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USS Northampton CL-26 - Histoire

USS Northampton CL-26 - Histoire

USS Northampton CL-26

Northampton II
(CL-26 : dp. 9 050, 1. 600'3", n. 66'1" dr. 16'4", a. 32,5 k. cpl. 621; a. 9 81', 4 5", 8,50 manger mg., 6 2;" tt.; cl. Northampton)

Northampton (CL 26) a été construit le 12 avril 1928 par Bethlehem Steel Corp., Quincy, Mass.; lancé le 5 septembre 1929; parrainé par Mme Calvin Coolidge, et commandé le 17 mai 1930, le capitaine Walter N. Vernou aux commandes.

Rejoignant la flotte de l'Atlantique, Northampton a effectué une croisière d'essai vers la Méditerranée au cours de la sllmmer de 1930, puis a participé au programme d'entraînement de la flotte qui l'a emmenée dans les Caraïbes, la zone du canal et, occasionnellement, dans le Pacifique pour des exercices avec d'autres croiseurs et navires de tous types. Redésigné CA-26 en 1931, il a opéré principalement dans le Pacifique à partir de 1932, avec son port d'attache à San Pedro, et plus tard à Pearl Harbor.

Northampton était en mer avec l'amiral William Halsey dans Enterpriee lors de l'attaque japonaise du 7 décembre 1941, retournant à Pearl Harbor le lendemain. Le 9, la force est sortie pour rechercher au nord-est d'Oahu, puis a balayé vers le sud jusqu'à l'île Johnston, puis de nouveau vers le nord pour chasser l'ennemi à l'ouest de Lisianski et Midway. Jusqu'en janvier 1942, le Northampton a participé à de telles recherches jusqu'à ce qu'il se détache avec SaIt Lake City pour bombarder Wotie le 1er février. Le bombardement a non seulement démoli des bâtiments et des décharges de carburant sur l'île, mais a également coulé deux navires japonais. Un assaut similaire a été tiré contre Wake le 24 février lorsque, malgré un contre-feu ennemi sérieux, les canons de Northampton et sa force ont déclenché de grands incendies sur l'île et ont coulé une drague dans le lagon. Alors que North Ampton se retirait de l'île, des hydravions ennemis, des avions basés à terre et des patrouilleurs ont attaqué, mais tous ont été détruits ou repoussés.

Le 4 mars, la force a lancé des avions pour une frappe sur Mareus, puis a tourné vers l'est pour Pearl Harbor. Au début d'avril, la force Enterpriee, dont Northampton était membre, fit une nouvelle sortie et rejoignit la force Hornet pour le raid "Shangri-La" sur Tokyo le 18 avril. Une fois de plus, les navires se sont ravitaillés à Pearl Harbor, puis ont navigué vers le sud-ouest du Pacifique, arrivant juste après la bataille de la mer de Corail. De retour à Pearl Harbor, Northampton s'est préparée pour l'action qui allait bientôt arriver à Midway, lorsqu'elle a projeté lYnterprise. Les 4 et 5 juin, les porte-avions américains lancent leurs avions pour remporter une grande victoire, faisant reculer les Japonais au milieu du Pacifique, et leur portant un coup irréparable en coulant ou en mettant totalement hors d'état leurs quatre porte-avions. Tout au long de la bataille de Midway, le North ampton a protégé son porte-avions et est revenu en bon état à Pearl Harbor le 13 juin.

À la mi-août, Northampton a navigué pour le Pacifique Sud-Ouest pour se joindre à l'opération Guadaleanal. Elle a patrouillé au sud-est de San Cristobal où le 15 septembre sa force a été attaquée par des sous-marins qui ont endommagé Waep et la Caroline du Nord et ont frappé O'Brien à seulement 800 mètres au large de North ampton'~ bâbord. Naviguant maintenant avec le Hornet, le Northampton a protégé le porte-avions lors des attaques sur Bougainville le 5 octobre.

Au cours de la bataille des îles Santa Cruz, le 26 octobre, qui s'est déroulée sans contact de surface avec l'ennemi Northampton est allé au secours de Hornet, mortellement blessé par

l'avion ennemi et a tiré une couverture antiaérienne tout en essayant de prendre le géant en remorque. De toute évidence condamné, le porte-avions a ensuite été coulé par une torpille de destroyer et des tirs d'artillerie, et la force américaine s'est retirée vers le sud-ouest.

Northampton a ensuite opéré avec une force de croiseurs-destroyers, pour empêcher les Japonais de renforcer leurs troupes sur Guadalcanal. Tous les navires américains ont alors ouvert le feu, que l'ennemi effrayé n'a pas retourné pendant 7 minutes. Ensuite, deux des croiseurs américains ont été touchés par des torpilles en l'espace d'une minute, et 10 minutes plus tard, un autre a été touché, tous étant contraints de se retirer de l'action. Northampton et Honolulu, avec 6 destroyers ont continué l'action féroce, marquant de nombreux coups sûrs. Vers la fin de l'engagement, Northampton a été frappé par deux torpilles, qui ont déchiré un énorme trou dans son côté bâbord, arrachant les ponts et les cloisons. Du gazole enflammé a été pulvérisé sur le navire, il a rapidement pris l'eau et a commencé à gîter. Trois heures plus tard, alors qu'elle commençait à couler à l'arrière, elle a dû être abandonnée. Le processus était si ordonné et contrôlé que les pertes en vies humaines étaient étonnamment légères, et les survivants ont tous été récupérés en une heure par des destroyers. Alors que trois croiseurs avaient été endommagés et Northampton perdu, les Japonais s'étaient vu refuser un renfort majeur et, une fois de plus, la marine avait apporté un soutien vital aux marines combattant à terre.

Northampton a reçu 6 étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.


Épave de l'USS Northampton (CA-26)

L'USS Northampton était le navire de tête de sa classe de croiseurs lourds et a servi dans les flottes de l'Atlantique et du Pacifique de l'US Navy avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Après l'ouverture des hostilités avec le Japon le 7 décembre 1941, le Northampton a pris part au raid Doolittle sur le Japon, au raid sur l'île de Wake et à la bataille des îles Santa Cruz, entre autres actions avant de se retrouver dans la Force opérationnelle 67 en patrouille pour Navires de ravitaillement japonais dans les eaux autour de Guadalcanal.

Sous le commandement du contre-amiral Carleton H. Wright, la Task Force 67 était un groupe de chasseurs-tueurs dédié comprenant quatre croiseurs lourds et un croiseur léger et quatre destroyers, tous équipés de radars, pour suivre et attaquer les navires de ravitaillement japonais du "Tokyo Express" tentant ravitailler les troupes sur Guadalcanal. Après que les décrypteurs américains aient pu déchiffrer un message du commandement japonais aux troupes de Guadalcanal concernant une opération de réapprovisionnement ayant lieu dans la nuit du 30 novembre, le Northampton et la Task Force 67 se sont rapidement dirigés vers Ironbottom Sound pour intercepter la force japonaise.

Fumant dans une colonne d'attaque pré-arrangée avec les quatre destroyers équipés d'un radar dans un fourgon agissant comme une ligne de piquetage radar en tête, suivis des croiseurs et de deux autres destroyers ajoutés à la Task Force en route, les navires américains sont arrivés à Iron Bottom Sound à 21h40 (21h40) et ont commencé leur patrouille, s'attendant à surprendre les Japonais qui se précipitaient. À l'insu des Américains cependant, leur mouvement avait été repéré plus tôt dans la journée par un avion de recherche japonais qui avait informé la force de ravitaillement japonaise composée de huit destroyers qu'il y avait des navires de guerre américains en route vers Guadalcanal pour les intercepter. Lorsque l'USS Fletcher, naviguant en position de tête de la ligne américaine, a commencé à capter les navires japonais sur son écran radar à 23 h 06 (23 h 06) alors qu'ils contournaient la côte ouest de l'île de Savo, toute la force de destroyers américains s'est préparée pour ouvrir le feu avec leurs torpilles, puis dégager la zone pour que les croiseurs commencent à tirer. Les navires japonais ont également établi un contact visuel avec les navires américains à peu près au même moment, et s'attendant à ce que l'attaque interrompe immédiatement leur mission de réapprovisionnement pour engager les navires américains.

À 23h20 (23h20), les destroyers américains ont commencé la bataille de Tassafaronga en lançant 20 torpilles dans la formation japonaise, puis ont immédiatement tiré des obus éclairants et se sont rapidement déplacés hors de la zone afin que la ligne Cruiser puisse ouvrir le feu. À bord de l'USS Northampton, fumant à l'arrière de la colonne US Cruiser, l'ordre de tirer est donné à 23h41 (23h41) alors que les directeurs des canons se sont verrouillés sur le destroyer japonais le plus proche, le Takanami, qui a rapidement été réduit en masse. d'épaves en feu sous le feu concentré des Américains. Alors que les équipages commençaient à scruter les mers à la recherche d'autres cibles, la ligne Cruiser devant le Northampton a commencé à être décimée par des torpilles japonaises «Long Lance», lancées dans le cadre d'une salve japonaise massive dans la ligne de bataille américaine. En l'espace de dix minutes, trois des Cruisers devant Northampton sont torpillés et mis hors de combat, dont deux perdent leur étrave. À la suite de l'USS Honolulu devant lui, le Northampton s'est dirigé vers tribord (à droite) autour de l'épave de l'ancien groupe de travail américain et a tenté de rétablir le contact avec les destroyers japonais, qui fuyaient maintenant la zone et tiraient des torpilles. Contrairement au Honolulu cependant, le Northampton n'a pas augmenté sa vitesse pour dégager la zone autour des navires américains, et à 23h48 a été frappé par deux torpilles dans son côté bâbord (gauche) une dans sa salle des machines arrière, et l'autre plus à l'arrière au détour de sa coque. Une douche d'huile enflammée provenant de ses soutes arrière a recouvert l'arrière du navire et a rapidement pris feu alors que de l'eau se déversait dans ses salles des machines et éteignait les incendies de sa chaudière, immobilisant le navire et l'amenant à gîter à bâbord. Désormais impuissant et en feu, l'équipage du Northampton luttait dans l'obscurité pour tenter de sauver leur navire, qui prenait rapidement de l'eau dans ses salles des machines, rendant ses moteurs principaux et auxiliaires inopérants.

