Après la dissolution du 801st, l'avion est passé à la 5e escadre aéronavale basée au Japon, devient le Takuma Air Group 'T-31' à Takuma, préfecture de Kagawa (partie de la même unité Kikusui [Chrysanthème flottant] Force du 25 avril 1945) jusqu'à la dissolution le 22 août 1945
Octobre 1945 Ayant survécu à la guerre avec seulement des dommages mineurs, l'avion a également eu la chance d'être sélectionné pour évaluation parmi trois avions trouvés à Takuma et deux autres détruits sur place.
novembre 1945 (11e, peut-être 13e) Après avoir été réparé par l'ancienne équipe de maintenance IJNAF de Kure, préfecture d'Hiroshima, volé pour la dernière fois au Japon de Takuma à Yokohama par un équipage d'anciens combattants pour transbordement aux États-Unis
Déc. 1945 (10e) portant maintenant les marques nationales américaines, chargé à bord d'un navire de transport de la marine américaine pour un voyage à travers le Pacifique
Janvier 1946 Déchargé pour évaluation initiale à la base aéronavale de Whidbey Island, Washington

L'avion porte des marques américaines pour son évaluation initiale à NAS Whidbey Island à Washingtom
État en 1946. L'envergure de l'aile extérieure à elle seule était à peu près équivalente à celle d'un chasseur Zero.
(Photo : via YouTube [lien])

Février 1946 Après avoir été transféré sur un autre navire pour le passage par le canal de Panama, arrive à Norfolk, en Virginie, pour le remontage
Mai 1946 (23e) Fait ce qui s'avérera être le seul vol aux États-Unis lorsqu'il est transporté de NAS Norfolk au centre d'essai de Patuxent River, Maryland
Août 1946 (22e) Essais taxi au départ de Patuxent River
Janvier 1947 (30e) Le programme d'essais aux États-Unis cesse en raison d'une panne de moteur après 12,6 heures de fonctionnement

(Ci-dessus et ci-dessous) Deux vues de l'avion pendant l'évaluation au centre d'essai de Patuxent River. Cette
ci-dessus fait partie d'une série de photos prises lors de l'évaluation des modèles de pulvérisation. Cette image montre
celle générée lorsque l'avion pesait 49 900 livres (22 630 kg) et roulait à 20 nœuds.
(Photos : [ci-dessus] U.S. Navy via Wikimedia Commons [ci-dessous] du numéro d'avril 1952 de
L'avion du monde, utilisé avec la permission de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

Février 1947 Transporté à Norfolk par la route et placé dans un stockage en plein air
1949 Décision prise de retirer les ailes et de conserver formellement l'avion dans un revêtement protecteur en caoutchouc

L'avion entouré d'un échafaudage pour faciliter la mise en sommeil à NAS Norfolk en 1949.
(Photo via Wikimedia Commons)

Fin 1959 (Rapporté dans le numéro de février 1960 de Aireview) Le concepteur en chef de l'avion puis le conseiller de l'entreprise Shin Meiwa, le Dr Shizuo Kikuhara (1906-1991) se rend à NAS Norfolk à l'invitation de l'US Navy, accord de principe conclu sur le retour de l'avion
Septembre 1960 Le moteur extérieur tribord s'est cisaillé lorsque l'avion s'est renversé dans l'ouragan Donna
juin 1978 Le département américain de la Défense envisage de mettre au rebut des avions pour économiser de l'argent a attiré l'attention d'un ancien homme politique bien connecté et d'un homme d'affaires influent, ainsi que du premier conservateur du Musée des sciences maritimes Ryōichi Sasakawa, qui joue un rôle déterminant dans l'organisation des procédures de rapatriement et de préservation.

Une photo de Ryōichi Sasakawa (1899-1995) sur la couverture d'une biographie publiée en 1978,
dont le titre le décrit comme étant sans précédent (ou non conventionnel). qu'un
exemple d'un
Emilie existe encore est en grande partie grâce aux efforts de ce
personnalité politique et économique controversée, qui a ensuite été largement acclamée pour
les contributions caritatives de la Nippon Foundation qu'il avait lancée en 1962
(relier).

Octobre 1978 La Chambre des représentants des États-Unis décide officiellement de faire de l'avion le premier butin de guerre à retourner au Japon
Avril 1979 Création du comité exécutif de rapatriement des hydravions de type 2
Avril 1979 (23e) En présence de Sasakawa, cérémonie tenue à NAS Norfolk pour marquer le retour à la propriété japonaise. (L'avion manque toujours de moteur extérieur tribord)
Mai 1979 Démonté et cocon pour transbordement à NAS Norfolk
juin 1979 (19e) Chargé à bord d'un porte-conteneurs New Jersey Maru
juillet 1979 (13e) Arrive au port de Tokyo, transféré par grue flottante au Musée des sciences maritimes, « atterrit » sur le sol japonais pour la première fois en 35 ans
Février 1980 Début des travaux de restauration
juin 1980 (3e) Levé par la grue en position d'affichage

3 juin 1980. Monté à l'arrière d'une remorque sans ses moteurs extérieurs et ses sections d'aile, le Type 2
Flying Boat est lentement manoeuvré en position à ce qui sera sa maison pour les 24 prochaines années.
(Photo avec l'aimable autorisation du Museum of Maritime Science, Tokyo [lien])

juillet 1980 (14e) Travaux de restauration terminés (lien)
juillet 1980 (15e) L'intérieur de l'avion montré à la presse
juillet 1980 (20e) Cérémonie de découpage de bande tenue le premier jour en exposition publique au Musée des sciences maritimes. Événement auquel assistait l'ancien lieutenant Cdr. Tsuneo Hitsuji (1914-1995), qui, en tant que dernier commandant du Takuma Air Group, avait piloté des avions sur un vol de convoyage à destination de Yokohama en novembre 1945

L'une des scènes de célébration le 20 juillet 1980, pour marquer le premier jour de l'ouverture officielle de l'avion
à la vue du public dans son état d'origine post-restauration.
(Photo avec l'aimable autorisation du Musée des sciences maritimes, Tokyo)

21 janvier–mars. 26, 1982 Entouré d'échafaudages pour les travaux de conservation à long terme, y compris l'application de peinture spéciale (voir photo ci-dessous)
27 mars 1982 Cérémonie marquant l'achèvement des travaux de préservation à long terme menés par un prêtre shintoïste

L'avion est représenté ici pendant le processus d'application de deux couches d'un avion en polyuréthane vert
revêtement, qui correspondait exactement à l'ancien vert foncé de l'IJNAF, à ses surfaces supérieures et au
côtés de la coque du bateau, 27 février 1982.
(Photo avec l'aimable autorisation du Musée des sciences maritimes, Tokyo)

(Ci-dessus et ci-dessous) Avance rapide jusqu'en juillet 1998 et deux autres vues de la Emilie au Musée de
Maritime Science, déjà 16 ans après la première application de la peinture de protection spéciale.
Il convient également de mentionner les efforts de préservation à long terme, qui incluent le contrôle de la
température de l'intérieur, menée au cours des 34 années où l'Emily était la propriété du gouvernement américain.

Événements de 2004
Déc. 2003 Transfert de la gestion de l'avion du Musée des sciences maritimes à l'Agence de défense japonaise (aujourd'hui ministère de la Défense), décision prise de déplacer l'avion à Kanoya
2 février Début des travaux de démantèlement
3 mars Chargé à bord d'un cargo à Tokyo
7 mars Déchargé au port de Kagoshima
8 mars Tôt le matin, arrive par la route à JMSDF Kanoya
26 avr. En exposition extérieure au musée JMSDF

Sources de référence principales :
Ni-shiki randonnée??tei (Type 2 Flying Boat), Famous Airplanes of the World No. 184 (Bunrindo [Japon], mars 2018)
H8K Emilie Bateau volant de type 2, Aero Detail No. 31 (DaiNippon Kaiga [Japon], 2003)
Ni-shiki Ōgata Randonnée??tei (Type 2 Grand Flying Boat), Museum of Maritime Science Guide 2, 2002
Ni-shiki randonnée??tei (Type 2 Flying Boat), Famous Airplanes of the World No. 49 (Bunrindo [Japon], novembre 1994)
http://arawasi-wildeagles.blogspot.jp/2017/01/kawanishi-h8k-pt1.html
https://www.pacificwrecks.com/aircraft/h8k/426.html
http://dansa.minim.ne.jp/CL-NisikiDaitei-1.htm

Kanoya, janvier 2014. Bien qu'attaché, il doit y avoir une certaine inquiétude que l'avion, qui
a subi des dégâts d'ouragan en 1960, sera victime de l'un des nombreux typhons du Japon.
(Photo : Miya.m via Wikimedia Commons)
Le poids de l'avion est également bien supporté sur les jambes de force. Visible juste derrière la jambe de force inférieure avant principale est
la fenêtre du viseur de bombardement, qui dans le cas de cet avion aurait été très peu utilisée. Les cases blanches
au-dessus des chariots de train d'atterrissage se trouvent des flotteurs, utilisés conjointement avec des dispositifs de flottaison de type filet de pêche pour
récupérer chaque chariot à deux roues de 1 850 lb (840 kg) lorsqu'il est largué avant le décollage.
(Photo : Miya.m via Wikimedia Commons [janvier 2014])

(Ci-dessus et ci-dessous) Le premier prototype de ce qui était alors connu sous le nom de 13-Shi Premier vol du grand hydravion
le 31 décembre 1940, et est montré ici lors d'essais en vol sur la baie d'Osaka depuis l'usine Konan de Kawanishi
le mois suivant. Entre-temps, le haut de la queue de l'avion avait subi des modifications, tout comme le
coque de bateau sous le nez par l'ajout d'un
katsuobushi (morceau de bonite séchée) virer à
pour réduire les embruns qui avaient causé des problèmes lors de la course au décollage de son vol inaugural.
Un total de
17 avions H8K1 avaient été construits à l'usine de Naruo de Kawanishi en 1943, lorsque la production est passée au
Version H8K2 à l'usine de Konan.
L'avion du monde pour juin 1953 revendique un incroyable 111 avions
y furent construits en 1943, suivis par 67 en 1944 et seulement deux en 1945, pour un total de 180 appareils
.
(Photos du numéro de juin 1953 de L'avion du monde, utilisé avec la permission de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

Photographié à l'usine de Naruo de Kawanishi le 30 novembre 1943, juste après l'achèvement, est le 68e Type 2
Flying Boat modèle 12 converti comme le premier exemple de production de ce qui était alors provisoirement
désigné comme le
Seiko (Clear Sky) Modèle 32. Les pales de l'hélice n'étaient pas peintes et le
l'avion arborait des bandes rouges « identification ami ou ennemi » sur les bords d'attaque de ses ailes.
Un total de 15 avions de cette version ont été achevés.

(Photo du numéro de juin 1953 de L'avion du monde, utilisé avec la permission de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

La vue vers l'avant du siège du commandant de bord et du poste de pilotage depuis la position de l'opérateur radio
au premier
Seiko avion de transport.
(Photo du numéro de juin 1953 de L'avion du monde, utilisé avec la permission de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

Les Seiko les avions de transport pouvaient accueillir un maximum de 64 passagers dans un siège de style troupe
disposition sur deux ponts. Représentant le premier avion spécialement préparé pour une séance photo,
son apparence opérationnelle était probablement quelque peu différente.
(Photo du numéro de juin 1953 de L'avion du monde, utilisé avec la permission de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

Surnommé Asahi (旭) , c'est un autre Seikū Model 32 basé sur la base navale de Yokohama
transports mentionnés dans l'examen de la
Avions célèbres du monde livre sur le Emilie (lien) .
Le livre (p. 49) contient la scène, peu après la fin de la guerre, de six avions rassemblés sur le
rampe à Negishi, où cette photo a été prise. A noter ce qui précède
katsuobushi virer
sous le nez, le correctif de conception a d'abord été ajouté au 13-
Shi prototype pour réduire les embruns et alléger
la tendance de l'avion au marsouin au décollage.

