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Slater DE-766 - Histoire

Slater DE-766 - Histoire


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Couvreur
(DE-766 : dp. 1240 ; 1. 306' ; né. 36'8" ; dr. 8'9", art. 21 k.
cpl. 216, a. 3 39', 8 40mm., 10 20mm., 8 dcp., 2 dct.,
1 dcp. (hh.), 3 21" tt.; cl. Cannon)

Slater (DE-766) a été posé le 9 mars 1943 par la Tampa Shipbuilding Co., Tampa, Floride, lancé le 13 février 1944, parrainé par Mme James L. Slater et commandé le 1er mai 1944, le lieutenant Comdr. M. J. Blancq aux commandes.

Slater a terminé sa croisière d'essai au large des Bermudes le 25 juin et a navigué vers Boston pour la disponibilité après l'essai. Elle a navigué pour Key West, Floride, le 11 juillet, où elle a agi en tant que navire cible pour les escadrons TBF et en tant que navire-école de sonar jusqu'à son départ pour New York le 15 septembre. L'escorte s'est déplacée à Portland, Me., pour la formation et est revenue à New York le 3 octobre.

Slater a escorté deux convois en Angleterre pendant les mois restants de 1944. De janvier 1945 à mai, elle a escorté trois convois au Pays de Galles.

Le 8 juin, l'escorte quitte New York pour San Diego via Guantanamo Bay, Cuba et Panama. Elle a transité le canal le 28 juin et est arrivée à San Diego le 6 juillet. Trois jours plus tard, le navire a navigué pour Pearl Harbor. Elle a été acheminée vers les îles philippines, via Eniwetok où elle a rejoint l'Unité de Tâche (TU) 33.2.4 à Manille le 5 septembre et l'a escortée à Yokohama, au Japon. Elle y ramassa un autre convoi et retourna à Manille le 21. Pendant le reste de l'année, Slater escorta des convois vers le Japon ; Biak, N.E.I., et aux îles Caroline. Elle a opéré dans les îles philippines jusqu'au 31 janvier 1946 quand elle a navigué pour les États-Unis.

Slater est arrivé à San Pedro, Californie, le 24 février 1946 et a reçu des ordres l'acheminant à Norfolk, via la Zone de Canal, pour l'inactivation. Elle y est arrivée le 26 mars et s'est préparée au déclassement. Le 25 avril 1946, il a navigué pour Green Cove Springs, en Floride, pour sa dernière place d'amarrage. Cependant, il a été remorqué à Charleston, S.C., le 13 février 1947 et, en mai, à Green Cove Springs, où il a été placé en réserve, hors service.

Slater a été transféré en Grèce le 1er mars 1951 sous le nom d'Aetos (D-01) dans le cadre du programme d'assistance à la défense militaire. Il est rayé de la liste de la Navy le 7 mars 1951.
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Slater DE-766 - Histoire

1 350 tonnes (léger)
1 745 tonnes (plein)
306 x 36' 10" 13' 4"
2 pistolets de 5"
2 x jumelles 40 mm AA
canon 10x20mm
3 tubes lance-torpilles 21"
1 x hérisson
8 projecteurs K-gun
2 x chenilles de grenades sous-marines

Construction
Construit par Tampa Shipbuilding Company à Tampa, en Floride. Mis sur cale le 9 mars 1943. Lancé le 20 février 1944. Mis en service le 1er mai 1944 sous le nom de USS Slater (DE-766). Nommé en l'honneur du matelot de 2e classe Frank Olga Slater qui a été tué au combat (KIA) et a reçu la Croix de la Marine à bord de l'USS San Francisco (CA-38) lors de la bataille navale de Guadalcanal le 12 novembre 1942 au large de l'île de Savo. Parrainé par Mme Lenora Slater, sa mère.

Histoire de la guerre
En juin 1944, il est parti pour une croisière d'essai au large des Bermudes puis à Key West, en Floride, et a servi de navire cible et de navire-école sonar. Plus tard, escorté deux convois de la côte est des États-Unis au Royaume-Uni.

En mai 1945, Slater partit pour le Pacifique via la baie de Guantanamo, puis Cuba transita par le canal de Panama le 28 juin 1945. Après une brève escale à San Diego, se rendit à Pearl Harbor et rejoignit l'unité opérationnelle 33.2.4 à la baie de Manille. En septembre 1945, il se rendit à Yokohama. Pour le reste de l'année, il a opéré dans la région du Pacifique avant de revenir via le canal de Panama à Norfolk et a été désactivé du service actif.

Après la guerre
Au cours de 1947, placé dans la flotte de réserve à Green Cove Springs, FL en statut de naphtaline. Le 1er mars 1951, dans le cadre de la doctrine Truman, l'un des trois destroyers d'escorte de classe Cannon a été transféré à la marine hellénique et rebaptisé Aetos (D01) signifiant "aigle". En Grèce, patrouillait la mer Égée et au large de l'île du Dodécanèse et était un navire-école pour les cadets. Au cours de 1961 utilisé dans le film Les canons de Navarone (1961) et Je Aliki sto Naftiko [Alice dans la marine] (1961). En 1991 lors de sa mise hors service.

En 1991, Slater a fait don du navire à la Destroyer Escort Sailors Association (DESA) qui a collecté des fonds pour que le navire retourne aux États-Unis. En 1993, remorqué de Crète à New York jusqu'à l'Intrepid Sea Air Space Museum et placé aux côtés de l'USS Intrepid (CV-11) où des volontaires ont commencé à travailler sur sa restauration alors que le DESA cherchait un foyer permanent pour le navire.

En 1993, le conseil d'administration de la Destroyer Escort Sailors Association (DEHM) a voté et créé une nouvelle organisation, le Destroyer Escort Historical Museum (DEHM), qui a été constituée en société éducative à but non lucratif dans l'État de New York pour exposer et maintenir USS Slater (DE-766) comme une exposition ouverte au public.