À 1 h 30, les incendies sur la poupe du Northampton étaient devenus de plus en plus incontrôlables, sa gîte dépassait les 20 degrés à bâbord et sa poupe commençait à glisser sous l'eau. Réalisant que le navire était trop endommagé pour être sauvé, l'équipage a reçu l'ordre d'abandonner le navire et a été récupéré par des destroyers en attente. L'USS Northampton a continué à brûler et à couler lentement avant de finalement descendre la poupe en premier à cet endroit à 03h04 le 1er décembre 1942, emmenant 55 membres de son équipage avec lui. Pour ses actions dans la bataille de Tassafaronga, le Northampton a obtenu sa 6e et dernière étoile de bataille.


USS Northampton CL-26 - Histoire

L'USS Northampton, un croiseur léger de 9050 tonnes construit à Quincy, dans le Massachusetts, était le premier d'une classe de six navires similaires. Mise en service en mai 1930, elle a fait une croisière d'essai en Méditerranée et a par la suite participé au programme régulier d'opérations et d'exercices de la flotte des États-Unis. Reclassé en croiseur lourd en juillet 1931, il a reçu un changement de numéro de coque de CL-26 à CA-26. Northampton a principalement servi dans les régions de l'Atlantique et des Caraïbes jusqu'en 1932, puis était principalement dans le Pacifique. Au milieu de 1941, elle a traversé cet océan à la vapeur pour visiter l'Australie.

Le 7 décembre 1941, Northampton était en mer avec le groupe de travail USS Enterprise. Le jour suivant, elle est entrée dans Pearl Harbor pour assister de première main à la dévastation causée par l'attaque surprise du Japon. Ses premières opérations en temps de guerre étaient principalement dans la région d'Hawaï, mais à la fin de janvier 1942, elle se rendit dans le Pacifique central, où, le 1er février, elle bombarda Wotje, dans les îles Marshall. Un deuxième bombardement, de Wake Island, est livré le 24 février. Northampton a été attaqué sans succès par des avions japonais à ce moment-là. En mars, elle a opéré avec le groupe de travail de porte-avions qui a frappé l'île de Marcus et le mois suivant a participé au raid de Doolittle sur le Japon. Elle accompagna l'USS Enterprise dans le Pacifique sud en mai 1942 et l'escorta à travers la bataille de Midway début juin.

Northampton retourna dans le sud du Pacifique en août 1942 pour participer à la campagne de Guadalcanal. Au service des deux prochains mois dans les forces opérationnelles des porte-avions, il était présent lorsque l'USS Wasp a été coulé par un sous-marin japonais le 15 septembre et a accompagné l'USS Hornet lors de la bataille du 26 octobre des îles Santa Cruz. Lorsque ce porte-avions a été désactivé par des torpilles et des bombes ennemies, Northampton a essayé de le remorquer hors de danger, mais a dû abandonner le Hornet à son sort après qu'une autre attaque aérienne a infligé des dommages mortels.

En novembre, Northampton a rejoint un groupe d'action de surface de croiseurs-destroyers. Dans la nuit du 30 novembre 1942, sa task force intercepte plusieurs destroyers japonais au large de Guadalcanal. La bataille de Tassafaronga qui en a résulté a été une expérience bouleversante pour la marine américaine, qui a reçu une preuve supplémentaire de la supériorité de l'ennemi dans les combats de nuit et de torpilles. Northampton était l'un des quatre croiseurs lourds américains touchés par des torpilles japonaises. Un grave incendie au milieu du navire a empêché les équipes de contrôle des dommages de contrôler son inondation, et il a coulé à l'arrière trois heures après avoir été touché.

L'épave de l'USS Northampton a été retrouvée et examinée en 1991-92. Sa coque est intacte et dressée au fond du " Iron Bottom Sound " de Guadalcanal, à quelque deux mille pieds sous la surface. Ses canons sont toujours entraînés à bâbord, comme ils l'étaient près de cinquante ans plus tôt lorsqu'il engagea des destroyers japonais dans la bataille de Tassafaronga.

Cette page présente des vues sélectionnées de l'USS Northampton (CA-26, à l'origine CL-26).

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

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En cours pendant les essais du constructeur, vers le printemps 1930.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 79 Ko 740 x 585 pixels

En cours au début des années 1930, avant le retrait de ses tubes lance-torpilles.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 95 Ko 740 x 585 pixels

Photographié à la fin des années 1930, après que sa cheminée avant a été soulevée.

Avec l'aimable autorisation de Donald M. McPherson, 1969.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 57 Ko 740 x 450 pixels

Entrée dans la rivière à Brisbane, Australie, 5 août 1941.
Notez son camouflage de fausse vague d'étrave.

Avec l'aimable autorisation de Perry M. Allard, 1983.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 86 Ko 740 x 585 pixels

Se préparant à accoster à Newcastle Wharf, Brisbane, Australie, le 5 août 1941.
Notez son camouflage de fausse vague d'étrave.

Avec l'aimable autorisation de James W. Fitch, 1984.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 75 Ko 740 x 505 pixels

Ravitaillement de l'USS Cimarron (AO-22), au cours de l'opération Doolittle Raid.
Photographié à partir de l'USS Salt Lake City (CA-25).
La légende originale de la photo indique que cette vue a été prise le 18 avril 1942, le jour où les avions Doolittle Raid ont été lancés pour attaquer des cibles au Japon.
Notez que la cheminée avant de Northampton avait été réduite en hauteur à ce moment-là.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 68 Ko 740 x 605 pixels

Au large des Gonaïves, Haïti, vers le début de 1939.

Avec l'aimable autorisation de la Naval Historical Foundation, collection du contre-amiral Paul H. Bastedo.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 83 Ko 740 x 560 pixels

Arrive à Pearl Harbor le matin du 8 décembre 1941, le lendemain de l'attaque aérienne japonaise. Photographié depuis l'île Ford, regardant vers le Navy Yard, avec un tuyau de dragage au premier plan.
Northampton était en mer avec le groupe de travail du vice-amiral Halsey le jour de l'attaque.
Notez son camouflage de mesure un (sombre), avec une fausse vague d'étrave de mesure cinq et des postes de directeur antiaérien habités.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 98 Ko 740 x 605 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Le tirant après des canons de huit pouces, lors du raid sur Wotje, détenu par les Japonais, dans les îles Marshall, le 1er février 1942.
Photographié à partir de la superstructure avant du navire, regardant vers l'arrière du côté tribord, avec des canons de 5"/25 et la cheminée arrière au premier plan.
L'USS Salt Lake City (CA-25) est à l'arrière.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 116 Ko 740 x 630 pixels

Attaqué par un hydravion japonais, lors du raid américain sur Wake Island, le 24 février 1942.
Photographié à partir de l'USS Salt Lake City (CA-25), dont l'un des supports de mitrailleuse 1,1" est au premier plan.
Notez les éclats d'obus anti-aériens au-dessus de Northampton et les éclaboussures de bombes à proximité.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 55 Ko 740 x 620 pixels

Bataille des îles Santa Cruz, octobre 1942

USS Northampton (CA-26), à droite, tentant de remorquer l'USS Hornet (CV-8) après avoir été désactivé par les attaques aériennes japonaises le 26 octobre 1942.


USS Northampton (CL-26, CA-26)


Figure 1 : Photographie de l'USS de la fin des années 1930 Northampton (CA-26) au mouillage. Notez que ses quatre avions de reconnaissance sont sur des catapultes. Avec l'aimable autorisation de Robert M. Cieri. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : Photographie de l'USS de la fin des années 30 Northampton (CA-26) en cours. Avec l'aimable autorisation de Robert M. Cieri. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3 : USS Northampton (CL-26) en cours pendant les essais du constructeur, vers le printemps 1930. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 4 : USS Northampton (CA-26) en cours au début des années 1930, avant le retrait de ses tubes lance-torpilles. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 5 : USS Northampton (CA-26) photographié à la fin des années 1930, après que sa cheminée avant a été soulevée. Avec l'aimable autorisation de Donald M. McPherson, 1969. Photographie du US Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 6 : Cela semble être les écluses de Pedro Miguel, zone du canal de Panama. Si c'est le cas, le Northampton (CA-26) se dirige vers le sud vers le Pacifique, décembre 1934. Avec l'aimable autorisation de Robert M. Cieri. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 7 : Faisceau tribord de Northampton (CA-26) en cours, 23 août 1935. Excellente image détaillée du navire. Photographie officielle de l'US Navy, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 8 : USS Northampton (CA-26) entrant dans la rivière à Brisbane, Australie, le 5 août 1941. Notez son camouflage de fausse vague d'étrave. Avec l'aimable autorisation de Perry M. Allard, 1983. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 9 : USS Northampton (CA-26) se préparant à accoster à Newcastle Wharf, Brisbane, Australie, le 5 août 1941. Remarquez son camouflage de fausse vague d'étrave. Avec l'aimable autorisation de James W. Fitch, 1984. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 10 : USS Northampton (CA-26) ravitaillement de l'USS Cimarron (AO-22) pendant l'opération Doolittle Raid. Photographié à partir de l'USS Salt Lake City (CA-25). La légende originale de la photo indique que cette vue a été prise le 18 avril 1942, le jour où les avions Doolittle Raid ont été lancés pour attaquer des cibles au Japon. Noter que Northamptonla cheminée avant de s avait été réduite en hauteur à ce moment-là. Photographie officielle de l'US Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 11 : USS Northampton (CA-26) au large des Gonaïves, Haïti, vers le début de 1939. Avec l'aimable autorisation de la Naval Historical Foundation, collection du contre-amiral Paul H. Bastedo. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 12 : USS Northampton (CA-26) pénètre dans Pearl Harbor le matin du 8 décembre 1941, le lendemain de l'attaque aérienne japonaise.Photographié depuis l'île Ford, regardant vers le Navy Yard, avec un tuyau de dragage au premier plan. Northampton était en mer avec le groupe de travail du vice-amiral Halsey le jour de l'attaque. Notez son camouflage de mesure un (sombre), avec une fausse vague d'étrave de mesure cinq et des postes de directeur antiaérien habités. Photographie officielle de l'US Navy, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 13 : USS Northampton (CA-26) attaqué par un hydravion japonais lors du raid américain sur l'île de Wake, le 24 février 1942. Photographié depuis l'USS Salt Lake City (CA-25), dont l'un des supports de mitrailleuse de 1,1 pouce est au premier plan. Notez les éclats d'obus anti-aériens ci-dessus Northampton et les éclaboussures de bombe à proximité. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 14 : Bataille des îles Santa Cruz, octobre 1942. USS Northampton (CA-26), à droite, tentant de remorquer l'USS frelon (CV-8) après avoir été désactivé par les attaques aériennes japonaises le 26 octobre 1942. Photographie officielle de l'US Navy, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Nommé d'après une ville du Massachusetts, l'USS de 9 050 tonnes Northampton (CL-26) a été construit par la Bethlehem Steel Corporation à Quincy, Massachusetts, et a été mis en service le 17 mai 1930. Northampton était le navire de tête d'une classe de six navires similaires et mesurait environ 600 pieds de long et 66 pieds de large. Le navire avait un équipage de 831 officiers et hommes et une vitesse de pointe de 32 nœuds. Northampton était armé de neuf canons de 8 pouces, quatre canons de 5 pouces, plusieurs mitrailleuses de calibre 8,50, six tubes lance-torpilles de 21 pouces et quatre avions.