(Photo du numéro de novembre 1956 de L'avion du monde, utilisé avec la permission de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

Seul Emilie est assis tristement sur le rivage après avoir apparemment échoué sur le Hiro Naval, maintenant naufragé
Arsenal dans la préfecture d'Hiroshima, où certains du type’
s plus petits prédécesseurs avaient été développés
durant l'entre-deux-guerres. Les restes de la cale de halage de l'installation sont à l'arrière-plan droit.
(Au dessous de) Un gros plan de la photo ci-dessus, qui a probablement été prise peu après la fin de la guerre, révèle le
l'avion doit être un transport Seikū modèle 32 portant le code de queue 11
Ko-21, 11Ko ayant été assigné
au 11e Arsenal naval de Hiro. La légende de Hiroshi Ebi pour cette photo dans FAoW No. 184 indique que le
patch au centre arrière de l'aile principale couvre un trou fait pour faciliter le remplacement d'un réservoir de carburant.
Cibles faciles, plus de la moitié du total des 36 transports Seikū construits ont été victimes de combattants américains en maraude.
(Photo : Musée de l'air et de l'espace de San Diego via Wikimedia Commons)


Lectures complémentaires



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Liste des avions (W)

C'est un liste des avions par ordre alphabétique commençant par 'W'.

WAACO

(West Australian Aircraft Company - WAACO)

Wabash

(Wabash Aircraft Co, Terre Haute IN.)

(Wilmington Aero Club, Wilmington DE.)

Wackett

(1920 Weaver Aircraft Co. 1923 : Advance Aircraft Co. 1928 : Waco Aircraft Co.)

  • Les premiers types de Waco
    [3][3][3][3][3][3]
    (Variantes de Waco 10 - biplans à cockpit ouvert 1927-9)
    séries
  • Série SO (Straightwing)
  • Série TO (Taperwing)
    (biplans côte à côte à 2 places 1932-1933)
  • série BA
  • série CA
  • LA série
    biplans (1932-1938)
  • Série CC
  • série CE
  • série IC
  • série JC
  • série KC
  • Série KC-S
  • Série JC-S
  • série KS
    sesquiplanes (1935-1938)
  • série GC
  • QC série
  • série UC
  • série OC
    (Biplans militaires 1934-37)
    [3][3][3][3][3][3]
    Biplans de cabine "Aristocrat" exécutifs (1939)
    biplans tandem 2/3 places à cockpit ouvert (1930-1937)
  • série BF
  • Série CF
  • série MF
  • série NF
  • série PF
    biplans cabine tricycle/train avant (1937-1938)
  • Avions militaires
    (Transport annulé) (désignation pour tous les Wacos imprimés dans l'USAAC/USAAF) (planeur de troupe) (planeur de troupe) (planeur motorisé) (désignation US Navy pour UBF utilisé pour des expériences de trapèze sur des porte-avions volants) (désignation USCG pour EGC-7) (Désignation USAAC pour formateur principal basée sur UPF-7)
  • Divers types de Waco
    monoplan cabine pousseur (1930 National Air Tour Special, deux CRG seulement) (avion ad hoc construit par les employés de Waco) [3] (planeur motorisé) [3] (planeur primaire) [3][3] (avion d'entraînement militaire monoplan à aile basse ) [3]

(Waco Aircraft Co Inc (fdr : Rich & Linda Melhoff), Forks WA.)

Wadsworth

WAG-Aéro

Wagner

Wagner

(Harold A Wagner, 4539 NE 21 St, Portland OR.)

Wagner

(Helikopter Technik Munchen - Wagner)

Wagner

((Fred G) Wagner Aircraft Co Inc, San Diego CA.)

Wagner

Wainfan

(Barnaby Wainfan, Long Beach CA.)

Wainscott

Avion Waitamo

Walco

(Weckler-Armstrong-Lillie Co, 2717 Irving Park Blvd, Chicago IL.)

Walden

( Dr Henry W Walden, Mineola NY. )

Walden

((Henry?) Walden-(Roscoe) Markey Inc, Strickland & Bassett Aves, Mill Basin NY.)

Waldroop

(Arthur L Waldroop, Palmyre N.-B.)

Walker-Grève

(Fred & amp Herman Greve, Detroit MI)

Walkerjet

Wallace

( (Stanley) Wallace Aircraft Co, 4710 Irving Park Blvd, Chicago IL)

Frères Wallace

(Frank C et Fred M Wallace, Bettendorf IA.)

Valais

Valais

(Stanley B Wallis, Ypsilanti MI.)

Wallman

(Fred W Wallman Jr, Minneapolis MN.)

Walraven

(L.W. Walraven, Bandoeng, Java)

Walsh

(San Diego Airplane Mfg Co (fdr : Charles Francis Walsh), San Diego CA.)

Frères Walsh

(Walsh Brothers, Nouvelle-Zélande)

Walter

(Dale "Red" Walter & Roy Campbell, Severy KS.)

(Répliques d'avions de guerre, Brandon, Floride)

Oiseau de guerre

Warchalowski

Warner

(Arthur P Warner, Beloit WI.)

Warner Aerocraft

(Warner Aerocraft Company, Seminole, Floride, États-Unis)

Warner-Jeune

Garenne

(W H "Glen" Warren, San Luis Obispo CA.)

Warren & Young

Guerrier

(Warrior Aeronautical Corp, Alliance OH)

Warwick

(William Warwick, Torrance Californie)

Washington

(Washington Airplane Co, College Park MD.)

Washington Aeroprogress

Washington Navy Yard

(Wasp Airplane Co, 3440 Boston Ave et 1044 51 Ave, Oakland CA.)

Waspair

Systèmes de guêpes

(Plus tard Wasp Flight Systems, Crook, Cumbria, Royaume-Uni)

Wassmer

    : [13][14] Premier vol en août 1956. Plus tard appelé le Javelot I. : [15] Premier vol 25 mars 1958. : Premier vol 26 juin 1961. Fuselage avant modifié et dérive en flèche. [16] : [16] modèle 1964, avec un dièdre d'aile externe augmenté. [17]

Watanabe

(KK Watanabe Tekkosho - Watanabe Iron Works Ltd.) (à partir de 1943 - Kyushu Airplane Company Ltd. qv)

Institut de recherche et de conception d'aéronefs à base d'eau

Waterhouse

((William J) Waterhouse & (Lloyd) Royer Aircraft, Glendale CA.)

Batelier

(Waterman Aircraft Mfg Co, 3e & Sunset, Venise CA.)

Watkins

(Watkins Aircraft Co (pres: Everett Watkins), Wichita KS.)

Watkinson

(Taylor Watkinson Aircraft Company, Royaume-Uni)

Watson

(Watson Windwagon Company / Gary Watson, Newcastle TX.)

(WD Flugzeug Leichtbau / Wolfgang Dallach)

Weatherley

((John C) Weatherly Aviation Co Inc, Hollister CA.)

Weatherly-Campbell

(Ray Weatherly et Bill Campbell, Dallas TX.)

Tisserand-Wellet

(Goodwin K Weaver & Oliver Wellet, alias Weaver Air Service, 353 S Audubon Rd, Indianapolis IN.)

Webber

(Maréchal D Webber, Jefferson OH.)

Weber

Weber

Wedell-Williams

((James R) Wedell-(Harry P) Williams Air Service Corp, Patterson LA.)

Semaines

Semaines-Riggs

(Elling O Weeks et E A "Gus" Riggs, Terre Haute IN.)

Weick

(Fred E Weick, 130 Cherokee Rd, Hampton VA.)

Weidmann

((George) Weidmann Body & Trailer Co, North Tonawanda NY.)

(Lehman Weil, 225 West 71 St, New York NY.)

Weinberg

Weiss

Gallois

((Orin) Welch Aircraft Co., Anderson IN. / Welch Aviation Co.)

Weller Flugzeugbau

Weller-Lusk

(RC Lusk et R M Weller, Burbank CA.)

Wellington

(Harry Wellington, Ontario CA.)

Puits

Puits

Gallois

(George T Welsh, Long Beach CA.)

Gallois

(Burdette Star Welsher, 519 High St, San Luis Obispo CA.)

Wendt

((Robert) Wendt Aircraft Corp, 825 Main St, N Tonawanda NY.)

Wendt

((Harold O) Wendt Aircraft Ingr, La Mesa CA.)

Werkheiser & Matson

(CM Matson & amp Harlan Werkheiser, Bloomsburg PA.)

Werkspoor

Wesley

(Joseph K Wesley, Somerset KY.)

Weser

(Russell West, Atlanta (GA ?) Packard Co.)

Côte ouest

(West Coast Air Service Inc, Portland OR.)

Westbrook

(Westbrook Aeronautical Corp (fdr : John Knox McAfee, Neil Westbrook Perdew), Teterboro, NJ)

Westermayer

Occidental

(Western Aircraft Supplies, Calgary Alberta Canada.)

Occidental

(Western Airplane & Supply Co, Burbank CA.)

Occidental

(Western Airplane Co, 53 W Jackson Blvd, Chicago IL.)

Occidental

(Western Aircraft Corp (pres: Georges Hamilton), San Antonio TX.)

Avion de l'Ouest

(Western Aircraft Corp, 521 Cooper Bldg, Denver CO.)

Fournitures d'avions de l'Ouest

(Fournitures d'avions occidentaux)

Chute de l'Ouest

Westfield

(Miles Westfall, Oklahoma City OK et New Richmond IN.)

Westfield

(Westfield Aircraft Co (Summit Aeronautical Corp), Westfield MA.)

Westland

Weymann

(Charles Terres Weymann / Société des Avions C.T.Weymann)

Weymann-Lépère

Weyrauch

Wezel

(Martin Wezel Flugzeugtechnik)

Whatley

Wheelair

(Puget-Pacific Airplane Co Tacoma WA.)

Rouleur

(Ken Wheeler / Technologie Wheeler)

Rouleur

(Ron Wheeler Aircraft (Slaes) Pty. Ltd.)

Rouler

(Wheeling Aircraft Co, Pontiac MI.)

Whigham

Whitcraft

(Whitcraft Corp, Eastford CT.)

Blanche

(George D White, 117 E 49 St, Los Angeles CA.)

Blanche

(George White, St Augustine FL.)

Blanche

((Donald G) White Aircraft Co, aéroport de Woodward, Leroy NY)

Blanche

(William T White, Dallas Texas.)

Blanche

(E Marshall White, Huntington Beach CA.)

Blanche

Blanc & Thompson

Blancs

((Burdette S & Harold L) White's Aircraft, Ames IA)

Blanc-Kremsreiter

((Benjamin) White-(Hans) Kremsreiter, Milwaukee WI.)

Tête blanche

(Compagnie d'avions Whitehead)

Tête blanche

(Gustave Whitehead (Gustav Weisskopf), Bridgeport CT.)

Blanc

(Lawrence Henry Whiteman, Wichita KS.)

Whitman

(Earl E Whitman, Point Richmond CA.)

Whitney

(Dean-Wilson Aviation Ltd / C.W. "Bill" Whitney)

Whittaker

(Michael Whittaker, Clayton, Yorkshire, Royaume-Uni)

Whittelsey

(Whittelsey Mfg Co, 220 Howard St, Bridgeport CT.)

Whittemore-Hamm

((Harris) Whittemore-(?) Hamm Co, Saugus MA.)

Whittenbeck

(Clem Whittenbeck, Greenwood MO, Lincoln NB et Miami OK.)

Whittenburg

Wibault

(Société des Avions Michel Wibault)

Wibault projets significatifs

Projet de bombardier lourd Wib.4 ? Projet de chasseur monoplace à aile parasol Wib.5, soumis au C.1 1923 Chasseur biplace à aile parasol Wib.6 dérivé du projet de chasseur monoplace Wib.5 Wib.11 propulsé par un moteur de 500 & 160 ch, pour C.1 1923 Wib.14 projet d'avion de tourisme biplace à aile parasol Wib.14H une version hydravion de Wib.14 Wib.15 projet de chasseur monoplace au concours C.1 1926 Wib.160 Trombe II une version plus puissante de Wib.130 Trombe I, également pour le chasseur léger monoplace C.1 1926 Wib.170 pour le projet d'avion de transport trimoteur C.1 1926 Wib.230 ? Projet de chasseur léger monoplace Wib.270 pour avion de transport C.1 1928 Wib.330 (pas plus de détails) Projet d'avion de tourisme biplace à aile basse Wib.340

Wichita

(Wichita Airplane Mfg Co (C A Noll, Anson O Rorabaugh), 716 (?>912) W 1st St, Wichita KS.)

Wickham

Osier

Plus large

(Widerøes Flyveselskap)

Wieber

(John C Wieber, Milwaukee WI.)

Wienberg

(William Weinberg, Kansas City, Missouri, États-Unis)

(Ronald Wier, San Diego, Californie, États-Unis)

Wigal

Wight

(La confusion peut régner ici : - Propriétaire : J. Samuel White, Concepteur Howard T. Wright, Nom de la société Wight Aircraft Co.)

Wilbur

Wilcox

Wilcox

(H F Wilcox Aeronautics Inc, Vert-de-gris OK.)

