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Sous-marins - Histoire

Sous-marins - Histoire


L'Allemagne a ouvert la voie dans la technologie et la production de sous-marins. Les grands sous-marins allemands à longue portée étaient connus sous le nom de sous-marins, un terme dérivé du mot Unterseeboot, signifiant "bateau sous-marin". Deux autres classes de sous-marins, les UB-boats et les UC-boats, ont également été utilisées. C'étaient des navires plus petits et n'avaient pas une aussi bonne portée. Ils étaient principalement utilisés dans les eaux côtières.

L'une des caractéristiques les plus remarquables de la force sous-marine allemande était son rythme de croissance. Le premier sous-marin allemand est entré en service en 1906. 30 étaient disponibles lorsque la guerre a éclaté en 1914. À la fin de la guerre, 350 autres étaient en service, avec jusqu'à 61 en mer à tout moment.

L'une des meilleures décisions prises par les fabricants allemands a été de s'en tenir à un nombre limité de modèles. Au lieu de varier les sous-marins, ils ont construit un grand nombre en suivant des modèles similaires. Ils étaient plus faciles à fabriquer et simplifiaient la formation des équipages.

Les U et UB étaient équipés de torpilles et de canons et leur rôle était de harceler les navires alliés. Les sous-marins opéraient loin dans les océans alors que l'Allemagne tentait de couper les lignes de ravitaillement alliées et de détruire la capacité de leurs adversaires à faire la guerre.

Les bateaux UC ont été utilisés pour poser des mines dans la Baltique, la mer Noire, la Manche et la Méditerranée. Le premier d'entre eux, UC-1, a été lui-même probablement coulé par une mine au large des côtes belges.

En plus des navires de combat, les Allemands ont expérimenté l'utilisation de sous-marins pour transporter des marchandises. Le premier du genre, le Allemagne, a navigué vers les États-Unis alors neutres en 1916 pour échanger du matériel de guerre. C'était autant une mission de propagande que pratique, prouvant ce que l'Allemagne pouvait accomplir. Cependant, il était évident que les sous-marins avaient plus de valeur en tant que combattants qu'en tant que commerçants, et les navires ont été convertis en sous-marins de combat.

U-boot allemand U-14.


L'évolution de la conception des sous-marins

La chronologie suivante résume l'évolution de la conception des sous-marins, depuis le début du sous-marin en tant que navire de guerre à propulsion humaine jusqu'aux sous-marins à propulsion nucléaire d'aujourd'hui.

La première conception de sous-marin a été rédigée par William Borne mais n'a jamais dépassé le stade du dessin. La conception du sous-marin de Borne était basée sur des ballasts qui pouvaient être remplis pour être submergés et évacués vers la surface - ces mêmes principes sont utilisés par les sous-marins d'aujourd'hui.

Cornelis Drebbel, un Hollandais, a conçu et construit un submersible à rames. La conception des sous-marins de Drebbels a été la première à résoudre le problème du ravitaillement en air pendant l'immersion.

David Bushnell construit le sous-marin Turtle à propulsion humaine. L'armée coloniale a tenté de couler le navire de guerre britannique HMS Eagle avec la tortue. Le premier sous-marin à plonger, à faire surface et à être utilisé dans le combat naval, son objectif était de briser le blocus naval britannique du port de New York pendant la Révolution américaine. Avec une légère flottabilité positive, il flottait avec environ six pouces de surface exposée. Turtle était propulsé par une hélice entraînée à la main. L'opérateur s'immergerait sous la cible et, à l'aide d'une vis dépassant du sommet de Turtle, il attachait une charge explosive déclenchée par une horloge.

Robert Fulton construit le sous-marin Nautilus qui intègre deux formes de puissance pour la propulsion - une voile en surface et une vis à manivelle en plongée.

John P. Holland présente le Holland VII et plus tard le Holland VIII (1900). Le Holland VIII avec son moteur pétrolier pour la propulsion de surface et son moteur électrique pour les opérations submergées a servi de modèle adopté par toutes les marines du monde pour la conception de sous-marins jusqu'en 1914.

Le sous-marin français Aigette est le premier sous-marin construit avec un moteur diesel pour la propulsion de surface et un moteur électrique pour les opérations immergées. Le carburant diesel est moins volatil que le pétrole et est le carburant préféré pour les conceptions actuelles et futures de sous-marins à propulsion conventionnelle.

Le sous-marin allemand U-264 est équipé d'un mât tuba. Ce mât qui fournit de l'air au moteur diesel permet au sous-marin de faire fonctionner le moteur à faible profondeur et de recharger les batteries