Après avoir été mis en service, Northampton a fait une croisière d'essai en Méditerranée, puis a participé au programme régulier d'opérations et d'exercices de l'US Navy. Le navire a été reclassé croiseur lourd en juillet 1931 et a reçu un changement de numéro de coque de CL-26 à CA-26. Northampton a servi principalement dans les océans Atlantique et Caraïbes jusqu'en 1932, date à laquelle elle a été transférée dans l'océan Pacifique et y a servi pour le reste de sa carrière. En 1941, Northampton traversé le Pacifique à la vapeur pour un voyage de bonne volonté en Australie.

Le 7 décembre 1941, Northampton était en mer avec le porte-avions USS EntrepriseGroupe de travail ’s (CV-6). Le jour suivant, Northampton est entré dans Pearl Harbor, à Hawaï, et a vu de ses propres yeux les destructions massives causées par les Japonais la veille. NorthamptonAu début de la guerre, les opérations se déroulaient principalement dans la région d'Hawaï, mais fin janvier 1942, il se dirigea vers le Pacifique central, où, le 1er février, il bombarda Wotje dans les îles Marshall. Le navire a ensuite bombardé Wake Island le 24 février. Northampton a été attaqué par des avions japonais lors de son assaut sur l'île de Wake, mais le navire n'a subi aucun dommage. En mars 1942, Northampton a été affecté à une force opérationnelle aéronavale qui a frappé l'île de Marcus puis, le mois suivant, il a participé au célèbre raid Doolittle sur le Japon. Elle a ensuite escorté USS Entreprise dans le Pacifique sud en mai 1942 et défendit le porte-avions lors de la bataille de Midway début juin.

Northampton retourna dans le Pacifique sud en août 1942 pour participer à l'assaut amphibie américain sur Guadalcanal. Pendant les deux mois suivants, elle a escorté les forces opérationnelles du porte-avions et était présente lorsque le porte-avions USS Guêpe (CV-7) a été coulé par un sous-marin japonais le 15 septembre et escortait l'USS frelon (CV-8) lors de la bataille des îles Santa Cruz le 26 octobre. Lorsque le porte-avions a été gravement endommagé par les torpilles et les bombes japonaises, Northampton essayé de remorquer frelon à la sécurité. Mais Northampton a dû couper le câble de remorquage avec frelon après qu'une autre attaque aérienne japonaise a infligé des dommages supplémentaires au porte-avions, le forçant finalement à couler.

En novembre 1942, Northampton rejoint un groupe d'action de surface de croiseurs-destructeurs qui a été chargé d'empêcher les Japonais de renforcer leurs troupes sur Guadalcanal. Quarante minutes avant minuit, le 30 novembre 1942, NorthamptonLe groupe d'action de surface des croiseurs-destructeurs s'est heurté à une force opérationnelle japonaise au large de Guadalcanal et la bataille de Tassafaronga a commencé. Les destroyers américains ont commencé l'action en tirant des torpilles sur les Japonais, après quoi tous les navires de guerre américains ont ouvert le feu. Cela a assommé le groupe de travail japonais pendant environ sept minutes. Mais les Japonais se sont rapidement rétablis et ont tiré leurs propres torpilles sur les navires américains. En l'espace d'une minute, deux croiseurs américains ont été touchés par des torpilles et dix minutes plus tard, un autre croiseur a également été touché. Les trois croiseurs américains endommagés ont dû quitter la zone, forçant les croiseurs américains Northampton et Honolulu, accompagnés de six destroyers, pour poursuivre seuls la bataille. Les obus volaient dans toutes les directions tandis que les projecteurs japonais parcouraient l'eau à la recherche de navires de guerre américains. Northampton tenait bon avec les navires japonais jusqu'à ce que, vers la fin de la bataille, deux torpilles frappent le croiseur, creusant un énorme trou dans le côté bâbord du navire. Les explosions ont arraché les ponts et les cloisons et du gazole enflammé a été pulvérisé sur tout le navire. Northampton a pris l'eau rapidement et a commencé à gîter brusquement à bâbord. L'équipage a fait de son mieux pour arrêter les inondations et éteindre les incendies, mais les dégâts étaient tout simplement trop importants pour eux. Trois heures plus tard, Northampton a commencé à sombrer en premier. L'équipage a abandonné le navire et l'USS Northampton glissé sous les vagues. Heureusement, deux destroyers américains sont bientôt arrivés sur les lieux et ont sauvé la majeure partie de l'équipage de l'eau. Les destroyers ont emporté 773 hommes, ce qui est remarquable compte tenu des dommages causés au navire. Northampton a perdu 58 membres d'équipage au cours de la bataille, la plupart d'entre eux lorsque les deux torpilles ont frappé le navire.

La bataille de Tassafaronga a été une terrible défaite pour l'US Navy. Au début de la bataille, l'US Navy avait cinq croiseurs et quatre destroyers attaquant une force japonaise de huit destroyers. Les Américains auraient dû submerger les destroyers japonais, mais le meilleur entraînement du Japon au combat de nuit et leur utilisation experte de leurs torpilles à longue lance, qui étaient tirées avec une précision mortelle, ont fait la différence. L'US Navy a perdu un croiseur lourd coulé (Northampton) et trois croiseurs fortement endommagés (USS Minneapolis, La Nouvelle Orléans, et Pensacola). Les Japonais n'ont perdu qu'un seul destroyer. La seule bonne nouvelle était que les Japonais ont été empêchés de renforcer Guadalcanal cette nuit-là. La marine américaine subissait de terribles pertes pour protéger les Marines sur cette île et il faudrait encore quelques mois de combats intenses avant que la bataille de Guadalcanal ne se termine par une victoire américaine.


USS Northhampton (CA 26)

Un cachet dessiné à la main intéressant représente le Père Noël et son traîneau par Bernard Giffin postés à bord d'un croiseur lourd avec l'annulation de la fantaisie du navire (N-18f) le 25 décembre 1934 avec CHRIST/DAY entre les tueurs. On dirait que Mr.Giffin n'a jamais entendu parler de Donner et Blitzen !

Il semble que le commis au courrier (Leo Miller, USCS # 207A) ait effectué cette annulation en combinant le cadran de l'annulation du Dragon du navire (N-18d) et trois barres tueuses d'une annulation de type 3. La couverture semble être du même style créé par Henry Stinemetts car le timbre a été collé sur du papier métallique décoré (vert et rouge) et l'utilisation d'une étiquette de Noël.

Le premier des six croiseurs de 9050 tonnes (CL/CA 26-31) construits selon les limitations des traités navals Londres-Washington. Construit par Fore River Shipyard, Quincy MA, il porte le nom de la ville de Northampton. Après sa mise en service le 17 mai 1930, il se dirige vers l'Europe pendant l'été avec la compagnie du navire - 90 officiers et 606 enrôlés. Elle a déménagé dans le Pacifique, opérant avec la Scouting Force, la flotte américaine.

NORTHAMPTON était en mer, avec les porte-avions de l'amiral Halsey lors de l'attaque de Pearl Harbor. Il a été coulé lors de la bataille de Tassafaronga le (30 novembre 1942) pendant la campagne de Guadalcanal et a remporté six étoiles de bataille pour son service pendant la guerre.


Croiseurs américains de la Seconde Guerre mondiale : une encyclopédie illustrée par Steve Ewing - un joli volume à reliure souple sur tous les croiseurs qui ont combattu pendant la guerre.

Commander # Nom de bateau Classer Escalader Longueur Rayonner Prix
WHU-C3 USS Northampton CA-26 1/96 75" 8 1/4" $ 399.00

Les 6 croiseurs lourds de classe NORTHAMPTON ont été construits pour ajouter plus de puissance de feu à la flotte de combat de l'US Navy qui ne pouvait pas construire de cuirassés supplémentaires en raison du traité naval de Washington de 1922. Ce traité prévoyait un congé de construction pour la construction de tout nouveau cuirassé pendant 10 ans et limitait également la taille, les armements et le tonnage total autorisés à construire des croiseurs. À cause de cela, tous les croiseurs construits pendant cette période étaient appelés « croiseurs du traité ». Les croiseurs de la classe NORTHAMPTON possédaient une bonne puissance de feu et une bonne vitesse au détriment d'un blindage adéquat et de systèmes de défense anti-torpilles. Cette coque est livrée avec un ensemble détaillé de plans d'arrangement pour le CA-28.

ENSEMBLE DE TOURELLES 8" 3 tourelles moulées détaillées avec canons de 8" et capots de télémètre Prix 179,95 $

Ensemble CA-28 : cet ensemble comprend la coque, les plans et l'ensemble de la tourelle : les raccords en polymère moulé et en laiton moulé sont également inclus. Coupe 1942 : Prix 898,00 $

Veuillez noter : ce n'est pas un kit complet, train de roulement, ponts et matériaux de construction non inclus

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-2. L'expédition et la manutention minimales aux États-Unis 48 États sont de 105,00 $.

