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Comment Farragut savait-il qu'il pouvait faire passer sa flotte à travers la ligne de « torpilles » confédérée à Mobile Bay ?

Comment Farragut savait-il qu'il pouvait faire passer sa flotte à travers la ligne de « torpilles » confédérée à Mobile Bay ?



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Lors de la bataille de Mobile Bay, l'amiral David G. Farragut commandait une flotte de 18 navires comprenant deux moniteurs et son propre vaisseau amiral à coque en bois, l'USS Hartford. L'entrée de Mobile Bay était gardée par Fort Gaines et Fort Morgan, et entre la baie était bloquée par des pilotis et des mines sous-marines – alors appelées « torpilles ». L'une des mines avait coulé le moniteur USS Tecumseh, et le capitaine de l'USS Brooklyn à coque en bois, qui était à la tête de la flotte de Farragut, a ralenti pour recevoir des ordres avant de s'approcher du champ de mines. Farragut aurait alors donné le fameux ordre au capitaine du Hartford de « damner les torpilles » et de les traverser à toute vitesse. Hartford et la plupart des autres navires ont dépassé Brooklyn et ont traversé le champ de mines sans (je crois) aucun incident grave provenant des mines. Quelle raison Farragut, s'il en avait, avait-il de croire que le champ de mines ne coulerait pas ses navires ? Ou Farragut croyait-il que fonctionner à pleine vitesse aiderait à empêcher le Hartford de bloquer le canal vers les autres navires, même si les mines explosaient et coulaient le navire amiral ?


Il n'a pas savoir n'importe quoi de la sorte. Il a dû faire un calcul basé sur les faits.

Les mines navales, alors appelées torpilles, étaient dangereuses mais peu fiables, surtout celles confédérées. Bien qu'il venait de voir le Tecumseh couler, montrant qu'au moins une mine était fonctionnelle, il savait aussi que la confusion dans la file des navires à cause du naufrage avait conduit ses navires non blindés à stationner sous le feu des forts. Rester sur place signifierait que les navires et les hommes seraient perdus à cause des tirs des forts.

Estimant que l'action vaut mieux que l'inaction, il risqua les torpilles et la perte de navires supplémentaires pour entrer dans la baie et ainsi fermer le port. Il s'est avéré qu'aucun autre navire n'a été perdu bien qu'il y ait eu des rapports de marins ayant entendu le claquement des mécanismes de mise à feu.

Une fois la flotte à l'intérieur, le port a été perdu - à moins que le cuirassé rebelle puisse vaincre toute sa flotte. Il n'y parvient pas, et bientôt les débarquements derrière les forts conduisent à leur évacuation, fermant ainsi le dernier port du Golfe.


Il ne l'a pas fait et n'en avait pas l'intention.

Le champ de mines à l'entrée de Mobile Bay était bien connu et clairement indiqué. Son but n'était pas de couler les navires attaquants, mais de les forcer à se rapprocher des canons de Fort Morgan, où ils pourraient facilement être coulés par des tirs d'artillerie.

Le plan initial de Farragut pour la bataille était que deux colonnes de navires entrent dans la baie par le passage entre le champ de mines et Fort Morgan. La première colonne, de cuirassés, engagerait le fort et protégerait les autres navires des coups de feu.

Cependant, Tecumseh, le chef de la colonne blindée, s'est trop éloigné du fort, a heurté une mine et a rapidement coulé. Cela a semé la confusion dans la colonne des navires en bois, car ils avaient des ordres clairement impossibles (rester à bâbord des cuirassés, mais à tribord du champ de mines). La réponse de Farragut fut d'envoyer son vaisseau amiral à la tête de la colonne et de mener une charge par le champ de mines, qui a fonctionné : ses quatorze navires en bois et trois cuirassés restants ont réussi à pénétrer dans la baie sans autres pertes.

(Source : l'article Wikipédia sur la bataille de Mobile Bay)


David Farragut était un commandant agressif qui dépassait parfois ses ordres. En 1863, près de Port Hudson, par exemple, il reçut l'ordre de coordonner une attaque navale avec une attaque terrestre. Farragut a décidé d'attaquer en premier, pour obtenir toute la gloire de la marine, et a été vaincu lorsque les confédérés ont pu concentrer le feu de l'artillerie sur lui sans la distraction d'une attaque terrestre.

Une autre influence formative fut la capture de la Nouvelle-Orléans, qu'il avait gagnée en « traversant » deux forts ennemis, puis en détruisant une flotte confédérée importante (mais inférieure), laissant le port à la merci des canons de ses navires. A Mobile, les confédérés avaient à la fois deux forts et des torpilles, mais d'un autre côté, sa flotte était beaucoup plus petite qu'à la Nouvelle-Orléans. Farragut pensa froidement que même s'il avait deux barrières à franchir, plutôt qu'une, son expérience antérieure lui avait appris qu'il était capable de le faire.

L'effet de pertes telles que le seul navire coulé est autant psychologique que physique. Les armées ou les marines subissent rarement des pertes allant jusqu'à 50 pour cent (sauf en retraite, après avoir été brisées). Farrugut a calculé correctement que s'il pouvait traverser les torpilles et passer les forts avec "quelques" pertes, ce qui resterait serait capable de vaincre les quelques navires confédérés restants et de capturer le port. Il avait raison bien sûr, et le facteur décisif dans de telles batailles est souvent la bravoure et la détermination du commandant.

Il ne s'agit pas que Farrugut, Nelsono ou tout autre commandant naval "sache" qu'il peut passer. Cela s'appelle "vous payez votre argent et vous tentez votre chance". Un bon commandant (dans n'importe quel environnement) saura quand le faire.


Il y a une question sous-jacente de "pourquoi un commandant choisirait-il de charger à travers un champ de mines ?"

Le but principal d'un champ de mines n'est pas d'arrêter une attaque, mais de la ralentir et de restreindre les mouvements de l'attaquant pendant qu'il se fraie un chemin avec précaution. Un bon champ de mines est placé sur un terrain restreint avec des champs de tir dégagés des défenseurs, idéalement un feu croisé. Cela signifie plus de temps passé dans une position très vulnérable sous les armes des défenseurs.

Les pire ce qu'un attaquant peut faire, c'est faire caler l'attaque dans le champ de mines. Lorsque vous faites votre première victime d'une mine, les gens ont tendance à geler. La menace est invisible et dévastatrice. Le compteur le plus immédiat est d'arrêter de bouger.

En ordonnant à leurs navires de charger par l'intermédiaire d'un commandant, on calcule que les pertes dues aux mines seront inférieures aux pertes dues au ralentissement ou au gel, et au fait de passer plus de temps à se faire tirer dessus.

T.E.D. mets-le bien.

Bizarre parallèle je sais, (mais il a la vertu que beaucoup d'entre nous l'ont vu), mais cela me rappelle la bataille fictive d'Endor dans Star Wars VI. L'amiral en charge a donné l'ordre de s'engager avec la flotte ennemie non pas parce que c'était une bonne idée, mais parce que c'était une bien meilleure idée que de rester sur place et de se faire éliminer un par un.


Campagne de la rivière Rouge

Les Campagne de la rivière Rouge ou Expédition Rivière Rouge comprenait une série de batailles livrées le long de la rivière Rouge en Louisiane pendant la guerre civile américaine du 10 mars au 22 mai 1864. La campagne était une initiative de l'Union, menée entre environ 30 000 soldats de l'Union sous le commandement du major général Nathaniel P. Banks, et les troupes confédérées sous le commandement du lieutenant-général Richard Taylor, dont l'effectif variait de 6 000 à 15 000.

La campagne était principalement le plan du général en chef de l'Union Henry W. Halleck, et une diversion du plan du lieutenant-général Ulysses S. Grant d'encercler les principales armées confédérées en utilisant l'armée du Golfe de Banks pour capturer Mobile, en Alabama. Ce fut un échec de l'Union, caractérisé par une mauvaise planification et une mauvaise gestion, dans lequel aucun objectif n'a été pleinement atteint. Taylor a défendu avec succès la vallée de la rivière Rouge avec une force plus petite. Cependant, la décision du supérieur immédiat de Taylor, le général Edmund Kirby Smith, d'envoyer la moitié des forces de Taylor au nord de l'Arkansas plutôt qu'au sud à la poursuite des Banks en retraite après la bataille de Mansfield et la bataille de Pleasant Hill, a conduit à une amère inimitié entre Taylor et Smith.


États-Unis Merrimack rebaptisé le C.S.S. Virginie

Le C.S.S. Virginia était à l'origine l'U.S.S. Merrimack, une frégate de 40 canons lancée en 1855. Le Merrimack a servi dans les Caraïbes et était le navire amiral de la flotte du Pacifique à la fin des années 1850. Au début de 1860, le navire a été désarmé pour des réparations importantes au Gosport Navy Yard à Norfolk, en Virginie. Le navire était toujours là lorsque la guerre civile a commencé en avril 1861 et les marins de l'Union ont coulé le navire lors de l'évacuation du chantier. Six semaines plus tard, une entreprise de sauvetage a levé le navire et les confédérés ont commencé à le reconstruire.

Le saviez-vous? La conception de l'USS Monitor était si innovante que lors de son lancement, le navire comportait plus de 40 inventions nouvellement brevetées différentes.

Les confédérés ont recouvert le navire d'un blindage lourd au-dessus de la ligne de flottaison et l'ont équipé de puissants canons. Rebaptisé Virginia lors de son lancement en février 1862, c'était un navire redoutable. Il&# x2019s commandant, Franklin Buchanan, était le seul amiral de la marine confédérée pendant la guerre civile.

Le 8 mars 1862, il descendit la rivière Elizabeth et coula le U.S.S. Cumberland avant d'échouer l'U.S.S. Congrès et l'incendier de Hampton Roads dans le sud-est de la Virginie.


David Farragut

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

David Farragut, en entier David Glasgow Farragut, (né le 5 juillet 1801, près de Knoxville, Tenn., États-Unis - décédé le 14 août 1870, Portsmouth, N.H.), amiral américain qui s'est fait connaître pour ses remarquables victoires navales de l'Union pendant la guerre de Sécession (1861-1865).

Farragut s'est lié d'amitié dans sa jeunesse à la Nouvelle-Orléans avec le capitaine (plus tard le commodore) David Porter (de la marine américaine), qui l'a adopté. Farragut servi sous Porter à bord de la frégate Essex pendant la guerre de 1812, ce navire a capturé tant de baleiniers britanniques que Farragut, alors âgé de 12 ans, a été chargé de l'un des navires de prise. À l'âge de 20 ans, il était déjà un officier de navire accompli. En 1823, il servit sous les ordres de Porter dans une escadre qui réprima les pirates dans les Caraïbes. Il reçut son premier commandement indépendant en 1824.

En décembre 1861, après de nombreuses années de service de routine, Farragut fut affecté au commandement de l'escadron de blocus de l'Union dans l'ouest du golfe du Mexique avec l'ordre d'entrer dans le fleuve Mississippi et de capturer la Nouvelle-Orléans, un port par lequel le Sud recevait une grande partie de sa guerre. fournitures de l'étranger. Bien que le ministère de la Guerre lui ait recommandé de réduire d'abord les deux forts qui se trouvaient à une certaine distance en aval de la ville par des tirs de mortier, il a réussi à mettre en œuvre son propre plan plus audacieux de les dépasser avec des canons flamboyant dans l'obscurité (24 avril 1862) . Sa force navale a ensuite détruit la majeure partie de l'escadron fluvial confédéré qui était stationné juste en amont des forts. Les troupes des transports de l'Union pourraient alors débarquer presque sous les batteries protectrices de Farragut, entraînant la reddition des forts et de la ville.

L'année suivante, alors que le général Ulysses S. Grant avançait vers Vicksburg, Mississippi, Farragut l'a grandement aidé en passant les lourds ouvrages défensifs de Port Hudson en aval de la rivière Rouge et en arrêtant le trafic confédéré en aval de cet affluent. Vicksburg tomba en juillet 1863 et tout le fleuve Mississippi fut bientôt sous contrôle fédéral.

Farragut tourna ensuite son attention vers Mobile Bay, en Alabama, qui était défendue par plusieurs forts, dont le plus grand était Fort Morgan. Une ligne de mines (« torpilles ») d'un côté du chenal de la baie obligeait tout navire attaquant à passer près de Fort Morgan de l'autre côté du chenal, et le cuirassé confédéré Tennessee était également stationné dans la baie. La force de Farragut est entrée dans la baie en deux colonnes (5 août 1864), avec des moniteurs blindés en tête et une flotte de frégates en bois à la suite. Lorsque le moniteur principal Tecumseh a été démoli par une mine, le principal navire en bois Brooklyn s'arrêta en état d'alarme, et toute la ligne de navires dériva dans la confusion sous les canons mêmes du fort Morgan. Alors que la catastrophe semblait imminente, Farragut a crié ses mots célèbres : « Au diable les torpilles, à toute vitesse ! aux hésitants Brooklyn. Il a balancé son propre navire, le Hartford, clair et s'est dirigé à travers les mines, qui n'ont pas explosé. Le reste de la flotte suit et jette l'ancre au-dessus des forts. Puis le Tennessee a émergé de l'abri du fort et, après un dur combat au cours duquel il a été à plusieurs reprises éperonné, s'est rendu. Les forts étaient maintenant isolés et se sont rendus un par un, Fort Morgan étant le dernier à le faire. Cette bataille a été le point culminant de la carrière de Farragut, mais une mauvaise santé l'a empêché de poursuivre son service actif. Devenu contre-amiral en 1862 et vice-amiral en 1864, il est nommé amiral en 1866. Il se rend l'année suivante en Europe et effectue des visites solennelles dans les ports maritimes des grandes puissances.


Comment Farragut savait-il qu'il pouvait faire passer sa flotte par la ligne confédérée des &ldquotorpedos&rdquo à Mobile Bay ? - Histoire

« Voici le général Grant », a lancé Lincoln lors d'une réception à la Maison Blanche en mars 1864. « Eh bien, c'est un grand plaisir, je vous assure ! » Alors que les invités applaudissaient, le président a tendu la main et a serré la main de Grant. La foule, aussi avide de voir le général victorieux que de voir le président, se pressait sur le couple.

Enfin, Grant monta sur un canapé pour saluer la foule qui réclamait à grands cris de le voir. Pendant une heure, il s'y est balancé, échangeant des salutations avec ses sympathisants. « Pour une fois au moins », a rappelé un invité, « le président des États-Unis n'était pas le personnage principal sur la photo. Le petit homme à l'air effrayé qui se tenait sur un canapé cramoisi était l'idole de l'heure.

adapté de La guerre civile

Au printemps 1864, le général le plus titré de l'armée de l'Union affronta le commandant confédéré le plus renommé. Grant confia à son subordonné le plus fiable, William Sherman, la responsabilité des opérations de l'Union dans l'ouest, puis se rendit à Washington, D.C., pour prendre le commandement des troupes de l'Union face à Lee.

De la nature sauvage à Cold Harbor

« Quoi qu'il arrive, il n'y aura pas de retour en arrière », a promis Grant à Lincoln. Il était déterminé à marcher vers le sud, attaquant sans relâche les forces de Lee, jusqu'à ce que le Sud se rende.

La première bataille de la campagne de Grant a éclaté dans le Wilderness, une zone densément boisée près de Fredericksburg, en Virginie. La bataille a duré deux jours, se poursuivant même après que les bois ont pris feu, aveuglant et étouffant les combattants. Malgré de lourdes pertes, Grant ne s'est pas arrêté. Il s'est dirigé vers le sud-est en direction du palais de justice de Spotsylvania. D'abord sous une chaleur épouvantable puis sous une pluie battante, les deux armées se sont affrontées près de Spotsylvania pendant 11 jours, souvent dans des combats sanglants au corps à corps qui ont laissé de nombreux traumatismes.

Contrairement aux campagnes passées au cours desquelles plusieurs semaines de renforcement et de ravitaillement ont suivi les batailles, la guerre se poursuit désormais sans interruption. Des combats sauvages, des avancées et des retraites, et le creusement de tranchées défensives remplissaient la plupart des jours et des nuits. Un officier de l'Union a noté que les hommes étaient devenus maigres et hagards. L'expérience . semblait avoir ajouté vingt ans à leur âge.

Incapable de briser les lignes de Lee à Spotsylvania, Grant se dirigea vers Cold Harbor, un carrefour stratégique au nord-est de Richmond. Convaincu que ses attaques incessantes avaient affaibli et démoralisé les troupes de Lee, Grant décida de lancer un assaut général contre les forces de Lee à Cold Harbor. L'attaque a coûté à son armée 7 000 victimes, contre 1 500 pour le Sud. Grant a concédé : « Je regrette cet assaut plus que tous ceux que j'ai jamais ordonnés. »

Le siège de Pétersbourg

Arrêté par Lee à Cold Harbor, Grant essaya un autre plan similaire à celui qu'il avait utilisé près de Vicksburg. Il ordonna au général Philippe Sheridan organiser un raid de cavalerie au nord et à l'ouest de Richmond. Pendant que les troupes de Sheridan distrayaient Lee, Grant se dirigea vers le sud-est, traversa la James River, puis tourna vers l'ouest en direction de Petersburg. La capture de Petersburg couperait la seule ligne de chemin de fer vers Richmond.

Lorsque les premières troupes de l'Union ont atteint la périphérie de Pétersbourg, elles se sont arrêtées. La ville était défendue par des kilomètres de barricades de 20 pieds (7 m) d'épaisseur. Devant les tranchées confédérées se trouvaient des fossés jusqu'à 15 pieds (4,6 m) de profondeur pour ralentir les attaquants. Des canons soigneusement placés soutenaient les lignes confédérées.

La force des défenses que les confédérés avaient érigées à Pétersbourg intimidait les troupes de l'Union, déjà épuisées. Réalisant qu'un assaut frontal à grande échelle serait suicidaire, Grant ordonna à ses troupes de mettre la ville en état de siège.

Résumer
Pourquoi le général Grant a-t-il décidé de s'emparer de Petersburg ?

Victoires de l'Union dans le Sud

Pendant que Grant combattait Lee en Virginie, le général Sherman fit marcher son armée de Chattanooga vers Atlanta. Pendant ce temps, la marine de l'Union lance une opération pour fermer le port de Mobile, en Alabama, le dernier grand port confédéré du golfe du Mexique à l'est du Mississippi.

Farragut attaque le mobile

Le 5 août 1864, David Farragut fit franchir à 18 navires les trois forts confédérés défendant la baie de Mobile. Alors que la flotte se dirigeait vers la baie, une mine, appelée dans les années 1860 une torpille, fit exploser un navire de l'Union. L'explosion immobilise la flotte, juste devant les canons d'un fort. « Au diable les torpilles ! À toute vitesse ! », cria Farragut, dont le navire ouvrait la voie à travers le champ de mines.

Après avoir dépassé les forts confédérés, les navires de Farragut détruisirent une flotte confédérée défendant la baie de Mobile. Bien que Farragut n'ait pas capturé Mobile, il a bouclé la baie. Les coureurs de blocus transportant des marchandises entrant et sortant du sud-est du Mississippi ne pouvaient plus utiliser aucun port du golfe du Mexique.

La chute d'Atlanta Alors que Farragut se préparait pour son attaque sur Mobile Bay, l'armée de Sherman poussa vers Atlanta. Fin août 1864, Sherman envoya ses troupes vers le sud autour d'Atlanta pour couper les routes et les voies ferrées menant à la ville. Ses troupes ont détruit les voies ferrées en chauffant les rails et en les tordant en grognements d'acier surnommés « Cravates Sherman ».

Pour éviter d'être piégé dans la ville, le général confédéré John B. Hood a évacué Atlanta le 1er septembre.

La marche de Sherman vers la mer

Après avoir occupé Atlanta, Sherman proposa de traverser la Géorgie. « Je pourrais couper une bande jusqu'à la mer », a-t-il expliqué, « et diviser la Confédération en deux. » La marche serait « une démonstration au monde. que nous avons un pouvoir auquel Davis ne peut résister. Je peux faire la marche, et faire hurler Georgia !