La Seconde Guerre mondiale

Les termes de l'armistice de 1918 exigeaient que l'Allemagne rende tous ses sous-marins et le traité de Versailles lui interdisait de les posséder à l'avenir. En 1935, cependant, l'Allemagne d'Adolf Hitler a répudié le traité et négocié avec force le droit de construire des sous-marins. La Grande-Bretagne était mal préparée en 1939 pour une reprise de la guerre sous-marine sans restriction, et pendant les premiers mois de la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins, qui à l'époque n'étaient que 57, remportèrent à nouveau de grands succès. La première phase, au cours de laquelle les sous-marins opéraient généralement seuls, s'est terminée en mars 1941, date à laquelle de nombreux navires marchands naviguaient en convoi, des groupes d'escorte entraînés devenaient disponibles et des avions prouvaient leur efficacité en tant qu'armes anti-U-boot. . Dans la phase suivante, les Allemands, ayant acquis des bases aériennes et des sous-marins en Norvège et dans l'ouest de la France, ont pu atteindre beaucoup plus loin dans l'Atlantique, et leurs sous-marins ont commencé à opérer en groupes (appelés meutes de loups par les Britanniques) . Un sous-marin observait un convoi et en convoquait d'autres par radio, puis le groupe attaquait, généralement en surface la nuit. Ces tactiques ont réussi jusqu'à ce que le radar vienne en aide aux escortes et jusqu'à ce que les convois puissent recevoir une escorte maritime et aérienne continue tout au long de l'Atlantique dans les deux sens. En mars 1943, comme en avril 1917, les Allemands ont presque réussi à couper la bouée de sauvetage de la Grande-Bretagne dans l'Atlantique, mais en mai, des porte-avions d'escorte et des bombardiers de reconnaissance à très longue portée sont devenus disponibles. Après que les sous-marins aient perdu 41 de leur nombre au cours de ce mois, ils se sont retirés temporairement de l'Atlantique.

Dans la phase suivante, des sous-marins ont été envoyés dans des eaux éloignées où des cibles non escortées pouvaient encore être trouvées. Bien qu'au début, ils aient remporté des succès considérables, en particulier dans l'océan Indien, la stratégie alliée consistant à frapper les navires de ravitaillement des sous-marins et à mettre tous les navires possibles en convois s'est à nouveau avérée fructueuse. Dans la phase finale les U-boot-puis équipés du tuba (schnorkel) tube de ventilation, qui permettait des voyages sous-marins prolongés et réduisait considérablement l'efficacité du radar - est retourné dans les eaux côtières autour des îles britanniques, mais ils ont coulé peu de navires et ont eux-mêmes subi de lourdes pertes.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a construit 1 162 sous-marins, dont 785 ont été détruits et les autres se sont rendus (ou ont été sabordés pour éviter la reddition) lors de la capitulation. Sur les 632 sous-marins coulés en mer, les navires de surface alliés et les avions basés à terre représentaient la grande majorité (246 et 245 respectivement).

Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Michael Ray, rédacteur en chef.


Cercueils sous-marins : ce sont les pires sous-marins de l'histoire

La force sous-marine de la marine impériale japonaise est la pire des pires.

Voici ce que vous devez retenir : Lorsque vous partez pour des champs de bataille océaniques, il est bon de faire face aux pires sous-marins de l'histoire.

Quelle traînée. Top Gun était à peu près le meilleur des meilleurs voletant dans les cieux, maintenu en l'air par une impulsion solitaire de plaisir. Cette liste des 5 pires sous-marins de l'histoire répertorie le pire des pires qui traînent dans les profondeurs saumâtres. Un tel navire est une meule qui entraîne la fortune de sa marine, de son armée mère ou de la société qui le met en mer.

Désormais, il est possible de classer le matériel, y compris les submersibles et leur armement, uniquement par caractéristiques techniques. La pièce la plus minable du kit - condamnée par une conception de mauvaise qualité, des travaux de construction défectueux ou une obsolescence prématurée - est le plus bas sur une telle liste. Dans le cas des sous-marins, alors, le décompte de la vitesse, de l'endurance en plongée, des propriétés acoustiques et des statistiques apparentées offre une bonne façon de procéder. Mais il ne raconte qu'une partie de l'histoire.

Ceci est apparu pour la première fois et est republié en raison de l'intérêt des lecteurs

Carl von Clausewitz, ce vaillant pourvoyeur de sagesse stratégique, aide à révéler le reste. Clausewitz définit la force comme le produit de la force et de la détermination, affirmant que les gens - et non les machines - se disputent la suprématie. L'arme ou la plate-forme n'est qu'un outil. Les facteurs matériels et humains, par conséquent, sont cruciaux pour réussir dans la compétition stratégique ou la guerre. Vous ne pouvez pas juger le meilleur du meilleur ou le pire du pire par les seuls widgets.

Représenter la force comme un multiple plutôt que comme une somme a un sens intuitif, n'est-ce pas ? Si l'une des variables est nulle - si le matériel ou les marins ne valent rien - un bateau fournit une force nulle à sa flotte mère. Les meilleurs équipiers du monde ont peu de chances si leur bateau est désespérément surclassé sur le plan technologique, si son armement fonctionne mal ou si la marine lésine sur la maintenance, les révisions ou le soutien logistique. « Au diable les torpilles ! s'est exclamé le capitaine de corvette Dudley "Mush" Morton, l'un des plus grands tireurs d'élite sous-marins de l'histoire, après son Wahoo a déchargé une volée de neuf torpilles Mark XIV contre un convoi japonais - seulement pour voir chaque "poisson" manquer ou dysfonctionnement.

La compétence et l'élan ne vont que jusqu'à présent pour surmonter un déficit matériel.