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Commander # Nom de bateau Classer Escalader Longueur Rayonner Prix
WHU-C4 USS Indianapolis CA-35 1/96 76 1/4" 8 1/4" $ 399.00

L'INDIANAPOLIS (CA-35) et le PORTLAND (CA 33) étaient des versions améliorées et agrandies des anciens croiseurs lourds de classe NORTHAMPTON (CA-26). . L'lNDlANAPOLlS a servi de navire amiral pendant la majeure partie de sa carrière. Après avoir livré la bombe atomique à l'île de Tinian, le navire a été torpillé et coulé par le sous-marin japonais I-58 deux semaines seulement avant la fin de la guerre. Le PORTLAND a également remporté 16 Battle Stars pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette coque est livrée avec un ensemble de plans d'aménagement.

ENSEMBLE DE TOURELLES 8" 3 tourelles moulées détaillées avec canons de 8" et capots de télémètre Prix 179,95 $

Ensemble CA-35 1945 : cet ensemble comprend la coque, les plans et l'ensemble de la tourelle : sont également inclus des raccords en polymère moulé et en laiton moulé. Prix ​​925,00 $

Attention : il ne s'agit pas d'un kit complet, trains roulants, ponts et matériaux de construction non inclus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-2. L'expédition et la manutention minimales aux États-Unis 48 États sont de 105,00 $.

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Commander # Nom de bateau Classer Escalader Longueur Rayonner Prix
WHU-C5 USS San Francisco CA-32 1/96 73 1/2" 7 3/4" $ 399.00

Veuillez noter que cette coque n'est pas encore en production, nous supprimerons cet avis lorsqu'il sera disponible à la commande.

Le SAN FRANClSCO faisait partie des croiseurs lourds de classe NEW ORLEANS (CA-32). Il y avait 7 navires construits dans cette classe au cours des années 1930. Trois de ces navires, l'ASTORlA CA34, le QUlNCY CA-39 ET le VlNCENNES CA-44 ont tous été perdus lors de la bataille de l'île de Savo en août 1942. Le SAN FRANClSCO était le croiseur le plus décoré de la Seconde Guerre mondiale, remportant 17 étoiles de bataille et le Presidential Unit Citation pour son service de guerre exceptionnel. Cette coque comprend les ceintures de blindage, les traversins d'ancrage, les emplacements des hublots, les sorties d'arbre et les emplacements des jambes de force moulés et est livrée avec un ensemble de plans d'agencement détaillés du navire tel qu'il est apparu à la fin de la guerre.

ENSEMBLE DE TOURELLES 8" : 3 tourelles moulées détaillées avec 9 canons et capots de télémètre. Prix 179,95 $

Ensemble CA-38 : cet ensemble comprend la coque, les plans et l'ensemble de la tourelle : sont également inclus des raccords en polymère moulé et en métal moulé. Prix ​​879,00 $

Attention : il ne s'agit pas d'un kit complet, trains roulants, ponts et matériaux de construction non inclus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-2. L'expédition et la manutention minimales aux États-Unis 48 États sont de 110,00 $.

Veuillez noter : ce n'est pas un kit complet, train de roulement, ponts et matériaux de construction non inclus.

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Commander # Nom de bateau Classer Escalader Longueur Rayonner Prix
WHU-C6 USS Brooklyn CL-40 1/96 76 1/4" 7 3/4" $ 429.00

Les croiseurs légers de la classe BROOKLYN ont été conçus et construits en réponse aux nouveaux croiseurs japonais de la classe MOGAMl qui arrivaient sur la scène navale mondiale avec un certain émoi au milieu des années 1930. Il y avait 7 navires de cette classe et 2 navires supplémentaires qui ont été redessinés et sont devenus le ST. classe LOUlS. Ces navires étaient équipés de 15 canons cal 8'-47 dans 5 tourelles triples, ce qui en fait les croiseurs légers armés les plus lourds jamais construits. Le Brooklyn a été transféré à la marine chilienne et a servi comme O'HIGGINS jusqu'à ce qu'il soit frappé en 1992 plus de 50 ans après sa mise en service initiale. Ce navire était le dernier de son type à survivre : il a été vendu à la ferraille et a coulé alors qu'il était remorqué aux ferrailleurs au Pakistan. Cette coque comprend la ceinture de blindage, le traversin d'ancre et les sorties d'arbre et les emplacements des jambes de force moulés. Les plans de ce navire sont disponibles auprès de The Floating Drydock.

ENSEMBLE DE TOURELLES 6" : 5 tourelles moulées détaillées avec 15 canons et capots de télémètre. Prix 189,95 $

Ensemble CL-40 1942 : Ce paquet comprend la coque, les plans et l'ensemble de la tourelle : sont également inclus des raccords en polymère moulé et en laiton moulé. Prix ​​942,00 $

Ensemble CL-45 1942 : Ce paquet comprend la coque, les plans et l'ensemble de la tourelle : sont également inclus des raccords en polymère moulé et en laiton moulé. Prix ​​919,00 $

Attention : il ne s'agit pas d'un kit complet, trains roulants, ponts et matériaux de construction non inclus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-2. L'expédition et la manutention minimales aux États-Unis 48 États sont de 110,00 $.

Veuillez noter : ce n'est pas un kit complet, train de roulement, ponts et matériaux de construction non inclus.

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WHU-C7 USS Wichita CA-45 1/96 76 1/4" 7 3/4" $ 419.00

L'USS WlCHlTA (CA45) était un croiseur lourd unique en son genre. Initialement destiné à être la 8e unité de la classe CA-32, le navire a été construit à la place d'une conception similaire à celle des croiseurs légers de classe BROOKLYN (CL40), mais avec une protection blindée améliorée. Le WlCHlTA a servi dans l'Atlantique pendant les premiers mois de la guerre, puis était présent lors de l'invasion nord-africaine avant de se rendre dans le Pacifique pour remplacer les pertes de croiseurs dans les actions du Salomon. La sorcière a participé à la plupart des batailles dans le Pacifique pendant toute la durée de la guerre. Cette coque est dotée de ceintures de blindage moulées, de traversins d'ancrage et de sorties d'arbre et d'emplacements de jambe de force moulés.

Tourelles en fibre de verre de 8 "avec 9 canons de canon en fonte et capots de télémètre, 4 supports fermés simples de 5", 2 directeurs Mk 34. Prix ​​259,90 $

Ensemble avec raccords en polymère et laiton coulé $ 1015.00

Attention : il ne s'agit pas d'un kit complet, train roulant, ponts et matériaux de construction non inclus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-2. L'expédition et la manutention minimales aux États-Unis 48 États sont de 98,00 $.

Veuillez noter : ce n'est pas un kit complet, train de roulement, ponts et matériaux de construction non inclus.

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WHU-C8 USS Helena CL-50 1/96 76 1/4" 7 3/4" $ 419.00

Le HELENA (CL -5O) et son unique sister-ship, le ST, LOUlS (CL49). étaient des demi-sœurs améliorées des anciens croiseurs légers de classe BROOKLYN (CL-40). Ces navires avaient une meilleure protection de blindage et une batterie secondaire grandement améliorée des nouveaux canons à double usage de 5"38 cal dans des montures doubles, au lieu des anciennes montures ouvertes simples de 5" de toutes les classes de croiseurs précédentes de la marine américaine. Le Helena a été perdu à cause de 3 torpilles qui ont frappé presque simultanément, lui ont cassé le dos et ont fait exploser son arc. Cette coque a les ceintures de blindage, les traversins d'ancrage, les sorties d'arbre et les emplacements des jambes de force moulés et est livrée avec un ensemble de plans

ENSEMBLE DE TOURELLES 6" : 6 tourelles triples 6" 47 avec 15 canons et capots de télémètre moulés, 2 directeurs Mk 34. Prix ​​239,95 $

ENSEMBLE DE PISTOLET 5" : 4 supports de pistolet double 5" avec canons et anneaux de base (type à usage unique pour CL 49 et 50 seulement) Prix 72,95 $

CL-50 SET : Ce package comprend la coque, les plans et l'ensemble de tourelle : sont également inclus des raccords en polymère moulé et en laiton moulé. Prix ​​1049,00 $

Attention : il ne s'agit pas d'un kit complet, trains roulants, ponts et matériaux de construction non inclus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-2. L'expédition et la manutention minimales aux États-Unis 48 États sont de 98,00 $.

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WHU-C9 USS Atlanta CL-51 1/96 67 5/8" 6 1/2" $ 429.00

Les croiseurs légers antiaériens CL(AA) 5l de classe ATLANTA ont été les premiers navires de l'US Navy à être construits comme escorteurs antiaériens et ont été conçus sur le modèle des croiseurs britanniques de classe DlDO. Ces navires ont eu plusieurs premières avec l'US Navy, comme une proue à jointures, des machines de type destroyer agrandies dans une coque de la taille d'un croiseur et le premier croiseur de l'USN à monter des canons de 5" comme armement principal. Les 4 croiseurs de la classe Atlanta ont bien servi tout au long de la Guerre du Pacifique et a remporté de nombreuses étoiles de bataille même si l'ATLANTA (CL -51) et le JUNEAU (CL-52) ont tous deux été perdus en novembre 1942 au large de Guadalcanal dans l'un des nombreux combats qui s'y sont déroulés. , ceintures de blindage, sorties d'arbre et emplacements de jambe de force moulés. Les dessins et les photos de ce navire sont disponibles auprès de : The Floating Drydock.

ENSEMBLE D'ARMES DE 5" : 8 supports de canons jumelés de 5"/38 calibres avec canons, capuchons de visée et bases 2 directeurs Mk 37 (type arrière à angle). Prix ​​259,95 $

Ensemble CL-51 (1942) Ensemble 995,00 $ - peut être utilisé pour CL-51 à 54

CL 53 SET (1945) (Peut être utilisé pour CL-53 à CL-54) Cet ensemble comprend la coque, les plans et l'ensemble de tourelle : sont également inclus des raccords en polymère moulé et en laiton moulé. Prix ​​877,00 $

Attention : il ne s'agit pas d'un kit complet, train roulant, ponts et matériaux de construction non inclus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-1. L'expédition et la manutention aux États-Unis 48 États sont de 80,00 $.


