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Amélie Earhart

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Amelia Earhart était une aviatrice américaine qui a établi de nombreux records de vol et a défendu l'avancement des femmes dans l'aviation. Elle est devenue la première femme à traverser l'océan Atlantique en solo et la première personne à voler en solo d'Hawaï vers le continent américain. Au cours d'un vol pour faire le tour du monde, Earhart a disparu quelque part au-dessus du Pacifique en juillet 1937. L'épave de son avion n'a jamais été retrouvée et elle a été officiellement déclarée perdue en mer. Sa disparition reste l'un des plus grands mystères non résolus du XXe siècle.

Amelia Mary Earhart est née à Atchison, Kansas, le 24 juillet 1897. Elle a défié les rôles de genre traditionnels dès son plus jeune âge. Earhart a joué au basket-ball, a suivi un cours de réparation automobile et a brièvement fréquenté l'université.

Pendant la Première Guerre mondiale, elle a servi comme aide-infirmière de la Croix-Rouge à Toronto, au Canada. Earhart a commencé à passer du temps à regarder les pilotes du Royal Flying Corps s'entraîner sur un aérodrome local à Toronto.

Après la guerre, elle est retournée aux États-Unis et s'est inscrite à l'Université Columbia à New York en tant qu'étudiante en pré-médecine. Earhart a fait son premier voyage en avion en Californie en décembre 1920 avec le célèbre pilote de la Première Guerre mondiale Frank Hawks et est restée accro à jamais.

En janvier 1921, elle commence des cours de pilotage avec l'instructrice de vol Neta Snook. Pour aider à payer ces leçons, Earhart a travaillé comme commis au classement à la Los Angeles Telephone Company. Plus tard cette année-là, elle a acheté son premier avion, un Kinner Airster d'occasion. Elle a surnommé l'avion jaune « le Canari ».

Earhart a réussi son test en vol en décembre 1921, obtenant une licence de la National Aeronautics Association. Deux jours plus tard, elle a participé à sa première exposition de vol à l'aérodrome de Sierra à Pasadena, en Californie.

Les dossiers de l'aviation d'Earhart

Earhart a établi un certain nombre de records d'aviation au cours de sa courte carrière. Son premier record est venu en 1922 lorsqu'elle est devenue la première femme à voler en solo au-dessus de 14 000 pieds.

En 1932, Earhart est devenue la première femme (et la deuxième personne après Charles Lindbergh) à traverser l'océan Atlantique en solitaire. Elle a quitté Terre-Neuve, Canada, le 20 mai dans un Lockheed Vega 5B rouge et est arrivée un jour plus tard, atterrissant dans un champ de vaches près de Londonderry, en Irlande du Nord.

À son retour aux États-Unis, le Congrès lui a décerné la Distinguished Flying Cross, une décoration militaire décernée pour « l'héroïsme ou une réalisation extraordinaire lors d'une participation à un vol aérien ». Elle a été la première femme à recevoir cet honneur.

Plus tard cette année-là, Earhart a effectué le premier vol en solo sans escale à travers les États-Unis par une femme. Elle a commencé à Los Angeles et a atterri 19 heures plus tard à Newark, New Jersey. Elle est également devenue la première personne à voler en solo d'Hawaï vers le continent américain en 1935.

Les quatre-vingt-dix-neuf

Earhart a constamment travaillé pour promouvoir les opportunités pour les femmes dans l'aviation.

En 1929, après s'être classée troisième au All-Women's Air Derby - la première course aérienne transcontinentale pour les femmes - Earhart a aidé à former les Ninety-Nines, une organisation internationale pour l'avancement des femmes pilotes.

Elle est devenue la première présidente de l'organisation des pilotes licenciés, qui existe encore aujourd'hui et représente les femmes voltigeuses de 44 pays.

1937 Vol autour du monde

Le 1er juin 1937, Amelia Earhart a décollé d'Oakland, en Californie, pour un vol en direction est autour du monde. C'était sa deuxième tentative pour devenir le premier pilote à faire le tour du monde.

Elle pilotait un bimoteur Lockheed 10E Electra et était accompagnée pendant le vol par le navigateur Fred Noonan. Ils se sont envolés pour Miami, puis en Amérique du Sud, de l'autre côté de l'Atlantique jusqu'en Afrique, puis vers l'est en Inde et en Asie du Sud-Est.

Le couple a atteint Lae, en Nouvelle-Guinée, le 29 juin. Lorsqu'ils ont atteint Lae, ils avaient déjà parcouru 22 000 milles. Il leur restait 7 000 milles à parcourir avant d'atteindre Oakland.

Qu'est-il arrivé à Amelia Earhart ?

Earhart et Noonan ont quitté Lae pour la petite île de Howland - leur prochain arrêt de ravitaillement - le 2 juillet. C'était la dernière fois qu'Earhart a été vu vivant. Elle et Noonan ont perdu le contact radio avec le garde-côte américain Itasca, ancré au large de l'île Howland, et disparu en cours de route.

Le président Franklin D. Roosevelt a autorisé une recherche massive de deux semaines pour la paire, mais ils n'ont jamais été retrouvés. Le 19 juillet 1937, Earhart et Noonan sont déclarés perdus en mer.

Les universitaires et les passionnés d'aviation ont proposé de nombreuses théories sur ce qui est arrivé à Amelia Earhart. La position officielle du gouvernement américain est qu'Earhart et Noonan se sont écrasés dans l'océan Pacifique, mais il existe de nombreuses théories concernant leur disparition.

Théorie du crash et du naufrage

Selon la théorie du crash et du naufrage, l'avion d'Earhart est tombé en panne d'essence pendant qu'elle cherchait l'île Howland, et elle s'est écrasée dans l'océan quelque part à proximité de l'île.

Plusieurs expéditions au cours des 15 dernières années ont tenté de localiser l'épave de l'avion sur le fond marin près de Howland. Les sonars de haute technologie et les robots de haute mer n'ont pas réussi à fournir d'indices sur le site du crash de l'Electra.

Hypothèse de l'île Gardner

Le Groupe international pour la récupération des aéronefs historiques (TIGHAR) postule qu'Earhart et Noonan ont dévié de l'île Howland et ont atterri à environ 350 milles au sud-ouest de l'île Gardner, maintenant appelée Nikumaroro, dans la République de Kiribati. L'île était alors inhabitée.