Plus sauvage

(Charles A Wilder, Bronson MI.)

Sauvage

Course aérienne de feu de forêt

Wiley Post

(Wiley Post Aircraft Corp, Oklahoma City OK)

Wilford

Willard

(Charles F Willard, Hempstead NY et Los Angeles CA.)

Williams

(J Newton Williams, Ansonia CT.)

CW Williams

OE Williams

(O E Williams Airplane Co (fdr : Osbert Edwin & Inez Williams), Scranton PA.)

Williams

(Beryl J Williams Co, Venise et Pasadena CA.)

Williams

(Szekely Aircraft & Engine Co, Holland MI.)

Williams

(Art Williams et Guy Gully, Alliance OH.)

Williams

Williams

Williams

(Robert F Williams, Houston, Texas)

Williams

(Floyd Williams, Eagle Grove IA.)

Williams

Williams International

((Sam B) Williams Intl, Walled Lake MI.)

Williams Texas-Temple

(Texas Aero Mfg Co (fdr: George W Williams), Temple TX.)

Williamson

(Roger Williamson, San Antonio TX.)

Willoughby

(Capt Hugh L. Willoughby, Newport RI.)

Willoughby

Aile des testaments

(Santa Ana, Californie, États-Unis et plus tard Orange, Californie)

Wilson

Wilson

(John H Wilson, Middlesex PA.)

Wilson

(Al & amp Herbert Wilson, Ocean Park CA.)

Wilson

(Wilson & Co, 529 W Douglas, Wichita KS.)

Wilson

((Dr Frank M) Wilson Aircraft Company, Los Angeles CA.)

Wilson

(James Wilson, Los Angeles Californie.)

Windecker

Vents Italie

Étoile du vent

Flèche-vent

Performances au vent

((George S) Wing Aircraft Co/Hi-Shear Corp, 2660 Skypark Dr, Torrance CA.)


Exemples:

  • Dans le Zone 88 manga, Greg se rend compte qu'un avion ordinaire ne sera pas efficace contre le porte-avions terrestre de Farina et commande immédiatement un A-10 Thunderbolt à McCoy. Au moment où le manga a été écrit (début des années 1980), l'A-10 Thunderbolt était un avion à la pointe de la technologie.
  • Dans Hellsing, un SR-71 Blackbird est utilisé pour arrêter l'invasion navale de l'Angleterre par Millennium. Dans le populaire webcomic des fans Et brille le ciel maintenant, c'est un abat-jour avec des personnes qui l'appellent l'avion incroyablement impressionnant, à l'exception d'Alucard, qui l'appelle Deus ex Machina.
  • Il est sûr de dire que tout Macross la série aura Cool Planes.
    • Le VF-1 Valkryie de Macross Forteresse Super Dimensionnelle, et ses successeurs tels que le YF-19 de Macross Plus et Jetfire de Transformateurs (Non, vraiment) : Des avions sympas qui se transforment en robots. note En outre, le YF-19 est la base de Animé Cri d'étoile.
    • Il y a aussi le VB-6 König Monster de Frontière macross. Un bombardier carré et disgracieux en mode vol, il gagne ses points sympas lorsqu'il se transforme en une version mise à jour du Destroid Monster (qui était plus une plate-forme d'artillerie ambulante qu'un mecha), avec la puissance de feu pour abattre les croiseurs d'escorte et un recul qui peut boucler le blindage d'un navire de guerre.
    • Combiné avec Rule of Cool et More Dakka avec le VF-25 et son pack d'armure complet (également de Frontière). Quelques chasseurs variables précédents avaient des packs d'armures qui, une fois équipés, les empêchaient de revenir en mode combattant, mais le VF-25 lui permet non seulement de se transformer avec le pack d'armures, mais lui donne la plus grande charge de missiles de tous les chasseurs principaux du séries.
    • Le Dieu Phénix. Imaginez un grand avion rouge et bleu vif qui peut aller dans l'espace, s'immerger dans l'eau, décoller et atterrir verticalement, devenir supersonique, transporter environ 30 missiles (avant d'être kaboomed), puis plusieurs gros super missiles (après avoir été reconstruits) et transporter 4 véhicules secondaires à l'intérieur. Le plus spectaculaire de tous, lorsque l'avion est vraiment dans un embouteillage, il peut se transformer en un phénix enflammé géant pour s'échapper, bien que cela demande beaucoup à l'équipe. note Et le carburant. Les Bataille des planètes Phénix avait les deux types de missiles, 30 petits et 2 grands.
    • Ken lui-même a le G1. Un avion Cessna sous forme civile qui se transforme en jet supersonique. Plus tard dans la série, il est monté avec un canon laser thermique.
    • Porco RossoL'hydravion rouge Savoia Marchetti S.21 et le coureur Curtiss R 3 C de Curtis sont tous deux de véritables avions historiques (bien que le vrai Savoia S.21 était un biplan, pas un monoplan) et auraient été considérés comme des avions "cool" dans leur temps.
    • Futur garçon Conan a le Falco de Monsley.
    • Nausicaä de la Vallée du Vent présente le vaisseau de combat Valley of the Wind.
    • Le château de Cagliostro, l'un des dessins animés de Lupin que Miyazaki a réalisé, présente l'autogire du comte.
    • Chateau dans LE ciel a un certain nombre de petits vaisseaux farfelus/cool. Le château titulaire, cependant, est un dirigeable cool !
    • Le vent se lève, étant une biographie romancée sur un concepteur d'avions doué le plus célèbre pour la conception du chasseur Zero, en présente naturellement beaucoup. Dans le cas de Shown Their Work, tous les avions (à l'exception de la première séquence de rêve) qui y figurent existent réellement dans Real Life, et la plupart d'entre eux sont des avions sympas dans les deux cas. Son affiche présente également un prototype de Mitsubishi A5M "Cluade" dans toute sa splendeur d'aile de mouette inversée.
    • Les chasseurs et bombardiers HsF-00 et HsB-07 d'Academy City. Plus de 80 m de long, capable de Mach 7, peut voler latéralement ou tourner sur place. Le corps du pilote doit être placé en stase cryogénique afin de survivre aux manœuvres et contrôle l'avion via une interface neuronale directe.
    • Le supersonique "Six Wings" hélicoptère. Ceux-ci n'ont même pas de pilotes et sont des drones, mais sont considérés comme l'équivalent d'un peloton blindé conventionnel entier en termes de puissance de feu.
    • Dans Étoile de l'ombre, le père de Shiina se rend en Russie pour s'entraîner sur le Sukhoi Su-27, qui est un exemple réel de ce trope. Dans ses temps libres, il est pilote privé, aux commandes d'un Canadair 215.
    • Bokurano en a plusieurs, dont le plus important est le chasseur léger de type 88 avancé et furtif. Au cours de plusieurs des batailles de robots, nous pouvons le voir en action.
    • Le manga actuel de Kith, Futago no Teikoku, implique le Mitsubishi A 5 M, qui était le chasseur naval le plus avancé au monde dans les années 1930.
    • Le tristement célèbre jet invisible de Wonder Woman.
      • Wonder Woman (1942): Non seulement il s'agit d'une première version de la technologie furtive, mais il peut parcourir au moins 2 000 mph. ou 40 miles/seconde, être invoqué/contrôlé par télépathie, voyager dans l'espace et même dans d'autres dimensions. C'était également avant que Wondy n'ait la possibilité de voler elle-même, supprimant la question habituelle de savoir pourquoi elle a besoin d'un avion.
      • Wonder Woman (1987): Comme les Amazones de l'après-crise ont été dépouillées de leurs avancées technologiques et de leur société scientifique pour les lier au Panthéon grec lorsque le plan invisible a été réintroduit, il s'agissait d'un engin de transformation sensible offert à Diana par un extraterrestre suffisamment avancé.
      • La Légende de Wonder Woman (2016): L'avion invisible obtient un changement d'histoire d'adaptation, et est dans cette continuité un B-17 qui a été peint avec Wonder Woman Nose Art et a subi une expérimentation furtive qui lui permet de devenir invisible en appuyant sur un bouton.
      • Evangelion 303: Dans ce doujin les personnages principaux pilotent des avions de guerre appelés F-14E -ou "Evangelion"-, une variante du modèle F-14 et l'avion de guerre le plus avancé jamais construit. Ils sont entre autres équipés d'un champ anti-ciblage capable de les rendre invisibles aux radars et de dévier les projectiles.
      • Enfant de la tempête a les Avengers et le SHIELD Quinjets, décrit avec amour l'Eurofighter Typhoon (dont l'un fait tomber un dragon zombifié. bien qu'après s'être écrasé, et le jet vide étant utilisé comme lance géante par War Machine), et bien sûr, le célèbre X- Hommes Merle. Ce dernier rencontre une fin malheureuse dans le premier arc majeur de la suite, Les fantômes du passé, quand Magneto frappe le Fils Rouge au visage avec.
      • HERZ: L'avion piloté par Kensuke dans le chapitre 1 compte définitivement :
      • Le vrai Sabre s'appelait le XP-86 lors de son premier vol, mais ensuite "P pour Pursuit" a été changé en "F pour Fighter"
      • Le XF/A-1 'Harrier' est une Expy directe du chasseur VTOL du même nom, car il a été fabriqué au moins en partie par la société Hawker Aerocraft.
      • Le Bow-Wing Bo-26 "Seaddler" est basé en grande partie sur l'hydravion Dornier Do-26, bien qu'équipé de positions de mitrailleur latéral et de deux canons automatiques dans le nez.
      • Le Trought F/A-5U "Flying Pancake" est une autre Expy directe du Vought XF5U "Flying Flapjack", y compris la durabilité légendaire. Le premier à apparaître survit à être pris dans l'onde de choc d'un Megaspell d'un demi-kilot, après tout.
      • Les incroyables nous en donne quelques-uns, comme.
        • Le jet "Manta Ray". Il vole dans les airs et nage sous l'eau et sert même le cocktail de crevettes Mr. Incredible et le mimosa tout seul. sans hôtesses de l'air ! Son créateur est un fanboy inventif ennuyeux devenu mauvais, qui se trouve également être le créateur de.
        • Les Velocipods & mdash une invention mook-fly, et aussi folle de méchant. Étant petit, rapide et agile, il s'agit essentiellement de votre hélicoptère monoplace de la taille d'une voiture qui peut voler en cercles serrés autour des personnes. Son arsenal de mitrailleuses jumelles lui confère une puissance de feu brute à une distance saine, mais vous savez quoi ? C'est le lames qui le rendent vraiment incroyable : nous voulons dire, il coupe des palmiers entiers sans se blesser, les gars!
        • Et le Big Bad en a plus ! Il y a même un planeur non motorisé logé à l'intérieur d'une fusée qui transporte un énorme Mecha appelé « Omnidroid ». Mais à part sa masse incroyable pour un avion, il n'y a pas grand-chose à dire puisqu'il ne démontre rien d'autre.
        • Les gentils, cependant, reçoivent une note (citation Helen Parker) en jet privé "très rapide". Bien qu'il ne soit pas à la hauteur des normes incroyables fixées par le reste des autres avions, il peut effectuer des manœuvres très extrêmes et, si vraiment nécessaire, des fusées éclairantes pour confondre les SAM (notez que c'est quelque chose que de vrais avions militaires peuvent également faire).
        • Le film spin-off Avions présente un casting complet de ceux-ci.
        • Série de films X-Men
          • Le Merle dans X-Men: Première classe, bien sûr. Furtif et supersonique du côté technique, élégant et magnifiquement façonné du côté esthétique.
          • L'avion de chasse furtif hypersonique titulaire du film du livre de Clint EastwoodFirefox est considéré par beaucoup comme le Trope Maker.
            • Les experts de l'aviation contesteront la valeur de ce titre, citant que les modèles volants radiocommandés de l'avion de chasse titulaire pouvaient à peine rester en l'air, mais la première fois que l'avion est montré dans le film ? On dirait un dragon en colère.
            • Batman v Superman : L'Aube de la justice: Le Batwing encore, bien sûr. Il peut planer et il est équipé de mitrailleuses lourdes.
            • Ligue des justiciers: Batman a conçu et construit un avion à trois étages appelé le Renard volant pour que la Ligue lui serve de QG de transport et mobile. Il utilise ses missiles pour percer un trou dans le bouclier de la base de Steppenwolf à l'apogée.
            • Wonder Woman: Le bombardier allemand géant vu à l'apogée est clairement dérivé d'un exemple réel - le Zeppelin-Staaken R.VI, un biplan avec une envergure supérieure à celle d'un Boeing 737. Et oui, il a été construit par le même entreprise Zeppelin qui a fait, eh bien, Zeppelins.
            • Voir aussi la section Real Life pour l'avion vedette du film, le Grumman F-14 Tomcat.
            • Ironiquement, cela en aurait probablement fait un bombardier tactique dans Real Life : note De toute évidence, un tel avion n'existait pas. Alors que MiG a fait quelques oiseaux d'attaque au sol, ils étaient principalement des combattants dans la veine du F-4. en Union soviétique, seuls les indices impairs étaient attribués aux chasseurs, les nombres pairs concernaient les bombardiers et les transports purs.
            • Sky Captain et le monde de demain (2004)
              • L'escadron amphibie de la Royal Navy peut se transformer en pleine plongée en submersibles armés de torpilles à fragmentation. Ils ont également un siège éjectable avec Jet Pack intégré, menant à un moment de couronnement de génial pour Angelina Jolie.
              • Le Curtiss P-40 modifié de Sky Captain, car il transporte le chargement habituel de six mitrailleuses ainsi que des câbles à grappin et des bombes magnétiques. En outre, il peut voler sous l'eau et effectuer des prouesses acrobatiques que le vrai P-40 aurait du mal à faire.
              • L'un des premiers, et presque certainement encore à ce jour les le plus grand, doit être le MiG-31 "Firefox" du roman et du film du même nom, qui était capable de Mach 5, furtif (appelé "anti-radar" dans le livre, qui est antérieur au terme "technologie furtive") et portait des armes contrôlables par la pensée. Pour lequel le pilote a dû penser en russe quand même.
                • La couverture d'origine faisait ressembler l'avion au MiG-25. Le design distinctif était une création du film et figure sur toutes les réimpressions ultérieures. Il y a de l'ironie pour vous : le réel MiG-31, nom de code "Foxhound", est un développement du -25 Foxbat, donc la couverture originale a raison ! Bien sûr, le Chien courant ne peut pas faire Mach 5, n'est pas particulièrement furtif et n'a pas d'armes contrôlées par la pensée d'un autre côté, il contient AA-9 Amos missiles, qui sont les missiles air-air à plus longue portée de l'URSS/Russie, seraient l'équivalent soviétique de l'AIM-54 Phoenix.
                • Voici une rareté. L'auteur du livre a aimé le film meilleur que son propre roman. M. Eastwood, Badass Planes. Vous le faites bien !
                • En fait, Craig Thomas a changé sa description dans le roman suivant Firefox vers le bas pour correspondre à la conception cinématographique.
                • Au moins un fan averti en aéronautique a rédigé ses spécifications techniques dans un livre blanc digne d'un journal, faisant ainsi de Firefox l'une des machines cool les plus réalistes jamais vues dans un film hollywoodien.
                • Les livres précédents de Matthew Reilly présentent le Silhouette (un prototype de chasseur avec un dispositif de camouflage), et le Corbeau noir (un Sukhoi S-37 modifié avec plus d'armes qu'une voiture Bond). Les deux comprennent de la peinture absorbant les radars et du VTOL. Le S-37 était un ancien nom du Sukhoi Su-47, qui compte comme un avion coolavant les modifs.
                • Il a le F-16 du personnage principal, avec lequel il dirige les forces de restauration de l'Amérique. C'est le dernier F-16 au monde après que les Soviétiques eurent remporté la Troisième Guerre mondiale et détruit la plupart des équipements modernes de l'Amérique lors du désarmement forcé. Il est modifié pour transporter de plus en plus de missiles jusqu'à ce qu'à la fin, il puisse trimballer vingt, et ses performances ne sont en quelque sorte pas entravées le moins du monde. Il finit plus tard par voyager dans le temps jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, puis plus tard dans un futur lointain & mdash IN SPACE & mdash où il est modifié pour devenir un chasseur stellaire. La série est encore plus stupide que tout cela en a l'air.
                • De la même série est l'hélicoptère de combat connu sous le nom Nozo, un C-5 modifié qui emmène l'hélicoptère de combat Up to Eleven, car il est armé d'un 21 GAU-8 Avengers complet. Son avion compagnon, le plutôt spectaculairement coloré Bozo, est équipé d'un éventail ahurissant de mitrailleuses, de mitrailleuses Gatling, de lance-roquettes et de pièces d'artillerie. Cet avion devient la pièce maîtresse d'un roman entier lorsqu'il s'écrase au Vietnam et doit se défendre contre les attaques constantes des vagues humaines.
                • Dans L'orage rouge se lève il présentait la note F-19 Ghostrider Le numéro de désignation est intéressant, car Clancy supposait que le F-19 ignoré était le résultat de son utilisation pour le nouveau chasseur furtif, c'était en fait parce que Northrup voulait que son nouvel avion destiné au marché d'exportation être le F-20 pour éviter toute confusion avec le nombre impair de chasseurs russes. En vérité, la désignation F-117 a été utilisée comme elle l'avait été auparavant pour quelques autres classifications secrètes, principalement des conceptions russes capturées. c'est ce qu'il a supposé être le chasseur furtif de l'USAF. C'était un avion supérieur au F-117 Nighthawk actuel, avec la capacité de transporter des missiles air-air et de devenir supersonique.
                • Dette d'honneur comportait également l'hélicoptère d'attaque furtif Comanche, qui était un prototype qui a été annulé avant qu'il ne puisse entrer en service régulier. Encore une fois, il avait des performances dépassant largement l'hélicoptère réel. Le même livre a également eu la première sortie fictive importante du F-22 quelques années seulement après que son existence a été rendue publique, bien que lorsque le roman a été écrit (1994), il n'y avait que quelques prototypes YF-22, qui présentaient quelques différences par rapport au modèles de production ultérieurs, et le roman utilise l'ancien nom de l'avion, Rapier.
                • Le bus en Les agents du S.H.I.E.L.D. est un avion cargo compatible VTOL que Coulson utilise comme base d'opérations mobile. À l'intérieur de l'avion se trouve un garage pour deux voitures, un laboratoire scientifique de premier ordre, un centre de commandement, un brick et un mini-bar bien approvisionné. Mais pas d'aquarium. Après sa destruction vers la fin de la saison 2, la saison 3 présente un tout nouvel avion compatible VTOL appelé Zephyr One, qui ressemble en partie à Bus, en partie à Quinnjet et en partie à Helicarrier.
                • Le supersonique Airwolf hélicoptère, vedette du spectacle du même nom créé par Donald P. Bellisario. Capable de dépasser Mach 1, furtif et une portée sans ravitaillement que la plupart des combattants ne peuvent pas approcher.
                • Les paquebots de luxe dans le ré-imaginé Battlestar Galactica ne faites pas grand-chose pour garantir la fraîcheur, mais ils ont toujours l'air assez impressionnants. Techniquement, ce sont des vaisseaux spatiaux, mais ils sont calqués sur les avions actuels et remplissent la même fonction, donc ça compte un peu.
                  • Eh bien, pouvoir voler constamment pendant 4 ans avec peu d'entretien et décoller d'une zone de guerre tout en évitant les combattants est assez cool aussi, je suppose.
                  • qu'en est-il des Vipers eux-mêmes ? Conçus pour une maniabilité maximale et capables d'abattre huit raiders Cylons en une seule fois ou même un vaisseau de résurrection entre les mains du bon pilote, ce sont les meilleurs exemples de ce trope dans la flotte.
                    • Les Vipers sont aussi une subversion partielle de ce trope : le Mk. Les modèles VII s'avèrent sensibles au piratage Cylon au début, les pilotes doivent donc utiliser des modèles Mk II plus anciens pour mener à bien les combats.
                    • Le SHARC (Special Hydro-Aero Recon Craft) de Opération Power Rangers Overdrive. Peut voler ou patiner sur l'eau, et les Rangers n'ont-ils pas l'air géniaux en sautant d'en bas dans leur formation en cercle? Finalement, ils obtiennent une version Humongous Mecha appelée Sonic Streaker, mais le SHARC apparaît encore de temps en temps.
                    • Le chasseur-intercepteur F-302 du Stargate-vers, rétro-ingénierie à partir d'un vaisseau extraterrestre. Ce qui le rend encore plus impressionnant, c'est l'hyperpropulseur miniature alimenté par naquadriah qui le rend capable de sauts hyperspatiaux tactiques à courte portée - et c'est une création entièrement humaine car aucune autre race n'envisagerait même de s'attacher un réacteur nucléaire miniature alimenté par un isotope incroyablement instable sur un combattant. Cela est en fait justifié car le prototype s'est presque fait exploser en enfer lorsque sa première fenêtre d'hyperespace était instable, mais s'est avéré faux plus tard lorsque O'Neill a hyperspace à travers le bouclier d'un navire ennemi et a envoyé directement son canon principal.
                    • Super Sentai:
                      • Les chasseurs à réaction Thunderwing de Chouriki Sentai Ohranger. Ils ont des trappes de déploiement pour les machines Jetter et des canons laser dans le nez pour faire exploser les combattants Baranoia Takonpa en plus du chargement d'armes habituel d'un avion de chasse.
                      • En dehors d'Ohranger, il y a Super Sentai des équipes qui ont des machines à réaction dans le cadre de leur Combining Mecha, comme Dynaman (Dyna Mach), Maskman (Masky Fighter) et Turboranger (Rugger Fighter).
                      • Oiseaux-tonnerres:
                        • Thunderbird 1 est le hot-rod aérien ultime si vous ne comptez pas les avions spatiaux. Réputé pour faire 15 000 mph, ce qui représente 86 % de la vitesse orbitale et vous amènera n'importe où sur Terre en un peu plus d'une heure, permettant même une accélération et un ralentissement à chaque extrémité du voyage.
                        • L'avion de ligne à propulsion nucléaire Fireflash - basé sur les conceptions de l'époque, jusqu'à ce que les gens réalisent que tout accident entraînerait une dose malsaine d'isotopes sur une large zone du site de l'accident.
                        • Thunderbird 2 est non seulement hypersonique, mais capable de transporter de très grosses charges.
                        • Le Quinjet dans Zen Studios' Les VengeursTable de flipper numérique, qui mitraille le terrain de jeu et laisse tomber des balles supplémentaires pour démarrer le multiball.