USS San Diego par Dave Manley

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WHU-C 10 USS Cleveland CL-55 1/96 76 1/4" 8 5/16" $ 429.00

Il y avait 27 croiseurs légers de classe CLEVELAND achevés pendant la Seconde Guerre mondiale.Ces navires ont été conçus et construits pour contrer les nombreux croiseurs et destroyers japonais que l'on s'attendait à rencontrer dans le Pacifique Sud et Ouest si la guerre éclatait entre les États-Unis et le Japon. Pendant la guerre qui a éclaté, ces navires ont participé à presque toutes les batailles navales de la fin de 1942 jusqu'à la fin de la guerre. Bien que certains de ces navires aient subi de graves dommages au cours de ces engagements, aucun n'a été perdu en conséquence. Notre coque CL-55 comporte des ceintures de blindage moulées, des articulations de coque, des sorties d'arbre de traversins d'ancre et des emplacements de jambe de force. Un ensemble de plans d'arrangement pour le CL-92 est également inclus.

ENSEMBLE DE TOURELLE CL 55 : 4 tourelles triples 6", 12 canons de canon et capots de télémètre, 6 supports de canon jumelés de calibre 5 5"/38 avec canons de canon, capuchons de visée et bases 2 directeurs Mk 37 (type arrière d'angle), 2 Mk 34 directeurs avec des unités radar Mk 8. Prix ​​399,95 $

CL 55 SET (Pour CL 82, 1944 - 45) Ce package comprend la coque, les plans et l'ensemble de tourelle : sont également inclus des raccords en polymère moulé et en laiton moulé. Prix ​​$ 1182.00

Attention : il ne s'agit pas d'un kit complet, train roulant, ponts et matériaux de construction non inclus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-2. L'expédition et la manutention minimales aux États-Unis 48 États sont de 110,00 $.

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WHU-C 11 USS Baltimore CA-68 1/96 84 1/96 9 1/96 $ 449.00

Les croiseurs lourds de classe BALTlMORE étaient probablement les meilleurs navires de leur type à avoir servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Ces navires étaient bien armés avec un armement principal de 9 canons de 8" dans des tourelles triples et une batterie secondaire de 12 canons à double usage de 5" dans des montures jumelées ainsi que de nombreux canons anti-aériens de 40 mm et 20 mm. Avec une vitesse de pointe de 33 nœuds et une endurance de plus de 10 000 milles. il s'agissait de navires vraiment polyvalents qui ont servi de 1943 à 1971. Cette coque est moulée dans le pavois avant et les traversins d'ancre. les ceintures de blindage et les sorties d'arbre et les emplacements des jambes de force. Cette coque est destinée aux CA-68 à CA 71 uniquement. Les plans de ce navire sont disponibles auprès de The Floating Drydock

CA-68 1945 SET Ce paquet comprend la coque, les plans et l'ensemble de la tourelle : sont également inclus des raccords en polymère moulé et en laiton moulé. Prix ​​1274,00 $

Attention : il ne s'agit pas d'un kit complet, train roulant, ponts et matériaux de construction non inclus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-2. L'expédition et la manutention minimales aux États-Unis 48 États sont de 135,00 $.

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Commander # Nom de bateau Classer Escalader Longueur Rayonner Prix
WHU-C 11A USS Boston CAG-1 1/96 84 1/96 9 1/96 $ 449.00

Cette coque représente les croiseurs de classe BALTIMORE à poupe carrée qui ont été convertis en croiseurs lourds à missiles guidés. Ces 2 navires ont été convertis en ce qu'ils appelaient des croiseurs lance-missiles à une extrémité. Cette conversion comprenait également le regroupement des prises dans un seul grand mât et des radars ont également été installés à ce moment-là. Cette coque n'est pas livrée avec des plans, les plans sont disponibles auprès de la cale sèche flottante.

ENSEMBLE DE TOURELLES 8" : 2 tourelles moulées, 6 canons de canon de 8" et capots de télémètre moulés, 5 montures doubles de 5" avec anneaux de base et canons de fusil en laiton 1 directeurs MK-34 avec radar MK-13 et 1 directeur MK-37. 279,95 $

ENSEMBLE CAG-1 Cet ensemble comprend la coque, les plans et l'ensemble de tourelle. Sont également inclus les raccords en polymère coulé et en laiton coulé, comme indiqué dans notre catalogue. Veuillez noter qu'il ne s'agit pas d'un kit complet, train de roulement, ponts, structures et matériaux de construction non inclus. 1206,00 $

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-2. L'expédition et la manutention aux États-Unis 48 États sont de 135,00 $.

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WHU-C 12 USS Pittsbourg CA-72 1/96 84 1/96 9 1/96 $ 449.00

Les PITTSBURGH'S étaient généralement appelés croiseurs lourds de classe BALTlMORE. Ces navires étaient presque identiques à la série précédente de la classe CA-68, à l'exception de la partie arrière de la coque entièrement repensée avec seulement 1 grue d'avion sur la plage arrière au lieu de 2 et plusieurs autres modifications apportées à la superstructure pour améliorer la visibilité et les capacités anti-aériennes. Cette coque comporte des pavois d'étrave moulés, des traversins d'ancre, des ceintures de blindage, des sorties d'arbre et des emplacements de jambe de force.

Cette coque peut être utilisée pour modéliser les CA-72 à CA-75. CA-122, 123, 135 et CA-136 uniquement.

ENSEMBLE DE TOURELLES 8" : 3 tourelles en fibre de verre, 9 canons et capots de télémètre coulés de 8", 2 directeurs Mk 34 avec radars Mk 8. Prix ​​219,95 $

ENSEMBLE DE TOURELLES 5" : 6 supports de canons jumelés 5"/38 cal avec 12 canons de canon, des capots et des bases de visée moulés, plus 2 directeurs Mk 37. Prix ​​169,95 $

Ensemble CA 72 1945 : Cet ensemble comprend la coque, les plans et l'ensemble de tourelles de 8" et 5". Des raccords en polymère moulé et en laiton moulé sont également inclus. 1283,00 $

Ensemble CG-11 982,00 $ Plans disponibles à la cale sèche flottante.

Contactez-nous pour plus de détails sur les ensembles ci-dessus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-2. L'expédition et la manutention minimales aux États-Unis 48 États sont de 135,00 $.

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WHU-C13 USS Oakland CL-95 1/96 67 5/8" 6 1/2" $ 359.00

Les OAKLAND étaient des croiseurs légers améliorés de classe ATLANTA (CL-51). En raison des expériences de guerre, la structure du pont a été repensée pour améliorer la visibilité de l'équipage et des observateurs du ciel pendant les actions anti-aériennes, et les 2 canons de 5" montés à la taille ont été éliminés afin de libérer de l'espace et du poids pour davantage de canons AA moyens et légers. Cette coque a le pavois avant, les traversins d'ancre, les ceintures de blindage et les sorties d'arbre et les emplacements des jambes de force moulés. Les dessins et les photos de ce navire peuvent être commandés auprès de la cale sèche flottante.

ENSEMBLE D'ARMES DE 5" : 65"/38 supports de canons jumelés avec canons, capuchons de visée et bases 2 directeurs Mk 37 (type arrière à angle). Prix ​​219,95 $

ENSEMBLE CL 95 (Peut être utilisé pour CL-95 à CL-98) Cet ensemble comprend la coque, les plans et l'ensemble de tourelle : sont également inclus des raccords en polymère moulé et en laiton moulé. Prix ​​856,00 $

Attention : il ne s'agit pas d'un kit complet, train roulant, ponts et matériaux de construction non inclus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans le package OS-1size. L'expédition et la manutention aux États-Unis 48 États sont de 80,00 $.

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WHU-C13A USS JUNEAU CL-119 1/96 67 5/8" 6 1/2" $ 369.00

Les croiseurs de classe USS Juneau CL-119 étaient le 3e groupe de croiseurs légers de classe USS ATLANTA (CL-51). En raison des expériences de guerre avec les groupes d'Atlanta et d'Oakland, la structure du pont a été repensée pour améliorer la visibilité aérienne et les arcs de tir pour les AA légers. Les supports jumelés super tir de 5" ont tous été abaissés pour améliorer la stabilité et réduire le poids. Le Juneau a servi jusqu'en juillet 1956 et était le dernier des CL en service de la Seconde Guerre mondiale. Cette coque a le pavois d'étrave, les traversins d'ancre, les ceintures de blindage et le les sorties d'arbre et les emplacements de jambe de force sont moulés. Les dessins et les photos de ce navire peuvent être commandés auprès de la cale sèche flottante.

ENSEMBLE D'ARMES DE 5" : 65"/38 supports de canons jumelés avec canons, capuchons de visée et bases 2 directeurs Mk 37 (type arrière à angle). Prix ​​219,95 $

ENSEMBLE CL 95 (Peut être utilisé pour CL-95 à CL-98) Cet ensemble comprend la coque, les plans et l'ensemble de tourelle : sont également inclus des raccords en polymère moulé et en laiton moulé. Prix ​​852,00 $

Attention : il ne s'agit pas d'un kit complet, train roulant, ponts et matériaux de construction non inclus.

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WHU-C 14 USS Oaklahoma City CLG-5 1/96 76 1/4" 8 5/16" $ 429.00

Cette coque représente les 6 croiseurs légers de classe CLEVELAND qui ont été convertis en croiseurs légers à missiles guidés à une extrémité (classe CLG-3) à la fin des années 50 et au début des années 60 pour fournir des plates-formes de lancement de missiles Terrier et Talos dans l'US Navy jusqu'à des missiles guidés plus grands et plus récents. les destroyers et les croiseurs pourraient être conçus et construits pour assurer la défense antiaérienne de la flotte. L'OKLAHOMA ClTY a servi de septième navire amiral de la flotte pendant la majeure partie de sa carrière en Extrême-Orient. Cette coque comporte des traversins d'ancre moulés, des sorties d'arbre de ceintures de blindage et des emplacements de jambe de force pour aider le modéliste à construire son navire. Un ensemble de plans d'agencement pour le CLG-4 accompagne cette coque.