Une semaine après la disparition d'Earhart, des avions de la Marine ont survolé l'île. Ils ont noté des signes récents d'habitation mais n'ont trouvé aucune trace d'avion.

TIGHAR pense qu'Earhart - et peut-être Noonan - ont peut-être survécu pendant des jours voire des semaines sur l'île en tant que naufragés avant d'y mourir. Depuis 1988, plusieurs expéditions TIGHAR sur l'île ont mis au jour des artefacts et des preuves anecdotiques à l'appui de cette hypothèse.

Certains des artefacts comprennent un morceau de plexiglas qui pourrait provenir de la fenêtre de l'Electra, une chaussure de femme datant des années 1930, des outils improvisés, un pot de cosmétiques pour femme des années 1930 et des os qui semblaient faire partie d'un doigt humain.

En juin 2017, une expédition dirigée par TIGHAR est arrivée à Nikumaroro avec quatre border collies renifleurs d'os formés en médecine légale pour rechercher sur l'île les restes squelettiques d'Earhart ou de Noonan. La recherche n'a révélé ni os ni ADN.

En août 2019, Robert Ballard, l'explorateur océanique connu pour avoir localisé l'épave du Titanic, a dirigé une équipe pour rechercher l'avion d'Earhart dans les eaux autour de Nikumaroro. Ils n'ont vu aucun signe de l'Electra.

Autres théories sur la disparition d'Earhart

Il existe de nombreuses théories du complot sur la disparition d'Earhart. Une théorie postule qu'Earhart et Noonan ont été capturés et exécutés par les Japonais.

Une autre théorie prétend que le couple a servi d'espions pour l'administration Roosevelt et a assumé de nouvelles identités à son retour aux États-Unis.

LIRE LA SUITE: Théories alléchantes sur la disparition d'Earhart

Sources

La vie d'Amelia Earhart : Bibliothèques Purdue.

Amelia Earhart : Disparue depuis 80 ans mais pas oubliée : Smithsonian National Air and Space Museum.

Modèle, statique, Lockheed Electra, Amelia Earhart : Smithsonian National Air and Space Museum.

Exclusif : des chiens renifleurs d'os à la recherche des restes d'Amelia Earhart : National Geographic.

Où est Amelia Earhart ? Trois théories mais aucune arme à feu : National Geographic.

Le projet Earhart : Le Groupe international pour la récupération des aéronefs historiques (TIGHAR).


Amélie Earhart

Elle a reçu la US Distinguished Flying Cross pour ce record. Elle a établi de nombreux autres records, a écrit des livres à succès sur ses expériences de vol et a joué un rôle déterminant dans la formation de The Ninety-Nines, une organisation pour les femmes pilotes. Earhart a rejoint le corps professoral du département d'aviation de l'Université Purdue en 1935 en tant que membre du corps professoral invité pour conseiller les femmes sur les carrières et aider à inspirer les autres avec son amour pour l'aviation. Elle était également membre du National Woman's Party et l'une des premières partisanes de l'Amendement pour l'égalité des droits.

Au cours d'une tentative de faire un tour du monde en 1937 dans un Lockheed Model 10 Electra financé par Purdue, Earhart a disparu au-dessus de l'océan Pacifique central près de l'île Howland. La fascination pour sa vie, sa carrière et sa disparition continue à ce jour.


Elle vient d'un foyer brisé

Earhart a appris très tôt que la vie d'une femme ne peut pas tourner autour d'un homme. Cela semble être un conseil assez évident, mais pour une fille vivant au tournant du siècle, c'était révolutionnaire. Earhart est née en 1897 et a vécu une vie heureuse en tant que garçon manqué à Atchison, au Kansas, jusqu'à ce que son père, Edwin, adopte un nouveau passe-temps : l'alcoolisme. D'après le livre Amelia Earhart : Voler en solo, Earhart et sa sœur vivaient dans la peur constante de ce que leur père pourrait faire s'il rentrait ivre à la maison. Quand Edwin a décidé que se perdre était plus important que de soutenir sa famille, la mère d'Amelia, Amy, a déménagé les filles à Chicago pour recommencer.

Maintenant, ce n'est pas une histoire de sanglot de mère célibataire. C'était un geste audacieux pour Amy de quitter son mari, mais la famille ne s'est pas retrouvée sans ressources dans les rues méchantes de Chicago. Amy disposait d'un solide fonds en fiducie pour maintenir la famille à flot, selon Voler en solo. Pourtant, un adolescent Earhart a vu de ses propres yeux qu'une femme peut être le soutien de famille et que la vie continue, que vous ayez un homme ou non.


Amélie Earhart

Première femme à traverser l'océan Atlantique en solitaire
De nombreux records aéronautiques
Première femme à recevoir une médaille d'or de la National Geographic Society
Première femme à recevoir la Distinguished Flying Cross
Membre fondateur et premier président des années 99

Résumé d'Amelia Earhart : Amelia Earhart est l'une des icônes les plus importantes du 20e siècle. C'était une femme pilote pionnière, déterminée et indépendante, et une partisane des droits des femmes. Ses nombreuses premières dans l'aviation et sa disparition lors d'une tentative de tour du monde en 1937 ont assuré son statut de légende.

Amelia Mary Earhart est née le 24 juillet 1897 d'Edwin et Amelia “Amy” (Otis) Earhart dans la maison de ses grands-parents Otis à Atchison, Kansas. Deux ans plus tard, sa sœur Grace Muriel est née à Kansas City, Missouri, le 29 décembre 1899. Jusqu'à ce qu'Amelia ait 12 ans, les deux sœurs vivaient principalement avec leurs grands-parents Otis à Atchison - son grand-père était un juge à succès - et ont assisté à une conférence privée. école là-bas. Elle a passé des étés avec ses parents à Kansas City.

En 1908, après que leur père, un avocat, eut trouvé un emploi chez Rock Island Railroad et déménagé à Des Moines, Iowa, Amelia et Muriel s'y rendirent pour vivre avec leurs parents. C'est à Des Moines qu'Amelia a vu son premier avion lors d'une foire d'État, même si elle n'a pas été impressionnée - cela ne faisait que six ans que les frères Wright avaient effectué leur premier vol à Kittyhawk, en Caroline du Nord.