Sherman a ordonné à tous les civils de quitter Atlanta. Il a expliqué au maire de la ville qu'il ne combattait pas seulement des armées hostiles, mais un peuple hostile. Pour mettre fin à la guerre, croyait-il, il n'avait d'autre choix que de main dure de la guerre. Sherman ordonna alors à ses troupes de détruire tout ce qui avait une valeur militaire dans la ville, y compris les chemins de fer, les entrepôts, les moulins, les usines et les ateliers d'usinage. Les troupes de Sherman ont mis le feu pour détruire ces structures, mais les incendies se sont rapidement propagés, brûlant plus d'un tiers de la ville.

Le 15 novembre 1864, Sherman a commencé son Marche vers la mer. Ses troupes ont coupé un chemin de destruction à travers la Géorgie qui était par endroits 60 miles (97 km) de large. Ils ont saccagé des maisons, brûlé des récoltes et tué du bétail. Le 21 décembre 1864, ils avaient atteint la côte et s'étaient emparés de la ville de Savannah.

Après avoir atteint la mer, Sherman a tourné vers le nord et s'est dirigé vers la Caroline du Sud, l'État qui, selon beaucoup de gens, avait déclenché la guerre civile. « Toute l'armée », a écrit Sherman, « brûle d'un désir insatiable de se venger de la Caroline du Sud. c'est ici que ça s'arrêtera.

Les troupes ont brûlé et pillé, ou pillé, presque tout devant elles. Au moins 12 villes ont été incendiées, dont Columbia, la capitale de l'État. La marche a démoralisé les sudistes. Comme l'a écrit un Carolinien du Sud : « Tout n'est que tristesse, découragement et inactivité. Notre armée est démoralisée et le peuple est pris de panique. se battre plus longtemps semble une folie.

Examiner
Pourquoi le général Sherman a-t-il fait marcher son armée à travers la Géorgie ?

Lorsque Sherman et Grant ont commencé leurs campagnes au printemps 1864, Lincoln savait que sa propre réélection dépendait de leur succès. À l'été, sentant la colère du public face à la guerre coûteuse, Lincoln confia à un officier de l'armée : « Je vais être battu. » Il ne savait pas que la guerre approchait rapidement de sa fin. Quelques mois plus tard, la Confédération était au bord de l'effondrement.

Pour s'opposer à Lincoln aux élections de 1864, les démocrates nomment le général George McClellan, dont la popularité est restée élevée malgré son limogeage plus tôt dans la guerre. Jouant sur la lassitude croissante du pays à la guerre, McClellan a promis d'arrêter les hostilités et d'ouvrir des négociations avec le Sud pour restaurer l'Union pacifiquement.

La prise d'Atlanta arriva juste à temps pour revitaliser le soutien du Nord à la guerre et à Lincoln lui-même. Le président a été réélu avec 55 % des suffrages exprimés.

Lincoln a interprété sa réélection comme un mandat, ou signe clair des électeurs, de mettre fin définitivement à l'esclavage en amendant la Constitution. Pour faire adopter l'amendement par le Congrès, les républicains ont fait appel aux démocrates qui étaient contre l'esclavage pour les aider. Le 31 janvier 1865, le Treizième amendement à la Constitution, interdisant l'esclavage aux États-Unis, a été adopté de justesse par la Chambre des représentants et a été envoyé aux États pour ratification.

Pendant ce temps, dans les tranchées près de Petersburg, Lee savait que le temps était compté. Le 1er avril 1865, les troupes de l'Union dirigées par Phil Sheridan coupèrent la dernière ligne de chemin de fer vers Petersburg lors de la bataille de Five Forks. La nuit suivante, les troupes de Lee se retirèrent de leurs positions près de la ville et se précipitèrent vers l'ouest.

La tentative désespérée de Lee pour échapper aux forces de Grant a échoué lorsque la cavalerie de Sheridan a devancé les troupes de Lee et a bloqué la route au palais de justice d'Appomattox.

Lorsque ses troupes n'ont pas réussi à percer, Lee a tristement observé : « Il ne me reste plus qu'à aller voir le général Grant, et je préférerais mourir mille morts. à Grant le 9 avril 1865.

Les conditions généreuses de reddition de Grant garantissaient que les États-Unis ne poursuivraient pas les soldats confédérés pour trahison. Lorsque Grant a accepté de laisser les confédérés ramener leurs chevaux à la maison « pour mettre une cravache pour se porter eux-mêmes et leurs familles pendant l'hiver suivant », Lee l'a remercié, ajoutant que la gentillesse « ferait beaucoup pour se concilier notre peuple ». il serra la main d'Ely Parker, un Sénécan qui était le secrétaire de Grant. « Je suis heureux de voir un vrai Américain ici », a déclaré Lee à l'Amérindien. Parker a répondu : « Nous sommes tous américains. »

Assassinat de Lincoln

Une fois la guerre terminée, Lincoln a décrit son plan pour restaurer les États du Sud dans l'Union et, dans le discours qu'il a mentionné, inclure les Afro-Américains dans les gouvernements des États du Sud.

Un auditeur, l'acteur John Wilkes Booth, a ricané à un ami, "C'est le dernier discours qu'il fera jamais."

Les conseillers du président l'ont averti à plusieurs reprises de ne pas se présenter sans escorte en public. Néanmoins, Lincoln est allé au théâtre Ford avec sa femme le soir du 14 avril 1865, pour voir une pièce de théâtre. Au cours du troisième acte, Booth s'est glissé discrètement derrière lui et a tiré sur le président à l'arrière de la tête.

La mort de Lincoln a choqué la nation. Autrefois considéré comme un homme rustique et simpliste qui ne convenait pas à la présidence, Lincoln était devenu le plus grand champion de l'Union. Le général Grant, habituellement sévère, pleura ouvertement alors que le corps de Lincoln était exposé à la Maison Blanche. Des dizaines de milliers d'hommes, de femmes et d'enfants bordaient les voies ferrées à travers le pays alors que le corps de Lincoln était ramené à Springfield, dans l'Illinois.

Suite de la guerre civile

La victoire du Nord dans la guerre civile a renforcé le pouvoir du gouvernement fédéral sur les États. Il a également transformé la société américaine en mettant enfin fin à l'esclavage de millions d'Afro-Américains. Dans le même temps, il a laissé le Sud socialement et économiquement dévasté.

Après la guerre, de nombreuses questions restent en suspens. Personne ne savait encore comment faire revenir les États du Sud dans l'Union, ni quel serait le statut des Afro-Américains dans la société du Sud. Les Américains du Nord et du Sud ont tenté de répondre à ces questions dans les années qui ont suivi l'ère de la guerre de Sécession connue sous le nom de Reconstruction.


Un Marine de la FLC’s Provisional Rifle Company et une sonde ARVN Ranger pour les armes ennemies lors d'une recherche du village de Xuan Thiue près de FLC le 11 mars 1970. (Photo : U.S. Marine Corps Lance Cpl. A. Wiegand.)

Programme d'action combiné Les Marines reçoivent du courrier et un repas chaud occasionnel à leur retour à leur village de base. (Photo : Le sergent du Corps des Marines des États-Unis. R.F. Ruis)


C'est pourquoi il n'y a pas de médaille de la guerre froide

Posté le 21 janvier 2021 09:20:00

La guerre froide a été un état de tension prolongé entre les États-Unis et l'URSS, qui a duré de la fin de la Seconde Guerre mondiale au 26 décembre 1991, jour de la chute de l'Union soviétique. Les deux superpuissances étaient rivales sur tous les fronts : politique, économique, militaire, athlétisme et, bien sûr, dans une myriade de scénarios hollywoodiens. Mais la lutte idéologique la plus emblématique du monde n'a pas de médaille à elle.

Missiles Nike SF-88 avec Fort Cronkhite visible, vers 1959. (Photo de l'US Air Force)

Les vétérans américains de cette époque étaient préparés à une guerre potentiellement catastrophique à tout moment. Ils ont patrouillé le mur de Berlin, la DMZ coréenne, les jungles du Vietnam et ont effectué de longues missions de patrouille autour du cercle polaire arctique pour dissuader l'agression russe. Malgré l'absence de guerre directe entre les États-Unis et la Russie, les guerres par procuration en Corée et au Vietnam ont servi de fronts de bataille entre le capitalisme et le communisme, tandis que les troupes du bloc de l'Est et des États-Unis se sont parfois tirées dessus. Cette lutte mondiale a duré tous les jours pendant 46 ans.

Infographie : Conférence sud de la VFW

Traditionnellement, les médailles de service sont décernées pour des campagnes prolongées ou pour ceux qui ont rempli des exigences de service spécifiques. Deux de ces médailles actuelles sont les médailles du service de la défense nationale et de la guerre mondiale contre le terrorisme. Les personnes impliquées dans la campagne actuelle contre l'Etat islamique viennent d'obtenir la médaille de la campagne de résolution inhérente pour le conflit de deux ans en Irak et en Syrie. Pourtant, lorsque le rideau de fer est tombé en 1991, les vétérans militaires américains servant pendant cette période n'ont reçu aucune médaille de service autorisée, telle qu'une médaille de la victoire de la guerre froide ou une médaille du service de la guerre froide. Ils ne sont pas autorisés à porter la Médaille du service de la défense nationale, malgré la forte tension militaire de l'époque.

Soldats de la brigade de Berlin en 1983 (photo de l'armée américaine)

Des projets de loi ont été déposés dans plusieurs congrès distincts pour autoriser une médaille (le plus récent étant 2015 – ce projet de loi a été attribué à une commission), mais aucun d'entre eux n'est allé très loin. Les raisons varient. La guerre froide n'était pas une véritable "guerre" mais un état de politique conflit, selon une lettre de 2011 adressée au Comité des forces armées du Sénat, écrite par Elizabeth King, alors secrétaire adjointe à la Défense pour les affaires législatives. La lettre indique également que la création d'une médaille du service de la guerre froide ferait double emploi avec la reconnaissance des médailles de service déjà autorisées à l'époque.

Le coût était également un facteur selon la lettre de King. Le coût moyen de production, d'administration et d'envoi d'une médaille de la guerre froide serait de 30 $ par médaille. Le prix dépasserait 440 millions de dollars pour 35 millions de personnes éligibles ou leurs proches.

Servir sur la DMZ… mais pas pendant un conflit déclaré.

Ainsi, au lieu d'une médaille, les anciens combattants de la guerre froide peuvent demander un certificat de guerre froide. Le certificat est disponible sur demande pour tous les membres des forces armées et le personnel civil qualifié du gouvernement fédéral qui ont servi honorablement les États-Unis à tout moment pendant la guerre froide, qui est définie du 2 septembre 1945 au 26 décembre 1991. Pour ceux qui ont servi pendant des lacunes de “paix” et jamais dans une zone de combat déclarée ou une opération à petite échelle, ce certificat est destiné à reconnaître leur service à l'époque.

Les vétérans de la guerre froide Lynn Olson, 75 ans, et Tom Cameron, 76 ans, brandissent le certificat de reconnaissance de Cameron pour son service dans l'armée américaine.

Des organisations comme American Cold War Veterans et d'autres groupes se battent depuis de nombreuses années pour autoriser une médaille. Il existe une médaille de la guerre froide, mais elle n'est pas autorisée pour tous et même pas officielle pour la plupart des militaires. La médaille de la victoire de la guerre froide est une médaille officielle de la Garde nationale dans les États de Louisiane et du Texas et sous forme de ruban uniquement en Alaska. Cette médaille sert de médaille non officielle aux anciens combattants de la guerre froide, mais ne peut pas être portée sur un uniforme militaire. Étant donné que la loi de 2015 sur la médaille du service de la guerre froide n'a aucune chance d'être promulguée (selon GovTrack), une médaille de la guerre froide ne sera bientôt pas autorisée.


Appletons' Cyclopædia of American Biography/Farragut, David Glasgow

FARRAGUT, David Glasgow, officier de marine, b. à Campbell's Station, près de Knoxville, Tennessee, 5 juillet 1801 d. à Portsmouth, NH, 14 août 1870. Son ascendance remonte à Don Pedro Ferragut, appelé « El Conquistador », qui a servi sous Jacques Ier, roi d'Aragon, dans la campagne au cours de laquelle les Maures ont été expulsés de Majorque et de Valence au XIIIe siècle. Les domaines de la famille se trouvaient dans les îles Baléares, et parmi les membres notables se trouvaient Agustin, un théologien Pablo, un historien Antonio, un soldat distingué du XVIIe siècle Gonzalo, évêque d'Urgel et trois magistrats du royaume de Majorque. Mais le nom est maintenant éteint dans ces îles. Le grand-père de l'amiral a épousé Juana Mesquida, et ce nom de famille semble avoir remplacé Ferragut. Le père de l'amiral, George Farragut, b. à Minorque, 29 septembre 1755 d. à Point Plaquet, West Pascagoula, Louisiane, 4 juin 1817, a émigré dans ce pays en 1776, a pris part à la guerre révolutionnaire, et était l'ami et le compagnon du général Andrew Jackson pendant ses campagnes indiennes de 1813-'14. Le journal de la chambre des représentants des États-Unis pour 1797 rapporte que William C. C. Claiborne a présenté « la pétition de George Farragut, priant

qu'il puisse se voir accorder le solde de la solde qui lui est due pour les services rendus aux États-Unis en tant que maître de rassemblement de la milice du district de Washington [East Tennessee], employé en service réel pour la protection des frontières des États-Unis au sud de l'Ohio, à partir du 1er

territoire sur cette côte. Le Dr Flood, le commissaire, a écrit dans son rapport « À la demande spéciale des habitants de Pascagoula, dont il est très aimé, j'ai convaincu le maître de voile George Farragut d'accepter la commission de magistrat. » George Farragut épousa Elizabeth Shine, de Caroline du Nord, qui lui donna cinq enfants – trois fils et deux filles – et mourut à la Nouvelle-Orléans en 1808, de la fièvre jaune.

L'enfance de David Glasgow Farragut ne manquait d'aucun des dangers et des difficultés de la vie à la frontière. Dans son journal, il dit : « Je me souviens qu'une fois, pendant l'absence de mon père, un groupe d'Indiens est venu dans notre maison, qui était quelque peu isolée lorsque ma mère, qui était une femme courageuse et énergique, a barré la porte dans le plus manière efficace, et nous envoya tous, petits tremblants, dans le grenier de la grange pendant qu'elle gardait l'entrée avec une hache. Les sauvages ont tenté de parlementer avec elle, mais elle les a tenus à distance jusqu'à ce qu'ils soient finalement partis. Mon père est arrivé peu de temps après avec son commandement (il était major de cavalerie), et a immédiatement poursuivi les Indiens, qu'il a réussi, je crois, à dépasser et à punir. À l'âge de huit ans, le garçon a accompagné son père dans un petit bateau sur le lac Pontchartrain, lors d'un coup de vent. "Cette expédition", dit-il dans son journal, "était ma première expérience sur l'eau salée, et j'espérais ardemment à l'époque que ce serait la dernière." Le père, qui semble n'avoir eu peur de rien sur terre ou sur mer, et est allé une fois de la Nouvelle-Orléans à La Havane en pirogue (une sorte de canoë), avait l'habitude de faire traverser le lac à ses enfants par tous les temps. , disant « le moment était venu de vaincre leurs peurs ». A cette époque, le Sailing-Master David Porter, père de Com. Porter, du « Essex », étant à la station navale de la Nouvelle-Orléans, tomba malade, fut soigné à la maison de Farragut et y mourut, ses funérailles ayant eu lieu le même jour avec celles de Mme Farragut. Cette circonstance a conduit à une amitié chaleureuse avec Com. Porter lorsqu'il succéda à son père dans cette station, et il proposa d'adopter l'un des garçons. Le fils aîné, William, avait déjà reçu une nomination dans la marine. Le choix étant présenté aux deux autres, David dit promptement qu'il irait, et accompagna Porter dans le ketch à bombes "Vésuve" à Washington. Là, il a été placé à l'école, et là aussi il a été présenté à Paul Hamilton, secrétaire de la marine, qui a promis de lui donner un mandat d'aspirant dès qu'il aurait terminé sa dixième année. Par la suite, Farragut a fréquenté l'école de Chester, en Pennsylvanie, où résidait la famille Porter. Il n'avait que neuf ans et demi lorsqu'il reçut la nomination promise dans la marine, le 17 décembre 1810. En juillet de l'année suivante, il se rendit à Norfolk, en Virginie, en compagnie du capitaine Porter, qui y prit le commandement de la frégate "Essex", qui a navigué le long de la côte, ses hommes par une pratique constante étant amenés au plus haut niveau d'efficacité. Les aspirants ont été envoyés à l'école à Newport, R. I., pendant la plus grande partie de l'hiver.

Lorsque la guerre avec l'Angleterre a été déclarée en juin 1812, le « Essex » a été rapidement préparé pour la mer et a rapidement capturé plusieurs prises. Au cours de cette croisière, Farragut découvrit et déjoua une mutinerie parmi les prisonniers. En octobre, le « Essex » reprit la mer, avec l'ordre de rejoindre l'escadre de Bainbridge aux Antilles, mais Porter ne parvint pas à trouver l'escadre et continua sous sa propre responsabilité son voyage vers le sud, doubla le cap Horn et effectua une croisière mémorable dans le Pacifique. (Voir Porter, David .) Le jeune Farragut a été nommé maître de prise d'un des navires capturés et a reçu l'ordre de l'emmener à Valparaiso, le capitaine pour la diriger. Lorsque Farragut, qui avoue qu'il « avait un peu peur du vieillard au tempérament violent », a donné son premier ordre, le capitaine est entré en colère, a déclaré qu'il « n'avait aucune idée de se fier à tout petit mot », et est allé en bas pour ses pistolets. Le capitaine-prieur de douze ans prit alors le commandement complet, fit obéir ses ordres, fit descendre au capitaine que s'il montait sur le pont avec ses pistolets, il serait jeté par-dessus bord, et désormais maître du navire. Pendant que le « Essex » se réaménageait aux îles Marquises, Farragut et les autres aspirants jouaient avec les garçons indigènes et devenaient des nageurs experts. La première bataille à laquelle Farragut participa — celle du « Essex » contre le « Phoebe » et le « Cherub », dans la rade de Valparaiso, le 28 mars 1814 — fut l'une des plus sanglantes jamais livrées sur mer. Il dit dans son journal : « J'ai exercé les fonctions d'aide-capitaine, de quart-mitrailleur, de poudrier, et en fait j'ai fait tout ce qui était exigé de moi. Je n'oublierai jamais l'horrible impression qui m'a été faite à la vue du premier homme que j'aie jamais vu tué. Cela m'a d'abord titubé et écœuré, mais ils ont rapidement commencé à tomber autour de moi si vite que tout est apparu comme un rêve et n'a produit aucun effet sur mes nerfs. Après la bataille, il a travaillé pendant près d'un mois pour aider les chirurgiens à soigner les blessés, lorsque les survivants ont été envoyés à New York dans le « Essex Junior ». Farragut a de nouveau été envoyé à l'école à Chester, en Pennsylvanie, où il a non seulement été instruit dans les branches habituelles, mais également entraîné en tant que soldat.