                        • Le Batwing dans Sega's Batman pour toujours, qui tire des flippers sur des cibles de terrain de jeu.
                        • Le héros de Vengeur aéroporté se déplace dans un jet-sled volant pour un seul homme.
                        • Opération : Tonnerre Le joueur commande un escadron de F-15 Strike Eagles et de Stealth Fighters contre l'ennemi.
                        • Flash s'envole au combat sur son traîneau à fusée Flash Gordon.
                        • Chasseur d'espions a deux &mdash, un jet privé blanc apparaît sur la vitre arrière, tandis que le plateau de jeu montre un mini-avion pour un seul homme.
                        • Warhammer 40,000 et son jeu dérivé Aeronautica Imperialis en ont leur juste part. Une mention spéciale va à l'Eldar Nightwing, qui, selon les mots d'un critique, "ressemble à quelque chose que Batman volerait". Sa page dans Imperial Armor contient une note d'information sur un escadron Eldar qui a abattu plus de soixante combattants du Chaos au cours d'une campagne. Particulièrement génial étant donné que cet escadron était composé de quatre Nightwings.
                          • Deff Skwadron nous apporte da megabomma&loz, ce qui est non seulement énorme, mais aussi assez glorieux pour un état d'esprit ork (lire: autant d'armes à feu qu'il est possible de souder et une énorme charge utile de squigs en colère) que son éventuel pilote doit retirer sa mâchoire du sol quand il le voit d'abord.
                          • Un autre jeu de FASA, BattleTech, a les Aerospace Fighters, de véritables avions de chasse spatiaux aux côtés d'avions plus conventionnels.
                          • Les XCOM les jeux en sont pleins. Les avions spécifiques incluent l'Interceptor, le Firestorm et le Avenger de Défense OVNI, et le Barracuda, Manta et Leviathan de La terreur des profondeurs.
                            • Aussi XCOM nous donne le principal navire de transport des soldats, le SR-77H Skyranger. Dans le remake de 2012 XCOM : Ennemi inconnu, il est capable de se déplacer d'un bout à l'autre de la terre, et vice-versa, en une seule journée avec un seul réservoir de carburant. Joli.
                            • As Combat 2 a été le premier à avoir des avions de fantaisie. Un exemple récurrent est le XFA-27, favori des fans, dont le design semblait sortir tout droit de Macross, car il ressemble fortement à un VF-11 mais sans la capacité de se transformer en mecha, est bien plus maniable que tout autre avion, et peut tirer quatre missiles à la fois (un mini-Macross Missile Massacre ?), quelque chose que non un autre avion pourrait faire jusqu'au quatrième match. L'ADF-01 FALKEN (photo ci-dessus) a fait ses débuts dans ce jeu en tant que boss bonus, qui est une puce spatiale géante de nulle part parce que la première fois que vous le combattez, vous n'avez absolument aucune idée de ce que c'est et non, vous ne pouvez pas le piloter.
                            • Ace Combat 3: Electrosphère écrasé avec Cool Planes, y compris le jeu XFA-36A, l'UI-4054 ​​Aurora, le R-352 Sepia (un chasseur spatial), le R-201v Asterozoa (un avion d'artillerie double), le XR-900 Geopelia, et le X-49 Night Raven ( un Super Prototype, piloté par une habile Ill Girl dans la version originale ou une IA meurtrière dans la version export . Juste pour enfoncer le clou, l'Eurofighter Typhoon, qui est l'un des avions les plus cool de la vraie vie de nos jours, est l'un des avions les plus nuls du jeu !
                            • Ace Combat 04 : Ciel brisé nous a donné le X-02 Wyvern, qui est revenu amélioré en tant que X-02S Strike Wyvern dans Ace Combat 7 : Ciel inconnu avec ses ailes repliables et plus tard son railgun comme principal gadget.
                            • L'Arkbird de Ace Combat 5: La guerre méconnue. Bien que vous ne puissiez pas le piloter, vous pouvez l'utiliser comme un Kill Sat.
                            • Être le premier As du combat jeu suivant la chronologie du jeu, Ace Combat Zero : La guerre de Belkan nous a donné les grands-pères des avions fictifs de la série : l'ADFX-01 Morgan et sa version améliorée, l'ADFX-02. Malheureusement, vous ne pouvez piloter que le premier, ce qui est toujours une explosion absolue. Les deux avions sont si complètement dégénérés que le 01 peut en fait accomplir plusieurs missions entières avec un seul tir d'arme secondaire. Et si le 01, pour des raisons d'équilibre, ne transporte qu'une seule de ces sous-armes (soit une bombe massive, un canon laser ou un système d'usurpation de missile), le 02 a tous les trois.
                            • Ace Combat 6 : Les feux de la libération possède le CFA-44 Nosferatu. L'avion a presque ruiné l'économie de son pays d'origine en raison de ses coûts de développement et pour une bonne raison : des statistiques de haut niveau, capable de tirer jusqu'à Douze missiles en même temps, pour adapter son camouflage furtif pour usurper presque tous les radars et aller au combat accompagné de deux railguns et un petit escadron de drones d'attaque&timide.
                            • Ciels de tromperie possède le YR-302 Fregata, le XR-45 Cariburn, le XFA-33 Fenrir, le XFA-24A Apalis et le YR-99 Forneus. Tous les six sont super maniables et amusants à voler, et étaient autrefois l'image de la page pour ce trope.
                            • Bien qu'elle se déroule dans le monde réel, Ace Combat : Assaut interarmées et Ace Combat: Assault Horizon nous a donné respectivement le GAF-1 Varcolac et l'ASF-X Shinden II. Le premier, malgré sa taille énorme et son allure loufoque (on dirait une guitare vue d'en haut) vole comme un ange. Ce dernier a été conçu par Shoji Kawamori lui-même et conviendrait parfaitement à la maison, performance et look sage, Macross épisode. Malheureusement, il ne peut pas se transformer en robot.
                            • Considérant le rôle joué par les drones dans la guerre réelle, As du combat possède également plusieurs drones Cool. À partir de Zone of Endless dans As Combat 2, qui utilisait des avions existants télécommandés par une Intelligence Artificielle, la série nous a donné le Malgebolg (les drones de support du Nosferatu précité), le Quox et son grand frère le Quox Bis (les drones de support du Ace Combat Infini version du Nosferatu, lui-même contrôlé par l'IA) et le point culminant de la guerre des drones dans la série, en Ace Combat 7 : Ciel inconnu: l'ADF-11 (et son prototype, l'ADFX-10), capable d'affronter les meilleurs pilotes du monde et, si besoin, de mettre à jour leurs stratégies en temps réel pour contrer un ennemi dangereux et se détacher de leur corps principal pour gagner en vitesse et en agilité afin de s'échapper.
                            • Le F-22 Raptor n'est pas l'avion signature de la série pour rien, les amis. Vous pouvez vaincre quatre des ennemis les plus coriaces de la série d'un seul coup. Oui, le Real Life Cool Plane surpasse même ses homologues fictifs, son principal rival étant généralement le Su-37 Terminator ou le Su-57 / T-50 PAK FA.
                            • Le Chimera, fabriqué par les contributeurs de Kickstarter, ressemble à une fusion entre un F-22 et un Su-57 et vole comme tel, étant le meilleur avion pour utiliser un chargement « conventionnel ».
                            • Le SP-34R ressemble à une variante squat de Combat d'asest FALKEN et n'a pas de missiles, mais vole comme un ange, transporte tous les types de nacelles du jeu et a un railgun.
                            • Le PW.MK1 est le SP-34R sur les stéroïdes même railgun, un mini-lanceur de missiles à tir rapide, et des statistiques encore meilleures, le seul reproche étant que ce n'est pas un biplace.
                            • Être un successeur spirituel du Combat d'as série, il offre également toutes les normes de la vie réelle comme le F-22, le Su-47, le F-14 et d'autres. Il est à noter que le jeu propose plusieurs variantes de chaque avion qui sont encore plus frais- Le F-22X "Alvaraptor" et le F-35X "Silver Lightning" viennent à l'esprit, étant des versions modifiées de leurs cellules traditionnelles avec des ailes en flèche vers l'avant.
                            • Plus récemment, lors d'une manifestation de soutien au tournoi Pride of Wardoge, ils ont sorti le AXF-14G Digital Tomcat, qui est un F-14 Tomcat furtif avec des modules de vision synthétique et des surfaces de contrôle entièrement modernisées.
                            • Le FB-22&loz (variante de bombardier F-22), prototype YF-12 apte au combat SR-71&loz, et le fictif XA-20 Razorback.&loz
                            • Le Razorback est vraiment cool. Il est officiellement désigné comme avion de soutien au sol, mais il a la charge de donner même Rapaces une période vraiment difficile. D'autant plus que le Razorback est furtif ce qui signifie que le missile se verrouille plus lentement contre lui. Et à l'exception d'une mission, personne dans la campagne solo ne vole cette fille après avoir terminé le jeu, tu fais.
                            • L'Anima Mortar (A-Gear) est un hovertank capable de VTOL, avec un canon Mass Driver à grande vitesse et des boucliers assez épais pour résister à des coups féroces, ainsi qu'une barrière d'urgence qui bloque les missiles, un piège pour ralentir leurs cibles, et une compétence de paralysie du bouclier qui annule la régénération. Une capacité rarement vue mais impressionnante que A-gears peut posséder est le puissant Hyper Shot.
                            • Le Brandy Burg (B-Gear) est un chasseur-bombardier inspiré de Gradius avec des tirs chargés, la capacité de tirer ses missiles comme des bombes à fusion de proximité contre les deux Cibles aériennes et terrestres, et peut lancer l'attaque d'autodestruction mortelle connue sous le nom de Big Bang. Ils obtiennent également des paillettes de type Option pour se défendre contre les missiles.
                            • Le Idle Sniper (I-Gear) est un dogfighter à grande vitesse qui peut être réglé sur l'évasion ou la puissance destructrice brute. .
                            • Le Meadow Bugle (M-Gear) est la cellule aérienne la plus robuste connue de l'homme, avec la capacité de supporter une punition qui froisserait un phacochère A-10 comme un avion en papier. Ils peuvent utiliser l'Appel du héros pour mobiliser rapidement des formations entières, et peuvent lancer des compétences de réparation et de réapprovisionnement à distance, ainsi que des améliorations de purification des cellules aériennes ennemies.
                            • Command & Conquer : Alerte rouge a les combattants soviétiques Yak (pour l'infanterie, ala la première mission) et les bombardiers Su pour les blindés et les structures.
                            • Command & Conquer : Alerte Rouge 2 a Harrier Jump Jets et les Black Eagles d'élite coréens où des missions entières peuvent et ont été gagnées sur ces seuls gars. Les Soviétiques obtiennent leur Cool Airship Kirov et Yuri a un cool vaisseau spatial.
                            • Command & Conquer : Alerte Rouge 3 nous donne le redresseur de torts allié. Il est trapu, pas très rapide, ne transporte que deux petites bombes et ne peut même pas tuer d'autres avions. Ce qu'il peut faire et ce qu'il fera, c'est de manière cohérente et constamment assommez les collectionneurs de ressources ennemis, les véhicules, les bâtiments et à peu près n'importe quoi d'autre. C'est comme un petit fusil de sniper que vous pointez sur tout ce que vous voulez mort et que vous laissez voler. Des stratégies complètes ont été construits autour du petit gars fiable, et il a presque entièrement défini la stratégie des Alliés tout au long du cycle de patch.
                              • Une puissance de faction alliée de niveau un rend le Vindicator encore plus effrayant, lui donnant un boost de statistiques et une augmentation de 50% de la capacité de la bombe.
                              • Un général est même une puissance aérienne exclusive, mais d'autres joueurs peuvent se contenter du Raptor air-air supérieur, des MiG 1.44 fururistes cracheurs de feu, des bombardiers Stealth F-117, des bombardiers en tapis, des largages de bombes air-air Aurora et des bombardements B-2 MOAB.
                              • L'original Deus Ex a vu JC Denton voler dans un hélicoptère noir piloté par son ami Jock.
                              • Deus Ex : Guerre Invisible a donné au joueur le choix de voler dans un (d'ici là) jet de saut Harrier vintage piloté par Sid Black ou un autre hélicoptère noir piloté par la construction AI Ava Johnson.
                              • Dans Deus ex revolution humaine Adam Jensen se déplace dans un VTOL piloté par son ami Malik.
                              • Deus Ex : L'humanité divisée a vu Jensen voler dans des versions gonflées et militarisées du VTOL du jeu précédent exploité par la Task Force 29, généralement piloté par Elias Chikane.
                              • Saints Row : le troisième possède le F-69 VTOL, le principal avion de chasse de STAG. En plus d'avoir l'air élégant et futuriste et, bien, d'être un VTOL, il a un canon laser à micro-ondes pour son armement principal, ainsi que des missiles d'essaim guidés par laser, que vous pouvez charger pour un plus grand rayon d'explosion si vous vraiment veux apporter la douleur. De plus, Big Bad Cyrus Temple utilise un noir de jais spécial pour son combat de boss que vous débloquez dans l'après-match, et un pack DLC en a également ajouté un en violet Saints. Et juste au cas où vous ne vous sentiriez pas déjà comme un dur à cuire en en pilotant un, cela ressemble à un transformateur en basculant entre les modes Hover et Flight. Pendant ce temps, rien ne vous empêche d'appeler vous-même des frappes aériennes et des missiles contrôlés.
                              • Saints Row IV déchaîne le Screaming Eagle (un aigle volant armé comme le F-69) et même lorsqu'il est détruit, il peut être immédiatement réinvoqué, sauf dans les cas qui détruisent immédiatement un véhicule et cela doit être fait à pied.
                              • DSBT InsanT: Le pouvoir de Seth invoque des avions-jouets pour attaquer. Ils sont bien plus efficaces qu'il n'y paraît.
                                • Beeps est un avion parlant qui peut déplacer ses roues et ses ailes comme des membres.
                                • Dans les séries Diesel PunkWebLes Chroniques de Taras, les méchants et plus tard ce qui reste des protagonistes pilotent un dirigeable Diesel Punk sans ailes, large et cylindrique avec quatre projecteurs bleu néon, une paire de canons montés et un intérieur détaillé appelé le "Collins RB-434 Hunter-Scavenger".
                                • C.O.P.S. comprend l'hélicoptère Air Raid de Bullseye, qui a un design élégant et futuriste et des cockpits jumeaux avec du verre rouge et bleu.
                                • L'entreprise Bros.
                                  • Le "X-1" était un avion cool, dans les années 1960. Maintenant, c'est juste le conducteur quotidien supersonique pour la famille.
                                  • Cependant, l'EX-X-1 de Jonas est un avion cool. Il peut se piloter, a Space Invaders dans le salon. et à cela il a un salon!
                                  • Skystriker XP-14F (plus tard XP-21F) - basé sur le F-14, avec une admission avant modifiée
                                  • Dragonfly XH-1 - basé sur le AH-1 SuperCobra, avec un stabilisateur de turbine à réaction à la place d'un rotor de queue conventionnel
                                  • Conquest X-30 - un chasseur bimoteur avec des ailes en flèche vers l'avant basé sur le Grumman X-29
                                  • Rattler - basé sur l'A-10 Thunderbolt II, avec les moteurs déplacés vers les ailes, un troisième moteur sur la queue et la capacité VTOL
                                  • Corbeau de la nuit S3P - librement basé sur la série Lockheed A-12/M-21/SR-71 avec un "jet de reconnaissance" détachable encore plus vaguement basé sur le drone D-21.
                                  • Par défaut, pratiquement tous les Transformer avec un mode alt avion sont l'un de ceux-ci : Starscream (F-15, F-22, quelque chose qui ressemble étrangement au Su-47 Berkut et à un YF-19 "Alpha One") et Blitzwing ( Un MiG-25 Foxbat qui se transforme également en Char) n'étant que deux exemples. (Un inconvénient évident de les lister tous est le fait que de nombreux Transformers volants ne sont que des Starscreams repeints.)
                                  • Le G1 Aerialbot Air Raid n'était pas seulement le seul Autobot F-15, son jouet est l'un des deux seuls utilisant le mode alternatif du F-15 qui n'était pas basé sur la conception de Starscream ! L'autre, Talon, est sorti à la toute fin de la ligne G1 (dans le cadre de la sous-ligne Predators) et n'a jamais été publié aux États-Unis. Assez curieusement, Guerres des combinateurs Air Raid est maintenant un F-14.
                                  • En fait, certaines continuités (comme Animé et Premier) font des avions et autres modes alternatifs de véhicules aériens un trait distinctif des Decepticons, en contraste avec les véhicules terrestres des Autobots.
                                  • Mode de vol Optimal Optimus dans Guerres des bêtes, tout en ayant l'air un peu encombrant, était définitivement un dur à cuire, et ce qui lui manquait de vitesse, il le compensait par son armure et sa puissance de feu.
                                  • Transformateurs Cybertron nous en donne pas mal. Avions terrestres (et un hélicoptère) : Jetfire se transforme en Antonov An-225, Thundercracker (Pas un compagnon de moule Starscream, pour une fois) se transforme en Sukhoi Su-37, Evac se transforme en hélicoptère de sauvetage Eurocopter Dauphin et Wing Saber se transforme en A-10 modifié. Cybertronian et autres non-Terre : Megatron a un mode jet très menaçant et diabolique, l'altmode de Starscream est un hommage aux modes Tetrajet pré-terrestres des G1 Seekers, Sideways a l'air distinctement étranger, tout comme le mode bombardier de Soundwave (bien que son est de forme similaire à certains bombardiers furtifs de la Terre). Mashup : mode camion de pompiers volant d'Optimus Prime. Merci d'avoir tué nos portefeuilles, Hasbro.
                                  • Les offres de 2010 ont apporté du sang neuf dans le mélange: Lugnut en tant que B-52 post-moderne avec un pistolet Wave-Motion dans la queue et Terradive en tant que Sukhoi Su-47 avec un trident ((l'arme de mêlée, pas le missile) sont probablement les points forts.
                                  • Le Sea Duck de Baloo est un hydravion cargo ancien mais trompé qui peut réaliser des cascades incroyables entre les mains de Baloo.
                                  • Le Snow Duck est littéralement un avion cool : Wildcat le fabrique à partir de la glace et un ventilateur dans un camp de prisonniers de Thembrie. En fait, la principale raison pour laquelle il vole est que c'est Baloo qui le pilote.
                                  • Le Spruce Moose a été conçu comme un énorme hydravion cargo à six moteurs qui tire son nom de la forme d'une tête d'orignal, les ailes avec leurs moteurs montés sur le dessus étant les bois. Il est si grand qu'il ne pourrait jamais quitter le cap Suzette. Et il est si grand qu'il a finalement été converti en une salle de bal plutôt spacieuse. Même alors, il est resté en parfait état de navigabilité.
                                  • La Turquie de Titane. Peut-être le plus cool du groupe. C'est l'avion de ligne Norman Bel Geddes numéro 4 transféré dans TaleSpin, et dans l'univers, il a en fait été bricolé à partir de pièces de divers avions volés.
                                  • L'Iron Vulture n'est pas à proprement parler un avion, il tire sa force d'une combinaison d'hélices verticales et d'espaces creux remplis de gaz plus léger que l'air. Néanmoins, il s'agit toujours d'un hangar volant à l'allure féroce, armé de — parmi les armes plus petites — deux canons d'artillerie. Et il est assez grand pour qu'un avion de la taille du Sea Duck puisse y manœuvrer.
                                  • De l'autre côté de l'échelle se trouve la très personnelle Tri-Wing Terror de Don Karnage. C'est un peu plus qu'un moteur et six ailes trapues, chacune avec une mitrailleuse à l'intérieur. Piloté par Don Karnage, il peut donner du fil à retordre à Baloo et aux autres pilotes cargo car ses ailes courtes et sa petite taille le rendent extrêmement agile.
                                  • Le Batwing est capable de voler à travers un tunnel et de transpercer une voiture, et d'arracher sa porte avec une griffe. C'est Batman, alors Rule of Cool est pleinement en vigueur.
                                  • Dans l'épisode "Zatanna", le méchant de la semaine pilote également un avion de ligne Norman Geddes n°4.