En 1911, la grand-mère d'Amelia, Otis, son homonyme, est décédée. À cette époque, son père a commencé à boire beaucoup et a finalement perdu son emploi. En 1913, Edwin a obtenu un emploi à St. Paul, Minnesota, et la famille a déménagé. Au printemps 1914, Edwin a pris un autre emploi à Springfield, Missouri, mais après avoir déménagé, il a découvert que l'homme qu'il devait remplacer avait décidé de ne pas prendre sa retraite. Plutôt que de retourner au Kansas avec Edwin, où il a finalement commencé son propre cabinet d'avocats, Amy a emmené ses enfants vivre avec des amis dans le quartier de Tony Hyde Park à Chicago. La honte et l'humiliation d'Amelia face à l'alcoolisme de son père et le fait de voir sa mère lutter financièrement ont causé une aversion pour l'alcool et un besoin de sécurité financière à vie.

Earhart est diplômé de Hyde Park School en 1915 et a fréquenté une école de finition à Philadelphie, l'école Ogontz, l'année suivante. Son but ultime était de fréquenter Bryn Mawr, puis Vassar. Pendant les vacances de Noël au cours de sa deuxième année, 1917, elle a rendu visite à sa sœur à Toronto, au Canada, où Muriel fréquentait le Collège St. Margaret. Earhart a rencontré de nombreux anciens combattants de la Première Guerre mondiale et, bien qu'elle ait déjà contribué à l'effort de guerre à Ogontz en tant que secrétaire du chapitre de la Croix-Rouge, elle voulait en faire plus. Elle a quitté Ogontz pour se porter volontaire comme infirmière à l'hôpital militaire de Spadina, où plusieurs de ses patients étaient des pilotes français et anglais. Elle et Muriel ont passé du temps sur un aérodrome local à regarder le train du Royal Flying Corps.

Au cours de la pandémie de grippe de 1918-1919, qui a balayé Toronto à l'été 1918, Earhart a contracté une grave infection des sinus qui a nécessité une intervention chirurgicale et une longue période de récupération. Cet automne-là, elle est allée vivre avec sa mère et sa sœur à Northampton, dans le Massachusetts, où sa sœur se préparait à fréquenter le Smith College. Pendant sa convalescence, elle apprend à jouer du banjo et suit un cours d'entretien automobile.

À l'automne 1919, Earhart s'est inscrit à un programme pré-médical à l'Université Columbia à New York. Bien qu'elle ait bien réussi ses études, elle est partie après un an pour rejoindre ses parents réconciliés à Los Angeles, en Californie, après avoir changé d'avis sur le fait de devenir médecin et espérant aider ses parents réconciliés à rester ensemble.

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À Los Angeles, Earhart a assisté à son premier spectacle aérien et a fait son premier vol en avion. Dès que nous avons quitté le sol, j'ai su que je devais voler. Elle a commencé à prendre des cours à l'aérodrome de Bert Kinner sur Long Beach Boulevard. de Neta Snook le 3 janvier 1921. Snook lui a donné des leçons dans un Canuk reconstruit, la version canadienne du Curtiss JN4 Jenny, qui s'est avérée trop lourde et lente pour Earhart - en été, elle avait un Kinner Airstar jaune vif qu'elle appelé Le Canari. Pour aider à payer le plan et les leçons de pilotage, elle a travaillé dans un studio de photographie et comme commis au classement à la Los Angeles Telephone Company.

Snook pensait qu'Earhart était prêt à voler en solo après 20 heures de formation au pilotage (généralement 10 heures étaient jugées suffisantes à l'époque), mais Earhart a insisté pour avoir une formation en cascade avant de voler seul. Elle a commencé à participer à des démonstrations aériennes publiques et à des rodéos aériens. À l'automne 1922, elle établit un record d'altitude non officiel pour les femmes, volant à 14 000 pieds. Le 17 mars 1923, elle a reçu la première place pour le rodéo aérien et l'événement d'ouverture à l'aéroport de Glendale à Glendale, en Californie.

Malheureusement, en raison d'un changement dans la fortune de la famille Earhart et de sa propre incapacité à gagner assez pour garder l'avion, Earhart a vendu l'Airstar en juin 1923. En 1924, ses parents ont divorcé et Earhart est retournée sur la côte est avec sa mère. et sa sœur, et finalement à Boston, Massachusetts, où elle a travaillé à Denison House pour enseigner l'anglais aux familles d'immigrants. Elle est devenue membre à temps plein du personnel à domicile de Denison House, qui fournissait des services sociaux et une éducation aux pauvres des villes en faisant vivre ensemble des femmes instruites et des personnes pauvres dans la même résidence.

En 1928, elle a été invitée à rejoindre le pilote Wilmer “Bill” Stultz et le copilote/mécanicien Louis E. “Slim” Gordon en tant que passager sur leur vol transatlantique qui devait avoir lieu un peu plus d'un an après Charles Lindbergh& Vol historique du n°8217 : elle serait la première femme à traverser l'Atlantique. Le 17 juin 1928, ils quittèrent Terre-Neuve à bord d'un Fokker F7 et, environ 21 heures plus tard, arrivèrent à Burry Port, au Pays de Galles. Le vol réussi a fait les gros titres à travers le monde, en grande partie parce que l'éditeur de livres et publiciste George P. Putnam était impliqué dans le projet. Il deviendrait le manager d'Earhart et finalement son mari. Un défilé de téléscripteur à New York et une réception à la Maison Blanche par le président Calvin Coolidge ont catapulté l'équipage à la gloire. Bien qu'Earhart n'était qu'une passagère - selon ses propres mots, "un sac de pommes de terre" - le voyage a préparé le terrain pour qu'Earhart devienne un pionnier de l'aviation et une célébrité. À la fin de l'année, Putnam avait organisé la publication de son premier livre, intitulé 20 heures. 40 min., Notre fuite dans l'amitié : l'American Girl, première traversée de l'Atlantique en avion, raconte son histoire.

En août 1929, la Cleveland Air Race, une course transcontinentale, a été ouverte aux femmes comme une course en neuf étapes qui a commencé à Santa Monica, en Californie, et s'est terminée à Cleveland, Ohio. Dans le Women's Air Derby, surnommé le "Powder Puff Derby" par l'humoriste Will Rogers, Earhart a piloté un nouveau Lockheed Vega-1, le plus lourd des avions de sa classe. En raison de plusieurs mésaventures et d'un décès, seuls 16 des 20 pilotes ont terminé la course. Louise Thaden a remporté la course de classe D avec une Beechcraft Travel Air Speedwing, Gladys O’Donnell est arrivée deuxième avec un Waco ATO et Earhart est arrivée troisième dans sa Vega, à deux heures du vainqueur.