En avril 1815, il s'embarqua pour la Méditerranée dans « l'Indépendance », en tant qu'aide du capitaine William M. Crane, mais elle arriva trop tard pour prendre part à la guerre d'Algérie et, après avoir visité Malaga, Carthagène et Gibraltar, retourna à la maison et a passé l'hiver à Boston. En 1816, il visita à nouveau la Méditerranée, à bord du "Macedonian", qui transporta William Pinkney, ministre américain à Naples et en 1817, le navire fit une longue croisière dans cette mer, s'arrêtant dans presque tous les ports et offrant aux officiers et à l'équipage de nombreuses opportunités. pour visiter les lieux d'intérêt. À l'automne de cette année-là, l'aumônier, [[Appletons' Cyclopædia of American Biography/Folsom, Charles|Charles Folsom>> (q. v.), a été nommé consul des États-Unis à Tunis et, à sa demande, l'aspirant Farragut a passé neuf mois avec lui, étudiant le français, l'italien, la littérature anglaise et les mathématiques. A cette époque, Richard B. Jones, consul des États-Unis à Tripoli, écrivait à M. Folsom : , avec son caractère aimable et ses manières obligeantes, lui assurer le respect et l'estime de tous ceux qui le connaissent, et le placer, à une époque future, haut dans la niche de la renommée. Dans une lettre ultérieure, le même ami reconnaissant a qualifié Farragut de « jeune amiral ». Il a assisté au bal du grand-duc à Pise, et raconte avec humour ses mésaventures. « À un moment donné, ma boucle de chaussure s'est prise dans le volant de la robe de l'archiduchesse. J'ai enlevé la chaussure incriminée avec une grande élégance, puis je me suis agenouillé et je l'ai dégagée, avec des excuses appropriées. Peu de temps après, j'ai marché sur le pied du grand-duc et j'ai dû m'excuser à nouveau. Chagriné de ma propre maladresse, je résolus de me retirer et cherchai mon bicorne, lorsque je trouvai la comtesse Testa l'utilisant comme chauffe-pieds. Je l'ai attiré vers moi sans ménagement, auquel elle a fait remarquer que je "devrais me sentir hautement complimenté et ne devrais pas être offensé". .' "

Au printemps de 1819, Farragut fit une autre croisière en Méditerranée et fut nommé lieutenant par intérim sur le brick « Shark ». En 1820, il reçut l'ordre de rentrer chez lui pour son examen et s'embarqua sur un navire marchand. Au cours du voyage, ils ont été aperçus et poursuivis par un navire de guerre colombien, que le capitaine effrayé supposait être un pirate. Farragut prit donc le commandement du navire, rassembla l'équipage et se prépara à la résistance. Lorsqu'un petit bateau du navire de guerre accosta, il avait une meule et un baril de goudron prêts à y tomber et à le couler s'ils s'avéraient être des pirates. Il réussit son examen, mais pas assez pour se satisfaire, et se rendit à Norfolk, en Virginie, où il tomba amoureux de Miss Susan C., fille de Jordan Marchant, qu'il épousa trois ans plus tard.

En mai 1822, il reçut l'ordre de prendre la mer dans le sloop de guerre « John Adams », qui transportait les représentants américains nouvellement nommés au Mexique et au Guatemala. Lors de cette croisière, il rencontre le général Santa Aña (plus tard président du Mexique) à Vera Cruz, et fait sa première connaissance avec le Golfe où sa renommée sera acquise quarante ans plus tard. Après son retour, il obtint l'ordre de naviguer dans la goélette "Greyhound", de Com. La flotte de Porter, qui se préparait à une croisière contre les flibustiers des Antilles. Ils ont eu de nombreuses rencontres avec les pirates, et à une occasion Farragut a été envoyé à terre à l'île des Pins, à la tête d'un détachement qui, après avoir traversé des marécages et un chaparral épais, a trouvé les grottes et les maisons cachées des voleurs, a conduit les sortir et mettre le feu à tout ce qui brûlerait. Peu de temps après, Farragut fut nommé officier exécutif du navire amiral de Porter, le « Seagull », qui effectua une croisière pour examiner les récifs et les hauts-fonds du golfe. Lors d'une croisière ultérieure, il obtint un congé et alla rendre visite à ses amis à la Nouvelle-Orléans, prenant passage à bord d'un navire qui y transportait le premier chargement de briques pour la construction du fort Jackson, avec lequel Farragut mena sa première bataille dans la guerre civile. guerre. En juillet 1823, il est affecté au commandement du "Ferret", qui convoyait des navires marchands à travers le golfe, pour les protéger des pirates. Il avait à bord de nombreux cas de fièvre jaune et les soignait lui-même, le seul décès étant celui d'un aspirant qui refusait sa prescription parce qu'il n'était pas médecin. Il a lui-même pris la fièvre lors de son voyage de retour et, à son arrivée, a été envoyé à l'hôpital de Washington, où il est resté jusqu'à sa guérison.

En 1825, il fut nommé lieutenant et commanda à la frégate « Brandywine », le capitaine Charles Morris, qui, en septembre, ramena Lafayette chez lui en France, puis fit une croisière en Méditerranée. À son retour chez lui en mai 1826, Farragut emmena sa femme à New Haven, Connecticut, pour se faire soigner pour une névralgie, et y resta quatre mois, assistant aux conférences des professeurs de Yale. Ceux du Pr Silliman l'intéressaient particulièrement. Après cela, il passa deux ans à Norfolk, en Virginie. Il était un cuisinier accompli et préparait toute la nourriture pour sa femme invalide et prenait personnellement une grande partie de ses soins. En même temps, il fonda une école pour garçons à succès sur le navire de réception « Alert ». Lorsque Samuel L. Southard, secrétaire de la marine, a inspecté cette école, il lui a fait ce que Farragut appelle « l'un des rares, les très rares, compliments que j'aie jamais reçus du département de la marine ou de son chef ».

En octobre 1828, il reçut l'ordre d'embarquer sur le nouveau sloop de guerre « Vandalia », qui partit en décembre pour la station brésilienne. L'escadron est allé à Buenos Ayres, et était là quand Rosas est devenu dictateur. À l'automne 1829, il revint à Rio de Janeiro, où Farragut assista au mariage de l'empereur Dom Pedro Ier et fut présenté à la cour. En décembre, une affection des yeux, qui l'avait longtemps troublé, l'obligea à demander un congé, et il rentra chez lui dans un navire marchand, qui en chemin fut poursuivi par un pirate. Farragut a trouvé quatre caronades et vingt-quatre livres de poudre à bord, a monté les canons et a tout préparé pour une défense vigoureuse, mais le navire marchand a dépassé son poursuivant. En décembre 1832, il reçut l'ordre de rejoindre le « Natchez », qui, en janvier 1833, s'embarqua pour le port de Charleston, où il resta jusqu'à la fin des troubles de l'annulation. Le navire a ensuite été envoyé à la station du Brésil. À propos des qualités de Farragut en tant qu'officier exécutif à cette époque, l'un de ceux qui ont navigué avec lui a écrit : « Jamais l'équipage d'un navire de guerre n'a été plus discipliné ou plus satisfait et heureux. Au moment où toutes les mains ont été appelées et que Farragut a pris la trompette, chaque homme sous lui était vivant et avide de devoir. Je me souviens bien d'une occasion où il fit sortir le « Natchez » de la rade de Rio, qui à l'entrée est assez étroite, contre vent de face, par une manœuvre dite « box-haling ». au port, anglais et français, dont les officiers et les équipages nous surveillaient de près. Beaucoup ont déclaré que la manœuvre ne pouvait pas être accomplie avec succès, mais elle a été faite magnifiquement, sans hésitation ni échec, et je me souviendrai jusqu'à mon dernier jour de l'éclat de fierté et de satisfaction que nous avons tous ressentis. En mars 1834, il prend le commandement de la goélette « Boxer », qu'il révise et répare en profondeur dans le port de Rio. Le « Boxer » reçut l'ordre de rentrer chez lui pendant l'été, et pendant quatre ans, le lieutenant fut à Norfolk et à Washington, servant en cour martiale, attendant les ordres de navigation et prenant soin de sa femme, décédée en 1840. En août 1838 , il reçut le commandement du sloop « Erie » et commanda à Tampico, en raison de la perspective d'une guerre entre la France et le Mexique. Il y fit des observations minutieuses de tous les mouvements militaires et navals, en particulier le bombardement du château de San Juan de Ulloa, et donna ses conclusions dans une longue lettre à Com. Barron, dans lequel il écrit : « Si nous, qui parcourons le monde, ne tenons pas ceux qui sont à la maison informés des améliorations quotidiennes dans les autres marines, comment pouvons-nous espérer nous améliorer, en particulier quand nous voyons des hommes impressionnés par l'idée que, parce qu'ils une fois remporté une victoire, peuvent-ils recommencer ? Alors ils peuvent mais je peux leur dire que ce doit être avec les moyens de 1838 et non ceux de 1812.

Il passa maintenant deux ans de plus à la maison, servant en cours martiales et apprenant le métier de menuisier, jusqu'au printemps de 1841, lorsqu'il devint officier exécutif du « Delaware », et en septembre, il reçut sa commission de commandant. Il navigua une fois de plus pour les eaux sud-américaines et, en juin 1842, reçut le commandement du « Decatur ». Il saisit toutes les occasions de voyager dans les pays dont il visite les ports et se familiarise particulièrement avec les affaires sud-américaines. La croisière se termina dans le port de Norfolk en février 1843. Là, en décembre de la même année, il épousa Virginia, fille aînée de William Loyall, une femme d'un caractère et d'une culture supérieurs, et d'une grande capacité littéraire, qui lui survécut quatorze ans. En avril 1844, il devint officier exécutif du « Pennsylvanie », et au début de la guerre du Mexique en 1846, il demanda le commandement d'un navire et le service actif. Après bien des difficultés, il obtint le sloop de guerre « Saratoga », en février 1847. Il rassembla un équipage et s'embarqua deux jours après sa mission, désireux de s'emparer du château de San Juan de Ulloa, qu'il croyait pouvoir être fait avec trois navires, mais quand il est arrivé à Vera Cruz, le château venait de se rendre aux forces terrestres. Farragut a toujours pensé Com. Conner avait perdu une belle occasion en ne l'attaquant pas. Il dit dans son journal : « De tout le service que j'avais vu depuis mon entrée dans la marine, cette croisière a été la plus mortifiante. Comme j'avais la mauvaise volonté de mon commodore » [Matthew C. Perry]. « Je n'ai été autorisé à participer à aucune des expéditions et à des tâches plus honorables, mais j'ai été placé sous un récif de rochers au large de Tuxpan, pour bloquer ce port. Quand je ne pouvais plus supporter l'imposition, je rapportai les faits au département de la marine et demandai à être relevé de son commandement ou du commandement du navire. En conséquence, j'ai reçu l'ordre de rentrer avec mon navire. Mes lettres ont été considérées comme inappropriées par le secrétaire de la marine. Com. Perry a nié avoir des préjugés contre Farragut.

En février 1848, le navire de Farragut rentra chez lui, lorsqu'il fut affecté au chantier naval de Norfolk pendant deux ans, et en octobre 1850, reçut l'ordre de se rendre à Washington pour rédiger un livre de règlements sur les munitions pour la marine, en collaboration avec le commandant TA. Dornin et les lieutenants. Barron, Harwood et Fairfax. Ce travail les a occupés un an et demi. Une fois terminé, Farragut déclare : « Beaucoup des meilleurs éléments ont été annulés et rayés, de même que les dessins, que nous considérions comme de belles illustrations. Le livre a été très apprécié par les officiers d'autres marines que la nôtre, mais où est-il maintenant ? Seul Dieu sait! Pour ceux qui avaient le pouvoir, un nouveau conseil d'administration a été appelé dix ans plus tard et a apporté quelques modifications nécessaires pour s'adapter à l'introduction des canons à vapeur et lourds, et les noms du conseil d'administration d'origine ont été effacés. Pendant ces dix-huit mois, il assista régulièrement aux conférences de l'institution Smithsonian. Quand il est revenu au chantier naval de Norfolk en tant qu'officier d'artillerie, il a donné aux officiers une conférence hebdomadaire sur l'artillerie. Lieut. Percival Drayton a été associé à lui à cette époque dans une série d'expériences à Fort Monroe, pour tester les différentes classes d'armes utilisées dans la marine, et une amitié intime s'est développée entre les deux officiers qui a duré toute leur vie.

Au début de la guerre de Crimée, en 1854, Farragut demanda à y être envoyé comme observateur professionnel. Cette demande a été rejetée par le département de la marine mais peu de temps après, il a été envoyé pour établir un chantier naval sur la côte du Pacifique, le site choisi étant Mare Island, dans la baie de San Francisco. Cette tâche l'occupa quatre ans. Pendant ce temps eut lieu l'affaire du comité de vigilance, et il fut sollicité de l'aide des autorités de l'Etat mais il s'abstint soigneusement de toute ingérence.

En juillet 1858, il retourna sur la côte atlantique et reçut le commandement du « Brooklyn », un nouveau sloop de guerre, dans lequel il confia à Vera Cruz Robert M. McLane, le nouveau ministre américain au Mexique. Le navire fut alors mis à la disposition de M. McLane et le conduisit à divers points de la côte, afin qu'il puisse communiquer avec les consuls américains. Farragut se moqua d'être à la merci d'un civil et fit une réponse caractéristique : « Je peux seulement dire que je suis toujours au service du pays dans l'accomplissement de mon devoir, et je préférerais être soumis aux homme intelligent nommé par le gouvernement dans un but en raison de ses qualifications, que d'être sous quelque vieil imbécile qui a flotté jusqu'à sa position sans les premières conditions requises, le seul mérite qu'il possède étant qu'il avait été dans la marine tout son vie sans avoir rien fait pour le recommander ni au gouvernement ni à ses frères officiers. De Vera Cruz, il écrit : « Je ne peux m'empêcher d'aimer mon métier mais il a considérablement changé depuis l'avènement de la vapeur. J'ai pris autant de plaisir à courir dans ce port l'autre jour dans un coup de vent que jamais un garçon n'en a eu dans n'importe quel exploit. Les gens semblaient étonnés. McLane a dit qu'il l'aurait fait plus tôt qu'autre chose, sauf pour prendre un bateau. Les affaires gouvernementales au Mexique étaient très perturbées à cette époque, 1859, et Farragut a été d'un grand service en y protégeant les intérêts américains, pour lesquels il a reçu une lettre de remerciement des marchands américains de Vera Cruz. Il fit un autre voyage au Mexique en novembre et, en décembre, passa le Mississippi jusqu'à la Nouvelle-Orléans, où il arriva juste à temps pour assister aux funérailles de son frère William, qui avait pris sa retraite en tant que lieutenant. La connaissance intime du golfe du Mexique et du bas Mississippi, que Farragut gagna par ces fréquentes visites, se révéla d'une valeur inestimable pour lui deux ans plus tard.

Au cours de l'hiver 1860-1981, Farragut était en attente d'exécution à Norfolk, en Virginie. Le seul sujet de discussion là-bas, comme partout ailleurs dans le pays, était la sécession imminente du sud et la probabilité d'une guerre civile. Si une séparation à l'amiable du pays devait avoir lieu, il resterait avec le sud, car ses parents y étaient et sa maison, dans la mesure où il avait une maison à terre. Mais il ne voyait pas comment la sécession pouvait être tentée sans guerre et, dans ce cas, il soutenait que son allégeance était due au gouvernement national, auquel il était redevable de son éducation navale, de son grade et de son emploi. Il observa avec un vif intérêt les efforts pour amener la Virginie dans la Confédération, et quand cela fut accompli, il déclara que « l'État avait été retiré de l'Union ». Alors qu'il exprimait librement ses opinions et déclarait avec audace que le président Lincoln était justifié d'appeler des troupes, on lui dit qu'une personne avec de tels sentiments « ne pourrait pas vivre à Norfolk ». « Eh bien, alors », dit-il, « je peux vivre ailleurs », et le soir même (18 avril 1861) il partit avec sa femme et son fils, se rendant d'abord à Baltimore, et finalement prenant un cottage à Hastings-on-. l'Hudson. Il était membre d'un conseil de retraite de la marine à Brooklyn, mais n'avait pas grand-chose d'autre à faire pendant près d'un an. Un corsaire, le « Sumter », avait déjà été envoyé par les confédérés. Farragut, qui avait une théorie sur ses mouvements probables, a demandé au gouvernement de le laisser partir à sa poursuite avec un navire rapide, mais la suggestion n'a pas été approuvée.

En décembre 1861, il fut convoqué à Washington, d'où il écrivit en toute hâte une note à sa femme : « Gardez vos lèvres fermées et brûlez mes lettres, car un silence parfait doit être observé la première injonction du secrétaire. Je dois avoir un drapeau dans le Golfe, et le reste dépend de moi. Restez calme et silencieux. Je naviguerai dans trois semaines. Depuis quelque temps, une formidable expédition se préparait, destinée à réduire les défenses de la Nouvelle-Orléans et à s'emparer de cet endroit, qui était de loin la plus grande ville du sud. L'expédition comprenait vingt et une goélettes, chacune portant un gros mortier, sous le commandement du commandant (maintenant amiral) David D. Porter. Farragut n'avait aucune foi dans l'efficacité de ces mortiers, mais, comme beaucoup de temps et d'argent avaient été dépensés dans leur préparation, il accepta la flotte telle qu'il la trouvait. Il a navigué de Hampton Roads, le 2 février 1862, à bord du sloop de guerre à vapeur "Hartford", de 1 900 tonnes, qui de ce temps jusqu'à la fin de la guerre était son navire amiral. Il avait une vitesse, à la vapeur seule, de huit nœuds, ou à la vapeur et à la voile combinées, de onze nœuds. Elle portait vingt-deux canons Dahlgren de neuf pouces, deux Perroquets de vingt livres et un canon Sawyer rayé sur le gaillard d'avant et Farragut avait ses têtes avant et principales protégées par du fer de chaudière et armées d'obusiers. Ses ordres lui ordonnaient de « rassembler les navires qui pourraient être épargnés par le blocus, de remonter le fleuve Mississippi et de réduire les défenses qui gardent les approches de la Nouvelle-Orléans, lorsque vous apparaîtrez au large de cette ville et en prendrez possession sous les canons. de votre escadron. . . . Comme vous vous êtes exprimé parfaitement satisfait de la force qui vous a été donnée, et comme de nombreux vaisseaux plus puissants s'ajouteront avant que vous puissiez commencer les opérations, le département et le pays exigent de vous le succès. Une force militaire de 15 000 hommes, conçue pour coopérer avec la flotte dans la capture de la Nouvelle-Orléans, et pour garnir la place après sa prise, a navigué dans des transports de Fort Monroe, le 20 février, commandée par le général Benjamin F. Majordome. Le lieu de rendez-vous était Ship Island, qui se trouve à environ cent milles au nord-est des embouchures du Mississippi.

Au dernier grand coude de la rivière, à environ trente milles au-dessus de l'embouchure, se dressaient Fort Jackson sur la rive droite et Fort St. Philip sur la gauche. Un seul fort à cet endroit avait tenu les forces britanniques en échec pendant neuf jours en 1814-'15, bien qu'ils y aient jeté un millier d'obus. Fort Jackson était une fortification bastionnée, construite en brique, avec casemates et glacis, s'élevant à vingt-cinq pieds au-dessus de l'eau. Le fort St. Philip était plus petit et s'élevait à dix-neuf pieds. Le nombre total de canons dans les deux ouvrages était d'environ 115, qui étaient de divers types et tailles, mais pour la plupart des canons lisses de trente-deux livres. Au-dessus des forts se trouvait une flotte confédérée de quinze navires, dont un bélier blindé et une grande batterie flottante inachevée recouverte de fer de chemin de fer. Au-dessous des forts, deux chaînes de fer étaient tendues à travers la rivière, soutenues par huit carcasses ancrées de front. Deux cents tireurs d'élite confédérés surveillaient constamment les rives, et plusieurs radeaux de feu étaient prêts à être allumés et envoyés contre la flotte. Pour passer ces obstacles et se frayer un chemin jusqu'à la ville, Farragut avait six sloops de guerre, seize canonnières, vingt et une goélettes de mortier et cinq autres navires, transportant au total plus de 200 canons. Il s'agissait de la plus grande expédition qui ait jamais navigué sous le drapeau des États-Unis, mais elle ne comprenait pas un seul blindé, et bien qu'elle ait été principalement construite pour le service en mer, sa tâche était désormais d'opérer dans une rivière avec de nombreux hauts-fonds et un canal changeant. Pour faire passer les plus gros navires au-dessus de la barre de la passe Sud-Ouest, il fallait les alléger autant que possible, puis les traîner dans un pied de boue. Avec le « Pensacola » seul, ce processus a duré deux semaines. Le « Colorado » n'a pas pu être repris du tout.