                                  Voir la page Real Life pour des exemples non fictifs.

                                  Exemple(s) de vidéo :


                                  Uvres partielles en japonais

                                  Nippon Rikukaigunki Daihyakka (Encyclopédie des aéronefs IJAAF/IJNAF)
                                  Edité par Hachette Collections Japan Inc.
                                  Dernière édition thématique japonaise (oct. 2015) : n° 159 1/200 Tachikawa Ki-74 (voir JWings février 2015, ci-dessus)
                                  2 047 yens (TTC, également disponible via amazon.co.jp)
                                  Affichez la gamme élargie en cliquant sur Feature03/Update ici [lien]

                                  Lancée en septembre 2009 (à 790 yens), cette collection propose un modèle de précision moulé sous pression d'un avion IJAAF ou IJNAF (à l'échelle 1/87, 1/100 ou 1/120) avec un magazine d'accompagnement toutes les deux semaines.

                                  Sporting fidèlement reproduit les couleurs et les marquages ​​contemporains - même jusqu'aux avertissements "pas de marche" sur les ailes - les modèles robustes incluent non seulement les types célèbres mais aussi les avions moins connus qui sont populaires parmi les passionnés d'aviation. Au cours de l'année 2015, l'éditeur s'est quelque peu éloigné du titre de la série en incluant des sujets d'avions alliés et même allemands.

                                  Le contenu du magazine est divisé en huit catégories chasseurs, avions d'attaque, bombardiers et autres types d'équipements et d'armes angles d'intérêt humain connaissances aéronautiques (constructeurs, documents d'archives, etc.) et un glossaire de terminologie de service.

                                  Jieitai Moderu Korekushon (Collection de modèles SDF)
                                  Publié par K.K. DeAgostini Japon
                                  Edition finale (novembre 2015) : Part 70/Mitsubishi T-2 en marquage Blue Impulse
                                  2 371 yens (hors taxes, également disponible via amazon.co.jp)
                                  Liste des problèmes consultable ici [lien]
                                  (Cliquer sur le numéro d'émission révèle une photo agrandissable de chaque modèle)
                                  http://deagostini.jp/jmc

                                  Lancée en mars 2013, cette collection comportait un modèle d'un élément majeur spécifique du matériel militaire SDF publié toutes les deux semaines. Le contenu lié au sujet, qu'il s'agisse d'un avion, d'un char ou d'un navire, a été couvert dans le magazine d'accompagnement.

                                  D'autres sections régulières comprenaient un compte rendu continu des 60 ans d'histoire des FDS, qui avaient en fait atteint 2015 dans le dernier numéro (partie 70), une interview avec un officier des FDS en service et une visite d'une installation des FDS (dans ce cas, le camp militaire d'Ainouchi à Sasebo, préfecture de Nagasaki).

                                  Dai-niji Sekaitaisen Kessakuki Korekushon
                                  (Collection d'avions classiques de la Seconde Guerre mondiale)
                                  Publié par K.K. DeAgostini Japon
                                  Première édition (février 2016) : Kawanishi Shiden-kai
                                  1 999 yens (TTC, également disponible via amazon.co.jp)
                                  Aperçu de la série visible ici [lien]

                                  Sa série SDF ayant suivi son cours, deAgostini a lancé cette dernière collection bimensuelle en février 2016. Comme leurre, le premier numéro, sur le chasseur Kawanishi Shiden-kai, était proposé à moitié prix.

                                  Chaque modèle réduit moulé sous pression au 1/72e est accompagné d'un magazine (exemples de pages ci-dessous) avec des sections couvrant le développement et le fonctionnement interne de l'avion. Ceux-ci sont complétés par des biographies de pilotes, des détails sur le record de combat du type et les schémas de couleurs ainsi que par une comparaison des performances avec ses rivaux alliés.

                                  Les sujets japonais à venir dans la série incluent naturellement le Zero (n° 2), Hayabusa (n° 4) et Raiden (n° 5).

                                  Réponses au test de reconnaissance des aéronefs
                                  Les réponses au test de reconnaissance des aéronefs inclus dans l'examen (dans la section Aviation Books: Japanese Language/Historical) de J-BIRD : Registre des aéronefs japonais 19241945 sont les suivants : J-BAOW et J-BAOX sont tous deux des Airspeed Envoys (plus précisément Mitsubishi Hinasuru construit sous licence) et J-BAOY un Nakajima AT-2. Ce dernier modèle a été militarisé pour la production sous le nom d'Army Type 97 Transport (Ki-34, nom de code allié Thora).


                                  Production et tests[modifier]

                                  Lors des essais, il a été découvert que l'angle de plongée maximum n'était que de 50°. En juin 1936, Ernst Udet a effectué un vol d'essai avec le He 118, mais après avoir commencé sa première plongée à environ 13 000 pieds, l'hélice s'est soudainement mise en drapeau, cisaillant les réducteurs, et le He 118 s'est désintégré, laissant Udet parachuter pour se mettre en sécurité. Le Ju 87 a démontré à plusieurs reprises des plongées à 90 degrés sans problème et a ainsi remporté le contrat.

                                  Heinkel s'est plaint dans sa biographie qu'Udet avait ignoré les instructions et fait voler l'avion en dehors de ses limites. Il suggère que l'échec a condamné sa conception, malgré son incapacité à plonger verticalement comme le Stuka.

                                  Sur les 15 He 118 construits, deux sont allés au Japon où ils ont été désignés DXHe, cependant l'avion s'est désintégré pendant les essais en vol japonais. La spécification de conception 13-Shi (1939) qui a conduit au bombardier en piqué naval Yokosuka D4Y a peut-être été inspirée par le He 118, "911" 93, mais sinon, les deux avions avaient peu en commun. ΐ]

                                  Heinkel a utilisé un autre exemple comme banc d'essai en vol pour le turboréacteur Heinkel HeS 3, avec le moteur à réaction suspendu sous son fuselage. Bien que son pilote ait décollé et atterri à l'aide du moteur à pistons du He 118, il a démarré le turboréacteur en vol et a volé au moteur en juillet 1939, la première fois qu'un avion volait au moteur à réaction. Le mois suivant, le Heinkel He 178 V1 fixe, doté d'un train d'atterrissage fixe de même puissance, effectuera le premier vol entièrement propulsé par un turboréacteur. Α]


                                  LA PLAINE DE CATANE – 1943 Partie I

                                  Seaforth Highlanders Pipes and Drums au stade de Catane, en Sicile en août 1943.

                                  Les troupes britanniques à Catane.

                                  Les décisions prises par Alexandre les 13 et 16 juillet dictèrent la forme que prendrait la campagne. En donnant à Montgomery l'usage de la route 124, il avait fait de la VIIIe armée l'agent principal par lequel Messine devait être capturée et avait relégué la VIIe à un rôle secondaire. Avec le XIII et le XXX Corps avançant sur deux fronts vers Catane et Enna respectivement, on s'attendait à ce que Catane soit rapidement occupée, mais une impasse se développa alors que les défenses allemandes se durcissaient au sud de la ville. La tentative de Montgomery d'élargir son front là-bas en déplaçant la 51e division (Highland) sur la gauche du XIIIe corps, qui aurait pu déborder l'ennemi, était trop tardive. Le 16 juillet, Alexander prit la décision de déplacer les deux corps britanniques vers l'est, uniquement pour qu'ils se heurtent directement à la ligne de défense de l'Axe connue sous le nom de Hauptkampflinie, que Kesselring avait convenu avec les généraux Hube et Guzzoni. Les forces de l'Axe en Sicile étaient désormais, de facto, sous le commandement des Allemands, et le général Hube était un instrument efficace pour mener à bien leur politique - qui n'était pas entièrement communiquée aux Italiens - de mener une bataille défensive qui conduirait à d'éventuelles évacuation de l'île.