Jamais autant de femmes pilotes n'avaient passé autant de temps ensemble ou appris à se connaître aussi bien. En raison de la camaraderie et du soutien qu'ils ont ressentis pendant la course, Thaden, O’Donnell, Earhart, Ruth Nichols, Blanche Noyes et Phoebe Omlie se sont réunis pour discuter de la création d'une organisation pour les femmes pilotes. Les 117 femmes pilotes brevetées à l'époque ont été invitées à se joindre à nous. Le 2 novembre 1929, vingt-six femmes, dont Earhart, se sont réunies à l'aéroport Curtiss de Valley Stream, New York pour former l'organisation maintenant connue sous le nom de 99s, du nom des 99 membres fondateurs. Earhart a été le premier président de l'organisation.

Après le divorce de Putnam en 1929, sa relation professionnelle et son amitié avec Earhart se sont développées. Après de nombreuses propositions, Earhart a finalement accepté et ils se sont mariés le 7 février 1931. Earhart a qualifié le mariage de "partenariat" avec "double contrôle". Putnam a continué à gérer la carrière d'Earhart, en organisant ses engagements de vol, qui étaient souvent suivies de tournées de conférences pour maximiser les opportunités de publicité.

Le 8 avril 1931, Earhart a établi un record d'altitude dans un autogire de Pitcairn, un type d'hélicoptère des premiers temps, qui durera des années. Elle a été parrainée par la société Beech-Nut pour tenter d'être le premier pilote à piloter un autogire d'un océan à l'autre, mais a découvert à son arrivée qu'un autre pilote avait accompli l'exploit une semaine auparavant. Elle a décidé d'essayer d'être la première à effectuer le premier vol aller-retour transcontinental dans un autogire, mais s'est écrasée après avoir décollé à Abilene, au Texas, au retour du voyage, pour lequel elle a reçu une réprimande pour négligence de la part du secrétaire adjoint. du Commerce pour l'Aviation Clarence Young. Bien qu'elle ait terminé le voyage dans un nouvel autogire, elle a abandonné le giravion après plusieurs autres mésaventures.

Pour dissiper les rumeurs selon lesquelles Earhart n'était pas une pilote qualifiée mais simplement une figure publicitaire créée par Putnam, ils ont commencé à planifier un vol transatlantique en solo de Harbour Grace, Terre-Neuve, à Paris, ce qui ferait d'elle la première femme et la deuxième personne à voler en solo à travers le Atlantique. Earhart a décollé le 20 mai 1932 dans son Lockheed DL-1, cinq ans jour pour jour après que Lindbergh a commencé son vol historique. Des problèmes mécaniques et des conditions météorologiques défavorables ont forcé Earhart à atterrir dans un pâturage près de Londonderry, en Irlande, plutôt qu'à Paris, mais sa réussite était indéniable. La National Geographic Society lui a décerné une médaille d'or, présentée par le président Herbert Hoover, et le Congrès lui a décerné une Distinguished Flying Cross, toutes deux décernées à une femme pour la première fois.

Earhart a continué à établir des records et à réaliser des premières pour les femmes dans l'aviation. En août 1932, elle est devenue la première femme à voler d'un océan à l'autre sans escale à travers les États-Unis continentaux dans son Lockheed Vega. Elle a effectué le vol transcontinental sans escale le plus rapide par une femme en 1932. En 1933, elle était l'une des deux femmes à participer à la course Bendix de Cleveland, Ohio, à Los Angeles, Californie, que les officiels avaient ouvert aux femmes, leur permettant de concourir contre hommes dans la même course pour la première fois. Bien qu'elle ait franchi la ligne d'arrivée six heures derrière les hommes, lors de son vol de retour, elle a battu le record de vol transcontinental sans escale qu'elle avait établi l'année précédente de deux heures.

Earhart a reçu de nombreux prix et distinctions pour ses réalisations record. Elle a remporté le trophée Harmon en tant que femme aviatrice américaine exceptionnelle pour 1932, 1933 et 1934. Elle a été membre honoraire de l'Association nationale de l'aéronautique et a reçu la Croix de chevalier de la Légion d'honneur par le gouvernement français.

Earhart a lancé une ligne de mode en 1934 mais n'a pas eu de succès et l'a fermée à la fin de l'année. Elle a également travaillé avec Paul Mantz, un pilote cascadeur hollywoodien et conseiller technique, pour se préparer à un nouveau vol record d'Hawaï à la Californie en tant que première personne à traverser le Pacifique en solo. Elle a reçu l'approbation de la FCC pour installer une radio bidirectionnelle dans son Hi-Speed ​​Special 5C Lockheed Vega, la première dans un avion civil.

Le 3 décembre 1934, un autre pilote et son équipage de deux hommes avaient disparu en tentant de terminer le vol de Californie à Hawaï. Malgré la disparition et l'opinion publique selon laquelle le vol était à la fois dangereux et inutile, le Vega a été expédié à Honolulu, Hawaii, fin décembre et le 11 janvier 1935, Earhart a décollé de Wheeler Army Airfield près d'Honolulu. Un peu plus de 18 heures plus tard, elle atterrissait à Oakland, en Californie, après un vol sans incident.

Dans l'espoir de battre un autre record, en avril 1935, elle est devenue la première personne à voler en solo de Los Angeles, Californie, au Mexique sur invitation officielle du gouvernement mexicain, mais elle s'est perdue à 60 milles de son objectif ultime de Mexico et a dû s'arrêter pour directions. En mai, elle a établi un record en voyageant sans escale de Mexico à Newark, dans le New Jersey, arrivant en un peu plus de 14 heures. En août 1935, elle participe à nouveau à la course Bendix, cette fois avec Mantz, et se classe cinquième, remportant 500 $.

Earhart a rejoint le personnel de l'Université Purdue en tant que conseillère professionnelle pour les femmes et conseillère en aéronautique en 1935 après avoir été invitée par le président de l'université Edward C. Elliott à donner une conférence à l'université en 1934. En décembre 1935, Purdue a organisé une conférence sur le travail des femmes. et Opportunités—Earhart était le conférencier invité.