Les goélettes de mortier ont été remorquées jusqu'à un point à portée des forts et ont commencé à prendre leur place et à ouvrir le feu le 18 avril. Il y avait une étendue de bois entre eux et les forts, et leurs mâts étaient garnis de buissons pour les empêcher d'être distingués. Les artilleurs ne pouvaient pas voir les forts, mais tiraient avec une visée calculée, résultat d'une observation minutieuse et d'une triangulation par un officier d'arpentage côtier. Ils ont utilisé des obus pesant 285 livres, et ont maintenu un feu constant pendant six jours et nuits, lançant près de (>, 000 obus. Cela a entraîné la désactivation de cinquante-trois de la garnison et la destruction de certains des bâtiments, mais pas en endommageant matériellement le Farragut était impatient de cette opération, car elle ne servait qu'à avertir l'ennemi, et il a trouvé la plus grande difficulté à empêcher les collisions dans sa flotte. Une demi-douzaine de radeaux de feu ont été envoyés, mais les équipages des bateaux les ont abordés, et les a soit remorqués à terre, soit envoyés en mer. Peut-être aucun commandant n'a-t-il jamais été aussi complètement maître de chaque détail que Farragut. Il aurait pu prendre la place et remplir les fonctions de n'importe quel homme de la flotte. Il a donné des ordres dans lesquels des instructions minutieuses ont été donnés pour chaque éventualité qu'il pouvait anticiper, et en plus de cela, il a demandé à ses officiers d'utiliser leur propre ingéniosité. Ils ont blanchi les ponts (car l'attaque devait être dans la nuit) et ont pris d'autres précautions, la plus importante de w tels étaient ceux destinés à protéger les chaudières et les machines.Non seulement le charbon était placé de manière à les protéger, mais toutes les chaînes de rechange étaient «bouchées» de haut en bas sur le côté au milieu du navire. Dans la nuit du 20 avril, le capitaine Henry H. Bell remonta silencieusement la rivière avec l'équipage d'un bateau et détacha les chaînes pour faire une ouverture pour le passage de la flotte. Dans la nuit du 23, le Lieut-Com. CHB Caldwell a été envoyé pour voir si la voie était encore libre, et a signalé qu'il l'était, mais l'ennemi l'a découvert et a ouvert le feu, en même temps en envoyant des radeaux de feu et en allumant deux gros tas de bois près des extrémités de la chaîne , de sorte que toute la scène était aussi lumineuse que le jour. Mais la flotte était maintenant prête pour l'attaque, et à trois heures et demie du matin elle était en route. La première division, composée de huit navires, était commandée par le capitaine Theodorus Bailey, la seconde, trois navires, était dirigée par le navire amiral de Farragut, le troisième, six navires, commandé par le capitaine Bell. Au fur et à mesure que la ligne de bataille passait par l'ouverture de la chaîne, elle arrivait à portée des canons des forts, et chaque navire était successivement soumis à un feu ardent. L'une s'est empêtrée dans les radeaux et ne s'est pas dégagée à temps pour effectuer le passage, une autre a reçu un coup de feu dans sa chaudière et a été obligée de redescendre en aval, tandis qu'une troisième, retardée jusqu'au jour, a tenté de remonter seule et a été repoussé par un incendie destructeur. À ces exceptions près, toute la ligne remontait régulièrement le fleuve, naviguant près des forts et déversant des bordées d'obus et de mitraille qui balayaient parfois les bastions de l'ennemi et faisaient taire les canons. Après avoir dépassé les forts, la flotte fut soumise à un feu rasant semblable à celui qu'elle avait rencontré à l'approche, et à peine avait-elle dépassé la portée de celui-ci qu'elle rencontra la flotte confédérée. Mais cela n'a pas duré longtemps, certains des navires ennemis ont été chassés à terre, certains ont été abattus et d'autres ont été criblés de balles. Le navire amiral « Hartford » s'échoua sur un haut-fond, et en même temps le bélier « Manassas » poussa un radeau contre lui. Mais les flammes ont été rapidement éteintes et le navire est descendu dans l'eau profonde, quand il a été approché dans la fumée et l'obscurité par un vapeur bondé d'hommes, manifestement l'intention de l'aborder. Elle a aussitôt planté un lourd obus dans l'étranger, qui a explosé, et le vaisseau a disparu. Le « Hartford » passa alors en amont, tirant à droite et à gauche sur les canonnières ennemies. Le "Brooklyn" en a rencontré plusieurs, dans l'un desquels il a envoyé onze obus en une seule décharge, qui ont tous explosé, et la canonnière s'est échouée en flammes. Le « Mississippi », un bateau à vapeur à roues latérales, a rencontré le bélier « Manassas » et a reçu un coup qui a désactivé ses machines, mais elle a envoyé une bordée à travers le bélier et l'a rapidement embarqué et y a mis le feu, de sorte qu'il a dérivé en bas de la rivière et a explosé. La canonnière « Varuna », de la flotte de Farragut, fut éperonnée par deux canonnières confédérées et coula en quinze minutes. À l'aube, la flotte continua sa remontée du fleuve et le capitaine Bailey, à la tête du « Cayuga », captura un régiment confédéré campé sur la rive. Le 25 au matin, les batteries Chalmette, à trois milles au-dessous de la ville, furent attaquées et réduites au silence, et une heure plus tard, la Nouvelle-Orléans elle-même était à la merci des canons de Farragut. Cet exploit avait coûté à la flotte nationale 37 hommes tués et 147 blessés, et un navire coulé sur les dix-sept. La flotte confédérée a été complètement détruite. À midi, la reddition de la ville a été demandée au maire, et le capitaine Bailey a été envoyé à terre pour hisser le drapeau de la Louisiane et hisser les étoiles et les rayures au-dessus des bâtiments publics. Une correspondance ennuyeuse avec le maire s'ensuivit, et Farragut était heureux de remettre la ville au général Butler dès que les troupes pourraient être amenées, le soir du 1er mai. Les forts s'étaient rendus au Com. Portier le 28. Il semble que cette prise opportune de la Nouvelle-Orléans ait changé le but de l'empereur Napoléon, qui était sur le point de reconnaître la Confédération et de prendre des mesures pour lever le blocus.

Farragut voulait immédiatement emmener sa flotte à Mobile, s'emparer de cet endroit et fermer le port aux coureurs de blocus, mais le gouvernement tenait à ouvrir le Mississippi sur toute sa longueur, et les navires furent donc maintenus dans le fleuve pendant quelques mois. Avant le jour, le 28 juin 1862, il passa devant les batteries de Vicksburg avec huit navires, rejoignant le Com. La flotte de cuirassés de Charles H. Davis au-dessus de la ville. Dans ce passage, la flotte de Farragut fut sous le feu environ deux heures et perdit quinze hommes tués et trente blessés. Le 15 juillet, constatant que rien ne pouvait être effectué à Vicksburg par la flotte seule, il fit à nouveau fonctionner les batteries, descendant le fleuve jusqu'à la Nouvelle-Orléans. Le lendemain, il est nommé contre-amiral.

Le 14 mars 1863, pour aider le général NP Banks dans son siège de Port Hudson, Farragut tenta de passer par les batteries à cet endroit avec sept navires trois sloops de guerre, chacun avec une canonnière amarrée au port- côté, et le bateau à vapeur à roues latérales « Mississippi ». Par cet arrangement, si un navire était désemparé, la canonnière pouvait le mettre hors de combat. Mais ils rencontrèrent un incendie si destructeur que seuls le « Hartford » et sa canonnière qui l'accompagnaient réussirent à s'en sortir. Le « Mississippi » s'est échoué et a été incendié, et les autres ont été contraints de se jeter en aval. Avec le « Hartford » et le « Albatross », Farragut remonta le cours d'eau et bloqua l'embouchure de la rivière Rouge, empêchant ainsi les approvisionnements confédérés de descendre ou les renforts de monter jusqu'à l'armée du général Richard Taylor. Du charbon et des provisions lui furent envoyés par le général Grant et l'amiral Porter, sur des barges qui dérivèrent devant les batteries de Vicksburg dans la nuit. Par la suite, il assista le général Banks dans l'investissement de Port Hudson, jusqu'à sa cession, le 8 juillet.

Le Mississippi était désormais ouvert à la navigation sur toute sa longueur. L'amiral Porter a pris la place de Farragut à la Nouvelle-Orléans, tandis que Farragut a navigué loin de New York dans le « Hartford », arrivant en août. Lorsque le navire amiral a été examiné au chantier naval, il a été constaté qu'il avait été touché 240 fois par des balles et des obus au cours de ses dix-neuf mois de service. Farragut a reçu un accueil public et des réceptions de la chambre de commerce de New York et des comités de citoyens, et s'est reposé cinq mois pendant que le navire était réaménagé.

En janvier 1864, il retourna dans le golfe, visita Ship Island et Pensacola, établit des dépôts de ravitaillement et se prépara à son attaque longuement méditée contre les défenses de Mobile. En mai, une belle épée, avec un fourreau d'or et d'argent et la poignée sertie de brillants, lui a été envoyée par le club de l'Union League de New York. Vers cette époque, il écrivit : « Si quelqu'un me demande ce que je fais, réponds : Rien d'autre qu'attendre que le monde se retourne jusqu'à ce que vienne mon tour de faire quelque chose. Il reconnut les forts et déclara qu'une attaque serait inutile tant qu'il n'aurait pas des cuirassés. Ceux-ci sont enfin arrivés, tout comme les troupes du général Gordon Granger pour l'attaque terrestre.

Les défenses de la baie se composaient principalement de deux forts - Morgan à l'est de l'entrée et Gaines à l'ouest - à trois milles l'un de l'autre. De Fort Gaines vers l'est jusqu'à un point près de Fort Morgan s'étendait une ligne de piles et une double ligne de torpilles. Le point où ils aboutissaient était indiqué par une bouée rouge, et les bloqueurs avaient l'habitude de passer par l'étroit chenal entre cette bouée et Fort Morgan. À l'intérieur de ces défenses se trouvaient le bélier confédéré « Tennessee » et trois canonnières en bois. Comme à la Nouvelle-Orléans, Farragut émit des ordres généraux contenant les instructions les plus minutieuses pour chaque éventualité. Ses sept sloops de guerre, le "Brooklyn" en tête et le "Hartford" venant en second, devaient former une seule ligne, chaque sloop ayant une canonnière amarrée à bâbord, pour la faire passer si ses machines devaient être mises hors service. Le "Brooklyn" a été donné la tête parce qu'il avait quatre fusils de chasse et un dispositif pour ramasser les torpilles. Les quatre moniteurs blindés, « Tecumseh », « Manhattan », « Winnebago » et « Chickasaw », formaient une autre ligne à droite de la ligne de navires en bois, entre eux et Fort Morgan. Six vapeurs ont été placés au sud et à l'est de cet ouvrage, pour y entretenir un feu de flanc. Avant l'aube du 5 août, tout le monde dans la flotte était en marche, et à cinq heures et demie le signal était donné pour l'avance. Une heure plus tard, les combattants étaient à portée, et les tirs ont commencé immédiatement, et ont été lourds et destructeurs des deux côtés. L'amiral monta dans le gréement principal bâbord, afin de voir par-dessus la fumée, et à mesure que celle-ci augmentait, il monta progressivement plus haut. Le capitaine Drayton, pour éviter qu'il ne tombe sur le pont en cas de blessure, envoya un quartier-maître avec un morceau de ligne de plomb, qui fut attaché à l'un des haubans et passé autour de l'amiral, pour empêcher un tel accident. Les commandants avaient tous reçu l'ordre de rester à l'est de la bouée rouge, mais le moniteur de tête, dans son empressement à engager le bélier confédéré, passa à l'ouest de celle-ci, heurta une torpille et tomba soudainement. (Voir Craven, Tunis A. M. ) Un peu plus tard, le "Brooklyn" s'est arrêté, et cela semblait susceptible de semer la confusion dans toute la ligne. « Quel est le problème ? » a été crié à travers une trompette du "Hartford". « Torpilles ! » était la réponse. « Au diable les torpilles ! s'écria Farragut. « Quatre cloches ! Capitaine Drayton, allez-y ! Jonett, à toute vitesse ! Ainsi le « Hartford » dépassa le « Brooklyn », prit sa place en tête de ligne et conduisit la flotte dans la baie. Chaque navire a souffert du feu de l'ennemi à l'approche du fort, a déversé des bordées rapides qui ont fait taire les canons confédérés lorsqu'il était au courant du travail, et a de nouveau souffert du feu rasant après son passage. À l'intérieur de la baie, le signal « Chase les canonnières de l'ennemi » a été donné, et les saisines qui maintenaient les canonnières aux sloops ont été coupées avec des haches et les premiers sont partis pour leur proie, et une canonnière confédérée a été capturée , l'un fut coulé, et l'autre chassé sous les canons du fort. Il y eut un effleurement avec le bélier blindé, mais ce n'était pas grave, et la flotte vint jeter l'ancre à trois milles en amont de la baie. Farragut prévoyait d'attaquer le bélier dès qu'il ferait assez sombre pour empêcher la garnison du fort de voir qui était son ami et quel ennemi, mais le bélier l'a devancé, se dirigeant directement vers le navire amiral au milieu de la flotte. L'amiral donna aussitôt l'ordre à chaque navire de l'attaquer, non seulement à coups de fusil, mais en éperonnant, et une lutte désespérée s'ensuivit. Le bélier avait l'avantage d'être sûr de frapper un ennemi à chaque coup, tandis que la flotte devait éviter de courir et de se tirer dessus. Leur tir n'a eu aucun effet sur les flancs de fer en pente du monstre, et lorsque les navires en bois l'ont percuté, ils ont brisé leurs propres arcs et l'ont seulement incliné. Mais les moniteurs, avec leurs énormes canons, ont abattu sa cheminée et son appareil de direction et ont bloqué ses volets, tandis qu'un tir de quinze pouces a en fait pénétré son armure. Son commandant a été blessé, son équipage ne pouvait rien faire dans la fumée qui remplissait leur navire, et elle a déployé un drapeau blanc et s'est rendue. Dans le combat, le "Lackawanna" avait accidentellement heurté le navire amiral et l'avait abattu presque jusqu'au bord de l'eau. La victoire a coûté à la flotte nationale 335 hommes, dont 52 tués par balle et 113 noyés dans le « Tecumseh ». La flotte confédérée a perdu 10 tués, 16 blessés et 280 prisonniers. La perte dans les forts est inconnue. Quelques jours plus tard, ils se sont rendus. Farragut dans son rapport officiel a décerné les éloges les plus généreux à tous ceux qui avaient aidé à remporter la victoire. Il a dit : « Les commandants de tous les navires qui ont pris part à l'action méritent mes plus chaleureuses félicitations, non seulement pour le zèle infatigable avec lequel ils avaient préparé leurs navires pour le concours, mais pour leur habileté et leur audace dans l'exécution de mon ordre. pendant l'engagement », et il a mentionné chacun d'eux spécialement. Il a également écrit : « J'ai été témoin des effets terribles du tir de l'ennemi, et de la bonne conduite des hommes à leurs canons et bien que sans doute leur cœur se soit écoeuré, comme le mien l'a fait, lorsque leurs camarades de bord ont été abattus à côté d'eux, pourtant il n'y avait pas un instant d'hésitation pour laisser leurs camarades de côté et se remettre à leur travail meurtrier. Le quartier-maître qui l'a attaché dans le gréement dit qu'il a vu l'amiral monter sur le pont juste au moment où les tués du "Hartford" étaient disposés, et "c'était la seule fois où j'ai vu le vieux monsieur pleurer, mais les larmes sont venues à ses yeux comme un petit enfant. Henry Howard Brownell était à bord du navire amiral en tant qu'enseigne par intérim et a décrit la bataille dans l'un de ses plus beaux poèmes, "The Bay Fight". La ville de Mobile ne pouvait pas être capturée par la flotte comme l'avait été la Nouvelle-Orléans, à cause des hauts-fonds et des obstructions dans le canal. Mais le but de l'opération, arrêter le passage des coureurs de blocus et fermer ainsi une autre voie principale d'approvisionnement de la Confédération, fut accompli. La vue d'accompagnement du « Hartford » montre le navire tel qu'il est apparu dans la baie de Mobile après la bataille. L'aspect rabougri de ses mâts est dû au fait que ses hauts galants étaient logés. Sa coque était peinte en couleur plomb.


En novembre, alors que la santé de Farragut se détériorait, le ministère lui ordonna de rentrer chez lui, et le 12 décembre, il arriva à New York, où il reçut une réception publique, et une bourse de 50 000 $ lui fut présentée pour l'achat d'une maison dans le ville. Un projet de loi créant le grade de vice-amiral a été adopté par le congrès le 22 décembre, et le lendemain, le président Lincoln l'a signé et a nommé Farragut pour le poste, nomination que le sénat a immédiatement confirmée. Lorsque Richmond tomba aux mains des forces nationales, Farragut, qui était sur le James, avec le général George H. Gordon, se procura des chevaux et s'y rendit en toute hâte, entrant dans la ville peu de temps avant l'arrivée du président. Quelques jours plus tard, il visita son ancienne maison, Norfolk, et fut reçu publiquement par les officiers de la marine et de l'armée là-bas et ceux des citoyens qui étaient restés fidèles à l'Union. Au cours de son discours, il déclara : sa place dans l'Union. Nos membres syndicaux de la convention ont été élus à une écrasante majorité, et nous avons cru que tout allait bien. Jugez donc de notre étonnement en constatant, quelques jours plus tard, que l'État avait été rejeté par une misérable minorité, faute de fermeté et de résolution de la part de ceux en qui nous avions confiance pour nous y représenter, et que Virginie avait été retiré de l'Union. . . . Un frère officier m'a dit que l'État avait fait sécession et que je devais soit démissionner et trahir le gouvernement qui m'avait soutenu depuis mon enfance, soit quitter cet endroit. Dieu merci, je n'ai pas tardé à prendre ma décision ! J'ai passé la moitié de ma vie dans des pays révolutionnaires, et je connais les horreurs de la guerre civile, et j'ai dit aux gens ce que j'avais vu et ce qu'ils vivraient. Ils se sont moqués de moi et m'ont appelé « mamie » et « croasseuse » et j'ai dit : « Je ne peux pas vivre ici et je vais chercher un autre endroit où je pourrai vivre. » Je suppose qu'ils ont dit que j'ai quitté mon pays pour le bien de mon pays , et, Dieu merci. J'ai fait!"

Le 6 juillet 1865, l'Union club de Boston donna un dîner à l'amiral, au cours duquel Oliver Wendell Holmes lut l'un de ses poèmes occasionnels les plus heureux, dont quelques lignes peuvent être citées ici :

Rapide, rapide diminue à la lumière
Les noms de grande renommée —
La fière poitrine de Van Tromp pâlit à la vue,
⁠ Demi-coque du vieux Benbow vers le bas.
A peine une grande frégate marche sur la mer,
⁠ Ou longe les rives les plus sûres.
De tout ce qui a porté à la victoire
Nos gros vieux commodores.
Hull, Bainbridge, Porter, où sont-ils ?
Le rouleau répondeur,
Toujours brillant dans le rayon couchant de la mémoire,
Que Dieu repose chaque âme galante !
Un nom plus brillant doit tamiser leur lumière,
Avec plus de rayon de midi —
Le combat des Vikings de la rivière.
Le Conquérant de la Baie.
Je donne le nom qui lui va le mieux —
⁠ Oui, mieux que le sien —
Le Sea-King de l'Occident souverain,
Qui a fait de son mât un trône.

amiral, auparavant inconnu dans la marine américaine, et le grade a été donné à Farragut. L'année suivante, il est affecté à l'escadre européenne, hisse son drapeau sur le «Franklin» et navigue dans les eaux européennes. Par permission spéciale du président, Mme Farragut et sa cousine, Mme Pennock, épouse de son capitaine de flotte, Alexander M. Pennock, les accompagnaient. Ils visitèrent les principales capitales européennes et furent partout reçus avec les plus grands honneurs. L'un des incidents les plus intéressants de la croisière a été la visite de l'île de Minorque, la patrie des ancêtres de Farragut, où toute la population s'est rendue pour l'accueillir. À l'été 1869, l'amiral et Mme Farragut ont visité Vallejo, en Californie. Son dernier devoir officiel était de prendre en charge les obsèques navales de George Peabody, lorsque les restes sont arrivés à Portland, Me., en janvier 1870. L'été suivant, il a passé à Portsmouth, N. H., l'invité du contre-amiral Pennock. Un vieux matelot, qui avait la charge du sloop de guerre démantelé « Dale », gisant dans le port, dit qu'un jour l'amiral erra à bord, et en débarquant à nouveau, remarqua : « C'est la dernière fois que je foulez le pont d'un navire de guerre. Le pressentiment s'est avéré vrai, et peu de temps après, il est décédé tranquillement. Les restes ont été transportés à New York et, après des funérailles publiques, ont finalement été déposés au cimetière de Woodlawn.