                                  Comme indiqué précédemment, le 16 juillet, Hitler ordonna de nouveaux renforts en Sicile. Le quartier général du XIVe Panzer Corps du général der Panzertruppen Hans Valentin Hube est arrivé et a pris le contrôle ferme des forces allemandes, qui comprenaient désormais le reste de la 1ère division de parachutistes (moins un régiment), arrivé d'Avignon, et une grande partie du 29e Panzer Grenadier Division qui a traversé le détroit de Messine depuis la Calabre. Les batteries de flak de la Luftwaffe ont été mises en action comme artillerie de campagne. Quoi que Kesselring ait pu dire à Hube sur le potentiel de repousser les Alliés dans la mer, Hube était clair dans son esprit qu'un retrait progressif était la seule stratégie réalisable. Il avait également reçu des ordres secrets pour empêcher les Italiens de planifier et devait prendre le contrôle de toutes les unités italiennes encore en Sicile. Sa tâche était de sauver autant de forces allemandes que possible pour les opérations futures. Le 2 août, Hube contrôlerait toutes les opérations siciliennes.

                                  Chaque mouvement des Britanniques dans la plaine de Catane pouvait être observé depuis les pentes de l'Etna. Hube avait suffisamment de forces pour contrer toute avance que le XIII Corps pouvait faire, mais pas de réserves adéquates. Alors que les 5e et 50e divisions tentent de progresser vers le nord, la division Hermann Göring et la Fallschirmjäger s'enfoncent fermement.

                                  La première des lignes de défense que le commandement de l'Axe a établies pour protéger le retrait vers le détroit de Messine, la Hauptkampflinie, longeait le tracé de la route juste à l'ouest de Santo Stefano, au sud jusqu'à Nicosie et Agira, puis à l'est jusqu'à Regalbuto avant de se diriger vers le sud. de nouveau à Catenanuova, vers l'est le long de la rivière Dittaino, et a traversé le bord nord de la plaine de Catane, atteignant la côte à environ six milles au sud de cette ville. La ligne s'étendait donc du nord au littoral est, profitant du terrain montagneux, d'une berge de rivière et de la plaine de Catane avec sa campagne accidentée.

                                  Quinze milles derrière cette ligne, les Allemands ont planifié la ligne de l'Etna, de San Fratello au sud jusqu'à Troina, puis à l'est jusqu'à Adrano (également connu sous le nom d'Aderno dans certains récits) et le long de la route qui allait vers l'est le long de la bordure sud de l'Etna jusqu'à la mer. à Acireale. Derrière cela, la ligne de défense la plus interne qui protégeait les sites d'évacuation du nord-est s'étendait du mont Pelato en passant par Cesaro et Bronte jusqu'à la mer près de Riposto.

                                  Les trois lignes reposaient sur des éléments naturels qui se prêtaient à la défense et qui pouvaient être renforcés par la démolition de routes et de ponts et par la pose de champs de mines et de pièges. Les défenses commençaient à être établies, quoique pas encore fermement, le 17 juillet. L'ancre de la Hauptkampflinie était Catane – et c'est ici que Montgomery pressa le XIIIe Corps d'attaquer.

                                  Entre le 16 et le 22 juillet, les opérations de l'Axe se sont concentrées sur trois zones largement indépendantes. À l'est, des forces composées en grande partie de la division Hermann Göring tenaient la ligne de la rivière Dittaino de la gare de Dittaino à la mer, à quarante-deux milles à l'est et à quatre milles au sud de Catane. Aux côtés de la division Hermann Göring se trouvaient des éléments de la 1re division de parachutistes, faisant partie de la division Livourne, et du 76e régiment d'infanterie de la division Napoli. Face à eux se trouvaient le XIIIe Corps et la 51e Division du XXXe Corps.

                                  Au centre du front de l'Axe, la 15e Panzer Grenadier Division se retire d'une ligne qui traverse les villes de Caltanissetta, Pietraperzia, Barrafrance, Piazza Armerina, puis vers le nord-ouest jusqu'à la région de Leonforte-Nicosie. Ici, la 1re Division canadienne était en contact avec l'ennemi à l'extrémité est de la ligne de vingt milles. À l'extrémité ouest de ce secteur, les 1re (US) et 45e (US) Divisions étaient à leur poursuite.

                                  La section la plus à l'ouest de la Hauptkampflinie était la plus fluide. Ici, le XIIe corps italien, comprenant les divisions Assiette et Aoste, la majeure partie de l'artillerie du corps et trois groupes mobiles, avait reçu l'ordre de défendre une longueur de quarante-cinq milles de ligne sur la route 120 allant de Cerda à travers Petralia jusqu'à Nicosie. Harcelées dans leur retraite par les troupes et les avions américains, certaines des colonnes italiennes ont été détruites alors qu'elles se déplaçaient le long des routes étroites.

                                  La ligne de défense était très longue et n'était pas continue. Les formations n'étaient pas fermement liées entre elles et les forces étaient en théorie légèrement étirées, il aurait dû être possible pour les attaquants de sentir les points faibles à travers lesquels s'enfoncer profondément dans le territoire ennemi. Dans la pratique, cependant, le terrain dictait le contraire, et le climat n'a pas aidé. Les Alliés liés à la route étaient liés aux routes étroites et sinueuses qui étaient souvent encore plus limitées par les murs de pierre qui les bordaient.

                                  Les directions les plus pratiques pour avancer étaient généralement les plus évidentes – et les endroits les plus évidents pour concentrer les défenses. Les Alliés étaient encore plus gênés par leur manque de transport d'animaux. Au cours des étapes de planification du HUSKY, sept compagnies de mulets de bât ont été incluses dans l'ordre de bataille de la Huitième armée, mais elles n'ont pas été incluses lorsque les priorités ont été établies pour l'expédition d'hommes et de matériel en Sicile. Le 17 juillet, la 8e armée a signalé au Moyen-Orient que « aucune unité de transport de colis n'est requise par la 8e armée en Sicile ». Bien que des trains de mules locaux aient été organisés, ils étaient trop petits et trop peu entraînés pour accomplir autre chose que de petites tâches.

                                  Du point de vue d'Alexandre, la 8e armée apparaissait comme la formation la mieux placée pour atteindre l'objectif de s'emparer de Messine et de fermer la voie d'évacuation de l'ennemi. Non seulement les Britanniques étaient bien placés - sur la carte - pour remonter la côte est de la Sicile, mais il y avait aussi l'héritage des performances des Américains et des Britanniques en Afrique du Nord, qui laissait une méfiance persistante à l'égard de la fiabilité de la Septième Armée. Alexander avait confiance, fondée sur des preuves de performances passées, à Montgomery. Mais l'affirmation de Monty, le 12 juillet, selon laquelle Catane serait entre ses mains deux jours plus tard, ne s'est pas concrétisée, tout comme son objectif révisé d'atteindre la ville le 16. La foi d'Alexandre en Montgomery l'avait conduit à accepter la redéfinition de la frontière des armées anglo-américaines. fenêtre d'opportunité pour injecter de nouvelles forces dans l'île et stabiliser leurs lignes de défense.

                                  La stratégie de Montgomery, acceptée par Alexander, envoya effectivement la Huitième Armée dans des directions divergentes vers des objectifs distants de soixante-cinq milles – XIII Corps vers Catane et XXX Corps vers Enna – tandis que la Septième armée américaine se retrouva sans un rôle réel dans la réalisation de l'objectif de la sécurisation de Messine, autre que la protection du flanc gauche britannique. Alors que le front de Catane était dans l'impasse, Monty tenta de l'étendre en amenant la 51e division (Highland) du XXX Corps à la gauche du XIII Corps, mais il était trop tard pour porter un coup décisif contre les défenses ennemies. La décision d'Alexandre de pousser les deux corps vers l'est, prise le 16 juillet, était également trop tardive pour aboutir au résultat souhaité. A cette époque, les défenses de l'Axe étaient suffisamment bien soudées pour empêcher le succès de la stratégie.

                                  Le 18 juillet, Montgomery décida que la 50e division tiendrait le coup dans la région de Primosole, tandis que la 5e division frapperait à environ trois milles et demi à l'ouest du pont, en direction de Misterbianco. La ligne d'attaque devait traverser les rivières Gornalunga et Simeto plus à l'ouest et aurait dû également traverser la rivière Dittaino. Dans la nuit du 18 au 19 juillet, la 13e brigade réussit à établir une tête de pont peu profonde à travers le Simeto, à travers laquelle la 15e brigade lança une attaque à 1 h 30 le 20. L'attaque s'est évanouie, en partie parce que les positions des bataillons d'infanterie n'étaient pas claires pour l'artillerie de soutien - les huit régiments de campagne et un régiment moyen de celle-ci - et ils n'ont pas été en mesure de tirer efficacement pour aider l'avance. En fait, l'infanterie avait avancé d'environ trois mille mètres avant d'être arrêtée par les tirs de mitrailleuses et de mortiers de l'ennemi qui se trouvaient dans les ravines et les fossés qui sillonnaient le sol au nord de la rivière. Une tentative ultérieure de relancer l'assaut a échoué lorsque le feu défensif ennemi a causé de la confusion et des retards, et la division a reçu l'ordre de se consolider là où elle se trouvait, en attendant des changements dans les plans.

                                  Encore plus à l'ouest, à onze milles supplémentaires, Montgomery avait espéré que la 51e division (Highland) serait à Paterno dans la nuit du 20 juillet. Le général Wimberley avait l'intention d'atteindre cette ville à grande vitesse, en utilisant sa « force fléchée » à droite et la 154e brigade d'infanterie à gauche. Arrow Force était un groupement tactique toutes armes basé sur le quartier général de la 23e brigade blindée, avec le 50e RTR (moins de deux soldats), le 11e (Honorable Artillery Company) Regiment RHA, la 243e Batterie antichar RA, une compagnie du 1/7e Middlesex Regiment - la division bataillon de mitrailleuses moyennes – et 2e bataillon The Seaforth Highlanders. En tant que tel, il s'agissait d'une formation autosuffisante capable d'agir de manière relativement indépendante.

                                  Paterno, cependant, était difficile à approcher tactiquement, étant de l'autre côté de trois rivières, le Simeto, le Dittaino et le Gornalunga. Pour y arriver, les défenses ennemies de Sferro ou de Gerbini devaient être pénétrées dans les deux villes protégées par des routes alternatives. Arrow Force a réussi à faire une tête de pont peu profonde sur le Dittaino à Stimpano, sur la route de Gerbini, le 18 juillet, tandis que la 154e brigade a avancé à travers Ramacca avec la 152e brigade derrière elle comme réserve qui exploiterait la route la plus prometteuse. La 153e Brigade se dirigeait vers la droite sur Sferro. Maintenant Wimberley a changé la direction de son avance, envoyant la 154 brigade à travers la tête de pont de Stimpano vers la station Motta et la 153 à Sferro avec l'intention de forcer une tête de pont à travers le Dittaino.

                                  Les deux brigades se sont heurtées à plus d'opposition que prévu. La 154e brigade n'a pas pu traverser le Simeto à l'aube du 19 juillet. À Sferro, le 5e bataillon du Black Watch de la 153e brigade fit une tête de pont et s'enfonça avec des mortiers et des canons antichars. Le bataillon était soutenu par des mitrailleuses du Middlesex et les canons du 127th Field Regiment RA. Les défenseurs de Sferro ont abattu sur eux des tirs nourris d'artillerie, de chars et de mortiers, faisant une soixantaine de victimes, dont le sergent-major régimentaire, qui a été tué lorsque le quartier général du bataillon a été touché. Avec des panzers ennemis en évidence à l'avance et avec un seul régiment d'artillerie de campagne en soutien, une refonte était nécessaire. Wimberley a choisi d'essayer d'agrandir la tête de pont de Sferro cette nuit-là, et le 1er Gordon Highlanders et deux compagnies du 5/7e Gordons ont avancé à travers le bombardement le plus féroce qu'ils aient jamais subi pour faire exactement cela. Ils traversèrent la voie ferrée puis la route principale, et les 1st Gordons établirent leur quartier général dans la cour de la gare, remplis de wagons de marchandises. Les compagnies du 5/7 Gordons se sont introduites de force dans le village, mais ont perdu le contact sans fil lorsque leurs postes de radio ont été détruits lors des combats de rue. Ils sont restés isolés et ont été abattus par des canons de 88 mm et des voitures blindées allemands à l'aube. Les Gordons devaient rester dans la tête de pont, incapable de l'étendre face à l'opposition ennemie tenace, jusqu'au 24 juillet.