En juillet 1936, Purdue et d'autres sponsors ont aidé Earhart à acheter un Lockheed Electra 10E, qu'elle a appelé son « laboratoire volant », et elle a commencé à planifier un voyage autour du monde à l'équateur. Au début de 1937, elle et Frank Noonan, son navigateur, ont commencé leur première tentative. Ils ont volé d'Oakland, en Californie, à Honolulu, à Hawaï, du 17 au 18 mars, mais se sont écrasés alors qu'ils tentaient de décoller de Luke Field près de Pearl Harbor le 20 mars. Après que l'avion a été réparé à l'usine de Lockheed en Californie, ils ont commencé une deuxième tentative. , voyageant cette fois d'ouest en est, au départ de Miami, en Floride, le 1er juin.

Le 1er juillet, après avoir parcouru 22 000 milles du voyage, ils ont décollé de Lae, en Papouasie-Nouvelle-Guinée, pour l'île Howland dans le Pacifique central. Après environ 18 heures de vol, ils ont perdu le contact radio avec le garde-côte américain. Itasca, qui les aidait à se rendre à terre sur l'île. Ils n'ont plus jamais été vus ni entendus. Le président Roosevelt a autorisé une recherche navale, aérienne et terrestre massive, mais rien n'a été trouvé et elle a pris fin le 18 juillet. Putnam a financé sa propre recherche de sa femme mais a également été contraint d'annuler la recherche en octobre 1937. Le 5 janvier, 1939, Earhart a été déclaré légalement mort dans une cour supérieure de Los Angeles, en Californie.

Le mystère de la disparition d'Earhart et de Noonan continue d'alimenter les spéculations et les recherches - c'est l'un des plus grands mystères du 20e siècle. Amelia Earhart continue de vivre dans notre imaginaire collectif pour ses réalisations et à cause du mystère de sa disparition. Il existe d'innombrables biographies et quatre films sur sa vie, sans parler de nombreux livres, films et émissions de télévision sur sa disparition et ce qui a pu lui arriver et Noonan.


Voici 10 faits que vous ignorez peut-être sur ce célèbre aviateur :

  1. Amelia Earhart est née à Atchison, Kansas, le 24 juillet 1897.
  2. Amelia a vu son premier avion à une foire d'État à l'âge de 10 ans.
  3. Pendant la Première Guerre mondiale, Amelia est devenue aide-infirmière à Toronto, au Canada, pour soigner les soldats blessés.
  4. Le 28 décembre 1920, le pilote Frank Hawks a offert à Amelia son premier voyage en avion.
  5. Amelia a pris sa première leçon de pilotage le 3 janvier 1921.
  6. Le premier avion d'Amelia était un Kinner Airster jaune vif qu'elle surnommait "The Canary".
  7. Alors qu'elle vivait à Boston, Amelia a écrit des articles faisant la promotion du vol dans le journal local.
  8. En 1932, Amelia a développé des vêtements de vol pour les Ninety-Nines qui ont été annoncés dans Vogue.
  9. Bien qu'elle se soit appelée &ldquoAE&rdquo, Amelia est devenue connue sous le nom de &ldquoLady Lindy&rdquo après son premier vol à travers l'Atlantique.
  10. Au cours de son vol de 2 408 milles pour devenir la première personne à traverser le Pacifique en solo, Amelia a dégusté une tasse de chocolat chaud.

. plus d'autres faits amusants !

11. Amelia n'aimait pas porter des lunettes en vol. Apprenez-en plus sur ses lunettes trouvées dans la collection permanente du Musée des enfants.
12. Amelia n'aimait pas non plus le café ou le thé. Apprenez-en plus sur la façon dont elle est restée éveillée en volant.

Amelia n'est pas la seule personne à avoir surmonté les chances et a écrit son histoire dans l'histoire. Dans notre Pouvoir des enfants ® exposition, vous pouvez en apprendre davantage sur trois enfants extraordinaires qui ont aidé à changer le monde&mdashRuby Bridges, Anne Frank et Ryan White.


Amélie Earhart

Amelia Earhart n'a pas bronché. La jeune femme de 21 ans assistait à un spectacle aérien au Canada en 1918 lorsqu'un avion de voltige a plongé droit vers elle. Mais au lieu de s'éloigner, elle a fait face à l'avion.

Ce n'était pas le seul moment courageux d'Earhart. Née au Kansas le 24 juillet 1897, elle s'est portée volontaire pendant la Première Guerre mondiale à partir de 1917, soignant des soldats canadiens blessés revenant des champs de bataille européens. A proximité se trouvaient des terrains d'entraînement de pilote, où elle a découvert sa passion pour le vol. Après avoir pris son premier vol en 1920, elle a commencé à travailler de petits boulots pour payer des cours de pilotage. Puis, en 1923, elle obtient une licence internationale de pilote, devenant l'une des 16 femmes au monde à en posséder une.

L'aviation dans les années 1920 était encore nouvelle - après tout, le premier vol des frères Wright venait d'avoir lieu en 1903 - et la plupart des pilotes étaient des hommes. Earhart a voulu changer cela et en 1931 est devenu le premier président des Ninety-Nines, une organisation de femmes pilotes. L'année suivante, plus personne ne considérerait les pilotes comme des « simples hommes ».

En 1932, Earhart a décollé de Terre-Neuve, au Canada. Quinze heures plus tard, elle a atterri dans un pâturage de vaches en Irlande du Nord et est devenue la première femme à traverser seule l'océan Atlantique. Et elle ne s'est pas arrêtée là. En 1935, elle est devenue la première personne à traverser en solo les océans Atlantique et Pacifique après avoir volé d'Honolulu, à Hawaï, à Oakland, en Californie. En fait, entre 1930 et 1935, Earhart a établi au moins cinq records féminins de vitesse et de distance en vol.


Le scepticisme et la confusion s'intensifient

Avant la première du documentaire le 9 juillet, History Channel a présenté la photographie, qu'elle a obtenue des Archives nationales des États-Unis, comme une preuve potentiellement transformatrice datant d'avant la Seconde Guerre mondiale, peut-être de 1937. Mais depuis que la nouvelle du documentaire a éclaté pour la dernière fois semaine, des experts extérieurs ont exprimé divers niveaux de scepticisme, qui n'ont fait que s'intensifier au cours des dernières 24 heures.