Affichage
Le 26 octobre 1997, il est arrivé au port d'Albany, NY et a été amarré en permanence dans la rivière Hudson dans le cadre du Destroyer Escort Historical Museum. Le 7 mai 1998, l'USS Slater a été inscrit au registre national des lieux historiques (référence #98000393). En janvier 2006, un soudeur a accidentellement déclenché un incendie à bord qui a causé des dommages mineurs au navire. Au cours du mois d'août 2008, certaines parties de Manatsu sans Orion [Battle Under Orion] (2009) ont été filmés à bord du navire ainsi que plusieurs autres documentaires télévisés.

Les références

Commandement de l'histoire et du patrimoine naval - Slater (DE-766)
NavSource - USS Slater (DE 766)
Commission américaine des monuments de bataille (ABMC) - Frank Olga Slater
FindAGrave - S2 Frank Olga Slater (photos tablettes des disparus)
FindAGrave - SMN Frank O. Slater (photo, photo marqueur commémoratif)
Registre national des lieux historiques - USS Slater (Destroyer Escort) Référence # 98000393

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Histoire de Slater, écusson de famille et armoiries

Les nombreuses générations et branches de la famille Slater peuvent toutes situer l'origine de leur nom de famille dans l'ancienne culture anglo-saxonne. Leur nom révèle qu'un des premiers membres travaillait comme une personne qui couvrait les toits de ardoise. Slater est un patronyme professionnel, qui appartient à la catégorie des patronymes héréditaires. Les noms de famille professionnels étaient dérivés de l'activité principale du porteur. Au Moyen Âge, les gens ne vivaient généralement pas des fruits de leur travail dans un travail particulier. Au contraire, ils ont effectué une tâche spécialisée, ainsi que l'agriculture, pour la subsistance. D'autres noms professionnels ont été dérivés d'un objet associé à une activité particulière. Ce type de nom de famille est appelé nom de famille métonymique. Ce nom de famille vient du vieux mot anglais escalader, ce qui signifie éclat ou latte.

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Les premières origines de la famille Slater

Le nom de famille Slater a été trouvé pour la première fois dans le Derbyshire où les premiers enregistrements de la famille ont été trouvés à Barlborough près de Chesterfield dans le Derbyshire.

En tant que nom professionnel, le nom de famille était le nom commercial d'un couvreur et s'écrivait à l'origine Sclater. Cette orthographe est encore utilisée aussi loin au nord que les îles Shetlands et les Orcades, où leurs territoires se trouvaient à Burnes.

Les premiers recensements en Grande-Bretagne ont révélé Thomas le Sclatatere dans le Worcestershire en 1255 et Saundr le Sclattur en 1278 dans l'Oxfordshire. [1] La liste Hundredorum Rolls of 1273 : Adam le Scatterre et Richard le Sclattere dans l'Oxfordshire et Walter Sclatter dans le Buckinghamshire. [2]

"La vie [de Tetsworth, Oxfordshire] est un presbytère, dans le don de la famille Slater : les grandes dîmes ont été commuées pour 𧶊, et les petites dîmes pour 𧴫." [3] Les Sclaters de Hoddington, prétendent d'avoir emprunté leur nom à la paroisse de Slaughter, ou Schlauter dans le Gloucestershire où ils étaient seigneurs du manoir de plus de trois cents ans. [4]

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Début de l'histoire de la famille Slater

Cette page Web ne montre qu'un petit extrait de nos recherches sur Slater. 77 autres mots (6 lignes de texte) couvrant les années 1550, 1575, 1626, 1620, 1717, 1576, 1626, 1615, 1684, 1659, 1683, 1684, 1623, 1699, 1634, 1699, 1679, 1685, 1690, 1699, 1676 et 1667 sont inclus sous le sujet Early Slater History dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

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Variations orthographiques de Slater

Avant les dernières centaines d'années, la langue anglaise n'avait pas de système rapide de règles d'orthographe. Pour cette raison, des variations d'orthographe sont couramment trouvées dans les premiers noms de famille anglo-saxons. Au fil des ans, de nombreuses variantes du nom Slater ont été enregistrées, notamment Sclater, Slater, Slatter, Sklater et autres.

Premiers notables de la famille Slater (avant 1700)

Les membres distingués de la famille comprennent William Sclater (1575-1626), recteur de Pitminster, le deuxième fils d'Anthony Sclater, d'origine Northumbrienne ancienne, qui aurait tenu le bénéfice de Leighton Buzzard dans le Bedfordshire pendant cinquante ans, et d'avoir décédé en 1620, à l'âge de 100 ans. William Sclater (mort en 1717 ?), était un non-juriste anglais, né à Exeter, fils unique de William Sclater, recteur de Saint-Pierre-le-Poer, et petit-fils de William Sclater.
73 autres mots (5 lignes de texte) sont inclus sous le sujet Early Slater Notables dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration de la famille Slater en Irlande

Certains membres de la famille Slater ont déménagé en Irlande, mais ce sujet n'est pas traité dans cet extrait.
34 autres mots (2 lignes de texte) sur leur vie en Irlande sont inclus dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration Slater +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons Slater aux États-Unis au XVIIe siècle
  • John Slater, qui s'installe en Virginie en 1617
  • John et Anne Slater qui se sont installés en Virginie en 1622
  • Anne Slater, arrivée en Virginie en 1622 [5]
  • Bartho Slater, arrivé dans le Maryland en 1637 [5]
  • Bartholomew Slater, qui débarqua dans le Maryland en 1637 [5]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons Slater aux États-Unis au XVIIIe siècle
  • Mary Slater, qui débarqua à New York en 1705 [5]
  • Richard Slater, arrivé en Virginie en 1705 [5]
  • John Slater, qui débarqua en Amérique en 1760-1763 [5]
  • George Slater, arrivé à Boston, Massachusetts en 1764 [5]
  • James Slater, qui débarqua à New York en 1798 [5]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons Slater aux États-Unis au XIXe siècle
  • Joseph, Michael, Peter, Robert, Samuel, Simeon, Thomas et William Slater, arrivés à Philadelphie entre 1802 et 1868
  • Robert Slater, qui débarque en Amérique en 1804 [5]
  • Pamther Slater, arrivée dans le comté d'Allegany (Allegheny) en Pennsylvanie en 1834 [5]
  • Christopher Slater, qui débarqua dans le Missouri en 1840 [5]
  • G H Slater, qui débarqua à San Francisco, Californie en 1851 [5]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons Slater aux États-Unis au 20e siècle