ENSEMBLE DE PISTOLET 6" : 1 kit de tourelle triple de 6", 1 kit de montage de canon 5" /38, 1 directeur Mk 37 et 1 directeur Mk 34 avec radar Mk 13. Prix 89,95 $

ENSEMBLE CLG-5 Cet ensemble comprend la coque, les plans et l'ensemble de la tourelle : les raccords en polymère moulé et en laiton moulé sont également inclus. Prix ​​835,00 $

Attention : il ne s'agit pas d'un kit complet, train roulant, ponts et matériaux de construction non inclus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-2. L'expédition et la manutention minimales aux États-Unis 48 États sont de 110,00 $.

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Commander # Nom de bateau Classer Escalader Longueur Rayonner Prix
WHU-C 15 USS Long Beach CLGN-9 CGN 9 1/96 90" 9 3/16" $ 489.00

Le LONG BEACH était le plus grand croiseur à propulsion nucléaire de l'US Navy et vient de terminer plus de 3 décennies de service. il a été le premier croiseur à être conçu et construit par l'US Navy après l'arrêt des grands programmes de construction de croiseurs de la Seconde Guerre mondiale à la fin des années 40. Notre coque USS LONG BEACH comprend des traversins d'ancre moulés, des sorties d'arbre de quilles de cale, une prise d'eau de refroidissement principale et le dôme de sonar monté sur la quille. Un jeu de plans détaillé accompagne également cette coque.


USS Long Beach par Loren Perry

ENSEMBLE CGN-9 Cet ensemble comprend la coque, les plans et les systèmes d'armes disponibles : sont également inclus des raccords en polymère moulé et en laiton moulé :

Attention : il ne s'agit pas d'un kit complet, train roulant, ponts et matériaux de construction non inclus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-3. L'expédition et la manutention aux États-Unis 48 États sont de 185,00 $.

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Commander # Nom de bateau Classer Escalader Longueur Rayonner Prix
WHU-C 16 USS Leahy CG-16 1/96 65 5/8" 6 7/8" $ 389.00

Les 9 croiseurs lance-missiles de classe LEAHY ont été conçus et construits pour fournir une protection antiaérienne et antimissile à longue portée aux groupes aéronavals de l'US Navy. À l'origine, ces navires étaient désignés comme classe de destroyers lance-missiles guidés (DLG-16), cela a été changé en CG en 1975. Ces navires ont tous été retirés du service de 1992 à 1994. Notre coque LEAHY comprend le dôme sonar monté sur la proue, l'arbre des traversins d'ancre sorties et emplacements des jambes de force moulés et est livré avec un ensemble de dessins du CG-21 tel qu'il apparaissait lorsqu'il était neuf en 1967.

CG-16 SET Cet ensemble comprend la coque, les plans et les systèmes d'armes disponibles : sont également inclus des raccords en polymère moulé et en laiton moulé appropriés vers 1988. Prix 1129,00 $

ENSEMBLE DLG-16 Cet ensemble comprend la coque, les plans et les systèmes d'armes disponibles : sont également inclus des raccords en polymère moulé et en métal moulé appropriés vers 1967-71. Prix ​​678,00 $

Attention : il ne s'agit pas d'un kit complet, train roulant, ponts et matériaux de construction non inclus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans le package OS-1size. L'expédition et la manutention aux États-Unis 48 États sont de 85,00 $.

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Commander # Nom de bateau Classer Escalader Longueur Rayonner Prix
WHU-C 17 USS Belknap / USS Fox CG-33 CG-26 1/96 68 3/4" 7 3/4" $ 399.00

Les 9 navires de la classe BELKNAP ont été construits selon les mêmes principes que les précédents croiseurs lance-missiles de classe CG-16, sauf que ces navires ont un support de canon semi-automatique MK42 de 5'-54 cal à l'arrière à la place du deuxième MK-11 lanceur de missiles à deux bras. Une autre amélioration de cette classe a été l'ajout d'installations d'hélicoptères et d'un système de sonar plus grand et plus performant. Cette coque a le grand dôme de sonar monté sur la proue, les sorties d'arbre de traversins d'ancre et les emplacements de jambe de force moulés.

Cette coque est maintenant livrée avec un ensemble pour l'USS Fox CG-33 comme elle au milieu des années 1980

CG-26 SET Cet ensemble comprend la coque, les plans et les systèmes d'armes disponibles : les raccords en polymère moulé et en laiton moulé sont également inclus. Prix ​​796,00 $

Veuillez noter : ce n'est pas un kit complet, train de roulement, ponts et matériaux de construction non inclus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-1. L'expédition et la manutention aux États-Unis 48 États sont de 88,00 $.

Pour plus d'informations sur un jeu d'arbres d'hélice pour ce navire, cliquez ici.

Commander # Nom de bateau Classer Escalader Longueur Rayonner Prix
WHU-C 18 USS Ticonderoga CG-47 1/96 70 7/8" 7 1/4" $ 419.00

Les croiseurs lance-missiles de classe TlCONDEROGA ont été conçus et construits pour transporter le système de poursuite radar Aegis I pour le système antiaérien de zone et le système de défense antimissile pour les groupes de combat aéronavals (CVBG) de l'US Navy. Ce système est construit autour du radar SPY-1 Phased Array, qui peut suivre, identifier et illuminer plusieurs cibles simultanément sur une vaste zone. Les croiseurs de classe CG-47 sont construits sur une coque de destroyer de classe SPRUANCE améliorée. Les 5 premiers navires de cette classe sont équipés de lanceurs de missiles à double bras MK-26 montés à l'avant et à l'arrière, tandis que tous les navires suivants de CG-52 ont le nouveau système de lancement vertical MK41 installé. Ces navires ont subi de nombreux changements de conception entre les premiers navires de la classe et les derniers. Notre coque CG-47 comprend le pavois de proue, les sorties d'arbre et les emplacements des jambes de force et le grand dôme de sonar monté sur la proue moulé et est livré avec un ensemble de dessins pour le CG-47 tel que construit.

CG-47 SET Ce package comprend la coque avec les plans, les lanceurs de missiles MK-26, les canons S', les lanceurs Harpoon, ClWS I, les faces SPY-1 SLQ-32, les radômes WSC3 et l'antenne IFF, les illuminateurs SRBOC et MK-99. Les portes, les trappes, les bittes d'amarrage et les cales d'amarrage, les supports de tuyaux d'incendie et les enrouleurs, les radeaux de sauvetage, les patins coulissants, les évents, les lumières latérales et de nombreuses autres pièces répertoriées dans la section raccords sont livrés avec cet ensemble. Vous pouvez nous contacter si vous avez d'autres questions à ce sujet ou sur l'un de nos forfaits de coque.

CG-58 (VLS) SET 878,00 $ (Livré avec des plans pour VLS Ship)

Attention : il ne s'agit pas d'un kit complet, train roulant, ponts et matériaux de construction non inclus.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-1. L'expédition et la manutention aux États-Unis 48 États sont de 98,00 $.

Veuillez noter : ce n'est pas un kit complet, train de roulement, ponts et matériaux de construction non inclus.

Pour plus d'informations sur un jeu d'arbres d'hélice pour ce navire, cliquez ici.

Commander # Nom de bateau Classer Escalader Longueur Rayonner Prix
WHU-C 19 KM Prinz Eugène Hipper 1:100 83" 8 5/8" $ 498.00

Le PRINZ EUGEN était un croiseur lourd amélioré de classe ADMIRAL HIPPER, et fut le dernier de son type à être achevé par la marine allemande. Avec sa proue atlantique inclinée et son long profil, elle était considérée comme l'un des plus beaux croiseurs de tous les temps. Son profil était très similaire à celui du BISMARCK, ce qui a conduit le Battlecruiser HOOD à lui tirer dessus, au lieu du cuirassé lors de la bataille fatidique du détroit de Danemark. Le PRINZ EUGEN a continué à servir tout au long de la guerre et a été remis à l'US Navy à la fin de 1945, pour finalement être utilisé dans un essai de bombe atomique.

ENSEMBLE DE TOURELLES 8" : 4 tourelles moulées avec capots de télémètre, périscopes, évents arrière, 8 canons de 8" et 4 barbettes. 229,00 $

DIRECTEURS : 4 directeurs d'avion Anit, type boule, 2 directeurs de batterie principale (haut principal et arrière) 79,95 $

PRINZ EUGEN SET - Courriel pour détails $ 1155.00

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-2. L'expédition et la manutention minimales aux États-Unis 48 États sont de 135,00 $.

Croiseurs lourds de la classe Admiral Hipper : The Admiral Hipper, Blucher, Prince Eugen, Seydlitz et Lutzow par Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke

Commander # Nom de bateau Classer Escalader Longueur Rayonner Prix
WHU-C 20 KM Graf Spee Allemagne 1:100 73 1/4" 8 7/16" $ 419.00

Le GRAF SPEE était le dernier des 3 "Panzerschiffe" (navire blindé) construits par la marine allemande au début des années 1930. Ces navires étaient le plus souvent appelés « cuirassés de poche » dans les publications navales et les médias d'information de l'époque. Après la perte du GRAF SPEE, les 2 navires restants ont été reclassés en croiseurs lourds. Lorsque ces navires ont été achevés pour la première fois, ils ont fait sensation dans la communauté navale, avec leurs tourelles de 11" montées sur une si petite cylindrée et leurs moteurs diesel qui pouvaient les propulser à 28 nœuds. L'idée des planificateurs navals allemands était qu'ils pouvaient " - courir tout ce qu'ils ne pouvaient pas tirer". Le GRAF SPEE a été le premier grand navire perdu de la marine allemande pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'il a été sabordé au large de l'Uruguay en décembre 1939. Cette coque comporte des évidements d'ancrage moulés, des ceintures de blindage , les emplacements des hublots, les boîtiers de sortie d'arbre et les emplacements des jambes de force. Un ensemble détaillé de plans est inclus.

STRUCTURE : structure de tour de combat en fibre de verre et empilement avec capuchon d'empilement en polymère moulé 79,95 $

TOURELLES 11" : 2 maisons de tourelle en fibre de verre de 11", 6 canons de fusil en fonte, périscopes, couvercles de visée, capots de télémètre et évents arrière. Prix ​​: 79,95 $

GRAF SPEE SET - envoyer un courriel pour plus de détails 992,00 $

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-1. L'expédition et la manutention minimales aux États-Unis 48 États sont de 115,00 $.