Ou, à l'inverse, un sous-marin doté des dernières technologies en matière de magie n'accomplit pas grand-chose s'il est manipulé par un équipage incompétent ou apathique. Il y a une bonne raison pour qu'un navire, son équipage et son commandant soient tous connus par le nom du navire. La relation entre l'homme et la matière est symbiotique. La coque fournit une maison et maintient la vie, tandis que les marins qui s'occupent de la coque assurent le matelotage et l'entretien et combattent le navire en cas de besoin.

La haute direction est cruciale pour le service silencieux, encore plus que dans les flottes de surface. Les sous-marins fonctionnent en grande partie de manière indépendante, sans microgestion d'en haut. En effet, un bateau prend la personnalité de son skipper. Un bateau doté d'un commandant habile et agressif comme Mush Morton ou Eugene Fluckey est un bateau efficace. Un sous-marin pas si béni est susceptible de se heurter à la malchance - ou pire.

Malgré le penchant des sous-mariniers pour l'indépendance, les supérieurs peuvent handicaper indirectement leurs performances. Les marines sont des bureaucraties et elles façonnent les esprits. L'administration récompense les officiers qui se conforment aux pratiques établies tout en punissant ceux qui bafouent la routine. Si les hauts dirigeants adoptent des méthodes qui défient la réalité tactique, ils peuvent annuler une grande partie du potentiel d'un sous-marin. Sa puissance de combat mal appliquée, il dégénère en un atout gaspillant.

Le matériel inerte ou les personnes inertes, semble-t-il, réduisent la puissance de combat réelle d'un bateau, peu importe à quel point ses spécifications techniques sont impressionnantes dans Les navires de combat de Jane.

Pire encore, un sous-marin inefficace peut en fait soustraire à l'efficacité stratégique de sa marine. Henry Kissinger observe que la dissuasion est le produit non seulement de la force clausewitzienne, mais de la croyance d'un adversaire en cette force. Selon toute vraisemblance, c'est-à-dire qu'un adversaire qui doute de la capacité physique d'autrui ou de sa détermination à donner suite à une menace ne sera pas dissuadé. Il en va de même pour la coercition. Personne ne fait les enchères d'un antagoniste sous la menace d'une arme si l'arme de poing du tireur semble rouillée ou si sa main tremble.

La performance d'un bateau triste peut donc nuire à la renommée d'une marine pour ses prouesses sous les vagues, sapant les efforts des dirigeants nationaux pour dissuader ou contraindre leurs rivaux.

Enfin, la construction de sous-marins, notamment à propulsion nucléaire, impose des coûts d'opportunité élevés à une marine. L'argent dépensé pour des attaques à propulsion nucléaire ou des sous-marins de missiles balistiques (SSN et SSBN, respectivement) est de l'argent qui ne peut pas être dépensé pour des combattants de surface, des navires d'assaut amphibie et d'autres plates-formes de travail. Le nombre global de flottes peut souffrir pour des raisons de guerre sous-marine.

Et en effet, à l'heure actuelle, les marines américaine et royale sont aux prises avec le coût de remplacement de leurs SNLE Trident. Les programmes SNLE pourraient évincer d'autres priorités de construction navale, laissant derrière eux des marines spécialisées comprenant trop peu d'actifs pour que les commandants ou les hommes d'État puissent s'y risquer au combat. Là encore, la crédibilité de la diplomatie à mains nues d'une nation pourrait reposer sur des caractéristiques innées des sous-marins. Un bateau trop cher est un mauvais bateau.

En tenant compte de tout cela, voici comment évaluer les pires sous-marins de l'histoire. Premièrement, la conception de base d'un sous-marin, la qualité de sa construction ou ses dépenses ont-elles annulé toute promesse tactique ou opérationnelle qu'il tenait ? Deuxièmement, son équipage a-t-il omis de manière flagrante d'exécuter les tâches assignées, que ce soit par incompétence, négligence ou doctrine ou tactique défectueuse ? Et troisièmement, ses performances étaient-elles si déficientes qu'elles ont fait reculer le pouvoir ou les objectifs nationaux ?

Un bateau - ou un groupe de ceux-ci - qui répond à ces normes garantit l'appartenance à une salle de la honte sous-marine. Ci-joint, les 5 pires sous-marins de l'histoire, classés du moins mauvais au pire des pires :

5. Batteuse, Scorpion, et Koursk

Pourquoi le méli-mélo ? Ce sont des bateaux qui ont coulé dans des circonstances déroutantes, endommageant la réputation d'excellence d'une marine de grande puissance à un moment où la réputation comptait vraiment. Parce qu'il est difficile de dire avec certitude ce qui s'est passé - si l'équipement ou la défaillance humaine était plus blâmable - ces bateaux disparates appartiennent à une classe à part.