Migration de Slater au Canada +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons Slater au Canada au XVIIIe siècle
  • Abraham Slater, qui a débarqué en Nouvelle-Écosse en 1750
  • John Slater, qui a débarqué en Nouvelle-Écosse en 1750
  • Mary Slater, qui a débarqué en Nouvelle-Écosse en 1750
  • Richard Slater, qui a débarqué en Nouvelle-Écosse en 1750
  • Abraham Slater, arrivé en Nouvelle-Écosse en 1775
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons Slater au Canada au 19e siècle
  • Thomas Slater, 30 ans, cordonnier, arrivé à Saint John, Nouveau-Brunswick en 1834 à bord du brick "Lady Douglas" de New Ross
  • M. John Slater, âgé de 16 ans qui émigrait par la station de quarantaine de Grosse Isle, Québec à bord du navire "Emigrant" partant le 11 août 1847 de Liverpool, Angleterre le navire est arrivé le 3 octobre 1847 mais il est décédé à bord [6]
  • Prokop Slater, 33 ans, arrivé au Québec en 1896

Migration de Slater en Australie +

L'émigration vers l'Australie a suivi les premières flottes de condamnés, de commerçants et de premiers colons. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons Slater en Australie au XIXe siècle
  • Mlle Elizabeth Slater qui a été condamnée dans l'Essex, en Angleterre pendant 7 ans, transportée à bord du "Brothers" le 20 novembre 1823, arrivant en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie et en Tasmanie (Van Diemen's Land) [7]
  • M. John Slater, British Convict qui a été condamné à Leeds, Yorkshire, Angleterre pendant 7 ans, transporté à bord du "Commodore Hayes" en avril 1823, arrivant en Tasmanie (Van Diemen's Land) [8]
  • George Slater, forçat anglais de Lincoln, qui fut transporté à bord du "Asia" le 22 octobre 1824, s'installant en Nouvelle-Galles du Sud, Australie[9]
  • William Slater, un cordonnier, qui est arrivé à Van Diemen’s Land (maintenant Tasmanie) entre 1825 et 1832
  • Nicholas Slater, un cordonnier, qui est arrivé à Van Diemen’s Land (maintenant Tasmanie) entre 1825 et 1832
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Migration de Slater en Nouvelle-Zélande +

L'émigration vers la Nouvelle-Zélande a suivi les traces des explorateurs européens, tels que le capitaine Cook (1769-1770) : d'abord les chasseurs de phoque, les baleiniers, les missionnaires et les commerçants. En 1838, la British New Zealand Company avait commencé à acheter des terres aux tribus maories et à les vendre aux colons. une nouvelle vie. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons Slater en Nouvelle-Zélande au XIXe siècle
  • Barnard Slater, qui a débarqué à Nelson, en Nouvelle-Zélande en 1842 à bord du navire Fifeshire
  • M. Slater, colon britannique en provenance de Londres à bord du navire "Fairy Queen" arrivant à Auckland, Nouvelle-Zélande le 9 juillet 1850 [10]
  • M. Francis Slater, (né en 1857), âgé de 1 an 3 mois, colon anglais de Leicester voyageant de Gravesend à bord du navire "Zealandia" arrivant à Lyttelton, Christchurch, île du Sud, Nouvelle-Zélande le 21 septembre 1858 [11]
  • M. Daniel Slater, (né en 1826), âgé de 32 ans, charpentier et mécanicien de chantier britannique voyageant de Gravesend à bord du navire "Zealandia" arrivant à Lyttelton, Christchurch, île du Sud, Nouvelle-Zélande le 21 septembre 1858 [11]
  • Mme Susannah Slater, (née en 1826), âgée de 32 ans, colon anglais de Leicester voyageant de Gravesend à bord du navire "Zealandia" arrivant à Lyttelton, Christchurch, île du Sud, Nouvelle-Zélande le 21 septembre 1858 [11]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Notables contemporains du nom Slater (post 1700) +

  • James Derrick "Jim" Slater (1929-2015), comptable anglais, investisseur et écrivain d'affaires, co-fondateur de Slater Walker était un conglomérat industriel britannique en 1964
  • Bill Slater (né en 1927), ancien footballeur professionnel anglais
  • Jason Slater (1971-2020), musicien américain, producteur de disques, mixeur et auteur-compositeur, bassiste fondateur de Third Eye Blind
  • Robbie Slater (né en 1964), footballeur australien
  • Peter Slater (né en 1932), photographe australien et artiste ornithologique
  • Philip Slater, acteur, écrivain et sociologue américain
  • Major-général Michael David "Mick" Slater AO, DSC, CSC, actuel commandant du commandement des forces de l'armée australienne
  • Michael Slater (né en 1970), joueur de cricket australien
  • Matthew Slater (né en 1985), joueur de football professionnel américain
  • Lauren Slater (née en 1963), psychologue et écrivaine américaine
  • . (18 autres notables sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Événements historiques pour la famille Slater +