Commander # Nom de bateau Classer Escalader Longueur Rayonner Prix
WHU-C 21 USS Salem CA-139 1/96 89 5/6" 9 5/8" $ 499.00

Veuillez noter que cette coque n'est pas encore en production, nous supprimerons cet avis lorsqu'il sera disponible à la commande.

Les croiseurs de la classe DES MOINES CA-134 étaient à la hauteur de la conception des croiseurs lourds américains, ils étaient les plus grands et les mieux blindés de tous les croiseurs lourds construits par n'importe quelle marine. Ces navires ont été conçus et leur construction a commencé pendant la Seconde Guerre mondiale, mais ont été achevés vers la fin des années 1940. Aucun de ces navires n'a été utilisé pendant la guerre de Corée, ils ont plutôt été déployés dans l'Atlantique Est et la Méditerranée. Le seul navire de cette classe à avoir vu une action était l'USS Newport News CA-148, ce navire a servi de navire amiral de la 7e flotte pendant plusieurs périodes de service au large du Viet Nam jusqu'à sa mise hors service en juin 1975, ce qui lui a valu une carrière qui s'est étendue sur plus de 26 ans, Newport News a été mis au rebut au milieu des années 90. Les 2 autres sœurs ont été désarmées en 1959 et 1961 et conservées dans le registre des navires de guerre jusqu'en 1993. Le Salem est maintenant un navire-musée à Quincy Mass. Où il a été construit.Le Des Moines a été mis au rebut au Texas en 2009 après près de 5 décennies dans des boules à mites.

Expédition spéciale : Cette coque peut être expédiée via FEDEX Ground Service comme dans un emballage de taille OS-1. L'expédition et la manutention minimales aux États-Unis 48 États sont de 170,00 $.


USS Northampton CL-26 - Histoire

Extrait de : Dictionary of American Naval Fighting Ships , Vol. V, p. 111-12.

(CL-26 : dp. 9 050 l. 600' 3" b. 66' 1" dr. 16' 4" s. 32,5 k. cpl. 621 a. 9 8", 4 5", 8 .50 cal. mg ., 6 21" tt. cl. Northampton )

Northampton (CL-26) a été posé le 12 avril 1928 par Bethlehem Steel Corp., Quincy, Mass., lancé le 5 septembre 1929, parrainé par Mme Calvin Coolidge et commandé le 17 mai 1930, sous le commandement du capitaine Walter N. Vernou.

Rejoignant la flotte de l'Atlantique, Northampton a effectué une croisière d'essai en Méditerranée au cours de l'été 1930, puis a participé au programme d'entraînement de la flotte qui l'a emmenée dans les Caraïbes, la zone du canal et, occasionnellement, dans le Pacifique pour des exercices avec d'autres croiseurs. et des navires de tous types. Redésigné CA-26 en 1931, il a opéré principalement dans le Pacifique à partir de 1932, avec son port d'attache à San Pedro, et plus tard à Pearl Harbor.

Northampton était en mer avec l'amiral William Halsey dans l'Enterprise lors de l'attaque japonaise du 7 décembre 1941, retournant à Pearl Harbor le lendemain. Le 9, la force est sortie pour rechercher au nord-est d'Oahu, puis a balayé vers le sud jusqu'à l'île de Johnston, puis de nouveau vers le nord pour chasser l'ennemi à l'ouest de Lisianski et Midway. Jusqu'en janvier 1942, le Northampton a participé à de telles recherches jusqu'à ce qu'il se détache de Salt Lake City pour bombarder Wotje le 1er février. Le bombardement a non seulement démoli des bâtiments et des décharges de carburant sur l'île, mais a également coulé deux navires japonais. Un assaut similaire a été tiré contre Wake le 24 février lorsque, malgré un contre-feu ennemi sérieux, les canons de Northampton et sa force ont déclenché de grands incendies sur l'île et ont coulé une drague dans le lagon. Alors que Northampton se retirait de l'île, des hydravions, des avions terrestres et des patrouilleurs ennemis ont attaqué, mais tous ont été détruits ou repoussés.

Le 4 mars, la force a lancé des avions pour une frappe sur Marcus, puis a tourné vers l'est pour Pearl Harbor. Au début d'avril, la force Enterprise, dont Northampton était membre, fit une nouvelle sortie et rejoignit la force Hornet pour le raid "Shangri-La" sur Tokyo le 18 avril. Une fois de plus, les navires se sont ravitaillés à Pearl Harbor, puis ont navigué vers le sud-ouest du Pacifique, arrivant juste après la bataille de la mer de Corail. De retour à Pearl Harbor, Northampton s'est préparé pour l'action à venir à Midway, lorsqu'il a projeté l'Enterprise. Les 4 et 5 juin, les porte-avions américains lancent leurs avions pour remporter une grande victoire, faisant reculer les Japonais au milieu du Pacifique, et leur portant un coup irréparable en coulant ou en mettant totalement hors d'état leurs quatre porte-avions. Tout au long de la bataille de Midway, le Northampton protégea son porte-avions et retourna avec lui en bon état à Pearl Harbor le 13 juin.

À la mi-août, Northampton a navigué pour le Pacifique Sud-Ouest pour se joindre à l'opération Guadalcanal. Elle a patrouillé au sud-est de San Cristobal où, le 15 septembre, sa force a été attaquée par des sous-marins qui ont endommagé le Wasp et le North Caro lina et ont frappé O'Brien à seulement 800 mètres du faisceau bâbord de North Hampton. Naviguant maintenant avec le Hornet, le Northampton a protégé le porte-avions lors des attaques sur Bougainville le 5 octobre.

Au cours de la bataille des îles Santa Cruz, le 26 octobre, qui s'est déroulée sans contact de surface avec l'ennemi, Northampton est allé au secours de Hornet, mortellement blessé par

l'avion ennemi et a tiré une couverture antiaérienne tout en essayant de prendre le géant en remorque. De toute évidence condamné, le porte-avions a ensuite été coulé par une torpille de destroyer et des tirs d'artillerie, et la force américaine s'est retirée vers le sud-ouest.

Northampton a ensuite opéré avec une force de croiseurs-destructeurs pour empêcher les Japonais de renforcer leurs troupes sur Guadalcanal. La bataille de Tassafaronga a commencé 40 minutes avant minuit, le 30 novembre, lorsque trois destroyers américains ont lancé une attaque surprise à la torpille contre les Japonais. Tous les navires américains ont alors ouvert le feu, que l'ennemi effrayé n'a pas retourné pendant 7 minutes. Ensuite, deux des croiseurs américains ont été touchés par des torpilles en l'espace d'une minute, et 10 minutes plus tard, un autre a été touché, tous étant contraints de se retirer de l'action. Northampton et Honolulu, avec 6 destroyers, ont poursuivi l'action féroce, marquant de nombreux succès. Vers la fin de l'engagement, Northampton a été frappé par deux torpilles, qui ont déchiré un énorme trou dans son côté bâbord, arrachant les ponts et les cloisons. Du gazole enflammé a été pulvérisé sur le navire, il a rapidement pris l'eau et a commencé à gîter. Trois heures plus tard, alors qu'elle commençait à couler à l'arrière, elle a dû être abandonnée. Le processus était si ordonné et contrôlé que les pertes en vies humaines étaient étonnamment légères, et les survivants ont tous été récupérés en moins d'une heure par des destroyers. Alors que trois croiseurs avaient été endommagés et Northampton perdu, les Japonais s'étaient vu refuser un renfort majeur, et une fois de plus la Marine avait apporté un soutien vital aux marines combattant à terre.


Croiseurs de la marine américaine

USS Philadelphie (CL-41). Dans les années 1950, il a été engagé dans la marine brésilienne sous le nom d'Almirante Barroso.

L'USS Brooklyn (CA-40) était le navire de tête de sa classe de sept croiseurs légers.

USS Quincy (CA-39). C'est le premier navire coulé dans la région qui sera plus tard connue sous le nom d'Ironbottom Sound.

USS San Francisco (CA-38) près de la Corée en 1945. Il a été le théâtre de nombreuses actions pendant la campagne de Guadalcanal, au cours de laquelle il a été lourdement endommagé et son capitaine et son amiral ont été tués. Il était le troisième navire le plus décoré de l'US Navy, remportant 17 étoiles de bataille.

USS Tuscaloosa (CA-37). Elle a obtenu 7 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. Jamais endommagé au combat, il menait une vie charmante par rapport à ses six navires jumeaux, dont trois ont été coulés et les trois autres lourdement endommagés.

USS Houston (CL/CA-30) au large de San Diego, Californie, avec le président Franklin D. Roosevelt à bord. Il est coulé lors de la bataille du détroit de la Sonde en mars 1942.

L'USS Astoria (CA-34) était le navire de tête de la classe Astoria des croiseurs lourds (rebaptisé plus tard la classe New Orleans). Il est coulé lors de la bataille de l'île de Savo en août 1942.

L'USS Portland (CA-33) était le navire de tête de sa classe de croiseurs. Elle a vu un service étendu dans la Seconde Guerre mondiale, participant à la bataille de la mer de Corail, à la bataille de Midway et à la bataille navale de Guadalcanal. Elle a mené des bombardements côtiers à l'appui des débarquements aux îles Aléoutiennes, aux îles Gilbert et Marshall, aux îles Mariannes, en Nouvelle-Guinée, au golfe de Lingayen et à l'île Corregidor, et à la bataille d'Okinawa.


Croiseurs lourds de classe Northampton

Les croiseurs lourds de la classe Northampton étaient des versions améliorées de la première classe Pensacola, avec un armement réduit, un cintre pour leurs avions, une subdivision améliorée des chaufferies et un gaillard d'avant pour leur donner des capacités de tenue en mer supérieures.

Les deux croiseurs de la classe Pensacola furent les premiers croiseurs lourds américains construits après la Première Guerre mondiale. Ils étaient armés de dix canons de 8 pouces dans quatre tourelles et transportaient quatre avions, tous stockés sur le pont. Ils étaient limités à un déplacement de 10 000 t par le traité naval de Washington de 1921, mais étaient légèrement blindés et pesaient considérablement.