                                  Wimberley a commencé à sentir que sa division était trop étendue. A sa droite, les défenses ennemies semblaient être les plus fortes, et non l'endroit à attaquer. Cependant, il ne souhaitait pas redéployer ses troupes loin de là, car céder le terrain qu'ils avaient déjà pris signifierait que le XIIIe Corps devrait le reprendre, s'ils jugeaient nécessaire de traverser la région. Une nouvelle attaque à Sferro était une option, mais il devenait clair que les défenses ennemies étaient solidement ancrées sur la zone de l'aérodrome de Gerbini, à deux mille mètres au nord des positions maintenant occupées par la 154e brigade. Wimberley décide que Gerbini sera pris dans la nuit du 20 au 21 juillet par la brigade, appuyée par un escadron de chars du 46 RTR et de trois régiments d'artillerie.

                                  Le 1er Bataillon Black Watch, suivi du 7e Bataillon et du 7e Bataillon Argyll & Sutherland Highlanders ont mené l'attaque. Le 1er Black Watch s'est retrouvé coincé devant la caserne fortement défendue. Le 7e Black Watch, soutenu par les chars, attaqua l'aérodrome, encore une fois contre une forte opposition. Les Argylls ont attaqué Gerbini le long de la voie ferrée, avec l'aide de l'artillerie, et après trois heures de durs combats ont atteint leur objectif. Les porte-avions et mortiers Argyll, couverts par un escadron de Sherman, se sont déplacés pour les rejoindre, mais l'ennemi - probablement l'unité de reconnaissance et la plupart du 2e Bataillon Panzer Regiment, et deux bataillons du 2e Panzer Grenadier Regiment, tous du Hermann Göring La division a rapidement répondu par des tirs nourris et des infiltrations. La compagnie A des Argylls a été encerclée par l'ennemi avec des chars et a été forcée de se rendre.

                                  Avant l'aube, la plupart des membres du 1er bataillon du Black Watch ont également été engagés et ont finalement atteint la caserne, désormais abandonnée par les Allemands. À 10 h 30, une contre-attaque allemande a regagné le terrain qu'ils avaient perdu. L'action a coûté aux Argylls dix-huit officiers, y compris le commandant, et 160 hommes. Le 46 RTR a perdu huit Sherman et le commandant de l'escadron est mort.

                                  À huit milles au nord-ouest de Sferro, le XXX Corps a planifié la capture d'un pont sur le Dittaino à Catenanuova cette même nuit. L'unité qui devait mener à bien cette tâche était le 7e Bataillon Royal Marines, une force qui avait fourni les Beach Bricks, désormais redondants, les troupes qui avaient administré (avec des équipements médicaux, des transmissions, des munitions, des corps de service, des unités antiaériennes et le Royal Naval Commandos) chacune des plages du débarquement britannique le jour J, mais qui était désormais réunie. Avec des ressources de transport inadéquates, une grande partie du bataillon a dû faire de l'auto-stop à soixante milles à l'intérieur des terres pour rejoindre le XXX Corps. Le bataillon était extrêmement fatigué – son travail sur les plages avait été très pénible, et de nombreux hommes avaient travaillé dans l'eau salée pendant de longues périodes au cours de cette étape du débarquement. Leurs pieds s'étaient ramollis et la longue marche vers leur emplacement actuel avait ajouté aux difficultés. De plus, en raison des limitations de transport, de nombreux équipements n'avaient pas encore été avancés. Cela comprenait des outils de creusement.

                                  Alors que les deux ailes du XXX Corps étaient sur des trajectoires divergentes, une brèche dangereuse émergeait à Catenanuova à travers laquelle les blindés ennemis pourraient s'infiltrer. Deux compagnies du 7 RM ont couvert le quartier général du corps contre cette menace, et le 19 juillet de nouveaux ordres ont été donnés aux Marines qui les ont placés sous le commandement de la 51e Division, avec pour tâche principale d'établir un barrage routier à Lennaretto, qui couvrirait la flanc gauche de la division. Une autre tâche, pour établir une tête de pont sur le Dittaino et la ligne de chemin de fer au-delà, a également été ordonnée.Une fois cet objectif atteint, le bataillon devait avancer sur Catenanuova. Le nom de code LEOPARD a été donné à ce passage, la tête de pont de la 153e brigade à Sferro étant nommée JAGUAR. Une troisième tête de pont à l'est, à travers laquelle la 152e brigade avançait, a été baptisée LION.

                                  Les Royal Marines ont été soutenus dans l'attaque pour gagner leur tête de pont par une troupe de Shermans, deux batteries de canons antichars de 6 livres, un peloton de mitrailleuses moyennes du Middlesex et une batterie d'obusiers de 3,7 pouces. À 14 heures, le 19 juillet, deux des compagnies maritimes ont atteint le rendez-vous du bataillon au sud de deux montagnes situées à environ 3 000 mètres au sud du site de franchissement de la rivière prévu. Ils ont préparé un repas chaud pour le reste du bataillon, qui est arrivé deux heures plus tard. Avec l'assurance du Carrier Platoon du 4/5th Gordon Highlanders que la voie à suivre était adaptée au transport mécanique, le plan a été confirmé pour une compagnie de marine avec un canon antichar pour établir le barrage routier à Lennaretto, tandis que le reste du bataillon a fait un marche de nuit et assaut pour sécuriser la tête de pont sur le Dittaino. La brève reconnaissance des Gordon avait indiqué qu'aucun ennemi n'était présent au sud de la rivière, mais qu'un certain mouvement avait été observé sur la rive nord.

                                  Au crépuscule, à 20 heures, deux compagnies avancèrent et occupèrent le col entre les deux montagnes immédiatement au nord du point de rendez-vous, une troisième les traversa et traversa la rivière sans incident jusqu'à ce que les troupes italiennes dans un bâtiment près de la voie ferrée sonnent l'alarme. La position fut prise à la pointe de la baïonnette et plusieurs prisonniers furent faits. A droite, la première des compagnies qui avaient sécurisé le col monta et traversa, faisant à nouveau des prisonniers, et la troisième compagnie s'avança vers le centre. À 5 heures, la rive éloignée était sécurisée et quelque 100 prisonniers italiens et cinquante prisonniers allemands étaient dans le sac.

                                  L'infanterie était peut-être sur la rive nord, mais derrière eux, les canons antichars de soutien avaient des difficultés à s'avancer vers la position. La piste entre les deux montagnes était mauvaise. Il n'avait jamais été utilisé pour le transport motorisé et le bord s'effondrait, et un transporteur Bren et deux portees transportant des canons de 6 livres ont franchi le bord dans un profond ravin, il n'y avait aucune possibilité que des chars ou de l'artillerie utilisent la piste. Les Marines étaient sans appui à part ces quelques canons antichars qui avaient atteint une crête au sud du Dittaino.

                                  Pour aggraver leurs problèmes, le terrain que les Royal Marines occupaient était dur et rocheux, et imperméable à l'excavation. De plus, il était dominé par deux éléments au nord, Razor Ridge et le Fico d'India. L'ennemi sur le second d'entre eux pourrait enfiler les troupes britanniques recroquevillées dans la seule couverture disponible, le remblai du chemin de fer et les rives du fleuve. Bientôt, les Marines ont été la cible de tirs très nourris d'un assortiment d'armes, dirigées depuis des postes d'observation au-delà de la portée de tout ce que les Britanniques avaient. Des canons automoteurs, des Nebelwerfers (mortiers à plusieurs canons), des mitrailleuses lourdes et des canons de 88 mm tirant des rafales aériennes, ainsi que des tireurs d'élite, tous se sont précipités. Un canon de 88 mm a été détruit par les canons antichars au sud de la rivière avant qu'ils ne soient à leur tour mis hors de action des Nebelwerfer. Quatre porte-avions ont tenté d'amener les mortiers de 3 pouces du bataillon de l'autre côté de la rivière, mais l'un d'eux s'est abattu à l'approche, et bien que les trois autres soient entrés en action, ils ont rapidement été mis hors de combat.


                                  Alors qu'ils font leurs courses dans la rue commerçante animée de Prope, il y aura ceux qui sont au courant de
                                  La place de Tokorozawa dans les annales de l'histoire de l'aviation japonaise. Qu'il y a beaucoup
                                  qui ne le sont pas justifie en soi l'existence du Tokorozawa Aviation Museum.
                                  (Photo : novembre 2013)

                                  (Photo : février 2020)

                                  Plan dans le parc en face de la gare de Kōkūkōen, marqué à gauche en orange (Photo : février 2020)

                                  Musée de l'aviation de Tokorozawa
                                  Namiki 1-13, ville de Tokorozawa

                                  Préfecture de Saitama 359-0042, Japon

                                  Tél : (+81) 42 996 2225 / Fax : +81 42 996 2531

                                  Si le restaurant et la terrasse du musée sont trop envahis, J-HangarSpace peut vous recommander deux alternatives possibles :
                                  Les Re:4 café, qui, aux heures creuses, offre une oasis de calme au rez-de-chaussée du Warawara Fitness Club, en diagonale par rapport à l'YS-11 et donc à proximité de la gare de Kōkūkōen. ( Namiki 2-1, Tokorozawa, Préfecture de Saitama 359-0042)
                                  Les Café-bar Henri Farman, qui se trouve tout droit devant vous en haut de la première volée d'escaliers/d'escaliers mécaniques en direction de la gare de Kōkūkōen depuis le même côté est (YS-11). Des places à l'extérieur sont disponibles pour les non-fumeurs. Cherchez le 1911 dans le panneau au-dessus de la vitrine.
                                  Besoin de qualification, la déclaration sur le signe lui-même se lit comme suit : Tokorozawa est une ville mémorable où les Japonais se sont envolés pour la première fois dans le ciel. Le 5 avril 1911, une altitude de 10 m, une distance de 800 m, un temps de 1 minute et 20 secondes ont été enregistrés.

                                  Annonces

                                  JASDF
                                  Spectacles aériens en 2021
                                  3 novembre Iruma
                                  5 décembre Nyutabaru

                                  Spectacles aériens en 2020
                                  Tout annulé

                                  Spectacles aériens en 2019

                                  2 mars Komaki
                                  14 avril Kumagaya
                                  19 mai Shizuhama
                                  2 juin Hofu-Kita
                                  2 juin Miho
                                  4 août Chitose
                                  25 août Matsushima
                                  8 septembre Misawa
                                  16 septembre Komatsu
                                  13 octobre Ashiya
                                  20 octobre Hamamatsu
                                  3 novembre Iruma
                                  9 novembre Komaki
                                  10 novembre Gifu
                                  23 novembre Kasuga
                                  1er décembre Hyakuri
                                  7-8 décembre Naha
                                  8 décembre Tsuiki
                                  15 décembre Nyutabaru

                                  JGSDF
                                  Spectacles aériens en 2021
                                  À déterminer

                                  Spectacles aériens en 2020
                                  A l'exception de
                                  Akeno (seulement limité
                                  accès), tous annulés

                                  Spectacles aériens en 2019
                                  13 janvier Narashino
                                  (affichage parachutiste)
                                  13 avril Kasuminome
                                  13 avril Somagahara
                                  12 mai Takayubaru
                                  1er juin Kasumigaura
                                  16 juin Kita-Utsunomiya
                                  23 juin Okadama
                                  6 octobre Metabaru
                                  3 novembre Akeno
                                  9 novembre Tachikawa
                                  17 novembre Naha
                                  24 novembre Yao
                                  8 décembre Kisarazu


                                  Tachikawa

                                  JMSDF
                                  Spectacles aériens en 2021
                                  À déterminer

                                  Spectacles aériens en 2019
                                  27 avril Atsugi
                                  28 avril Kanoya
                                  5 mai Iwakuni
                                  (Journée de l'amitié commune)
                                  18 mai Maizuru
                                  19 mai Ohmura
                                  13-14 juillet
                                  Komatsushima
                                  27 juillet Tateyama
                                  21 sept. Hachinohe

                                  20 octobre Ozuki
                                  26 octobre Shimofusa
                                  17 novembre Tokushima


                                  Voir la vidéo: Hydravion un petit matin (Août 2022).