HMAS Sydney II
  • M. Alec George Hamilton Slater (1922-1941), assistant cuisinier australien de North Ringwood, Victoria, Australie, qui a combattu à bord du HMAS Sydney II et est mort dans le naufrage [12]
HMS Prince de Galles
  • M. W Slater, musicien britannique, qui a combattu sur le HMS Prince of Wales et a survécu au naufrage [13]
  • M. Ronald Slater, DSM, matelot de 3e classe britannique, qui a combattu sur le HMS Prince of Wales en mai 1941 et est décédé à la bataille du détroit du Danemark, avant le naufrage du HMS Prince of Wales[13]
HMS Repulse
  • M. Arthur Slater, officier marinier britannique, qui a combattu sur le HMS Repulse et a survécu au naufrage [14]
  • M. Roland Slater, signaleur ordinaire britannique, qui a combattu sur le HMS Repulse et a survécu au naufrage [14]
  • M. James Slater, British Leading Stoker, qui a combattu sur le HMS Repulse et a survécu au naufrage [14]
  • M. James Slater, chef britannique Stoker, qui a combattu sur le HMS Repulse et est mort dans le naufrage [14]
RMS Lusitania
  • M. Frank William Slater, passager américain de 2e classe en provenance de New York, New York, États-Unis, qui a navigué à bord du RMS Lusitania et est décédé dans le naufrage [15]

Histoires liées +

La devise de Slater +

La devise était à l'origine un cri de guerre ou un slogan. Les devises ont commencé à être représentées avec des armes aux 14e et 15e siècles, mais n'étaient pas d'usage général avant le 17e siècle. Ainsi, les armoiries les plus anciennes ne comportent généralement pas de devise. Les devises font rarement partie de l'octroi des armes : sous la plupart des autorités héraldiques, une devise est un élément facultatif des armoiries et peut être ajoutée ou modifiée à volonté, de nombreuses familles ont choisi de ne pas afficher de devise.

Devise: Crescit sub pondere virtus
Traduction de devise : La vertu prospère sous l'oppression.


USS Slater DE-766 , Albany

L'USS Slater (DE-766) est un destroyer d'escorte de classe Cannon qui a servi dans la marine américaine et plus tard dans la marine hellénique (grecque). Après avoir servi pendant la Seconde Guerre mondiale, le navire a été transféré en Grèce et rebaptisé Aetos. Désarmé en 1991, le destroyer d'escorte est retourné aux États-Unis.

L'USS Slater est maintenant un navire-musée sur la rivière Hudson à Albany, New York, le seul de son genre à flotter aux États-Unis. Moins de 12 destroyers d'escorte subsistaient encore en août 2020, le Slater étant le seul navire à avoir conservé sa configuration de guerre.
L'USS Stewart est exposé au Seawolf Park à Galveston, au Texas, mais situé sur la terre ferme, l'USS McAnn est conservé au Brésil et l'USS Atherton est destiné à faire partie d'un musée de la marine philippine à Sangley Point. Slater a été désigné monument historique national le 2 mars 2012.
L'USS Slater a été heurté par le navire de tourisme Dutch Apple sur la rivière Hudson le 10 septembre 2019. Un problème mécanique à bord du Dutch Apple était à l'origine de la collision.


USS Slater (DE-766) : Séminaire avec Timothy C. Rizzuto 24 juin 2015

Le Conseil Charles Point de la National Maritime Historical Society
présente le Séminaire Richard Belliveau 2015

USS Couvreur: Histoire et restauration de
la dernière escorte de destroyer de la Seconde Guerre mondiale à flot aux États-Unis
avec Timothy C. Rizzuto, directeur exécutif du Destroyer Escort Historical Museum

Photo avec l'aimable autorisation du musée historique Destroyer Escort

Mercredi 24 juin 2015 – Bibliothèque gratuite Hendrick Hudson
185 Kings Ferry Road, Montrose, NY 10548
Rafraîchissements à 18h00. La présentation commence à 18h30.

Un total de 563 destroyers d'escorte, conçus par Gibbs & Cox et inspirés du destroyer britannique de classe HUNT, ont été construits pour être utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale. Ces navires escortaient des convois de la marine marchande, des navires de ravitaillement de la marine et des transports de troupes, repoussant les attaques de sous-marins et d'avions ennemis. Ils ont également effectué des missions pour rechercher et détruire des sous-marins ennemis, et ont occupé des postes de piquetage sur le périmètre extérieur de la flotte et des opérations de débarquement pour engager les kamikazes et avertir les navires du périmètre intérieur de leur approche.

USS Couvreur (DE 766) est le dernier destroyer d'escorte à flot. Mise en service en 1944, Couvreur servi dans l'Atlantique et le Pacifique. Elle a été transférée en Grèce en 1951 dans le cadre du Programme d'aide à la défense militaire, où elle a servi quarante ans. Le groupe américain Destroyer Escort Sailors Association a levé les fonds pour la ramener aux États-Unis et a créé le Destroyer Escort Historical Museum pour la gérer. Elle a subi une restauration complète au cours des années intermédiaires, réalisée avec une attention particulière aux détails et à la précision.

Tim Rizzuto, directeur exécutif du Destroyer Escort Historical Museum, nous dira tout sur le programme d'escorte de destroyers et CouvreurLe voyage de ‘s pour devenir le dernier représentant de son espèce, racontant l'histoire des destroyers d'escorte aux générations futures.


Un trou dans la coque et l'USS Slater reste sur Staten Island

L'USS Slater est maintenant à Caddell Dry Dock and Repair Co., à West Brighton, où il devait rentrer chez lui à Albany le 21 août 2020. Malheureusement, il y avait un problème dans les plans. (Staten Island Advance/Pamela Silvestri)

STATEN ISLAND, N.Y. -- Après 46 jours de vacances sur le littoral ensoleillé de Staten Island, l'USS Slater était prêt à rentrer chez lui à Albany. Les remorqueurs marins Sarah D. et Margot se sont préparés à remonter le Destroyer Escort Historical Museum (DEHM) récemment peint sur la rivière Hudson depuis la cale sèche Caddell de West Brighton. Mais les choses ne se sont pas passées comme prévu - l'équipage du navire a détecté un petit trou alors qu'il effectuait une dernière vérification avant de quitter le quai.