L'amiral Farragut avait une nature fortement religieuse, croyant à la direction constante de la Divine Providence. Au moment de sa mort, il était un communiant de l'église épiscopale protestante. Il est l'un des rares grands héros du monde dont le caractère n'a jamais été assombri par le moindre soupçon d'un manque d'honnêteté ou de pureté personnelle. De nombreuses anecdotes amusantes sont racontées à son sujet. Lorsque nous considérons les problèmes nouveaux et compliqués auxquels il était confronté dans la guerre navale, et la manière providentielle dont il semblait avoir été instruit pour eux au cours d'une longue vie, lorsque nous nous souvenons comment d'autres commandants se sont contentés de se battre ligne contre ligne d'une manière simple mais courageuse, tandis qu'il luttait contre des forts casematés, des radeaux à incendie, des flottes et des torpilles cachées, tout à la fois, et les conquérait tous, nous pouvons difficilement refuser de le déclarer le plus grand commandant naval que le monde ait jamais vu.

Il y a une statue de bronze colossale de l'amiral à Farragut Square, Washington, exécutée par Vinnie Ream, et payée par un crédit du Congrès. Il y en a un de taille héroïque à Madison Square, New York, exécuté par Augustus St. Gaudens, payé par une souscription levée parmi les citoyens.Dans le chœur de l'église de l'Incarnation, à New York, se trouve une tablette murale contenant une représentation en bas-relief de Lannt Thompson. L'image originale de William Page de "L'entrée de Farragut dans la baie de Mobile" est maintenant en possession de l'empereur de Russie, une réplique appartient toujours à la famille de M. Page. (Voir l'illustration à la page 417.) Le fils de l'amiral, Loyall Farragut, a écrit sa vie, qui comprend ses journaux et nombre de ses lettres (New York, 1879). Voir aussi « Cruise of the Franklin » de James E. Montgomery (1869) et « Admiral Farragut », par le capitaine Alfred T. Mahan, U.S.N., Great Commanders Series (1892).


Comment Farragut savait-il qu'il pouvait faire passer sa flotte par la ligne confédérée des &ldquotorpedos&rdquo à Mobile Bay ? - Histoire

Histoire navale de la guerre civile

1 Comme demandé par le secrétaire Mallory, le Congrès confédéré a promulgué une législation « pour créer une marine provisoire des États confédérés ». . . sans interférer avec le grade des officiers de la marine régulière, de retirer de la liste de la marine, des hommes plus jeunes et plus actifs, et de les mettre dans la marine provisoire, avec un grade accru. La marine régulière est ainsi devenue une sorte de liste à la retraite, et le secrétaire de la marine a pu accomplir son objectif de proposer des officiers plus jeunes pour le service actif, sans blesser les sentiments des officiers plus âgés, en promouvant leurs cadets au-dessus de leurs têtes. , sur la même liste.'' À cette époque, le Congrès confédéré prévoyait également que : ''. . . toutes les personnes servant dans les forces terrestres des États confédérés qui désireront être transférées au service naval, et dont le transfert en tant que marins ou marins ordinaires sera demandé par le secrétaire de la marine, seront transférées du service terrestre au service naval. service. . . . La marine confédérée souffrait d'une grave pénurie de marins. Mallory s'est plaint que la loi n'était pas respectée et que des centaines d'hommes avaient demandé le service naval mais n'avaient pas été transférés.

Expédition en bateau depuis l'U.S.S. Western World, Maître par intérim S. B. Gregory et U.S.S. Le croisé, le capitaine par intérim Andrews, détruisit deux goélettes confédérées échouées à Milford Haven, en Virginie.

États-Unis Kanawha, capitaine de corvette Mayo, a capturé la goélette Dart, liée de La Havane à Mobile.

2 Le capitaine John Rodgers écrivit au secrétaire Welles au sujet de l'attaque d'avril sur Charleston : « La punition que les moniteurs sont capables de supporter est merveilleuse, mais on ne peut nier que leur équipement de tir est plus susceptible d'accident que prévu. Les batailles sont gagnées par deux qualités, la capacité à endurer et la capacité à blesser. Le premier que nous possédons à un degré inégalé, le dernier avec plus de parcimonie. Aucun navire n'a jamais été soumis à un tel feu que celui de Charleston auparavant, car les canons sont de nouvelles inventions perfectionnées seulement depuis la guerre de Crimée. Quand un homme est dans une situation difficile, il doit faire de son mieux, ce qui n'est souvent pas un choix agréable. Pourtant, si c'est le mieux qu'il puisse faire, c'est un grand manque de sagesse que de ne pas faire de son mieux. L'expérience devant la plus redoutable artillerie moderne a démontré que les moniteurs sont plus susceptibles de perdre leur puissance de tir qu'on ne l'avait prévu mais il ne semble pas que ces déficiences soient irrémédiables même dans les moniteurs actuels. . . . les vaisseaux devenaient rapidement hors de combat. Personne ne peut dire quel aurait été le résultat d'un renouveau du combat mais si après un renouveau nous avions été chassés et laissé un seul moniteur tomber entre les mains de l'ennemi, alors tout le caractère de la guerre aurait changé le le blocus aurait été terminé en ce qui concerne au moins Charleston, pour autant qu'elle ait pu longer la côte. Voyant les dommages que nous subissions et ne sachant pas le jury que nous faisions, l'Amiral n'a pas choisi de risquer les chances d'un combat à l'outrance qui, s'il allait contre nous, entraînerait des conséquences si importantes. Ce n'était pas un jeu équitable. En perdant quelques moniteurs contre eux, nous devrions subir bien plus de dommages que la prise de Charleston ne ferait avancer notre cause.

Deux équipages de bateaux de l'U.S.S. Roebuck, le capitaine par intérim John Sherrill, a saisi le blocus de la goélette britannique Emma Amelia au large de la baie de Saint-Joseph, en Floride, avec une cargaison comprenant de la farine et du vin.

États-Unis Perry, capitaine par intérim William D. Urann, capture le blocus de la goélette Alma, liée des Bermudes à Beaufort, en Caroline du Sud, avec une cargaison de sel et d'alcool.

États-Unis Sacramento, le capitaine Charles S. Boggs, saisit le blocus de la goélette britannique Wanderer au large de Murrell's Inlet, en Caroline du Nord, avec une cargaison de sel et de hareng.

2-9 Les canonnières de l'Union sous le commandement du lieutenant-commandant Selfridge, protégeant les bateaux à vapeur des activités de guérilla dans les environs de Greenville, Mississippi, ont réagi rapidement lorsqu'une telle action l'exigeait. Le 2 mai, le vapeur Era a été tiré sur 3 milles au-dessus de Greenville. États-Unis Le Cricket, le lieutenant par intérim Amos R. Langthorne, engagea la batterie confédérée puis convoya le vapeur Champion en aval le jour suivant. En l'absence de Cricket, le vapeur Minnesota a été détruit par les troupes de guérilla du Sud. États-Unis Conestoga a chassé la force et est resté dans la région jusqu'au soir du 7, quand, après avoir traité l'U.S.S. Cricket et Rattler, elle retourna à l'embouchure de la White River. Le lendemain, Selfridge a commandé U.S.S. Le général Bragg de "détruire la propriété à proximité des récents tirs sur la canonnière Cricket et de transporter le Minnesota." Le 9, cet ordre a été exécuté et "des maisons, etc. . . offrant une protection à l'ennemi'' ont été détruits, après quoi les navires de l'Union sont retournés à leurs stations normales.

3 Après avoir ouvert la voie à un assaut final sur Grand Gulf avec l'attaque du 29 avril, le contre-amiral Porter a de nouveau déplacé ses canonnières contre les puissantes batteries confédérées. Les sudistes, cependant, trouvant leur position totalement intenable, Grant ayant emmené son armée dans le pays derrière Grand Gulf, avaient évacué. La grande tenaille terre-mer pouvait maintenant se refermer sur Vicksburg. Comme Porter l'a fait remarquer au secrétaire Welles : '' . . c'est avec grand plaisir que je rapporte que la Marine tient la porte de Vicksburg." Grand Gulf pour la bravoure inébranlable affichée dans cette affaire. Jamais il n'y a eu de combat aussi long et constant contre des forts si bien placés et si habilement commandés : « Je saisis cette occasion pour remercier les officiers et les hommes engagés dans l'attaque des forts du Grand Golfe pour la bravoure inébranlable déployée dans cette affaire. Jamais il n'y a eu un combat aussi long et constant contre des forts si bien placés et si habilement commandés. . . . Nous avons subi des pertes que nous ne pouvons que déplorer encore, nous ne devons pas regretter la mort de ceux qui sont morts si noblement sous leurs armes. Officiers et hommes, soyons toujours prêts à faire le sacrifice quand le devoir l'exige."

Porter a quitté Grand Gulf avec son escadron de canonnières et a rendez-vous ce soir-là avec la flotte de Farragut à l'embouchure de la rivière Rouge. Après avoir obtenu des fournitures, il a remonté la rivière le lendemain avec l'U.S.S. Benton, Lafayette, Pittsburg, Sterling Price, le bélier Suisse et le remorqueur Ivy. États-Unis Estrella et Arina se sont jointes en route. Le soir du 5 mai, les navires arrivèrent à Fort De Russy, en Louisiane, ''un puissant ouvrage casematé'' que les confédérés avaient récemment évacué face à la menace navale. Porter a dépassé une lourde obstruction dans la rivière et s'est rendu à Alexandrie, en Louisiane, dont il a officiellement pris possession le matin du 7, ''sans rencontrer de résistance''. continuer en amont à cause des basses eaux, la force de Porter est retournée à Fort De Russy et l'a partiellement détruit. Porter a également envoyé U.S.S. Sterling Price, Pittsburg, Arina et la Suisse remontant la Rivière Noire lors d'une reconnaissance. À Harrisonburg, ces navires rencontrèrent des batteries lourdes, qu'ils combattirent avec peu d'effet en raison de la position des canons « sur de hautes collines ». Laissant la plus grande partie de ses forces à la rivière Rouge, Porter retourna à Grand Gulf le 13.

Les troupes confédérées du capitaine Edward F. Hobby, CSA, ont capturé une chaloupe et ont chassé deux autres bateaux de l'U.S.S. William G. Anderson, lieutenant par intérim Hill, à l'île Saint-Joseph, au Texas. Les bateaux de l'Union récupéraient le coton d'un sloop échoué le 30 avril.

3 C.S.S. Alabama, le capitaine Semmes a capturé et brûlé l'écorce de l'Union Jack et le navire Sea Lark au large du Brésil.

4 Une partie de l'escadron du contre-amiral Porter étant arrivée au large de la rivière Rouge la veille au soir, le contre-amiral Farragut a envoyé une dépêche au secrétaire Welles : "Sentiment maintenant que mes instructions du 2 octobre 1862 ont été exécutées par mon maintien du blocus de Rivière Rouge jusqu'à l'arrivée de l'amiral Porter. . . Je retournerai à la Nouvelle-Orléans dès que possible, laissant le Hartford et l'Albatros à l'embouchure de la rivière Rouge pour attendre le résultat de l'attaque combinée sur Alexandrie, mais avec l'ordre au commodore Palmer de profiter de la première bonne opportunité pour couru après Port Hudson. » Alors que l'amiral quittait Hartford, l'équipage a monté le gréement et a rempli l'air d'acclamations en hommage à lui.

États-Unis Albatross, le lieutenant-commandant John E. Hart, lors d'une reconnaissance en amont de la rivière Rouge, a engagé des fers à vapeur armés Grand Duke et Mary T et la cavalerie confédérée près de Fort De Russy. La canonnière de l'Union a subi des dommages considérables et a été obligée de se retirer.

États-Unis Chocura, lieutenant-commandant Truxtun, avec l'U.S.S. Maratanza en compagnie, a saisi le sloop Express au large de Charleston avec une cargaison de sel.

États-Unis Kennebec, capitaine de corvette John H. Russell, capture la goélette Juniper, liée de La Havane à Mobile.

5 Le major-général John A. Dix a écrit au contre-amiral 5 p, Lee, demandant une assistance navale et un soutien au cours d'une expédition sur la rivière York : « J'ai besoin de deux canonnières pour couvrir le débarquement des troupes. Lee a assigné U.S.S. Le commodore Morris, Morse et Mystic à ce devoir et a dirigé le lieutenant-commandant Gillis à ". . . donnez à l'armée toute l'aide en votre pouvoir. » Deux jours plus tard, les navires de l'Union convoyèrent les transports de l'armée jusqu'à West Point et appuyèrent le débarquement. Gardant les troupes jusqu'à ce que la ligne de retranchements des soldats soit sécurisée, Gillis a demandé à Morse et Mystic de rester en poste pour « repousser toute attaque qui pourrait être faite, car leurs canons commandent complètement la péninsule. »

États-Unis Tahoma, capitaine de corvette A. A. Semmes, a capturé la goélette Crazy Jane dans le golfe du Mexique au nord-ouest de Charlotte Harbor, en Floride, avec une cargaison de coton et de térébenthine.

6 Le commandant North, CSN, a écrit au secrétaire Mallory d'Écosse au sujet des navires construits en Angleterre : « Pour la première fois, je commence à craindre que nos navires courent un grand danger d'être saisis par ce gouvernement. J'ai écrit à notre ministre en France pour savoir si ce navire peut être mis sous pavillon français cela entraînera quelques dépenses, mais ne devra pas considérer quelques milliers de livres. . . si seulement nous parvenons à nous en sortir. . . aider à lever le blocus et faire des captures de certains de leurs navires, ce qui peut s'avérer des ajouts précieux à notre petite marine.

Le contre-amiral Dahlgren nota dans son journal intime : « Le capitaine Drayton arriva vers l'heure du souper de New York, où il avait apporté le Passaic de Port Royal. Il dit que ce serait de la folie d'aller à nouveau à Charleston, et tous les capitaines qui étaient dans l'action sont donc entièrement d'accord. Il pense que Dupont avait l'intention de renouveler l'attaque, mais lorsque les capitaines des iron-dads se sont réunis dans son navire et ont fait leurs rapports, il a abandonné.

C.S.S. En Floride, le lieutenant Maffitt a capturé le brick Clarence au large des côtes du Brésil. Clarence a été converti en un croiseur confédéré sous le lieutenant Charles Read qui a écrit : ''Je propose de prendre le brick que nous venons de capturer, et avec un équipage de vingt hommes de se rendre à Hampton Roads et de découper une canonnière ou un bateau à vapeur de l'ennemi .'' Maffitt a souscrit au plan audacieux et a ordonné à Clarence de faire un raid sur les navires de l'Union à Hampton Roads ou à Baltimore.

États-Unis R. R. Cuyler, lieutenant-commandant James E. Jouett, a capturé le vapeur Eugenie lié de La Havane à Mobile.

États-Unis Dragon, le capitaine par intérim G. F. Hill, saisit la goélette Samuel First qui tentait de franchir le barrage au-dessus de Potomac Creek, en Virginie.

7 Le Charleston Mercury a rapporté : ''Les canons de ce célèbre cuirassé [U.S.S. Keokuk] reposent maintenant sur le quai commercial sud. Ils se composent de deux longues colombias de XI pouces, et seront montés pour notre défense, de précieuses acquisitions, pas moins que de beaux trophées de la bataille de Charleston Harbor. . . . La tourelle devait être déboulonnée, ou dévissée, et retirée avant que les canons puissent être suspendus pour être retirés. C'était un travail désagréable d'une certaine difficulté, le travail étant effectué sous l'eau, lorsque la mer était calme, et pendant la nuit seulement. Ceux qui étaient engagés dans l'entreprise, se rendant dans la barque du fort, étaient parfois protégés de l'ennemi par la présence de nos canonnières, d'autres fois non. Un canon a été levé la semaine dernière, enlevé par l'ancien bateau-phare. Le général Ripley lui-même, avant-hier soir, est descendu pour surveiller l'enlèvement du deuxième canon. L'entreprise, même avec des moyens limités, peut accomplir beaucoup.''

8 Le secrétaire Welles reçoit la dépêche du contre-amiral Porter concernant la chute de Grand Golf et en informe le président Lincoln. « La nouvelle, a écrit Welles, a été très gratifiante pour le président, qui n'en avait pas entendu parler jusqu'à ce que je l'ai rencontré à la réunion du Cabinet.

Union Mortar Flotilla sous le commandement du commandant Charles H. B. Caldwell, soutenu par l'U.S.S. Le capitaine de Richmond, Alden, ouvrit le bombardement des usines confédérées à Port Hudson, en Louisiane.

États-Unis Canandaigua, le capitaine Joseph F. Green, a saisi le blocus du vapeur Cherokee au large de Charles-ton avec une cargaison de coton.

États-Unis Flag, le commandant James H. Strong, capture la goélette Amelia qui tente de faire barrage à Charleston tard dans la nuit avec une cargaison de coton. En remorque, Amelia a développé une grave fuite lors d'une tempête le 15 et a dû être abandonné.

États-Unis Primrose, Master William T. Street, a capturé la goélette Sarah Lavinia à Corrotoman Creek, Virginie.

9 Capitaine Case, commandant l'U.S.S. Iroquois, rapporta que les confédérés montaient des canons sur les faces nord du fort Fisher à Wilmington. ''Ils semblent, écrit-il contre-amiral SP Lee, ''être de gros calibre.'' Ce renforcement défensif de la position sud était conforme à l'opinion exprimée par le lieutenant John Taylor Wood, CSN, dans une lettre du 14 février 1863 au président Davis concernant les défenses de Wilmington : ''Les batteries couvrant les abords de l'eau, pour autant que je puisse en juger, sont bien placées et admirablement construites. Mais le grand besoin, la nécessité absolue de l'endroit s'il doit être tenu contre une attaque navale, ce sont des canons lourds, de plus gros calibre. en janvier 1865.

États-Unis Aroostook, capitaine de corvette Franklin, a saisi la goélette Sea Lion en partance de Mobile vers La Havane avec une cargaison de coton.

10 U.S.S. Mound City, le lieutenant-commandant Bryon Wilson, en reconnaissance près de Warrenton, Miss-sissippi a pris une batterie récemment construite sous le feu et "peu de temps, tout était en feu." Le contre-amiral Porter a observé : "Ainsi s'est terminé en l'espace d'une heure, un fort qui avait pris cinq mois aux rebelles à construire, travaillant principalement jour et nuit.'' Cette forme de martèlement constant par les canonnières à chaque point le long des eaux occidentales a sapé force et ressources. Les équipages des bateaux de l'U.S.S. Owasco, le capitaine de corvette John Madigan, Jr., et l'U.S.S. Katahdin, le lieutenant-commandant Philip C. Johnson, a brûlé le coureur de blocus Hanover au large de Galveston.

12 Écrivant sur l'importance des opérations de Farragut dans le Mississippi en aval de Vicksburg, le commodore HH Bell a dit que je suis, l'un de ceux qui attache plus d'importance au brillant mouvement de l'amiral sur le fleuve qu'à tout ce qui a été fait par la marine ou l'armée depuis la capture de La Nouvelle Orléans. Ce fut le coup de grâce pour ce grand coup, et je suis heureux que l'amiral l'ait fait seul, sans l'aide d'autres parties. Le manque de vivres se fit bientôt sentir de Vicksburg à Richmond. . . . C'était mieux que n'importe quelle bataille, car elle est d'une influence plus large et plus généralement ressentie que n'importe quelle bataille. L'homme ne peut pas tenir sans nourriture. . . . Cela a été galamment fait, et je pense que l'amiral a assez bien épousé son nom au Mississippi à travers tous les âges à venir.''