De leur côté, les Archives nationales des États-Unis constatent que la photographie utilisée par les cinéastes n'est pas datée. "Les documents rassemblés dans le rapport soutiennent une étude ou une enquête de type géographique sur les îles du Pacifique", a déclaré le directeur des communications publiques et médiatiques des Archives nationales, James Pratchett, dans un communiqué envoyé par courrier électronique à National Geographic.

Tom King, l'archéologue en chef de TIGHAR, le groupe en chef qui enquête sur la possibilité d'un crash d'Earhart sur Nikumaroro, dit qu'il connaît la photographie depuis des années et ne l'a jamais prise au sérieux comme preuve.

"Nous l'avons regardé et avons dit:" Eh bien, c'est un homme et une femme sur un quai qui regardent dans l'autre direction, c'est fondamentalement une information dénuée de sens "", a-t-il déclaré lors d'un entretien téléphonique lors d'une expédition TIGHAR en cours aux Fidji. . "Vous pouvez y lire des choses comme vous pouvez lire des visages sur la lune." (L'expédition actuelle de King a été coparrainée par la National Geographic Society.)

Et à la suite du témoignage de Yamano, History Channel et les personnalités à l'écran du documentaire ont exprimé diverses formes d'inquiétude et d'incrédulité.

"Je ne sais pas quoi dire", déclare Kent Gibson, l'expert en reconnaissance faciale que la chaîne History Channel a engagé pour analyser la photo pour Amelia Earhart : La preuve perdue. "Je n'ai pas d'explication sur la raison pour laquelle [la photographie] apparaîtrait deux ans plus tôt."

Dans le documentaire, Gibson a déclaré que sur la base des proportions faciales et corporelles des deux Caucasiens, il a déclaré qu'il était "très probable" que la photographie contienne Earhart et Noonan.

Dans une interview téléphonique avec National Geographic, Gibson a ajouté que depuis le tournage du documentaire, il a acquis un nouveau logiciel de reconnaissance faciale qui signale une correspondance entre l'homme caucasien de la photographie et Fred Noonan. Son logiciel précédent avait indiqué qu'il y avait trop peu de pixels dans la photographie pour réussir l'analyse. (Dans un e-mail de suivi, Gibson a refusé tout commentaire supplémentaire.)

Dans une déclaration envoyée par courrier électronique à National Geographic et publiée séparément sur Twitter, History Channel a déclaré qu'elle disposait d'une équipe d'enquêteurs « explorant les derniers développements concernant Amelia Earhart », promettant la transparence de leurs conclusions.

"En fin de compte, l'exactitude historique est la plus importante pour nous et nos téléspectateurs", a déclaré la chaîne.

Note de l'éditeur : cette histoire a été mise à jour pour inclure une traduction du titre du récit de voyage, ainsi que des hyperliens qui renvoient directement à des pages spécifiques du récit de voyage. Mari Robinson a fourni de l'aide pour la traduction.


Les médecins pensent que les restes sont les siens

C'est le Dr Duncan Macpherson, l'autorité médicale centrale du Haut-commissariat du Pacifique occidental, qui a examiné les restes. À l'automne 1941, Macpherson a déclaré aux autorités qu'il était difficile de déterminer avec certitude si les restes appartenaient à Amelia Earhart. Les os qui manquaient étaient les indices squelettiques nécessaires pour déterminer avec précision l'identité dans leur analyse.

125345 14 : Photo du pilote Amelia Earhart debout près de son avion. (Photo de Getty Images)

Le Dr Macpherson a conclu que les tests sur les restes trouvés sur Nikumaroro n'étaient pas concluants. Ce n'est que jusqu'à ce que les restes soient envoyés à un deuxième médecin que l'identité de la personne à laquelle vous avez appartenu a pu être déterminée, ressuscitant une fois de plus l'espoir que le lieu de repos final d'Earhart avait été trouvé.