Batteuse, le bateau de tête d'une nouvelle classe de SSN américains, a subi des inondations catastrophiques en avril 1963 alors qu'il naviguait près de sa profondeur d'exploitation maximale. L'eau profonde signifie une pression intense. Même une petite fuite dans un système de tuyauterie peut rapidement dépasser les efforts des équipes de contrôle des dommages pour le réparer. La spéculation veut qu'une soudure ait provoqué une fuite, court-circuitant l'équipement électrique et provoquant un blocage du réacteur. Des pannes en cascade ont empêché le bateau de faire surface. Mais comme l'a déclaré au Congrès l'amiral Hyman G. Rickover, le parrain de la propulsion nucléaire navale américaine, « les faits connus » sur la catastrophe « sont si maigres qu'il est presque impossible de dire ce qui se passait à bord. Batteuse."

Ce que nous savons, c'est que l'accident a envoyé la marine américaine se précipiter pour trouver des réponses – et essayer de réparer l'estime du service silencieux – à un moment critique de la guerre froide. La crise des missiles de Cuba n'était qu'un souvenir récent, alors que la marine soviétique de l'amiral Sergei Gorshkov s'embarquait dans un crash. Clausewitz décrit la compétition militaire comme une « épreuve des forces morales et physiques » - de la force, en d'autres termes - « par l'intermédiaire de ces dernières ». La mort de Batteuse a travaillé contre l'idée de la maîtrise sous-marine des États-Unis - encourageant Moscou pour le concours à somme nulle entre l'Est et l'Ouest.

Un autre bateau américain, le Listao-classe SSN Scorpion, est tombé en mai 1968. Encore une fois, les cours d'enquête ont été incapables de déterminer avec certitude ce qui s'était passé. Cependant, le Naval History and Heritage Command rapporte que "l'événement le plus probable a été l'activation par inadvertance d'une torpille Mark 37 lors d'une inspection". Le poisson a commencé à courir dans son tube ou a été relâché, encerclé et ciblé Scorpion. Quoi qu'il en soit, le cataclysme a porté un autre coup dur au prestige de la force sous-marine. L'équilibre des forces morales a de nouveau fait pencher la balance du côté de Moscou.

Construit après la guerre froide, Koursk, un sous-marin de la classe Oscar II, est devenu une métaphore des malheurs économiques et politiques qui ont frappé la Russie post-soviétique. De nombreux Russes, dont le président Vladimir Poutine, ont déploré la chute de l'Union soviétique. Ils aspiraient à l'époque où leur pays était une superpuissance. Le fait que la marine russe exploitait toujours une puissante flotte sous-marine était un gage de dignité passée et d'espoir de restauration. Ces espoirs ont pris un coup en 2000, lorsqu'une torpille a mal fonctionné – déclenchant une réaction en chaîne d'explosions qui a laissé la fierté de la flotte du Nord au fond de la mer Baltique.

La leçon de ces naufrages et débâcles similaires - pensez à l'explosion de l'année dernière à bord du bateau diesel indien Sindhurakshak--est dégrisant pour les marines. Lorsqu'un navire devient un symbole, sa mort a des ramifications politiques et même culturelles démesurées. Les échecs en matière de matelotage ou de routine quotidienne peuvent donc se répercuter bien au-delà de la coque d'un bateau.

4. Tapez 092 Xia

Vous pouvez dire une bonne chose au sujet du prochain bateau sur la liste : il n'a pas coulé. D'un autre côté, le premier SNLE chinois n'a pas fait grand-chose pour faire avancer sa mission principale, la dissuasion nucléaire. Le Xia solitaire est entré en service en 1983. Son équipage a finalement réussi à tester un missile balistique JL-1 à portée intermédiaire en 1988, surmontant des problèmes de conduite de tir débilitants. Pourtant, le bateau n'a jamais effectué de patrouille de dissuasion et quitte rarement le quai. Le commandant de sous-marin à la retraite William Murray décrit le Xia – et les Han SSN dont dérive sa conception – comme « vieillissants, bruyants et obsolètes ».


Sous-marins - Histoire

Le sous-marin KRI Nanggala-402 de la marine indonésienne navigue à Surabaya, dans la province de Java oriental, en Indonésie, le 25 septembre 2014. Photo prise le 25 septembre 2014. M Risyal Hidayat/Antara Foto/via REUTERS

Une histoire des grandes catastrophes sous-marines

22 avril (Reuters) - La marine indonésienne recherche son sous-marin KRI Nanggala-402 après avoir perdu le contact avec le navire dans les eaux au large de Bali mercredi. Voici quelques autres accidents de sous-marins notables :

L'incendie de Losharik

En juillet 2019, un incendie à bord du sous-marin de recherche en eaux profondes russe à propulsion nucléaire Losharik a tué 14 membres d'équipage. Cinq des personnes à bord ont survécu, selon les rapports, et le sous-marin a été récupéré et réparé.

ARA San Juan perdu

Le sous-marin diesel-électrique argentin a disparu lors d'une patrouille en novembre 2017. Après des semaines d'efforts de recherche et de sauvetage, il a été déclaré perdu avec les 44 personnes à bord. Son épave a été découverte l'année suivante dans environ 900 mètres d'eau.

Catastrophe de Koursk

Le 12 août 2000, le sous-marin lance-missiles russe K-141 Koursk a coulé au fond de la mer de Barents après deux explosions dans sa proue. Les 118 hommes à bord du sous-marin à propulsion nucléaire sont morts. Après avoir récupéré les restes des morts du sous-marin, les responsables ont déterminé que 23 membres d'équipage, dont le commandant du Koursk, avaient survécu à l'accident initial avant de s'étouffer.