Les travaux sur la classe Northampton ont commencé avant que l'un des navires de la classe Pensacola n'ait été posé. Le 24 février 1926, le Conseil général a demandé s'il était possible de réduire le nombre de canons transportés et d'utiliser le poids économisé pour ajouter des cloisons afin de séparer les deux grandes chaufferies utilisées sur la conception précédente, d'ajouter un gaillard d'avant pour améliorer la tenue de la vue et améliorer les installations aéronautiques - les navires Pensacola transportaient quatre avions mais ils devaient être stockés sur le pont.

En avril 1926, deux configurations de canon alternatives avaient été étudiées - une avec quatre tourelles jumelles et une avec trois tourelles basculantes, deux à l'avant et une à l'arrière du navire. La conception à neuf canons s'est avérée supérieure - la tourelle supplémentaire sur le navire à huit canons prenait de la place et ajoutait du poids

L'armement secondaire était assuré par quatre canons de 5 pouces montés sur un seul support. Quatre autres canons de 5 pouces, à transporter sur le toit du hangar, ont été approuvés en février 1935 mais n'ont été installés qu'en 1938-39.

L'armement anti-aérien initial était médiocre. Huit mitrailleuses Browning de 0,5 pouce avec des directeurs à angle élevé ont été installées en 1933. En 1940, l'US Navy a décidé d'installer quatre supports de canon de 1,1 pouce sur ses croiseurs en réponse à la menace posée par la puissance aérienne au cours de la première année de la Seconde Guerre mondiale. Les navires de la classe Northampton ont reçu quatre canons de 3 pouces en attendant les quads de 1,1 pouces. Au fur et à mesure que la guerre progressait, des canons de 20 mm ont été installés partout où il y avait de l'espace, tandis que les canons de 1,1 pouce ont été remplacés par des canons Oerlikon de 40 mm sur les navires qui ont survécu assez longtemps. À la fin de la guerre, les navires survivants disposaient tous de batteries antiaériennes puissantes mais variées.

Six tubes lance-torpilles ont été installés lors de la construction des navires, mais ils ont ensuite été retirés.

Le logement amélioré de l'avion consistait en des cintres à l'épreuve des explosions qui ont été installés autour de l'entonnoir postérieur. Ceux-ci pouvaient transporter quatre avions. Deux autres pourraient être arrimés sur les deux catapultes, qui étaient montées sur des tours dans la zone au milieu du navire. Les tours ont compensé la taille accrue de la superstructure de ces navires.

La classe Northampton avait un blindage similaire à celui de ses prédécesseurs. Il y avait une plaque de 3 pouces sur le côté, 13 pieds de profondeur avec 5 pieds sous la ligne de flottaison. Les chargeurs avaient un blindage de 3 3/4 pouces sur leurs côtés. Le pont blindé avait 1 pouce d'épaisseur au-dessus de la machinerie et 2 pouces au-dessus du magasin. Les tourelles à canon avaient 2,5 pouces de blindage avant, 2 pouces sur le toit et 0,75 pouces sur les côtés et à l'arrière. Un total de 1 057 tonnes de blindage a été transporté. On a pensé à augmenter la protection du blindage lorsqu'il est devenu évident que les navires seraient sous-pesés, mais le poids a été utilisé ailleurs.

Six navires ont été autorisés dans le cadre du budget FY29. Trois d'entre eux étaient équipés en tant que navires phares divisionnaires et trois en tant que navires phares de la flotte (avec un logement supplémentaire entre la superstructure avant et les tours de catapulte.

La plupart des navires de la classe Northampton ont servi dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale, et trois ont été perdus au combat (USS Northampton, USS Chicago et USS Houston). La seule exception était la Augusta, qui a servi en Méditerranée, avec la Home Fleet britannique et a participé au débarquement de Normandie.

À l'origine, l'US Navy avait prévu de construire cinq autres navires de la classe Northampton dans le cadre du programme de 1929, à financer au titre de l'année fiscale 29. Lorsqu'il est devenu clair à quel point les Northamptons étaient en réalité sous-pondérés, ces plans ont été abandonnés. CA-33 et CA-35 ont été achevés en tant que classe Portland, tandis que les trois autres sont devenus les premiers navires de la classe New Orleans. Les deux portaient plus d'armures, avec la plus grande amélioration sur la classe de la Nouvelle-Orléans.


USS Chicago (CA-29)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 05/02/2019 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Les croiseurs de la classe Northampton sont nés en tant que groupe de six hommes au cours de la décennie suivant la fin de la Première Guerre mondiale (1914-1918). Il a remplacé la classe Pensacola sortante qui était limitée dans sa conception (10 000 tonnes maximum) par le traité naval de Washington du début des années 1920. Alors que l'USS Northampton (CA-26) est devenu le navire de tête du groupe émergent, l'USS Chicago (CA-29) était l'une de ses sœurs notables. Il portait à l'origine le numéro de fanion "CL-29" avant d'être reclassé en 1931 en CA-29 pour se conformer aux exigences du traité naval de Londres.

L'USS Chicago a été commandé le 18 décembre 1924 et a vu sa quille posée par Mare Island Naval Shipyard of California le 10 septembre 1928. Il a été officiellement lancé le 10 avril 1930 étant donné l'homonyme de la ville de Chicago, Illinois - le deuxième Navire de guerre des États-Unis pour porter le nom.

Le navire de guerre présentait une longueur de course de 600 pieds, une largeur de 66 pieds et un tirant d'eau de plus de 16 pieds. L'alimentation était assurée par un ensemble chaudière-turbine à vapeur comprenant 8 chaudières White-Forster alimentant 4 turbines à vapeur de réduction Parsons entraînant 4 arbres sous la poupe. La vitesse maximale dans des conditions idéales pouvait atteindre plus de 32,5 nœuds et la portée était de 12 000 milles. Un effectif typique d'équipage était de 691 personnes dirigées par 90 officiers. La protection du blindage mesurait jusqu'à 3,75 pouces au niveau de la ceinture, 2,5 pouces au niveau des tourelles principales et 1,25 pouces le long de la tourelle.

L'armement, le cœur de tout navire de guerre de l'époque, était dirigé par une batterie principale de canons de 9 x 8" tenus dans trois tourelles à trois canons disposées en deux emplacements à l'avant et un à l'arrière. Ce n'est que pendant les bordées que la pleine puissance de cet armement pouvait être Le soutien anti-aérien (AA) était assuré par des canons de 4 x 5" et il y avait également des canons de 2 x 3 livres transportés à des fins de salut. Le navire était équipé de six tubes lance-torpilles de 21 pouces de diamètre.

L'USS Chicago transportait jusqu'à quatre hydravions biplans Curtiss SOC Seagull à des fins de reconnaissance, de repérage et de direction d'artillerie. Ceux-ci ont été lancés via une paire de catapultes au milieu du navire et récupérés au moyen d'une grue embarquée.

Il partit de l'île Mare en juillet 1931 et participa au Fleet Problem XIII en 1942, restant dans les eaux du Pacifique dans un avenir prévisible. Une collision en 1933 en plein brouillard avec un cargo britannique (SS Silver Palm) a coûté la vie à trois membres d'équipage. 1934 a vu l'USS Chicago dans les eaux des Caraïbes pour des exercices de groupe, après quoi elle s'est rendue à New York pour une révision. Traversant le canal de Panama, l'USS Chicago fait ensuite escale à San Pedro, en Californie, où, en 1940, il reçoit le radar RCA CXAM. Après septembre, le navire a été réaffecté à Pearl Harbor, à Hawaï.

Heureusement pour le navire et l'équipage, l'USS Chicago était parti avec la Task Force 12 (TF12) lors de l'attaque surprise japonaise sur le port le 7 décembre 1941 - marquant l'entrée officielle de l'Amérique dans la Seconde Guerre mondiale. Elle a été immédiatement placée en état de préparation au combat et a pris sur plusieurs patrouilles destinées à localiser et engager la flotte ennemie au départ, bien que ces actions se soient avérées infructueuses. En février, il rejoint l'ANZAC dans la baie de Suva et fait partie de la force fournissant des tirs de couverture en Nouvelle-Guinée et en Nouvelle-Calédonie. Ses canons ont également été mis à contribution contre les positions ennemies à Tulagi de la campagne des îles Salomon (bataille de la mer de Corail) et ont été mitraillés par des avions de guerre japonais en mai. Le même mois, un "sous-marin miniature" japonais a tenté une attaque nocturne sur Chicago alors qu'il se trouvait dans le port de Sydney, en Australie. Deux torpilles ont été tirées sur elle - l'une a raté tandis que l'autre n'a pas explosé.

L'USS Chicago faisait partie de la force couvrant les débarquements alliés à Guadalcanal en août et participa peu après à la bataille de l'île de Savo. Elle a reçu un coup de torpille pendant les fracas mais a enregistré peu de dégâts. Des réparations légères ont été effectuées à Nouméa jusqu'à ce que des travaux plus approfondis soient entrepris à San Francisco. Avant la fin de 1942, Chicago avait mis à jour sa suite d'armements pour inclure des canons AA 16 x 28 mm et des canons AA Oerlikon 28 x 20 mm pour aider à améliorer sa capacité à repousser les attaques aériennes entrantes. Il est à noter qu'elle a perdu ses tubes lance-torpilles.

Une fois le travail requis terminé, l'USS Chicago a quitté San Francisco en janvier 1943 et son voyage ultérieur l'a conduit à Nouméa avant de se diriger vers Guadalcanal en tant qu'escorte de convoi. Le groupe est tombé sous l'attaque d'en haut et d'en bas et Chicago a pris deux torpilles dans son côté, ce qui a provoqué une interruption de l'alimentation et des inondations. Le navire de gîte a été contrôlé par une réponse rapide de l'équipage qui l'a sauvé d'un pire sort. Elle fut à nouveau frappée par quatre autres torpilles japonaises qui se révélèrent être le glas du navire paralysé qui coula le 30 janvier 1943 au cours de ce qui allait être connu sous le nom de "Bataille de l'île Rennell".

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