Le voyage du Slater vers le Borough of Parks a été documenté par le trimestriel «Trim But Deadly». Il est également relaté dans un journal Facebook qui revendique plus de 22 000 abonnés au moment où cela est écrit.

La newsletter expliquait le début de ce séjour vers le sud alors que la pandémie de coronavirus se poursuivait : « Et donc, c’est en ce matin ensoleillé de juillet, sans menace d’ennemi, que les remorqueurs« Sarah D. son équipage de 15 membres descend la rivière Hudson.

La fanfare était sensationnelle pour le spectacle d'un tel navire, selon le bulletin, alors que des milliers de personnes l'acclamaient depuis les ponts et sur terre alors qu'il naviguait vers New York.

"Au cours de la journée, nous avons traversé plusieurs ponts de la rivière Hudson, naviguant sous le nouveau pont Mario M. Cuomo, éclairé par la pleine lune peu après la tombée de la nuit", a écrit BJ Costello. Il est le président du DEHM qui était « ravi d'être à bord » lors du voyage à Caddell.

Tim Rizzuto, le surintendant du navire et directeur exécutif du musée d'Albany, vivait sur le navire alors que les travailleurs de Caddell lui donnaient une nouvelle couche de peinture. Le bénévole Thomas Scian, qui faisait également partie de cet équipage, a offert une visite du Slater un après-midi. Pour accéder au pont principal du navire alors qu'il était suspendu à des blocs, il fallait monter un escalier en forme d'échafaudage d'environ quatre étages.

Une fois au sommet sur le pont, l'histoire et les détails de la restauration sont impressionnants - il appartenait autrefois à la Grèce. C'est un morceau d'histoire flottant à apprécier certainement un jour où le DEHM se réinstalle dans le nord de la capitale de l'État de New York. Soit dit en passant, son dernier jour d'exposition au public était le 16 mars, le jour où le gouverneur Cuomo a émis une ordonnance de séjour à domicile à l'échelle de l'État.

Pour le moment, la vue depuis le pont du Slater, face à la ville de Bayonne, comprend la haute baie de New York à sa droite, la traversée de Bayonne à sa gauche.

Pour l'instant, l'USS Slater reçoit des dons et des collectes de fonds via Smile.Amazon.com (sélectionnez « Destroyer Escort Historical Museum. »). org. Les propriétaires de bateaux peuvent voir le navire depuis le Kill Van Kull. Il peut également être vu de Richmond Terrace près de Davis Avenue. Trouvez-le à gauche du Left Coast Lifter, une grue de 328 pieds qui jouxte le Slater, une chose difficile à manquer avec sa flèche montante.

Tim Rizzuto, directeur exécutif du Destroyer Escort Historical Museum de l'USS Slater, a supervisé les retouches à Caddell Dry Dock, West Brighton, car il vivait à Staten Island à l'été 2020. Il était censé être expédié le vendredi 21 août, mais un trou a été découvert dans le navire, il doit donc rester sur le rivage de l'arrondissement. (Images : Staten Island Advance/Pamela Silvestri)

L'armement de l'USS Slater fait partie du musée Destroyer Escort&# x27s&# x27s intéressant inventaire d'artefacts de son histoire en mer.

Commandes radio sur l'USS Slater. Le navire appartenait autrefois à la flotte navale grecque, mais est maintenant de retour aux États-Unis, amarré en tant que musée à Albany.

Branché à l'électricité sur le navire USS Slater, un magnifique musée flottant préservé pour l'éducation et les visites à Albany sur la rivière Hudson.

Heure sur l'USS Slater : les horloges sont remontées par un bénévole environ une fois par semaine.

L'USS Slater est un musée pédagogique. Son dernier jour d'exposition au public à Albany était le 16 mars. Ici, le volontaire Thomas Scian accompagne le navire et aide à le maintenir en ordre pendant qu'il subit des travaux cosmétiques à Caddell Drydock, West Brighton.

Avant les médias sociaux, il existait des drapeaux et des codes pour aider à diffuser des messages au monde depuis l'océan.

L'USS Slater en cale sèche sur Staten Island à Caddell à West Brighton. Il est arrivé dans l'arrondissement avec beaucoup de fanfare de la part des autres navires et de ceux qui applaudissaient à terre alors qu'il descendait la rivière Hudson.

Les quartiers de cuisine compacts du Slater.

Thomas Scian de Monticello, N.Y., affiche une partie de l'armement de l'USS Slater. Le navire a été mis en service en mai 1944 et porte le nom de Frank O. Slater, un marin tué à propos de l'USS San Francisco lors de la bataille de Guadalcanal.

Une vue de l'USS Slater du Left Coast Lifter amarré à Caddell Drydock à West Brighton. Le Left Coast Lifter mesure plus de 283 pieds de haut.

Thomas Scian montre des munitions sur l'USS Slater stockées sur le pont supérieur du navire. Techniquement, le navire est connu sous le nom de classe Cannon USS SLater DE-766.

Le bastion d'armes Slater&# x27s, comme le montre Thomas Scian. À l'arrière-plan, vous pouvez voir un bâtiment sur Richmond Terrace.

Un coup d'œil dans les douches de l'USS Slater.

Blair Sandri a accompagné l'USS Slater à Staten Island et a servi de chef au mess tout au long du voyage.

La cloche de l'USS Slater

C'est tout pour le moment. Pour voir la visite complète de l'USS Slater, visitez le musée lorsqu'il rentrera chez lui à Albany après quelques réparations. Pour l'instant, nous vous laissons avec un nouveau projet à Caddell Drydock, un petit remorqueur qui est construit pour aider dans le chantier naval.