Ayant commencé une expédition sur la rivière Tennessee le 5 mai pour détruire « tout type de bateau qui pourrait servir aux rebelles pour traverser la rivière », les canonnières commandées par le lieutenant-commandant S. L. Phelps ont soutenu un assaut de l'armée contre les troupes confédérées à Linden, Tennessee. ''Le long de la rivière,'' a rapporté Phelps, ''J'ai entendu parler de détachements de cavalerie rebelle à divers points à Linden. . . il y avait une force rebelle de ce genre postée. Je me suis arrangé avec le colonel [William] KM Breckenridge pour croiser sa petite force et couvrir différents points avec les canonnières, des endroits vers lesquels il pourrait se retirer si nécessaire, alors qu'il devrait tenter de surprendre Linden.'' Prendre la cavalerie de l'Union à bord des canonnières Phelps les a transportés de l'autre côté de la rivière ''avec peu de bruit'', permettant ainsi à l'attaque surprise d'être complètement réussie. À bien des égards, le soutien naval mobile des mouvements de l'armée a étendu l'utilisation efficace de la puissance maritime jusque dans les artères de la Confédération.

États-Unis Conemaugh, le commandant Reed Werden et l'U.S.S. Monticello, capitaine de corvette Braine, se tenait près du rivage à Murrell's Inlet, en Caroline du Sud, et y a bombardé cinq goélettes échouées. Werden a rapporté : ''Cela me fait plaisir d'affirmer que notre tir était si précis qu'en moins d'une heure nous avions tiré environ 100 balles de coton sur la plage près des goélettes, mis le feu à une goélette, et plus ou moins blessé tous les autres en espars et coque.''

13 Le siège et l'assaut persistants de l'armée et de la marine sur Vicksburg obligent les stratèges confédérés à retirer les troupes indispensables du front oriental dans le but de porter secours à leurs forces assiégées à l'ouest. Le général Beauregard et d'autres ont mis en garde à maintes reprises contre les désastres possibles qu'une telle perte de force dans la région de Charleston et ailleurs pourrait entraîner. Cette date, le secrétaire confédéré à la guerre James A. Seddon a écrit à ceux qui s'opposaient au transfert de troupes de Charles-ton à Vicksburg : je vous prie de réfléchir à l'importance vitale du Mississippi pour notre cause, en Caroline du Sud et à Charleston lui-même. Rares sont les points de la Confédération qui peuvent être considérés comme plus essentiels, car la « cause de chacun est la cause de tous », et la division de la Confédération [le long du Mississippi] serait ressentie comme un coup presque mortel pour le plus grand nombre. pièces à distance.''

Le général Banks a écrit au contre-amiral Farragot que le retrait de l'U.S.S. Hartford et d'autres navires en aval de la rivière au-dessus de Port Hudson "perdraient pour nous tout ce qui a été gagné dans les campagnes pour le passage de la flotte à ce jour, car il rouvrirait à Port Hudson l'avenue d'approvisionnement maintenant fermée." Farragut a répondu le 15 mai et a ordonné que le commodore James S. Palmer reste au-dessus "tant qu'il peut contribuer à la chute de Port Hudson."

Expédition flottante de l'U.S.S. Kingfisher, le capitaine par intérim John C. Dutch, a quitté St. Helena Sound pour Edisto, en Caroline du Sud, où des missions de reconnaissance précédentes avaient révélé qu'une grande quantité de maïs était stockée. L'expédition revint cinq jours plus tard avec 800 boisseaux. "Mon objet", rapporta Dutch, "en faisant cela, c'était, premièrement, pour empêcher qu'il ne tombe entre les mains des rebelles, et, deuxièmement, pour approvisionner les gens dans ce voisinage."

États-Unis Huntsville, lieutenant par intérim W. C. Rogers, capture la goélette A. J. Hodge en mer au large de la côte est de la Floride.

États-Unis Daffodil, capitaine par intérim E. M. Baldwin, a saisi le blocus de la goélette britannique Wonder au large de Port Royal.

C.S.S. La Floride, le lieutenant Maffitt, a capturé le navire Crown Point au large des côtes du Brésil. Après avoir supprimé les magasins, Maffitt a brûlé le prix.

États-Unis De Soto, capitaine Walker, a saisi la goélette Sea Bird à La Havane, au large de la baie de Pensacola.

14 Équipage de bateau de l'U.S.S. Currituck, capitaine par intérim Linnekin, a capturé la goélette Ladies' Delight près d'Urbanna, en Virginie.

15 Écrivant Benjamin F. Isherwood, chef du Bureau of Steam Engineering, concernant l'atelier d'usinage flottant de la marine américaine à Port Royal, le contre-amiral Du Pont a déclaré : une somme de travail hautement honorable à tous ceux qui sont concernés et en particulier à l'ingénieur en chef McCleery dont l'attention est incessante aux besoins des bateaux à vapeur maintenant en raison d'un long service nécessitant si souvent des réparations. A cet égard, je voudrais attirer l'attention du Bureau sur la nécessité d'envoyer un petit navire-magasin dans lequel les matériaux requis pour le travail à l'atelier d'usinage, en constante augmentation depuis l'arrivée des cuirassés, pourraient être stockés, et que certains personne soit soigneusement sélectionnée pour s'en charger. L'atelier d'usinage, comme le Bureau le sait, se trouve dans deux vieilles carcasses, dont l'une est entièrement occupée comme atelier et pour les quartiers et l'autre est dans un état trop délabré pour convenir à l'arrimage."

Le capitaine américain S. Canandaigua, le capitaine J. F. Green, a capturé le blocus du sloop Secesh au large de Charleston avec une cargaison de coton.

États-Unis Kanawha, capitaine de corvette Mayo, a saisi le blocus du brick britannique Comet à 20 milles à l'est de Fort Morgan, dans la baie de Mobile.

Quelque 35 confédérés saisirent les vapeurs postaux Arrow et Emily au pont Currituck et forcèrent les équipages à les piloter jusqu'à Franklin, en Virginie.

16 Le commandant Bulloch a écrit au secrétaire Mallory de Londres : ". . . J'avais compris, et M. Slidell avait l'impression, que les constructeurs français, soucieux d'établir des relations commerciales avec le Sud et de rivaliser avec l'Angleterre pour la coutume des États confédérés après la guerre, seraient prêts à traiter avec nous en grande partie à crédit. . . J'ai découvert que les constructeurs français, comme les Anglais, voulaient de l'argent et n'étaient pas disposés à amarrer les navires à moins que je puisse donner une garantie sous forme de certificats de coton. . . La pénurie chronique de devises bloquait constamment les ambitions confédérées à l'étranger.

États-Unis Deux sœurs, le capitaine par intérim John Boyle, ont capturé la goélette Oliver S. Breese au large des Anclote Keys, en Floride, et ont couru de La Havane à Bayport, en Floride.

Magasin navire U.S.S. Le courrier, le maître par intérim Walter K. Cressy, a capturé le blocus des sloops Angelina et Emeline au large de la côte de la Caroline du Sud, liés de Charleston à Nassau avec des cargaisons de coton.

États-Unis Powhatan, le capitaine Steedman, a capturé le sloop C. Routereau au large de Charleston avec une petite cargaison de coton et de térébenthine.

17 Le coureur de blocus confédéré Cuba a été brûlé par son équipage dans le golfe du Mexique pour empêcher la capture par l'U.S.S. De Soto, capitaine W. M. Walker. Le contre-amiral Bailey rapporta : « Sa cargaison a coûté 5 400 000 espèces à La Havane et valait à Mobile un million et quart.

États-Unis Courier, capitaine par intérim Cressy, a capturé la goélette Maria Bishop en mer au large du cap Romain, en Caroline du Sud, avec une cargaison de coton.

Officier général Silas H. Stringham, en U.S.S. Minnesota, a signalé la capture de la goélette Almira Ann près de la rivière Chickahominy, en Virginie, avec une cargaison de bois.

États-Unis Kanawha, lieutenant-commandant Mayo, a capturé la goélette Hunter liée de Mobile à La Havane avec une cargaison de coton.

18 canonnières du contre-amiral Porter se sont jointes aux troupes des généraux Grant et W. T. Sherman pour attaquer les ouvrages confédérés à l'arrière de Vicksburg. Porter était parti pour l'opération sur la rivière Yazoo le 15. Il rapporta au secrétaire Welles : ''Laissant deux des cuirassés à Red River, un à Grand Gulf, un à Carthage, trois à Warrenton, et deux dans le Yazoo, m'a laissé une petite force avec laquelle coopérer encore, je les ai éliminés au meilleur avantage." Constatant que les troupes de Grant avaient coupé les confédérés à Snyder's Bluff, Porter ordonna à l'USS Le baron Dc Kalb, Choctaw, Linden, Romeo, Petrel et Forest ont monté le Yazoo pour aider l'armée. Après l'occupation par l'Union de Snyder's Bluff, Porter envoya rapidement des provisions pour les troupes, et l'U.S.S. De KaIb, le lieutenant-commandant J. G. Walker, a poussé jusqu'à Haynes' Bluff que les sudistes étaient en train d'évacuer. Porter a noté que "des canons, des forts, des tentes et des équipages de toutes sortes sont tombés entre nos mains." Profitant rapidement des opportunités offertes par la chute des gros travaux, l'amiral a déplacé les canonnières en position et a commencé à bombarder les batteries de la colline à Vicksburg. Au. le 19e, six mortiers commencèrent à tirer "la nuit et le jour aussi rapidement qu'ils le pouvaient".

États-Unis Linden, lieutenant par intérim T. E. Smith, a escorté cinq transports de l'armée le long du Mississippi. Le transport de plomb, Crescent City, est touché par une batterie masquée confédérée à l'île n° 82, blessant quelques soldats. Linden a immédiatement ouvert le feu et a chassé les artilleurs de leur batterie. Sous les canons des navires, des troupes ont été débarquées et les bâtiments de la région ont été détruits en représailles

États-Unis Kanawha, le lieutenant-commandant Mayo, a emmené la goélette Ripple de Mobile à La Havane avec une cargaison de coton.

États-Unis Shepherd Knapp, lieutenant par intérim Henry Eytinge, s'est échoué sur un récif au Cap Haïtien, aux Antilles, n'a pas pu descendre et a été dépouillé de tous les magasins, provisions et instruments utilisables avant d'être abandonné.

L'équipage du bateau sous le commandement du capitaine par intérim N. Mayo Dyer de l'URSS R. Cuyler a abordé, capturé et brûlé la goélette Isabel près de Fort Morgan, dans la baie de Mobile.

États-Unis Octorara, commandant Collins, a capturé le coureur de blocus britannique Eagle près des Bahamas. Collins a signalé que la poursuite avait échoué jusqu'à ce que nous ayons désactivé ses machines.

18-21 les troupes confédérées ont planté des torpilles à Skull Creek, en Caroline du Sud, "en vue de détruire les navires ennemis, qui passent constamment par cette artère."

19 Alors que les troupes de l'armée de l'Union avançaient sur Vicksburg, les généraux Grant et Sherman recherchaient un soutien naval continu pour leurs mouvements. Grant a écrit au contre-amiral Porter : « Si vous pouvez descendre et lancer des obus juste à l'arrière de la ville, cela nous aidera et démoralisera un ennemi déjà durement battu. Sherman a demandé une assistance similaire : "Mon flanc droit est sur le Mississippi. Nous sommes en possession de la falaise à un mille ou plus sous l'embouchure du Bayou. Ne pouvez-vous pas envoyer immédiatement quelques canonnières ? Ils peuvent facilement voir et distinguer nos hommes, et peuvent faire taire une batterie d'eau qui est l'extrémité de leur flanc sur la rivière et enfiler le flanc gauche de leurs ouvrages.'' U.S.S. Benton, lieutenant-commandant James A.- ​​Greer, reçut l'ordre d'agir immédiatement par Porter : "Au moment où vous voyez les forts sur les collines s'ouvrir sur nos troupes avançant vers la ville, montez et ouvrez à longue distance avec des obus sur des forts tels que peut être en train de tirer. Le but est de déconcerter l'ennemi, et en tirant des obus à votre plus longue portée, vous pouvez le faire. Ne venez pas à portée des canons au-dessus de la ville, car il n'y a pas de forts là-bas qui puissent troubler notre armée. Tirez sur les forts de la colline, et essayez d'y déposer votre obus.''

Le capitaine de corvette Reigart B. Lowry a écrit au secrétaire Welles pour demander instamment que les officiers de marine et les marins non employés en mer soient utilisés pour occuper des forts et des défenses côtières : ''Les défenses les plus efficaces contre nous - - - à divers points du Mississippi et de la côte ont été fabriqués par d'anciens officiers de marine et des marins dans la dernière défense de Port Hudson, les canons ont été travaillés par des marins et des hommes de la marine, ainsi à Vicksburg, à Galveston et à Charleston. Les défenses de Sébastopol ont été entièrement défendues par des marins russes pendant de nombreux mois, tandis que depuis le fort gardant ce port, ils ont repoussé les flottes combinées d'Angleterre et de France.

États-Unis Huntsville, lieutenant par intérim W. C. Rogers, a saisi le blocus du bateau à vapeur espagnol Union dans le golfe du Mexique à l'ouest de Saint-Pétersbourg.

Goélette à mortier U.S.S. Sophronia, l'enseigne par intérim William R. Rude, a saisi la goélette Mignonette à Piney Point, en Virginie, pour tenter de faire passer du whisky en contrebande.

États-Unis De Soto, capitaine W. M. Walker, captura la goélette Mississippian dans le golfe du Mexique, liée de Mobile à La Havane avec une cargaison de coton et de térébenthine.

20 Le contre-amiral Farragut rapporta au secrétaire Welles : « Nous sommes de nouveau sur le point d'attaquer Port Hudson. Le général Banks, soutenu par le Hartford, l'Albatros et quelques petites canonnières, attaquera d'en haut, débarquant probablement à Bayou Sara, tandis que le général Augur montera de Baton Rouge et attaquera l'endroit d'en bas. . . . mes vaisseaux sont à peu près épuisés, mais ils doivent fonctionner aussi longtemps qu'ils le peuvent."

Écrivant les rapports qu'il avait faits au Département de la Marine après l'attaque de Charleston, le contre-amiral Du Pont nota : « Je n'ai pas appelé un échec, une reconnaissance. Je leur ai dit que renouveler l'attaque serait convertir l'échec en désastre. Je leur ai d'ailleurs dit que Charleston ne pouvait pas être pris par une attaque purement navale - ni dans l'acception professionnelle ordinaire du terme non pas qu'il n'y ait pas assez de puissance dans le pays pour le faire - mais il n'y a rien pour justifier son application ou pour récompenser son succès à la mesure du sacrifice, etc. Lorsque l'amiral Sir Charles Napier a informé l'Amirauté qu'attaquer Cronstadt serait la destruction de la flotte britannique - ou lorsque les flottes combinées se sont retirées de l'attaque des forts de Sébastopol, il n'était pas destiné à transmettre, il n'y avait pas assez de richesse et de vie en Grande-Bretagne et en France pour l'accomplir. Le sang et les trésors peuvent faire presque n'importe quoi en temps de guerre. Souvorov a jeté un pont sur les marais avec des corps humains, en y forçant son avant-garde, jusqu'à ce que le reste de son armée trouve un pied sur leurs camarades tombés au combat."

Équipage du bateau sous les ordres du capitaine par intérim Charles W. Fisher de l'U.S.S. La Louisiane a capturé la goélette R. T. Renshaw dans la rivière Tar, au-dessus de Washington, en Caroline du Nord.

21 Le général Grant écrivit au contre-amiral Porter, l'informant d'une attaque prévue de l'armée sur Vicks-burg et demandant l'aide des canonnières : « Je prévois d'attaquer la ville à 10 heures demain. Je vous demanderais, et je le prie instamment, que vous envoyiez les canonnières au-dessous de la ville et que vous bombardiez les retranchements rebelles jusqu'à cette heure et pendant trente minutes après. Si les mortiers pouvaient tous être envoyés près de ce point du rivage de la Louisiane et lancer des obus pendant la nuit, cela m'aiderait matériellement. J'aimerais au moins que l'ennemi soit ennuyé pendant la nuit. " Porter a répondu et " a fait jouer six mortiers rapidement sur les travaux et la ville toute la nuit, a envoyé le Benton, Mound City et Carondelet pour bombarder les batteries à eau, et d'autres endroits où les troupes pourraient se reposer pendant la nuit. » Tôt le matin du 22 mai, Mound City, le lieutenant-commandant Wilson, engagea les batteries de la colline. Une heure plus tard, elle a été rejointe par l'U.S.S. Benton, Tuscumbia et Carondelet. Le feu combiné a temporairement réduit au silence le travail confédéré. Quittant la Tuscumbia pour empêcher d'autres actions des batteries de colline, Porter se dirigea avec les trois autres canonnières contre les batteries à eau. Ces canons se sont ouverts sur les navires de l'Union " furieusement ", mais Porter s'est frayé un chemin jusqu'à un quart de mile d'eux. À ce moment-là, les canonnières avaient été engagées pendant une heure de plus que Grant ne l'avait demandé, et, sans qu'aucun assaut de l'armée ne se produise apparemment, l'amiral a ordonné à ses navires de se retirer hors de portée. Les canonnières ont été touchées ''un certain nombre de fois'' mais n'ont subi que peu de dommages importants, mais étaient presque à court de munitions lorsque l'attaque a été interrompue. L'amiral apprit plus tard que les troupes à terre avaient attaqué Vicksburg, un assaut infructueux qui avait été masqué à la vue de l'escadron par la fumée et le bruit de ses propres canons et des batteries confédérées. Faisant l'éloge de l'effort de Grant, Porter a fait remarquer : ''L'armée avait un travail terrible devant eux, et se bat aussi bien que les soldats n'ont jamais combattu auparavant, mais les travaux sont plus forts que n'importe lequel d'entre nous rêvait." des canonnières. Il écrivit à Porter : « J'ai reçu votre communication concernant le silence des deux batteries au-dessous de Vicksburg, et en réponse je dirais que j'ai été témoin avec une intense satisfaction du tir ce jour-là, étant le plus beau que j'aie encore vu.

Sous le lieutenant-commandant J. G. Walker, U.S.S. Le baron De Kalb, Choctaw, Forest Rose, Linden et Petrel ont remonté la rivière Yazoo de Haynes' Bluff à Yazoo City, Mississippi. Alors que les canonnières approchaient de la ville, le commandant Isaac N. Brown, CSN, qui avait commandé l'héroïque bélier C.S.S. L'Arkansas, l'été précédent, a été contraint de détruire trois ''puissants bateaux à vapeur, des béliers et un chantier naval "fine, avec des ateliers de machines de toutes sortes, des scieries, des forgerons, etc. . . pour empêcher leur capture. Porter a noté que ''ce qu'il avait commencé, nos forces se sont terminées'' alors que la ville a été évacuée par les sudistes. Les vapeurs confédérés détruits étaient Mobile, Republic, et ''un monstre, 310 pieds de long et 70 pieds de large.'' Si ce dernier avait été achevé, ''elle nous aurait donné beaucoup de mal.'' la prédiction de Porter au secrétaire Welles au la fin de l'expédition, bien que trop optimiste quant au temps qu'il faudrait, résumait néanmoins clairement l'effet du ratissage des canonnières sur le Yazoo : « C'est une simple question de quelques heures, et puis, à l'exception de Port Hudson (qui suivra Vicksburg), le Missis-sippi sera ouvert sur toute sa longueur.''

Le contre-amiral Farragut a écrit au capitaine John R. Goldsborough, commandant la force de blocus au large de Mobile : « Je suis très heureux de constater que vous ajoutez aux succès de la journée par le nombre de captures récemment effectuées. . . . Je sais que votre service est un service d'une grande anxiété et d'un ennui, avec peu de compensations, si ce n'est le plaisir de savoir que vous faites votre devoir envers votre pays. Je sais que vos officiers seraient heureux d'être avec moi sur la rivière, et je les amènerais volontiers ici à mon secours s'il n'était pas indispensable de les avoir sur le blocus. J'ai l'impression que j'étais sur le point de leur porter le dernier coup [les confédérés], je le ferai pendant quelque temps encore. La chute de Port Hudson placera l'amiral Porter au commandement de la rivière, et je rejoindrai ma flotte à l'extérieur, et j'espère faire appel à mes officiers à l'extérieur pour leurs efforts dans la réduction des deux derniers endroits Mobile et Galveston."