Amélie Earhart

Amelia Earhart était peut-être la femme aviatrice la plus célèbre de l'histoire américaine, établissant des records de vitesse et de distance non seulement pour les femmes, mais aussi pour les hommes. Elle n'a d'abord pas été impressionnée par les avions, jusqu'à ce que le pilote Frank Hawks le fasse monter le 28 décembre 1920. Elle a dit plus tard : « Au moment où j'ai atteint deux ou trois cents pieds du sol, je savais que je devais voler. Amelia Mary Earhart est née le 24 juillet 1897 d'Edwin et Amy Earhart. Amelia's sister, Muriel (Pidge), was born two and a half years later and would remain a close friend of Amelia's (Millie) throughout her life. Amelia's grandfather, retired U.S. District Court Judge Alfred Otis, was one of the leading citizens of Atchison, Kansas. Otis felt that his son in law, Edwin, an attorney, failed to measure up to his standards of providing social status and a large income for his family. Earhart was plagued by that disapproval during his marriage to Amy, and it would later play a part in the Earhart family's disintegration. The legacy of disapproval and doubt would follow Amelia from her childhood tomboy years through her flying career. Amelia defied the conventional little girl behavior of the time by climbing trees, “belly-slamming” her sled to start it downhill, and by hunting rats with a .22 rifle. She also kept a scrapbook filled with newspaper clippings of women who had been successful in such predominantly male-oriented careers as the law, film direction and production, advertising, mechanical engineering, and management. Edwin Earhart's private law practice failed. He took an executive position with the Rock Island Line Railroad in Des Moines, Iowa, in 1905. It was in Des Moines in 1907 that Amelia saw her first airplane at the Iowa State Fair. She said later, “It was a thing of rusty wire and wood and not at all interesting.” It was not until more than a decade later that her interest in flying would be set ablaze. In 1909, when Amelia was a young teenager, Edwin was promoted, and their standard of living improved. Soon after, Edwin began to drink and it became apparent to Amelia, friends and neighbors that he had become an alcoholic. After Edwin was fired from The Rock Island Railroad in 1914, Amy took the children to live with friends in Chicago. Using trust fund money, Amy sent the girls to private intermediate schools in preparation for college. After graduating from Chicago's Hyde Park High School in 1915, Earhart left to visit her sister at a college preparatory school in Canada. It was there that Earhart decided to train and work as a nurse's aide in Spadina Military Hospital in Toronto, Ontario, in November 1918. In the fall of 1919, Earhart enrolled in a pre-med program at Columbia University, but in 1920 quit to rejoin her recently reunited parents in California. Several months after her arrival, she attended a stunt-flying expedition with her father at Daugherty Field, Long Beach. Earhart's heart raced when an aircraft flew directly over their seats. The next day she was given a 10-minute flight. Only five days after her first ride, Earhart took her first flying lesson from pioneer aviatrix, Anita “Neta” Snook, at the Kinner Field near Long Beach. Within six months, Earhart had saved enough money to purchase her first aircraft, a second-hand Kinner Airster. That two-seat yellow biplane, which she affectionately named Canary, was used by Earhart on October 22, 1922 to set her first woman's record of rising to an altitude of 14,000 feet. On May 15, 1923, she received her pilot's license from the Federation of Aeronautique Internationale (FAI) — the 16th woman to do so. Realizing there was little monetary compensation for high-altitude flying, Earhart sold the Canary and purchased a yellow Kissel automobile. In 1924, after her parent's divorce, she then traveled with her mother across the country to Boston, Massachussetts. While in Boston in the fall of 1925, Earhart took a position as a novice social worker at Denison House. She also joined the Boston chapter of the National Aeronautic Association, where she invested what money she had into a company that would build an airport and market Kinner airplanes in Boston. During that time, Earhart used her growing notoriety to market Kinner planes, and to promote flying, especially to Women Pilots, by writing regular columns on the subject. Les Boston Globe called her “one of the best women pilots in the United States.” Earhart's career as an aviatrix took off the day she received a telephone call from Captain H.H. Railey on April 27, 1926, inquiring if she wanted to be the first woman to fly across the Atlantic Ocean. After an interview in New York with the project coordinators and book publisher, publicist — and future husband — George P. Putnam, Earhart was invited to join pilot Wilmer “Bill” Stultz and co-pilot/mechanic Louis E. “Slim” Gordon on a flight from Trepassey Harbor, Newfoundland, to Burry Port, Wales. Putnam, after successfully publishing writings by Charles A. Lindbergh, foresaw Earhart's flight as a bestselling story for his publishing house. Although Earhart did not receive monetary compensation for the flight as Stultz and Gordon had, she was promised publicity from being the first woman to fly across the Atlantic Ocean. In the multi-engined Fokker F7 dubbed Friendship, the crew made several attempts, due to poor weather conditions, before they finally left Boston Harbor and headed north to land at Trepassey, Newfoundland. High winds grounded the crew for days, while Stultz turned to drinking. On June 16, Earhart exercised her authority as commander of the trip by getting Stultz dosed with coffee and onto the pontoon-converted plane. Four hundred miles into the flight, Gordon took the controls and Stultz promptly fell asleep. Since Earhart was unfamiliar with the use of navigational instruments, she could not fly the plane herself. Twenty hours and forty minutes later, the crew spotted land and touched down on water near Burry Port, Wales, 140 miles short of their intended destination of Southampton, Ireland. The overwhelming publicity of the event that Earhart received was put to good use by Amelia and Putnam. She set several other aeronautical records between that flight and and her final one in 1937. In the fall of 1928 she published the successful book, 20 Hours 40 Minutes, about her trip in the Friendship and she also became a writer for Cosmopolitan Magazine. She also was named the General Traffic Manager at Transcontinental Air Transport (later known as TWA). During the preparation for the Atlantic trip, Earhart's friendship with still-married George Putnam blossomed. Upon his divorce, and after signing a prenuptial agreement guaranteeing her continued independence, she married Putnam in December 1929. He would support and publicize her flying career. In 1929, Earhart organized a cross-country air race dubbed the Women's Air Derby for pilots from Los Angeles to Cleveland — later nicknamed the “Powder Puff Derby” by Will Rogers. Earhart placed third in that race. She was the first woman to fly solo across the Atlantic Ocean on May 20 and 21, 1932, the fifth anniversary of Lindbergh's famed flight, finishing it in 14 hours and 56 minutes. She was awarded the National Geographic Society's gold medal from President Herbert Hoover and Congress awarded her the Distinguished Flying Cross, the first ever given to a woman. On August 24-25, 1932, she became the first woman to fly solo nonstop from coast to coast, setting the transcontinental speed record for flying 2,447.8 miles in 19 hours and five minutes. And on July 7 and 8, 1933, she broke her previous women's nonstop transcontinental speed record by making the same flight in 17 hours and seven minutes. Other speed records she broke or set include being the first person to fly solo across the Pacific from Honolulu, Hawaii, to Oakland, California, at a distance of 2,408 miles, on January 11, 1935. Ten pilots had already lost their lives attempting to cross the Pacific. Therefore, her plane was equipped with a two-way radio, making it the first ever carried in a civilian plane. Over April 19 and 20, 1935, she was the first person to fly solo from Los Angeles, California, to Mexico City, Mexico, in 13 hours and 23 minutes. Then on May 8 of that same year, she was the first person to fly solo nonstop from Mexico City to Newark, New Jersey, in 14 hours and 19 minutes. Between the fall of 1935 and her disappearance in July 1937, Earhart served at Purdue University as a consultant in the Department for the Study of Careers for Women, and as a technical advisor in the Department of Aeronautics, which was part of the School of Mechanical Engineering. She became interested in Purdue because at the time it was the only university in the United States with a fully equipped airport. In addition, campus women were encouraged to receive practical mechanical and engineering training. Earhart lectured and conducted conferences with Purdue faculty and students. She initiated studies on new career opportunities for women, a lifelong passion of hers, and most importantly, served as an example of a successful modern woman to female Purdue University students. During a dinner party at Purdue University President Edward C. Elliott's home, Earhart told of her desire for a flying laboratory where she could conduct studies of the effects of long-distance flying on pilots. By night's end, she received $80,000 in donations from fellow guests David Ross J.K. Lilly, of the Eli Lilly Drug Company Vincent Bendix and manufacturers Western Electric, Goodrich, and Goodyear. The funds were used to purchase a new twin-engine Lockheed Electra 10E airplane specially suited for Earhart, and it was delivered in 1936. Shortly before her 40th birthday in 1937, Earhart expressed a desire to be the first woman to fly around the world. Not only would she be the first woman, but she would also travel the longest possible distance, circumnavigating the world at its girth. Referring to the flight, she said, “I have a feeling that there is just about one more good flight left in my system, and I hope this trip is it.” She chose Fredrick Noonan for her navigator, because of his knowledge of the Pacific Area, having worked for Pan American Pacific Clipper. Using her Lockheed Electra 10E, they set off on March 17, 1935, for a flight from Oakland, California to Hawaii. During takeoff from Luke Field near Pearl Harbor, the plane was seriously damaged when Earhart overcompensated for a dropped right wing, causing the aircraft to go out of control. The plane was shipped to California for repairs while Earhart planned her next departure. Since they were leaving so much later in the year, Earhart decided to travel in the reverse direction from her original plan to fly west. Weather conditions were more favorable in the Caribbean and Africa. After the plane's delivery, on May 21, 1937, Earhart and Noonan departed from Los Angeles, California, to Florida to begin their 29,000 mile journey. On June 1, 1937, Earhart and Noonan departed Miami, Florida, to San Juan, Puerto Rico. From there, they traveled to South America, then on to Africa and the Red Sea. Becoming the first to fly non-stop from the Red Sea to Karachi, India, they traveled from there on to Rangoon, Bangkok, Singapore, and Bandoeng where they were prevented from departing for several days because of monsoons. During that time, Amelia became ill with dysentery that lasted for several days. At that time, repairs were made to the long-distance instruments, which had been giving them trouble. It was not until June 16, 1937, that the pair was able to depart for Port Darwin, Australia, where the direction finder was repaired and their parachutes were shipped home because they “would be of no value over the Pacfic.” They reached Lae, New Guinea, in the mid-Pacific on June 29. With only 7,000 miles left, their next stop would be one of the most navigationally challenging locations, Howland Island, which was only a mile and a half long and half a mile wide. Inaccurate navigational maps had plagued Noonan throughout the trip therefore, the U.S. Coast Guard cutter Itasca was stationed just off shore to act as their radio contact. Radio conditions were poor and the Itasca was bombarded with commercial radio traffic generated from the flight. To provide additional illumination, three other U.S. ships — burning every possible light on deck — were positioned along the flight route as markers. About that additional help, Earhart remarked, “Howland is such a small spot in the Pacific that every aid to locating it must be available.” At 0:00 hours Greenwich Mean Time (GMT) on July 2, 1937, the Electra took off from Lae with an estimated 1,000 gallons of fuel, allowing for 20 to 21 hours of flight. Despite favorable weather reports, Noonan's premier method of celestial navigation was impossible due to overcast skies and intermittent rain showers. At 08:00 hours, Earhart's plane was on course at roughly 20 miles southwest of the Nukumanu Islands, but headwind speeds had increased by 10 to 12 mph. It is doubtful that Earhart had received the headwinds report prior to her radio transmission. She made irregular transmissions throughout most of the flight and those received were faint and full of static. At 19:30 hours, Earhart reported to the Itasca, “We must be on you, but we cannot see you, but gas is running low. been unable to reach you by radio . we are flying at 1,000 feet,” at which point the Itasca produced thick black smoke into the air that trailed the ship for approximately 10 miles. Radio controllers continued to transmit, but could not establish two-way contact. Sixteen minutes later, at 19:46 hours GMT, Earhart made her final transmission: “We are on the line position 157-337 will repeat this message. We are running north and south.” Les Itasca continued to make attempts to establish two-way contact, broadcasting on all channels until 21:30 hours GMT when it was determined that her plane must have ditched into the ocean. With that determination, the most expensive air and sea search so far in history was begun, totalling $4 million and covering 250,000 square miles of ocean. President Franklin Roosevelt had dispatched nine naval ships and 66 aircraft, but on July 18, the main search was abandoned. George Putnam continued the search until October, when he also abandoned hopes of locating his wife and the navigator. Earhart's own courage and bravery is illustrated in a letter left to Putnam in case the flight would be her last. She wrote,