Naufrage du K-8

Un incendie qui s'est déclaré à bord du sous-marin d'attaque soviétique K-8 le 8 avril 1970 a désactivé le navire à propulsion nucléaire dans le golfe de Gascogne, forçant l'équipage à abandonner le navire. L'équipage est remonté à bord du sous-marin après l'arrivée d'un navire de sauvetage. Mais le sous-marin a coulé alors qu'il était remorqué dans une mer agitée, emportant avec lui 52 sous-mariniers.

Le Scorpion disparaît

En mai 1968, le sous-marin d'attaque à propulsion nucléaire de l'US Navy Scorpion a disparu dans l'océan Atlantique avec 99 hommes à son bord. L'épave a été retrouvée en octobre à environ 400 miles (644 km) au sud-ouest des îles des Açores, à plus de 10 000 pieds (3 050 mètres) sous la surface. Il y a eu plusieurs théories pour la catastrophe : la libération accidentelle d'une torpille qui a fait demi-tour et a frappé le Scorpion, une explosion de l'énorme batterie du sous-marin, voire une collision avec un sous-marin soviétique.

Le naufrage du K-129

Le K-129, un sous-marin lance-missiles soviétique à propulsion nucléaire, a coulé le 8 mars 1968 dans l'océan Pacifique, emportant avec lui les 98 membres d'équipage. La marine soviétique n'a pas réussi à localiser le navire. Un sous-marin de la marine américaine l'a trouvé au nord-ouest de l'île hawaïenne d'Oahu à une profondeur d'environ 16 000 pieds (4 900 mètres).Un navire de forage hauturier, le Hughes Glomar Explorer, a pu récupérer une partie du sous-marin lors d'une opération secrète. Les restes de six membres d'équipage soviétiques trouvés dans le sous-marin ont été enterrés en mer.

L'implosion de la batteuse

Le 10 avril 1963, le sous-marin d'attaque à propulsion nucléaire Thresher de la marine américaine a été perdu avec les 129 hommes à bord. Le sous-marin s'est brisé dans 8 400 pieds (2 560 mètres) d'eau lors d'essais en plongée profonde au sud-est de Cape Cod, dans le Massachusetts. Selon les examens militaires américains de l'accident, l'explication la plus probable est qu'un joint de tuyau dans un système d'eau de mer de la salle des machines a cédé, court-circuitant l'électronique et déclenchant un arrêt du réacteur du navire qui l'a laissé sans assez de puissance pour s'arrêter de naufrage.

Accident nucléaire K-19

Le K-19, l'un des deux premiers sous-marins nucléaires lanceurs d'engins soviétiques, avait été en proie à des pannes et des accidents avant son lancement. Lors de son premier voyage, le 4 juillet 1961, le sous-marin a subi une perte complète de liquide de refroidissement dans son réacteur au large de la côte sud-est du Groenland. L'équipage d'ingénierie du navire a sacrifié sa vie pour gréer un système de refroidissement d'urgence. Vingt-deux des 139 hommes à bord sont morts d'exposition aux radiations. Les 117 autres ont souffert à divers degrés de maladie due aux radiations. L'accident a été décrit dans le film de 2002 “K-19 : The Widowmaker.”


Une torpille défectueuse

Le lendemain matin, Tang découvrit un autre grand convoi, le suivant jusqu'à cette nuit-là, lorsqu'il mena son attaque finale.

La dernière torpille qu'il a lancée était une torpille électrique Mark 18, une copie américaine du G7e allemand qui était connu pour avoir des problèmes. La cause du dysfonctionnement qui l'a forcé à tourner n'a jamais été établie et ne sera probablement jamais connue.

Au moment où Tang réalisa que la torpille se dirigeait droit sur elle, il ne restait que 15 secondes environ avant l'impact. O’Kane a immédiatement ordonné à Tang d'accélérer à pleine puissance d'urgence pour devancer la torpille, mais il était trop tard.

L'ogive de 570 livres du Mark 18 a frappé la salle des torpilles arrière vide du Tang et a explosé. La moitié des 87 hommes d'équipage sont morts sur le coup. Avec la plupart des compartiments arrière inondés rapidement, la section arrière du Tang a coulé. Le sous-marin était plus long que l'eau n'était profonde, et la flottabilité des compartiments avant non inondés maintenait la proue au-dessus de la surface.

Sur les neuf hommes sur le pont, trois ont réussi à nager jusqu'à la surface. Un officier a réussi à sortir de la tourelle à la nage mais n'a pas pu fermer l'écoutille. Tang a finalement coulé et a heurté le fond marin à 180 pieds plus bas.

Environ 30 hommes ont été piégés dans la salle des torpilles avant. Ils ont brûlé des documents sensibles et ont subi une attaque de grenades sous-marines japonaises avant de tenter de s'échapper. C'était la première fois que des survivants s'échappaient d'un sous-marin américain coulé sans assistance de la surface, et la première fois qu'un appareil respiratoire connu sous le nom de poumon Momsen était utilisé.