États-Unis Union, le lieutenant par intérim Edward Conroy, a saisi le blocus de la goélette britannique Linnet dans le golfe du Mexique, à l'ouest de Charlotte Harbor, en Floride.

États-Unis Currituck, maître par intérim Linnekin, U.S.S. Anacostia, maître par intérim Nelson Provost et U.S.S. Le satellite, le capitaine par intérim John F. D. Robinson, a capturé la goélette Emily à l'embouchure de la rivière Rappahannock.

22 petits bateaux de l'U.S.S. Fort Henry, le capitaine de corvette McCauley, a capturé le sloop Isabella dans la baie de Waccassasa, en Floride.

Le vapeur Allison de l'armée de l'Union a détruit la goélette Sea Bird après avoir saisi sa cargaison de charbon près de New Bern, en Caroline du Nord.

24 confédérés ont tiré sur le bateau commissaire et quartier-maître de la brigade des Marines sous le commandement du briga-dier général A. 'V. Ellet au-dessus d'Austin, Mississippi, dans la soirée du 23 mai. Avant l'aube, cette date, les forces d'Ellet débarquent, engagent la cavalerie confédérée à environ 8 miles d'Austin et, après un engagement de 2 heures, obligent les sudistes à se retirer. Trouvant des preuves de contrebande et en représailles au tir de la veille, Ellet ordonna l'incendie de la ville. ''Au fur et à mesure que l'incendie progressait'', a rapporté Ellet, ''la décharge d'armes à feu était rapide et fréquente dans les bâtiments en feu, montrant que le feu est plus pénétrant dans sa recherche [d'armes cachées] que mes hommes ne l'avaient été, deux fortes explosions de poudre s'est également produite pendant la conflagration.

Une expédition en bateau sous la direction du maître par intérim Edgar Van Slyck de l'U.S.S. Port Royal, le lieutenant-commandant Morris, a capturé le sloop Fashion au-dessus d'Apalachicola, en Floride, avec une cargaison de coton. Van Slyck a également brûlé l'installation de Devil's Elbow où le sloop avait déjà été réparé et détruit une barge près de Fashion.

24-30 Le lieutenant-commandant J. G. Walker a remonté la rivière Yazoo avec l'U.S.S. Baron De KaIb, Forest Rose, Linden, Signal et Petrel pour capturer les transports et briser les mouvements confédérés. Quinze milles au-dessous du fort Pemberton, Walker trouva et brûla quatre bateaux à vapeur qui furent coulés sur une barre bloquant la rivière. Des tirs ont été échangés avec des tireurs d'élite confédérés alors que les canonnières de l'Union revenaient en aval. Une équipe de débarquement a détruit une grande scierie et à Yazoo City "a emporté une grande quantité de fer à repasser, rond et plat de la cour de la marine." Walker a ensuite pénétré la rivière Sunflower sur environ 150 milles, détruisant l'expédition et le grain avant de revenir à l'embouchure de la rivière Yazoo. L'amiral Porter a rapporté au secrétaire Welles : ''Des vapeurs d'un montant de 700 000 $ ont été détruits par la fin de l'expédition 9 en tout.''

25 C.S.S. En Alabama, le capitaine Semmes a capturé et brûlé le navire Gildersleeve et a lié Justina au large de Bahia, au Brésil.

26 Le général Banks a écrit au contre-amiral Farragut de l'état de l'assaut sur Port Hudson, ajoutant : ''Veuillez laisser les mortiers détruire le repos de l'ennemi la nuit." L'amiral a répondu : ''Je vais continuer à harceler l'ennemi de temps en temps jour et nuit. Il a été assez bien exercé hier soir par les Hartford et les mortiers. . . . Nous avons plusieurs bateaux de mortier à un demi-mille plus près, et les navires seront prêts à ouvrir dès que vous nous en informerez. . . . Nous vous aiderons tout ce que nous pouvons.

Le commandant Davenport a signalé l'aide apportée à l'armée dans l'occupation de Wilkinson's Point, au nord. Caroline. États-UnisCeres, Shawsheen et Brinker ont reconnu la zone le long de la rivière Neuse, capturant et détruisant un certain nombre de petites goélettes et de bateaux. Les canonnières couvraient alors le débarquement des troupes et restèrent en poste jusqu'à ce que l'armée soit solidement retranchée dans sa position.

27 U.S.S. Cincinnati, lieutenant Bache, ". . . conformément à la demande urgente des généraux Grant et Sherman, " a décidé d'enfiler quelques fosses de fusil qui avaient empêché la progression de l'armée avant Vicksburg. Bien que Porter ait pris de grandes précautions pour la sécurité du navire en l'emballant avec des bûches et du foin, un coup est entré dans le magazine de Cincinnati, "elle a commencé à se remplir rapidement." Bache a rapporté : ''Avant et après cette période, l'ennemi a tiré avec une grande précision, nous frappant presque à chaque fois. Nous étions particulièrement agacés par les tirs plongeants des collines, un fusil de 8 pouces et un canon lisse de 10 pouces nous faisant beaucoup de dégâts. Le coup a traversé entièrement notre protection - foin, bois et fer. » Cincinnati, souffrant de 25 tués ou blessés et 15 noyades probables, est descendu avec ses couleurs clouées au mât. Le général Sherman a écrit : "Le style dans lequel le Cincinnati a engagé la batterie a suscité des éloges universels." Et le secrétaire Welles a exprimé l'appréciation du ministère pour votre conduite courageuse. "

Les défenseurs confédérés ont repoussé un assaut majeur sur Port Hudson, infligeant de lourdes pertes à l'armée de l'Union. Les troupes du général Banks se replièrent en position de siège et firent appel au contre-amiral Farragut pour qu'il continue le bombardement de mortiers et de navires nuit et jour, et demandèrent aux officiers de marine et aux Marines de déployer une batterie navale lourde à terre. Une semaine plus tard, Farragut rapporta la situation à Welles : « Le général Banks a toujours étroitement investi Port Hudson et met actuellement en place une batterie de quatre canons de IX pouces et de quatre 24 livres. La première sera dirigée par le lieutenant [commandant] Terry, du Richmond, et travaillée par quatre de ses équipages d'artillerie et sera utilisée comme batterie de brèche. Nous continuons à bombarder l'ennemi toutes les nuits de trois à cinq heures, et à certains moments de la journée lorsqu'ils ouvrent le feu sur nos troupes. . . . J'ai le Hartford et deux ou trois canonnières au-dessus de Port Hudson, le Richmond, Genesee, Essex, et ce navire [Monongahela], ainsi que les canonnières ci-dessous, prêts à aider l'armée de toutes les manières possibles.

C.S.S. Chattahoochee, le lieutenant John J. Guthrie, a été accidentellement coulé avec ce qu'un journal du Sud a qualifié de « terrible perte de vie » par une explosion dans ses chaudières. Survenu alors que la canonnière était à l'ancre dans la rivière Chattahoochee, en Géorgie, l'accident a coûté la vie à quelque 18 hommes et en a blessé d'autres. Il a ensuite été élevé mais n'a jamais pris la mer et a finalement été détruit à la fin de la guerre par les confédérés.

De Grand Gulf Lieutenant Commander Elias K. Owen, U.S.S. Louisville, rapporta au contre-amiral Porter que, conformément à son ordre du 23, la destruction de la batterie abandonnée de Rock Hill Point avait commencé. Il informa également l'amiral qu'à la "demande sérieuse du colonel [William] Hall, qui commandait tardivement ce poste, j'avais remonté Big Black sur environ trois milles et détruit un radeau que l'ennemi avait placé de l'autre côté de la rivière, enchaîné aux deux extrémités.

États-Unis Coeur de Lion, maître par intérim William G. Morris, a brûlé les goélettes Charity, Gazelle et Flight dans la rivière Yeoeomico, en Virginie.

États-Unis Brooklyn, le commodore H. H. Bell, a capturé un sloop Blazer avec une cargaison de coton à Pass Cavallo, au Texas.

28 Le contre-amiral Porter a ordonné à son escadron de canonnières qu'il appartiendra au commandant de chaque navire de tirer sur les personnes travaillant sur les batteries ennemies, d'avoir des officiers à terre pour examiner les hauteurs, et de ne pas faire dire que l'ennemi a mis en place batteries en vue d'eux et ils n'ont rien fait pour l'empêcher.

États-Unis Brooklyn, le commodore H. H. Bell, a capturé le sloop Kate à Point Isabel, Texas, avec une cargaison de coton.

29 Le major général Grant a envoyé deux communiqués au contre-amiral Porter, demandant une assistance navale pour les opérations de l'armée près de Vicksburg. Dans le premier, il a informé l'amiral qu'une force dirigée par le général de division Frank P. Blair, Jr., tentait "d'éliminer l'ennemi entre les rivières Big Black et Yazoo et, si possible, de détruire le pont ferroviaire central du Mississippi" sur le ancien. Grant a souligné qu'il y avait un « grand danger » que les confédérés coupent cette expédition à l'arrière et a demandé à Porter d'envoyer « une ou deux canonnières pour naviguer sur le Yazoo aussi haut que la ville de Yazoo », afin que Blair soit assuré une issue de secours si nécessaire.

Dans la deuxième lettre, Grant demanda à Porter : « Aurez-vous la bonté d'ordonner à la Marine Brigade de se rendre à Haynes' Bluff, avec l'ordre de débarquer et de rester occupé jusqu'à ce que je puisse les relever par d'autres troupes ? Je dois également vous demander de mettre à la disposition du major S.C. Lyford, chef de l'artillerie, deux canons de siège, des munitions et des outils complets, à placer à l'arrière de Vicksburg. Une fois qu'ils seront en batterie et prêts à l'emploi, je serais heureux qu'ils soient équipés par des équipages de votre flotte." Porter a immédiatement répondu que la brigade partirait tôt le lendemain matin, mais qu'il n'avait qu'un seul gros canon approprié pour une utilisation à terre. et celui-là, il était monté sur un mortier pour un soutien rapproché ''pour lancer des obus dans les fosses [fusil] devant Sherman." Il y avait, cependant, six canons de 8 pouces à bord de l'USS Manitou, dit-il à Grant, et il les ferait débarquer dès que ce navire reviendrait de Yazoo City.

Également à cette date, le lieutenant-commandant Greer, U.S.S. Benton, a signalé avoir tiré sur des confédérés construisant des fosses de fusil sur la crête et le flanc d'une colline près de la batterie qui commandait le canal. Il les a chassés après avoir tiré pendant une heure. Cette action a été renouvelée pendant les 2 jours suivants pour de brefs intervalles et Greer, le 31 mai, a rapporté à Porter : ''Ils retournent à leur travail dès que les bateaux descendent.'

C.S.S. Alabama, le capitaine Semmes a capturé et brûlé Jabez Snow dans l'Atlantique Sud, lié de Cardiff à Montevideo, en Uruguay, avec une cargaison de charbon.

États-Unis Cimarron, le commandant Andrew J. Drake, a emmené le coureur de blocus Star du soir au large de Wassaw Sound, en Géorgie, avec une cargaison de coton.

30 U.S.S. Forest Rose, lieutenant par intérim G. W. Brown, et U.S.S. Linden, lieutenant par intérim T. E. Smith, a reconnu Quiver River, Mississippi. Une expédition en bateau des deux navires a capturé et brûlé Dew Drop et Emma Bett.

États-Unis Rhode Island, le commandant Stephen D. Trenchard, a poursuivi le coureur de blocus Margaret et Jessie au large de l'île d'Eleuthera. Prenant un coup dans la chaudière, le vapeur en fuite a été rejeté à terre pour éviter de couler avec une grosse cargaison de coton.

L'expédition en bateau sous le commandement du lieutenant-commandant Chester Hatfield a capturé la goélette Star et le sloop Victoria à Brazos Santiago, au Texas.

Le coureur de blocus A. D. Vance a navigué de la Grande-Bretagne à Wilmington, ce fut le premier des 11 passages réussis à travers le blocus du navire.


La Russie prévoit les plus grands wargames nationaux en 40 ans

Publié le 12 septembre 2019 02:53:58

Le ministre russe de la Défense a déclaré que le pays organiserait ses plus grands exercices militaires depuis près de 40 ans.

Sergueï Choïgou a déclaré le 28 août 2018 que les exercices, appelés Vostok-2018, impliqueront près de 300 000 soldats, plus de 1 000 avions, les flottes du Pacifique et du Nord, et toutes les unités aéroportées russes. Ils auront lieu dans les districts militaires du centre et de l'est, dans le sud de la Sibérie et en Extrême-Orient.

"C'est le plus gros exercice organisé en Russie depuis 1981", a déclaré Shoigu dans un communiqué.

Il faisait référence aux exercices de Zapad cette année-là, qui impliquaient des forces soviétiques et d'autres forces du Pacte de Varsovie et étaient les plus grands exercices de guerre jamais effectués par l'Union soviétique et ses alliés.

Les exercices Vostok-2018 se dérouleront du 11 au 15 septembre 2018, avec la participation de militaires chinois et mongols.

Les manœuvres interviennent alors que les relations entre Moscou et l'Occident se sont détériorées pour atteindre un creux de l'après-guerre froide. Les tensions ont été attisées par la saisie de la Crimée par la Russie, son rôle dans les guerres en Syrie et dans l'est de l'Ukraine, et son ingérence présumée dans les élections aux États-Unis et en Europe.

Ces dernières années, l'armée russe a intensifié la fréquence et la portée de ses exercices militaires, reflétant l'accent pluriannuel du Kremlin sur la modernisation de ses forces armées et de ses tactiques.

Le porte-parole du Kremlin, Dmitri Peskov, a déclaré aux journalistes que de tels jeux de guerre étaient "essentiels" dans la situation internationale actuelle, qui, selon lui, est "souvent agressif et hostile envers notre pays".

Le porte-parole de l'OTAN, Dylan White, a déclaré que la Russie avait informé l'alliance, qui prévoyait de les surveiller.

« Vostok démontre que la Russie se concentre sur l'exercice d'un conflit à grande échelle. Cela s'inscrit dans un schéma que nous avons vu depuis un certain temps : une Russie plus affirmée, augmentant considérablement son budget de défense et sa présence militaire », a déclaré White dans un communiqué.

La Russie a organisé pour la dernière fois des jeux de guerre à grande échelle en septembre 2017, dans des régions frontalières des pays de l'OTAN dans les pays baltes.

Moscou et Minsk ont ​​déclaré que les manœuvres conjointes impliquaient quelque 12 700 soldats dans les deux pays combinés, mais des responsables occidentaux ont déclaré que le nombre réel pourrait être d'environ 100 000.

Image en vedette : Les maréchaux Nikolay Ogarkov, Dmitry Ustinov et Alexey Yepishev posent avec des soldats aéroportés lors de l'exercice ZAPAD-81.

Cet article a été initialement publié sur Radio Free Europe/Radio Liberty. Suivez @RFERL sur Twitter.

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HISTOIRE PUISSANTE

Contenu

Après le début de la guerre de Sécession, la Confédération chercha à défendre la vallée du Mississippi, les rivières Cumberland et Tennessee, le chemin de fer Louisville et Nashville et le Cumberland Gap, qui offraient tous des voies d'invasion au centre de la Confédération. L'État neutre du Kentucky a initialement fourni un tampon à la Confédération dans la région car il contrôlait le territoire que les troupes de l'Union devaient traverser en avance le long de ces routes, mais en septembre 1861, le général Leonidas Polk a occupé Columbus, Kentucky, incitant l'État à rejoindre l'Union. Cela a ouvert le Kentucky aux forces de l'Union, incitant le président confédéré Jefferson Davis à nommer le général Albert Sidney Johnston, un officier respecté de l'armée d'avant-guerre, pour prendre en charge les forces confédérées sur le théâtre occidental. Sous Johnston, Columbus a été fortifié pour bloquer le Mississippi, les forts Henry et Donelson ont été établis sur le Cumberland et le Tennessee, Bowling Green, Kentucky, en garnison à cheval sur Louisville et Nashville, et Cumberland Gap occupé. [15]

Avec une supériorité numérique, l'Union pourrait concentrer ses troupes pour percer la ligne confédérée en un seul point et contourner Colomb. Le major-général Henry Halleck reçut le commandement des forces de l'Union dans la vallée du Mississippi et, à la fin de 1861, décida de se concentrer sur la rivière Tennessee comme principal axe d'avance. Alors que la victoire de l'Union à la bataille de Mill Springs en janvier 1862 déstabilise le flanc droit confédéré, l'armée d'Ulysses S. Grant s'empare des forts Henry et Donelson en février, avec l'insistance de Grant sur la reddition inconditionnelle de leurs garnisons l'élevant au statut de héros national. La chute des forts jumeaux a ouvert le Tennessee et le Cumberland comme routes d'invasion et a permis le débordement des forces confédérées à l'ouest. [16] Ces revers ont forcé Johnston à retirer ses forces dans l'ouest du Tennessee, le nord du Mississippi et l'Alabama pour se réorganiser. Johnston a établi sa base à Corinth, dans le Mississippi, le site d'une importante jonction ferroviaire et d'une liaison de transport stratégique entre l'océan Atlantique et le fleuve Mississippi, mais a laissé aux troupes de l'Union un accès au sud du Tennessee et à des points plus au sud via le fleuve Tennessee. [17]

Début mars, Halleck, alors commandant du département du Missouri, ordonna à Grant de rester à Fort Henry et, le 4 mars, confia le commandement de l'expédition à un subordonné, le brigadier. Le général C. F. Smith, qui avait récemment été nommé major général. [18] (Divers auteurs affirment que Halleck a pris cette mesure en raison d'une animosité professionnelle et personnelle envers Grant, cependant, Halleck a rapidement restauré Grant à son plein commandement, peut-être influencé par une enquête du président Abraham Lincoln.) [19] Les ordres de Smith étaient de mener des raids. destiné à capturer ou endommager les chemins de fer dans le sud-ouest du Tennessee. Brick. Les troupes du général William Tecumseh Sherman sont arrivées de Paducah, Kentucky, pour mener une mission similaire pour briser les voies ferrées près d'Eastport, Mississippi. [20] Halleck a également ordonné à Grant d'avancer son armée du Tennessee occidental (bientôt connu sous son nom plus célèbre, l'armée du Tennessee) lors d'une invasion jusqu'à la rivière Tennessee. Grant quitta Fort Henry et se dirigea vers l'amont (sud), arrivant à Savannah, Tennessee, le 14 mars, et établit son quartier général sur la rive est de la rivière. Les troupes de Grant installent un camp plus en amont : cinq divisions à Pittsburg Landing, Tennessee, et une sixième à Crump's Landing, à quatre milles du quartier général de Grant. [21]

Pendant ce temps, le commandement de Halleck a été élargi grâce à la consolidation des armées de Grant et de Buell et rebaptisé le département du Mississippi. Avec l'armée de l'Ohio de Buell sous son commandement, Halleck ordonna à Buell de se concentrer avec Grant à Savannah. [22] Buell a commencé une marche avec une grande partie de son armée de Nashville, Tennessee et s'est dirigé vers le sud-ouest vers Savannah. Halleck avait l'intention de prendre le terrain en personne et de mener les deux armées dans une avance vers le sud pour s'emparer de Corinthe, dans le Mississippi, où le Mobile and Ohio Railroad reliant Mobile, Alabama, à la rivière Ohio croisait le Memphis and Charleston Railroad. Le chemin de fer était une ligne d'approvisionnement vitale reliant le fleuve Mississippi à Memphis, Tennessee, à Richmond, Virginie. [23]

Union Modifier

L'armée du Tennessee du major-général Ulysses S. Grant de 44 895 hommes [7] [6] se composait de six divisions :