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Nouvelles de l'histoire navale

Le dimanche 5 juillet, les spectateurs se sont rassemblés sur les ponts des bateaux et le long du rivage pour clôturer le week-end du 4 juillet avec une vue sur le dernier destroyer d'escorte à flot aux États-Unis, l'USS Couvreur (DE-766) - quittant son mouillage à Albany, New York, descendant la rivière Hudson par remorqueur escorté jusqu'à Staten Island pour des réparations au chantier naval.

Le navire, maintenant un musée flottant, a effectué un voyage en aval similaire en 2015. Pour le cycle de réparation actuel, le travail s'est concentré sur le mât, mais les travailleurs ont également inspecté la coque sous la ligne de flottaison et lui ont donné un nouveau travail de peinture pendant qu'elle était en cale sèche. L'Albany Union des temps a indiqué que le coût des travaux est estimé à 700 000 $, dont 200 000 $ seront couverts par une subvention du patrimoine maritime du National Park Service. Le Destroyer Escort Historical Museum, l'association à but non lucratif qui possède et exploite le Couvreur, « cherche à lever 500 000 $ pour financer entièrement les travaux de restauration », selon le Union des temps.


Slater DE-766 - Histoire


Cliquez sur l'image ci-dessus pour leur site Web.

Ceci est situé au 141 Broadway, Albany, NY 12202

Lire la mise à jour de l'histoire envoyée par Gerald Jones

Une poignée d'employés et de bénévoles se tenaient fièrement à côté de l'USS Slater mercredi matin alors qu'une grue robuste soulevait une antenne radar en forme de dôme datant de la Seconde Guerre mondiale sur le mât du navire. La communauté Slater était ravie, non seulement parce qu'elle avait acquis une pièce d'équipement vintage extrêmement rare qui correspondait à l'escorte du destroyer, mais aussi parce que ceux qui aiment le navire pensent que cet ajout en fait le navire de la Marine le plus authentiquement restauré de la Seconde Guerre mondiale. Il sert maintenant de musée flottant.

"Ces gars sont incroyablement chanceux", a déclaré Pekelney. "C'est juste étonnant qu'à cette date tardive de l'histoire et alors que si peu de navires en possèdent un, ils aient pu le trouver et en si bon état. C'est le seul que nous connaissions qui ait survécu quelque part." Les membres de la communauté des musées de navires à travers le pays partagent souvent des informations et des ressources et distribuent des équipements mieux adaptés à un autre navire. Ainsi, le Slater a pu prendre le radar gratuitement et un volontaire a proposé de conduire l'appareil encombrant à travers le pays.

L'ensemble de l'opération a coûté environ 7 000 $, y compris le coût des éléments tels que les échafaudages et autres équipements. Le navire, qui opère dans le cadre d'un affrètement à but non lucratif, a un budget annuel total d'environ 350 000 $, a déclaré Tim Rizzuto, surintendant et conservateur du navire. Il est peu probable que le radar vintage réel fonctionne. Non seulement il serait difficile de trouver les bonnes pièces, mais les fréquences sur lesquelles fonctionnait l'ancien radar sont maintenant utilisées par les stations de télévision VHF. "Cela effacerait toute la télévision du centre-ville d'Albany", a déclaré Jones. Le navire a longtemps été équipé de moniteurs radar intégrés aux énormes contrôleurs radio.

Désormais, les moniteurs présenteront des modèles de radar simulés grâce à l'étudiant du Rensselaer Polytechnic Institute, Zach Barth, qui a été embauché par le musée pour créer un logiciel permettant de simuler des missions typiques de la Seconde Guerre mondiale, telles que la capture d'un sous-marin allemand. "Je suis resté assis sur le navire pendant un moment à lire de vieux manuels de radar pour essayer de comprendre comment dessiner les algorithmes et les rendre réalistes", a déclaré Barth, 20 ans, diplômé en informatique de Timonium, dans le Maryland. "Ces manuels de radar ont été d'une grande aide." Au cours de la semaine prochaine, l'USS Slater, qui maintient son amarrage d'hiver au port de Rensselaer, fera un tour en remorqueur du côté Albany de la rivière Hudson, où il sera ouvert au public jusqu'à fin novembre. Chaque année, le navire est embarqué par des milliers de visiteurs, y compris des groupes scolaires et scouts, qui dorment souvent dans les véritables couchettes utilisées par les membres d'équipage pendant la guerre.


États-Unis Couvreur

Pendant les "jours sombres" de 1940, après la conquête allemande de la France et avant l'implication des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, l'Angleterre était seule face à la menace de domination nazie dans le monde. Nation insulaire, l'Angleterre dépendait totalement des navires pour apporter ici la nourriture et les fournitures dont elle avait besoin pour se défendre. Les nazis ont utilisé leurs sous-marins pour couler ces navires dans le but d'étrangler l'Angleterre par mer. Les États-Unis ont fourni l'Angleterre pendant la Seconde Guerre mondiale. Ces fournitures étaient livrées par des navires traversant l'océan Atlantique en convois ou en groupes protégés. Une partie de l'effort de guerre des États-Unis consistait à fournir à la marine britannique des navires de guerre capables d'escorter les convois en toute sécurité entre les États-Unis et l'Angleterre. En réponse à leur besoin d'un navire d'escorte plus petit, moins cher et plus rapide à construire, l'Amirauté britannique a recherché des propositions de conception pour un nouveau navire. La conception qui a suivi était connue sous le nom de British Destroyer Escort. Après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, la marine américaine a reconnu le besoin de ces navires et a commandé 44 des navires de la classe EVARTS. Ces nouveaux navires transportaient des canons de calibre 3 pouces/50 à utiliser contre des cibles de surface et aériennes, ainsi que des canons de 40 mm et 20 mm pour la défense antiaérienne. À des fins de lutte anti-sous-marine, les navires étaient équipés de doubles racks de grenades sous-marines

sur le fantail, une série de projecteurs de grenades sous-marines dirigées vers l'extérieur sur le pont arrière, à bâbord et à tribord, et un mortier anti-sous-marin à projection vers l'avant connu sous le nom de projecteur "hérisson", capable de déployer jusqu'à 24 missiles dans un modèle à l'avant du navire.