Sur les 13 marins qui ont réussi à s'échapper, seuls huit ont réussi à remonter à la surface et cinq seulement ont survécu.


Sous-marins - Histoire

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Histoire des sous-marins de la marine américaine

Le terme "sous-marin", en tant qu'adjectif, signifie simplement sous la mer. Mais en tant que nom, un sous-marin évoque l'image mentale d'un bateau qui peut faire des ravages en temps de guerre grâce à sa furtivité et sa puissance. Bien qu'il s'agisse de grosses embarcations dont l'équipage est composé de plus de 150 sous-mariniers, un sous-marin est toujours appelé « bateau ». C'est parce qu'au cours de leur développement, le nom de l'embarcation a été raccourci de l'adjectif "bateau sous-marin" pour créer le nom "sous-marin". Il y a 75 bateaux mis en service, en réserve ou en construction, faisant du sous-marin le vaisseau de guerre le plus prolifique de la marine américaine.

L'idée d'un engin qui pourrait se faufiler sur les navires ennemis sous l'eau existe depuis l'époque d'Alexandre le Grand (332 av. Léonard de Vinci avait également son concept de sous-marin (fin des années 1400). Le premier navire submersible qui a apparemment fonctionné, et il y a des dessins, a été construit en 1620 par le Hollandais Cornelius Drebbel au service du roi Jacques Ier d'Angleterre. Cependant, le premier sous-marin militaire construit aux États-Unis date de la Révolution américaine. Le premier sous-marin américain a été nommé à juste titre le Turtle, conçu par l'étudiant de l'Université de Yale David Bushnell en 1775.

La Tortue était un submersible en forme de gland propulsé au moyen d'une vis à manivelle. L'idée était que l'engin manœuvrerait et s'attacherait au dessous d'un navire de guerre, où l'opérateur pourrait alors percer un trou dans le fond de la cible et attacher une bombe. La bombe était sur une fusée d'horloge qui donnerait au submersible le temps de s'échapper. Le sergent Ezra Lee de l'armée continentale monta à bord du Turtle dans la nuit du 6 septembre 1776, avec l'intention d'attaquer le navire de Sa Majesté Eagle alors ancré au large de Boston. Malheureusement, Lee n'a pas pu attacher la bombe à l'Eagle, a finalement abandonné et s'est éloigné, poursuivi par une barque pleine de marins britanniques. Lee a réussi à déclencher sa bombe pour dissuader ses poursuivants. Il n'y a eu aucune victime de part et d'autre et il n'y a plus eu de tentatives enregistrées de guerre sous-marine pendant la Révolution.

En 1800, l'inventeur américain Robert Fulton a conçu, construit et testé son sous-marin Nautilus. Le bateau de Fulton manœuvrerait sous sa victime en remorquant une mine flottante qui exploserait au moyen d'un fusible de contact lorsque la mine touchait sa cible. Fulton a testé le Nautilus en France (la marine américaine en était à ses balbutiements et n'était pas sur le marché pour une nouvelle technologie) et les tests préliminaires se sont avérés concluants. Malheureusement, ni les Français ni les Britanniques (en guerre les uns contre les autres à l'époque) n'ont été assez impressionnés pour acheter l'idée de Fulton et incorporer des sous-marins dans leurs marines. Fulton est retourné aux États-Unis en 1804 pour travailler sur son bateau à vapeur pour lequel on se souvient le mieux de lui.

Bien que la technologie ait été développée dans d'autres pays, rien n'a été fait avec les sous-marins aux États-Unis jusqu'à la guerre de Sécession. Les preuves nous portent à croire que jusqu'à vingt sous-marins fonctionnels ont été construits par les deux parties pendant la guerre. La plupart n'ont pas été documentés ou ont été perdus avant d'arriver au combat. Les plus remarquables de l'époque sont l'USS Alligator de l'Union et le CSS Hunley de la Confédération. L'Alligator a été conçu par l'ingénieur français Brutus de Villeroi et a été lancé pour la première fois le 1er mai 1862. L'Alligator était le premier sous-marin en état de marche de la marine américaine et le plus grand construit pendant la guerre civile à 47 pieds. Il comprenait des innovations telles que l'air comprimé et filtré pour son équipage de douze personnes. Le bateau était propulsé par une hélice à manivelle. Le système d'armes de l'Alligator était composé de deux mines patelles qui pouvaient être attachées magnétiquement à la coque du navire cible. Malheureusement, l'Alligator a été perdu dans une tempête au large du cap Hatteras le 1er avril 1863 alors qu'il était remorqué à Charleston pour son premier déploiement de combat.