  • 1re Division (Maj. Gen. John A. McClernand) : 3 brigades
  • 2e Division (Brig. Gen. W. H. L. Wallace) : 3 brigades
  • 3e Division (Maj. Gen. Lew Wallace): 3 brigades
  • 4e Division (Brig. Gen. Stephen A. Hurlbut): 3 brigades
  • 5e Division (Brig. Gen. William T. Sherman) : 4 brigades
  • 6e Division (Brig. Gen. Benjamin M. Prentiss) : 2 brigades [3]

Des six divisions campées sur la rive ouest de la rivière Tennessee début avril, seule la 3e division de Lew Wallace se trouvait à Crump's Landing, les autres se trouvaient plus au sud (en amont) à Pittsburg Landing. Grant a acquis la réputation pendant la guerre d'être plus préoccupé par ses propres plans que par ceux de l'ennemi. [24] [25] Son campement à Pittsburg Landing a montré son manque le plus conséquent d'une telle préoccupation - son armée était répartie dans un style bivouac, avec beaucoup de ses hommes entourant une petite maison de réunion en rondins nommée Shiloh Church, passant le temps à attendre la sortie de Buell. armée avec des exercices pour ses nombreuses troupes brutes sans établir de retranchements ou d'autres mesures défensives importantes. Cependant, les principaux passages dans le campement étaient gardés et des patrouilles fréquemment dépêchées. [26]

Dans ses mémoires, Grant justifia son manque de retranchements en racontant qu'il ne les considérait pas nécessaires, estimant que « l'exercice et la discipline valaient plus pour nos hommes que les fortifications ». Grant a écrit qu'il "considérait la campagne dans laquelle nous étions engagés comme une campagne offensive et n'avait aucune idée que l'ennemi laisserait de forts retranchements pour prendre l'initiative quand il savait qu'il serait attaqué là où il était s'il restait". [27] [26] La division de Lew Wallace était à 5 miles (8,0 km) en aval (au nord) de Pittsburg Landing, à Crump's Landing, une position destinée à empêcher le placement de batteries fluviales confédérées, pour protéger la route reliant Crump's Landing à Bethel Station , Tennessee, et pour garder le flanc droit de l'armée de l'Union. De plus, les troupes de Wallace pourraient frapper la ligne de chemin de fer reliant la gare de Bethel à Corinthe, à environ 32 km au sud. [28]

La partie de l'armée de l'Ohio du major-général Don Carlos Buell qui était engagée dans la bataille se composait de quatre divisions :

  • 2e Division (Brig. Gen. Alexander M. McCook): 3 brigades
  • 4e Division (Brig. Gen. William "Bull" Nelson): 3 brigades
  • 5e Division (Brig. Gen. Thomas L. Crittenden) : 2 brigades
  • 6e Division (Brig. Gen. Thomas J. Wood) : 2 brigades

Le 5 avril, la veille de la bataille, la première des divisions de Buell, sous le commandement du Brig. Le général William "Bull" Nelson, atteint Savannah. Grant ordonna à Nelson d'y camper au lieu de traverser immédiatement la rivière. Le reste de l'armée de Buell, marchant toujours vers Savannah avec seulement des portions de quatre de ses divisions, totalisant 17 918 hommes, [25] n'a pas atteint la région à temps pour jouer un rôle important dans la bataille avant son deuxième jour. Les trois autres divisions de Buell étaient dirigées par le brigadier. Gén. Alexander M. McCook, Thomas L. Crittenden et Thomas J. Wood. (La division de Wood est apparue trop tard même pour être d'une grande utilité le deuxième jour.) [29]

Confédéré Modifier

Du côté confédéré, Albert S. Johnston a nommé sa force nouvellement assemblée l'armée du Mississippi. [a] Il a concentré près de 55 000 hommes autour de Corinth, Mississippi, à environ 20 miles (32 km) au sud-ouest des troupes de Grant à Pittsburg Landing. Parmi ces hommes, 40 335 [9] [10] sont partis de Corinthe le 3 avril, dans l'espoir de surprendre Grant avant que Buell n'arrive pour unir ses forces. Ils étaient organisés en quatre grands corps, commandés par :

  • I Corps (Maj. Gen.Leonidas Polk), avec 2 divisions sous le brigadier. Le général Charles Clark et le général de division Benjamin F. Cheatham
  • IIe Corps (Maj. Gen. Braxton Bragg), avec 2 divisions sous Brig. Gén. Daniel Ruggles et Jones M. Withers
  • IIIe corps (Maj. Gen. William J. Hardee), avec 3 brigades sous Brig. Gén. Thomas C. Hindman, Patrick Cleburne et Sterling A. M. Wood
  • Corps de réserve (Brig. général John C. Breckinridge), avec 3 brigades sous les cols. Robert Trabue et Winfield S. Statham, et le brigadier. Le général John S. Bowen, et la cavalerie attachée [25]

Comparaison entre les armées de l'Union et confédérées Modifier

A la veille de la bataille, les armées de Grant et de Johnston étaient de taille comparable, mais les confédérés étaient mal armés d'armes anciennes, notamment des fusils de chasse, des fusils de chasse, des pistolets, des mousquets à silex, et même quelques piques cependant, certains régiments avaient récemment reçu des fusils Enfield . [30] Les troupes ont abordé la bataille avec très peu d'expérience de combat. Les hommes de Braxton Bragg de Pensacola et de Mobile étaient les mieux entraînés. L'armée de Grant comprenait 32 des 62 régiments d'infanterie qui avaient eu une expérience de combat à Fort Donelson. La moitié de ses batteries d'artillerie et la plupart de sa cavalerie étaient également des anciens combattants. [31]

Le plan de Johnston Modifier

Le plan de Johnston était d'attaquer la gauche de Grant, de séparer l'armée de l'Union de son soutien de canonnières et de son avenue de retraite sur la rivière Tennessee, et de la conduire vers l'ouest dans les marécages de Snake et Owl Creeks, où elle pourrait être détruite. L'attaque de Grant était initialement prévue pour le 4 avril, mais elle a été retardée de 48 heures en raison d'une forte tempête de pluie qui a transformé les routes en mers de boue, provoquant la perte de certaines unités dans les bois et l'arrêt d'autres face à gros embouteillages. Il a finalement fallu 3 jours à Johnston pour déplacer son armée à seulement 23 milles. [33] C'était un revers significatif pour l'armée confédérée, car l'attaque initialement programmée aurait commencé quand l'armée de Buell de l'Ohio était trop loin pour être d'aucune aide à Grant. Au lieu de cela, cela se produirait le 6 avec l'armée de Buell à portée de main et capable de renforcer Grant le deuxième jour. De plus, le retard a laissé l'armée confédérée désespérément à court de rations. Ils avaient distribué à leurs troupes 5 jours de rations juste avant de quitter Corinthe, mais le fait de ne pas conserver correctement leur apport alimentaire et le délai de deux jours ont laissé la plupart des troupes à court de rations au moment où la bataille a commencé. [34]

Au cours de la marche confédérée, il y a eu plusieurs escarmouches mineures avec des éclaireurs de l'Union et les deux camps ont fait des prisonniers. [35] En outre, de nombreuses troupes confédérées n'ont pas réussi à maintenir une discipline de bruit appropriée pendant que l'armée se préparait à l'attaque. Situés à seulement quelques kilomètres de l'armée de l'Union, les soldats rebelles jouaient régulièrement de leurs clairons, martelaient leurs tambours et déchargeaient même leurs mousquets à la chasse au gibier. [33] En conséquence, le commandant en second de Johnston, le PGT Beauregard, craignait que l'élément de surprise ait été perdu et a recommandé de se retirer à Corinthe, estimant qu'au moment où la bataille commencerait, ils feraient face à un ennemi « retranché jusqu'au les yeux". [36] Il était également préoccupé par le manque de rations, craignant que si l'armée s'engageait de manière prolongée, leurs maigres réserves de nourriture restantes ne seraient pas en mesure de les soutenir. Mais Johnston refusa une fois de plus d'envisager la retraite. [37]

Johnston a pris la décision d'attaquer, déclarant "Je les combattrais s'ils étaient un million." [38] Malgré l'inquiétude bien fondée de Beauregard, la plupart des forces de l'Union n'ont pas entendu l'approche de l'armée en marche et n'étaient pas au courant des camps ennemis à moins de 4,8 km. [39]

Attaque tôt le matin Modifier

Avant 6 heures du matin le dimanche 6 avril, l'armée de Johnston a été déployée pour la bataille, à cheval sur la route de Corinthe. L'armée avait passé toute la nuit à établir un camp en ordre de bataille à moins de 3,2 km du camp de l'Union près du quartier général de Sherman à l'église Shiloh. [40] Malgré plusieurs contacts, quelques escarmouches mineures avec les forces de l'Union et l'échec de l'armée à maintenir une discipline de bruit appropriée dans les jours précédant le 6, leur approche et leur assaut à l'aube ont créé une surprise stratégique et tactique. Grant voulait éviter de provoquer des batailles majeures jusqu'à ce que le lien avec l'armée de l'Ohio de Buell soit terminé. Ainsi, l'armée de l'Union n'avait envoyé ni éclaireurs ni patrouilles régulières et n'avait pas de vedettes en place pour l'alerte précoce, craignant que les éclaireurs et les patrouilles ne provoquent une bataille majeure avant que l'armée de l'Ohio n'ait fini de traverser la rivière. [41] Grant a télégraphié un message à Halleck dans la nuit du 5 avril : « J'ai à peine la moindre idée d'une attaque (générale) lancée contre nous, mais je serai prêt si une telle chose se produisait. » [42] La déclaration de Grant s'est avérée exagérée. Sherman, le commandant informel du camp de Pittsburg Landing, ne croyait pas que les confédérés avaient une force d'assaut majeure à proximité, il a écarté la possibilité d'une attaque depuis le sud. Sherman s'attendait à ce que Johnston finisse par attaquer de la direction de Purdy, Tennessee, à l'ouest. Lorsque le colonel Jesse Appler du 53e régiment d'infanterie de l'Ohio a averti Sherman qu'une attaque était imminente, le général a répondu avec colère : « Ramenez votre maudit régiment en Ohio. Il n'y a pas de confédérés plus près que Corinthe. » [42]

Vers 3 heures du matin, le colonel Everett Peabody, commandant le brigadier. La 1re brigade du général Benjamin Prentiss, a envoyé une patrouille de 250 fantassins du 25e Missouri et du 12e Michigan en patrouille de reconnaissance, convaincu que les rapports constants de contacts confédérés au cours des derniers jours signifiaient qu'il y avait une forte possibilité d'un grand confédéré vigueur dans la région. La patrouille, sous le commandement du major James E. Powell, a rencontré le feu des confédérés qui se sont ensuite enfuis dans les bois. Peu de temps après, à 5 h 15, ils rencontrèrent des avant-postes confédérés occupés par le 3e bataillon du Mississippi, et un combat fougueux dura environ une heure. L'arrivée de messagers et les bruits de tirs de l'escarmouche ont alerté les troupes de l'Union les plus proches, qui ont formé des positions de ligne de bataille avant que les confédérés ne puissent les atteindre [38] cependant, le commandement de l'armée de l'Union ne s'était pas suffisamment préparé à une attaque contre leurs camps. [43] Lorsque Prentiss a appris que Peabody avait envoyé une patrouille sans son autorisation, il a été indigné et a accusé le colonel d'avoir provoqué un engagement majeur en violation des ordres de Grant, mais il s'est vite rendu compte qu'il faisait face à un assaut par toute une armée confédérée et s'est précipité préparer ses hommes à la défense. [44] À 9 heures du matin, les forces de l'Union à Pittsburg Landing étaient engagées ou se dirigeaient vers la ligne de front. [45] Tant Peabody que Powell ont été bientôt tués dans les combats ultérieurs. [46]

L'alignement déroutant de l'armée confédérée a contribué à réduire l'efficacité de l'attaque, puisque Johnston et Beauregard n'avaient pas de plan de bataille unifié. Plus tôt, Johnston avait télégraphié au président confédéré Jefferson Davis son plan d'attaque : « Polk à gauche, Bragg au centre, Hardee à droite, Breckinridge en réserve. [47] Sa stratégie était de mettre l'accent sur l'attaque sur son flanc droit pour empêcher l'armée de l'Union d'atteindre la rivière Tennessee, sa ligne de ravitaillement et son avenue de retraite. Johnston a demandé à Beauregard de rester à l'arrière et de diriger les hommes et les fournitures au besoin, pendant qu'il se dirigeait vers le front pour diriger les hommes sur la ligne de bataille. Cela a effectivement cédé le contrôle de la bataille à Beauregard, qui avait un concept différent, qui consistait simplement à attaquer en trois vagues et à pousser l'armée de l'Union vers l'est jusqu'à la rivière. [48] ​​[c] Les corps de Hardee et Bragg ont commencé l'assaut avec leurs divisions en une seule ligne, près de 3 milles (4,8 km) de large et environ 2 milles (3,2 km) de sa colonne avant à sa colonne arrière. [49] À mesure que ces unités avançaient, elles devenaient entremêlées et difficiles à contrôler. Reconnaissant la désorganisation, les commandants de corps confédérés se sont partagé la responsabilité des secteurs de la ligne au fur et à mesure que la première attaque progressait, mais cela a rendu les commandants de division redondants dans la plupart des cas et dans certains cas les a placés sur des subordonnés qu'ils n'avaient pas personnellement rencontrés auparavant. [50] Les commandants de corps ont attaqué en ligne sans réserves et l'artillerie ne pouvait pas être concentrée pour effectuer une percée. Vers 7 h 30, depuis sa position à l'arrière, Beauregard ordonna aux corps de Polk et de Breckinridge d'avancer à gauche et à droite de la ligne, diluant leur efficacité. L'attaque s'est donc déroulée comme un assaut frontal mené par une seule formation linéaire, qui manquait à la fois de la profondeur et du poids nécessaires pour réussir. Le commandement et le contrôle, au sens moderne du terme, ont été perdus dès le début du premier assaut. [51]

Grant et son armée se rallient Modifier

L'assaut confédéré, malgré ses défauts, était féroce, obligeant certains des nombreux soldats inexpérimentés de l'Union dans la nouvelle armée de Grant à fuir vers la rivière pour se mettre en sécurité. D'autres se sont bien battus, mais ont été contraints de se retirer sous la forte pression des confédérés et ont tenté de former de nouvelles lignes défensives. De nombreux régiments de l'Union fragmentèrent entièrement les compagnies et les sections restées sur le terrain se rattachèrent à d'autres commandements. Sherman, qui avait été négligent dans la préparation d'une attaque, est devenu l'un de ses éléments les plus importants. Il est apparu partout le long de ses lignes, inspirant ses recrues brutes à résister aux assauts initiaux, malgré les pertes énormes des deux côtés. Sherman a reçu deux blessures mineures et trois chevaux ont été abattus sous lui. L'historien James M. McPherson cite la bataille comme le tournant de la vie de Sherman, l'aidant à devenir l'un des premiers généraux du Nord. [52] La division de Sherman a porté le poids de l'attaque initiale. Malgré des tirs nourris sur leur position et l'effondrement de leur flanc gauche, les hommes de Sherman se battent avec acharnement, mais les troupes de l'Union perdent lentement du terrain et se replient derrière l'église de Shiloh. La division McClernand a temporairement stabilisé la position. Dans l'ensemble, cependant, les forces de Johnston ont fait des progrès constants jusqu'à midi, cumulant les positions de l'Union une par une. [53] Au fur et à mesure que les confédérés avançaient, beaucoup ont jeté leurs mousquets à silex et ont saisi des fusils largués par les troupes de l'Union en fuite. [54]

À 11h00, l'avance confédérée a commencé à ralentir, en raison de la forte résistance de l'Union, mais aussi en raison de problèmes de discipline alors que l'armée envahissait les camps fédéraux. La vue de la nourriture fraîche brûlant encore sur les feux de camp s'est avérée trop tentante pour de nombreux confédérés affamés, et beaucoup ont rompu les rangs pour piller et piller les camps, mettant l'armée en attente jusqu'à ce que leurs officiers puissent les remettre en rang. Johnston lui-même a fini par intervenir personnellement pour aider à empêcher le pillage et remettre son armée sur les rails. En entrant dans le camp de l'Union, il a pris une seule tasse en étain et a annoncé « Que ce soit ma part du butin aujourd'hui », avant de diriger son armée vers l'avant. [55]

Grant se trouvait à environ 16 km en aval de Savannah, dans le Tennessee, lorsqu'il entendit le bruit des tirs d'artillerie. (Le 4 avril, il avait été blessé lorsque son cheval est tombé et l'a coincé en dessous. Il était en convalescence et incapable de se déplacer sans béquilles.) [56] Avant de quitter Savannah, Grant a ordonné à la division de Bull Nelson de marcher le long de la rive est de la rivière. , jusqu'à un point en face de Pittsburg Landing, où il pourrait être transporté jusqu'au champ de bataille. Grant a ensuite pris son bateau à vapeur, Tigresse, à Crump's Landing, où il donna à Lew Wallace ses premiers ordres, qui étaient d'attendre en réserve et d'être prêt à bouger. [57] Grant s'est rendu à Pittsburg Landing, arrivant vers 8h30 du matin. La majeure partie de la journée s'est écoulée avant l'arrivée du premier de ces renforts. (La division de Nelson est arrivée vers 17 heures. Celle de Wallace est apparue vers 19 heures [58] ) Le lent mouvement de Wallace vers le champ de bataille deviendrait particulièrement controversé. [59]

Division de Lew Wallace Modifier

Le matin du 6 avril, vers 8 h ou 8 h 30, le vaisseau amiral de Grant s'est arrêté à côté du bateau de Wallace amarré à Crump's Landing et a donné l'ordre à la 3e division de se tenir prête à se déplacer dans n'importe quelle direction. Wallace concentre ses troupes à Stoney Lonesome, bien que sa brigade la plus à l'ouest reste à Adamsville. Il a ensuite attendu d'autres ordres, qui sont arrivés entre 11 h et 11 h 30. Église Shiloh lorsque la bataille a commencé. Les ordres écrits, transcrits à partir d'ordres verbaux que Grant a donnés à un assistant, ont été perdus pendant la bataille et la controverse demeure sur leur formulation. [61] Wallace a soutenu qu'il n'avait pas reçu l'ordre de se rendre à Pittsburg Landing, qui se trouvait à l'arrière gauche de l'armée, ni indiqué quelle route utiliser. Grant a affirmé plus tard qu'il avait ordonné à Wallace de se rendre à Pittsburg Landing par la River Road (également appelée Hamburg-Savannah Road). [62]

Vers midi, Wallace a commencé le voyage le long du Shunpike, une route familière à ses hommes. [63] Un membre du personnel de Grant, William R. Rowley, a trouvé Wallace entre 14 h et 14 h 30. sur le Shunpike, après que Grant se soit demandé où était Wallace et pourquoi il n'était pas arrivé sur le champ de bataille, alors que la principale force de l'Union était lentement repoussée vers l'arrière. Rowley dit à Wallace que l'armée de l'Union s'était retirée, que Sherman ne combattait plus à Shiloh Church et que la ligne de bataille s'était déplacée vers le nord-est en direction de Pittsburg Landing. [64] Si Wallace avait continué dans la même direction, il se serait retrouvé à l'arrière des troupes confédérées qui avançaient. [65]

Wallace devait faire un choix : il pouvait lancer une attaque et combattre à travers l'arrière confédéré pour atteindre les forces de Grant plus près de Pittsburg Landing, ou inverser sa direction et marcher vers Pittsburg Landing via un carrefour menant à River Road. Wallace a choisi la deuxième option. [66] (Après la guerre, Wallace a affirmé que sa division aurait pu attaquer et vaincre les confédérés si son avance n'avait pas été interrompue, [67] mais a reconnu plus tard que le mouvement n'aurait pas réussi [68] Plutôt que de réaligner ses troupes Alors que l'arrière-garde serait à l'avant, Wallace a pris une décision controversée de contre-marcher ses troupes pour maintenir l'ordre initial, face uniquement dans l'autre direction. croisement pour atteindre River Road à l'est et se dirige vers le sud en direction du champ de bataille.