Des plans ont été faits pour construire et mettre en service de nouveaux navires d'escorte de destroyers en volume. La conception globale des navires est restée la même tout au long de la production, mais la configuration des systèmes de propulsion et de l'armement a changé en fonction des besoins et de la disponibilité. Chaque nouvelle configuration a reçu un nouveau nom de classe, celui du premier navire à être commandé de cette conception. La classe BUCKLEY était la suivante. La longueur des navires est passée de 289 pieds à 306 pieds, principalement pour abriter un nouveau système de propulsion : des machines turbo-électriques générales à vapeur. Au milieu du navire, les navires de classe BUCKLEY étaient équipés d'un lance-torpilles à triple tube. Cent cinquante-quatre navires de la classe BUCKLEY ont été lancés. La variante suivante était les navires de la classe GANNON, entraînés par quatre générateurs diesel G[eneral] M[otors] fournissant de l'énergie à deux moteurs électriques. L'USS SLATER est l'un des 72 navires de classe GANNON construits. Ensuite, 85 navires de la classe EDSALL propulsés par quatre moteurs diesel Fairbanks-Morse faisaient tourner les vis jumelles de 6 pieds de diamètre par une marche arrière. Les machines turbo-électriques GE à vapeur sont revenues avec

les navires de la classe RUDDEROW. La principale distinction dans cette classe de “DE” était qu'ils portaient deux canons de calibre 5 pouces/50 dans des montures fermées, un à l'avant et un à l'arrière, remplaçant les trois canons de calibre 3 pouces/50 sur des montures ouvertes utilisées sur les navires précédents. . Le JOHN C. BUTLER était la prochaine classe de DE. Parmi ceux-ci, 85 ont été construits. Bien qu'à peu près les mêmes que la classe précédente, les navires de la classe JOHN C. BUTLER étaient propulsés par des turbines à engrenages Westinghouse et étaient les plus rapides des destroyers d'escorte. Pendant la guerre, de nombreux DE ont été remis à nos alliés : la France, l'Angleterre et le Brésil. The appearance of these vessels in large numbers along with air coverage for convoys and electronic intelligence were the key elements in defeating the German U-Boats.

It was during the construction run of the RUDDEROW-class vessels that the destroyer escort design was modified to that of the fast attack transport, or “APD.” Forty vessels were built as APDs and 22 as DEs. Conversion of BUCKLEY and RUDDEROW-class destroyer escorts to fast attack transports began in 1944. Ninety-five DEs were converted to APDs by the end of the war. An APD typically carried four “LCVP” landing craft amidships and a derrick crane on the quarterdeck to load them with supplies. While destroyer escorts served in both the Atlantic and Pacific Theatres, the APDs were deployed delivering armed

battalions of soldiers to beachheads in the Japanese-held Pacific Islands and served as bases of operations for the Navy frogmen of the Underwater Demolition Teams.

Time: The Second World War, 1944.

This ship was named in honor of Frank O. Slater, a 22 year-old from Fyffe, Alabama, who was killed in action at his battle station aboard the U.S.S. SAN FRANCISCO during an air raid off Guadalcanal on 12 November, 1942. Frank was posthumously awarded the Navy Cross for gallantry in action.

The U.S.S. SLATER (DE-766) was launched on 13 February, 1944 at the Tampa (Florida) Shipbuilding Company, sponsored by Frank s mother, Mrs. James L. Slater. DE-766 was commissioned on May 1, 1944, Lt. Commander M. J. Blancq in command.

With the shakedown cruise off Bermuda behind them, her crew of 216 officers and men sailed for Boston, Massachusetts on 25 June to await assignment. From July through mid-September, SLATER acted as a target ship for training Torpedo Bomber/Fighter squadrons, and as a sonar school ship. With a brief stopover in New York City, the SLATER made her way to Portland, Maine for training, returning to New York City in early October. SLATER escorted two convoys to England during the remaining months of 1944 and from January to May 1945, she escorted three convoys to Wales, United Kingdom. Upon Germany s surrender, SLATER was

refitted with additional anti-aircraft guns at the Brooklyn Navy Yard for Pacific Theatre duty.

On 8 June 1945, the SLATER sailed for San Diego, California via Guantanamo Bay, Cuba and the Panama Canal, arriving on 6 July. On 9 July, she set out for Pearl Harbor. Routed to the Philippines Islands via Eniwetok, one of the Marshall Islands, she joined a task unit at Manila on 5 September and escorted it to Yokohama, Japan. She picked up a return convoy to Manila, and continued escorting convoys in the Pacific, operating out of the Philippine Islands until the end of January 1946, when she sailed for San Pedro, California.

Time: The Post Second World War Era

Following the end of the war many of the surviving destroyer escorts and fast attack transports that were not scrapped or sunk as target vessels were given to Taiwan, South Korea, Mexico, Chile, Peru, Brazil, Uruguay, Greece, Holland, Italy, Thailand, and Japan under the Military Defense Assistance Program. Some were modified and updated and remained in service in the U.S. Navy and U.S. Coast Guard as frigates well into the Viet Nam War era while others were put into the “Mothball Fleet” following he war.

Shortly after arriving at San Pedro, U.S.S. SLATER received orders routing her to Norfolk, Virginia for deactivation. She arrived there on 26 March 1946 and was

prepared for decommissioning. A month later she sailed for Green Cove Springs, Florida. On 13 February, 1947, three years to the day after her launching at Tampa, she was towed to Charleston, South Carolina. In May she was towed back to Green Cove Springs where she was placed in reserve, out of Commission.

On 1 March 1951, SLATER was selected to be one of four destroyer escorts transferred to the Greek government under the Military Defense Assistance Program (Truman Doctrine). Brought out of mothballs, she was re-christened AETOS (“Eagle”) D-01 by the Greeks, and saw forty years of service as a patrol and officer training vessel in the Hellenic Navy. AETOS appeared in the movie Guns of Navarone. She was retired from the Hellenic Navy in 1991.