Le submersible confédéré H. L. Hunley a été nommé en l'honneur du concepteur et financier du bateau. Le Hunley mesurait 39,5 pieds de long et transportait un équipage de huit personnes. Le sous-marin confédéré se propulsait également avec une hélice à manivelle, mais le système d'arme était une torpille à espar. La torpille à espar était essentiellement une lance avec une bombe attachée. L'idée était que le Hunley éperonne sa victime, attachant la mine à la coque du navire. Le Hunley déconnecterait alors le longeron et se retirerait, faisant exploser la mine une fois qu'elle était dégagée. Le sous-marin avait déjà coulé deux fois lors d'essais, alors on pourrait imaginer que dans la nuit du 17 février 1864, lorsque Hunley s'est lancé dans le port de Charleston avec l'intention d'attaquer la corvette à vapeur de l'Union USS Housatonic, les observateurs n'avaient pas grand espoir. Cependant, le Hunley a réussi à couler sa victime et a signalé à terre une mission réussie. Malheureusement, sur le chemin du retour vers la base, le sous-marin a coulé, de cause inconnue, noyant les huit membres de son équipage.

Le naufrage du Hunley par le Housatonic marque la première attaque réussie d'un sous-marin sur un navire de guerre de surface. L'emplacement du sous-marin innovant est resté inconnu jusqu'en 1990. Le navire a été levé en 2000. Les restes de l'équipage ont été récupérés et inhumés le 17 avril 2004 au cimetière de Magnolia à Charleston, en Caroline du Sud. Plus de dix mille personnes ont assisté à la cérémonie, où les marins ont été enterrés avec tous les honneurs militaires.

Après la guerre de Sécession, les inventeurs d'autres pays ont fait de grands progrès dans les technologies sous-marines. Certains points de repère comprenaient le développement de nouvelles conceptions de coque, la création de systèmes de pression d'air, l'alimentation par des moteurs à vapeur et l'invention du tube lance-torpilles. Cependant, aux États-Unis, la prochaine avancée majeure dans le développement des sous-marins n'a eu lieu qu'en 1881. Cette année-là, l'inventeur irlando-américain John Philip Holland a lancé un sous-marin à New York qu'il a conçu et nommé Fenian Ram. Il a été nommé ainsi en l'honneur de ses bailleurs de fonds, la Fenian Brotherhood, une organisation vouée à l'indépendance de l'Irlande vis-à-vis de la Grande-Bretagne, qui espérait utiliser le sous-marin hollandais pour couler des navires de guerre britanniques. La technologie de pointe du Fenian Ram a utilisé pour la première fois des plans horizontaux et un mouvement vers l'avant pour "faire voler" le sous-marin à sa profondeur immergée. En raison de différends concernant les paiements effectués à la Hollande, le groupe irlandais frustré a volé le Fenian Ram et un autre prototype de sous-marin, le Holland III, en 1883 et a emmené les bateaux à New Haven, Connecticut. Malheureusement pour la Fraternité Fenian, aucun de leurs fidèles membres ne savait espérer faire fonctionner les bateaux et John Holland n'aidait pas. Les bateaux se sont rouillés pendant trente ans et finalement les sous-marins sont devenus des pièces de musée.

Ce serait aussi la fin de John Holland, sauf que son travail a attiré l'attention de la marine américaine qui a chargé Holland de construire un nouveau bateau. Le Holland VI a été lancé le 17 mai 1897 au chantier naval Crescent à Elizabeth, New Jersey. Le 11 avril 1900, la marine acheta le Holland VI et le rebaptisa USS Holland, SS-1, ce qui en fit le premier sous-marin commandé par la marine américaine. Le Holland utilisait un moteur à combustion interne (passé plus tard de l'essence au diesel) pour les opérations de surface et un moteur électrique pour fonctionner en immersion. Le Holland se vantait également d'une nouvelle forme de coque pour faciliter les déplacements dans l'eau et de torpilles automotrices tirées à partir de tubes rechargeables depuis l'intérieur du bateau.

L'USS Holland a été si bien reçu que John Holland a pu vendre sept de ses modèles de bateaux à la marine américaine et, ironiquement, quelques-uns à la marine britannique également. La société de John Holland, la Holland Torpedo Boat Company, sera plus tard rebaptisée Electric Boat Company. Electric Boat a été racheté par General Dynamics en 1952 et est toujours aujourd'hui l'un des principaux constructeurs de sous-marins américains.

La Première Guerre mondiale a apporté des progrès rapides à la technologie sous-marine, en particulier l'adaptation universelle du moteur diesel et des communications radio qui ont permis aux bateaux d'être dirigés depuis le rivage. L'Unterseeboot, ou sous-marin allemand, a dominé pendant la Première Guerre mondiale. Moins d'un mois après le début de la Première Guerre mondiale en 1914, les sous-marins coulaient des navires de guerre britanniques dans l'Atlantique Nord. L'adoption par les Allemands de la guerre sous-marine sans restriction contre tous les types de navires est généralement citée comme la principale raison de l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. La menace posée par le sous-marin pendant la guerre a donné naissance à la guerre anti-sous-marine (ASW). Cela comprenait le développement de technologies telles que le sonar et la grenade sous-marine. Arrivés tardivement au combat, les sous-marins américains n'ont pas eu un niveau de participation élevé. Dans une marine dominée par une mentalité de cuirassé, les sous-marins étaient principalement utilisés dans un rôle défensif pour les convois. Cependant, des officiers avant-gardistes de la marine américaine ont pris note des réalisations allemandes dans la guerre sous-marine.