Amelia Earhart: Using Fashion to Inspire Flight

Today we celebrate Amelia Earhart’s birthday as well as her accomplishments in flight and as a public figure. Most are familiar with Earhart’s aviation career and her mysterious disappearance, but her other achievements can be easily overlooked.

Did you know Earhart created a clothing line called “Amelia Fashions” in 1933? Earhart had been interested in flying apparel for women for years. At the beginning of her career, Earhart had to wear aviation suits that were designed for men and poorly fitted for a woman. There was nothing else available.

Amelia’s fashion line was made up of wrinkle-free dresses, skirts, pants, and outerwear. Some designs even used materials such as parachute silk and fabric used for airplane wings. The outfits were crafted for practicality and designed to suit the needs of “active women.” They broke the mold for traditional women’s dress during the 1930s.

While ultimately unsuccessful, “Amelia Fashions” set an example for women everywhere that there was nothing they could not do whether that meant flying a plane or becoming a designer.

Although Amelia herself was shy, she did not back down from the task of elevating the role of women in aviation and society. Serving as the first president for the Ninety-Nines, a society of female aviators, Earhart set out to prove that women didn’t have to fit into the role that was expected of them at the time. Amelia encouraged her fellow female pilots to fly more often with her “Hat of the Month” program, which awarded the Ninety-Nine who flew into the most airports with a Stetson hat she had designed herself.

She also designed a practical two-piece flying suit with interlocking “9s” for the Ninety-Nines, although it was never formally adopted. The suit is on display in our Pioneers of Flight Galerie.

In 1935, Phoebe Omlie said in an article for the National Aeronautics Magazine that Amelia was, “all woman and one that the other women of America can proudly put up as an example of their contribution to the progress of this great generation.”

In a conversation with Louise Thaden, Amelia once said, “We can fly — you know that.” But Amelia was not satisfied keeping this knowledge between herself and other female aviators. Even though proving to the world that women were smart, capable flyers was often like butting their heads “into a stone wall,” Amelia and her peers in the Ninety-Nines decided to change society’s perception of women through flight and, occasionally, through fashion.



Commentaires:

  1. Abd Er Rahman

    Soyez juste ça))

  2. Cunningham

    Bravo, cette brillante idée est nécessaire au fait

  3. Tojagor

    À mon avis, cela est pertinent, je participerai à la discussion.

  4. Vozahn

    Désolé, j'ai supprimé cette phrase

  5. Obi

    Je n'ai pas compris ce que vous voulez dire?

  6. Tojajora

    Je pense qu'il a tort. Écrivez-moi dans PM.



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