Time: The Present–Saving the U.S.S. SLATER

In the early 1980s, the 15,000 member Destroyer Escort Sailors Association [DESA] began searching for a suitable museum ship. Their search eventually led them to AETOS, the last DE in her original rig and available for restoration. Negotiations with the Greek government produced an agreement that transferred ownership of AETOS directly to the Destroyer Escort Sailors Association. The members of DESA raised $275,000 to secure the vessel and its transport from Crete to the United States. SLATER arrived in New

York City at the end of the tow lines of a Ukranian seagoing tug on 27 August, 1993. She was moored at the U.S.S. INTREPID Sea-Air-Space Museum, Hudson River Pier 84 for the next four years. A contingent of volunteers from the Statue of Liberty Destroyer Escort Association (SOLDESA) and the New York City area began the clean-up and restoration work.

The Destroyer Escort Historical Foundation [DEHF] formed out of DESA to begin raising funds for restoration of the SLATER to her late-World War II configuration and to find her a permanent home. Their search was aided by the New York State Division of Military and Naval Affairs, whose Military History Branch coordinated the initial meetings between the Destroyer Escort Historical Foundation and the City of Albany. An agreement was sealed in July of 1997, and on Sunday, 26 October 1997 the U.S.S. SLATER arrived at the Port of Albany.

A new volunteer restoration crew began forming around Timothy Rizzuto, ship s superintendent, to carry out the DEHF s vision of restoration, and a five year work plan was devised to return the vessel to her 1945 rig. Aboard SLATER, docked nearly out of sight in the Port of Albany, the tedious, painstaking work began slowly. The work was focused on the ship s exterior during the first season, and SLATER was opened to visitors in the spring of 1998.

Of the 565 destroyer escorts

that were launched during the war, SLATER is the only surviving destroyer escort afloat in her WWII rig. The force behind SLATER s restoration has been the men who sailed ships like her during and after World War II and who continue to donate their time, money and labor to keep their legacy alive. We invite you to join them in their efforts and welcome your financial contributions–funds that all go directly into the continuing restoration of Albany s One-Ship Navy: U.S.S. SLATER (DE-766).

This plaque is placed here in recognition of the volunteers from New York City and Albany areas, SOLDESA, and Destroyer Escort veterans everywhere who have worked, and who continue to work, to make this restoration a reality.

[Diagram of a WWII destroyer escort, highlighting its weaponry and design components.]

Erected by Destroyer Escort Historical Foundation and the City of Albany.

Les sujets. This historical marker is listed in these topic lists: Military &bull Patriots & Patriotism &bull War, World II &bull Waterways & Vessels. A significant historical date for this entry is February 13, 1944.

Emplacement. 42° 38.549′ N, 73° 44.995′ W. Marker is in Albany, New York, in Albany County. Marker can be reached from Broadway. Marker is on the pier at the Paid Advertisement

brow of the museum ship, USS SLATER which is on the west bank of the Hudson River, off Broadway at the end of Madison Avenue, and adjacent to I-787 and the Dunn Memorial Bridge (U.S. Hwy. 20/9). Touchez pour la carte. Marker is at or near this postal address: 141 Broadway, Albany NY 12202, United States of America. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. Phase 3 Albany 2002 - Present (here, next to this marker) Phase 2 Albany 1997 - 2001 (here, next to this marker) Phase 1 New York City 1993-1997 (here, next to this marker) Fort Crailo (approx. mile away) Fort Orange (approx. 0.3 miles away) Albany - Capital of New York 200 Years (approx. 0.4 miles away) Declaration of Independence Centennial Memorial (approx. 0.4 miles away) SUNY Plaza (approx. 0.4 miles away). Touch for a list and map of all markers in Albany.

Regarde aussi . . .
1. USS Slater. (Submitted on April 22, 2009, by Richard E. Miller of Oxon Hill, Maryland.)
2. Destroyer Escort Sailors Assoc. - History. (Submitted on April 23, 2009, by Richard E. Miller of Oxon Hill, Maryland.)
3. Destroyer Escort USS Slater Museum. (Submitted on April 23, 2009, by Richard E. Miller of Oxon Hill, Maryland.)

Additional keywords. Hudson River Great Britain Royal Navy Battle of the Atlantic.


USS Slater (DE 766)

USS Slater is the only floating destroyer escort on display in North America. Out of 563 DEs built during World War II, three survive as memorial ships. Nine more remain on duty in foreign navies in various modified configurations. USS Slater was initially assigned to convoy and antisubmarine duties in the Atlantic. In May 1945, her torpedo tubes were removed and additional anti-aircraft weapons were added at the Brooklyn Navy Yard. She was then assigned to the Pacific theater. She was decommissioned on 26 September 1947. While in reserve, Slater was transferred on 1 March 1951 to the Royal Hellenic Navy where she served with distinction for more than 40 years. Through the efforts of the Destroyer Escort Sailors Association, she was donated to that organization by the Greek government and was towed from Crete to New York City's Intrepid Museum in 1993. In October 1997, Slater was moved to her permanent location in Albany, New York on the Hudson River. Volunteers are restoring the vessel to her 1945 configuration. The ship is playing a significant role in the City of Albany's Hudson Riverfront Development Plan.

See also this website (offsite link).

Commands listed for USS Slater (DE 766)

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Le commandantDeÀ
1Lcmdr Marcel Jacques Blancq, USNR1er mai 194424 Nov 1945

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Commentaires:

  1. Milo

    Je pense qu'il a tort. Je suis capable de le prouver. Écrivez-moi dans PM.

  2. Judy

    Ici et ainsi de suite arrive :)

  3. Bittan

    Bonne idée et opportun

  4. Elrick

    Eh bien, So-So ......



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