Entre les guerres, la technologie des sous-marins a continué de progresser. Les Allemands n'étaient pas autorisés à avoir des sous-marins en vertu du traité de Versailles. Lorsque Adolf Hitler est arrivé au pouvoir, il a rattrapé le temps perdu et a commencé à ramener la flotte de sous-marins en violation directe du traité. Au début de la Seconde Guerre mondiale en 1939, l'Allemagne avait incorporé de nombreuses technologies de pointe comme le sonar, le radar et les fusibles magnétiques sur leurs torpilles. Les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale avec l'attaque japonaise le 7 décembre 1941. L'analyse de l'attaque de Pearl Harbor et la nomination de la pensée progressiste Chester Nimitz comme CINCPAC a marqué une nouvelle ère dans la technologie navale axée sur le porte-avions et le sous-marin. En 1909, Nimitz avait commandé le deuxième sous-marin commandé par les États-Unis, l'USS Plunger (SS-2). L'amiral Nimitz a choisi d'envoyer un message aux éléments cuirassés de la marine en prenant le commandement de la flotte du Pacifique sur le pont du sous-marin USS Grayling (SS-209).

La flotte de sous-marins américains au début de la guerre était composée de 111 bateaux. Au cours de la guerre, 314 bateaux au total seront mis en service, dont 260 dans le Pacifique. Ces sous-marins mis en service pendant la guerre appartenaient aux classes Gato, Balao et Tench. Le "service silencieux" a été lent à démarrer, ayant d'abord dû faire face à la jauge de profondeur défectueuse de la torpille Mark 14 et au fusible peu fiable qui a pris dix-huit mois pour être corrigé. Cependant, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins américains avaient coulé 1 560 navires ennemis pour un total de 5,3 millions de tonnes. Cela représente cinquante-cinq pour cent du tonnage total coulé pendant la guerre. Les navires de guerre tombés aux mains des sous-marins américains comprenaient 8 porte-avions, un cuirassé, trois croiseurs lourds et plus de 200 autres types. Les sous-mariniers américains ont refusé au Japon les matières premières dont il avait besoin pour mener la guerre en coulant plus de la moitié de tous les navires marchands ennemis. De plus, les sous-marins américains ont participé à une mission qui est devenue connue sous le nom de « ligue des canots de sauvetage », qui ramassait les pilotes alliés abattus. À la fin de la guerre, plus de 500 hommes d'équipage devaient leur vie aux actions des sous-marins, y compris le futur président George H.W. Buisson. Le coût de ce succès était élevé. Les États-Unis ont perdu 52 sous-marins et 3 505 sous-mariniers pendant la Seconde Guerre mondiale, le pourcentage le plus élevé de tués au combat (KIA) de toutes les branches de l'armée américaine.

La fin de la Seconde Guerre mondiale a entraîné une entrée presque immédiate dans la guerre froide entre les puissances occidentales, dirigées par les États-Unis, et la Russie à la tête des nations satellites de l'Union soviétique (et dans une certaine mesure de la Chine communiste). Pendant les quarante-cinq années suivantes, les Super Pouvoirs se sont lancés dans une course aux armements, dont une partie s'est déroulée avec un jeu du chat et de la souris en mer. Les technologies sous-marines et ASW ont fait de grands progrès pendant la guerre froide.

Grâce aux efforts du capitaine Hyman G. Rickover, nouvellement nommé à la tête du bureau du directeur des réacteurs navals, les sous-marins ont été les premiers navires américains à être équipés d'une propulsion nucléaire. Le premier sous-marin à propulsion nucléaire était l'USS Nautilus (SSN-571), lancé le 17 janvier 1955. Avant l'énergie nucléaire, les sous-marins étaient limités en temps d'immersion en raison du besoin d'air frais pour faire fonctionner leurs moteurs diesel. Désormais, le sous-marin nucléaire pourrait rester immergé pratiquement indéfiniment. De plus, les déploiements n'étaient plus limités par la nécessité de faire le plein. Le seul réapprovisionnement nécessaire était la nourriture. Le sous-marin nucléaire pourrait (et resterait) immergé en mer pendant des mois. Pour le prouver, en 1957, le Nautilus est devenu le premier sous-marin à transiter du Pacifique à l'Atlantique sous la calotte glaciaire arctique.

Le premier lancement d'un missile guidé depuis un sous-marin a eu lieu en juillet 1953 depuis l'USS Tunny (SSG-282). Le Tunney avait servi longtemps pendant la Seconde Guerre mondiale et a été modifié pour tirer le missile Regulus. Elle a servi à ce titre pendant encore 12 ans. Le premier sous-marin lance-missiles à propulsion nucléaire, ou « boomer », conçu pour la mission spécifique de dissuasion nucléaire est entré en service avec l'USS George Washington (SNLE-598) en 1959. Les cinq bateaux de la classe George Washington ont servi le pays. bien dans les années 1980.

Les années 1960 ont vu des progrès rapides dans les boomers et les missiles qu'ils ont tirés. Les classes de sous-marins George Washington, Ethan Allen, Lafayette, James Madison et Benjamin Franklin de Fleet Ballistic Missile (FBM) comprenaient le « 41 for Freedom ». Ce terme fait référence aux 41 bateaux de ces cinq classes auxquels la marine des États-Unis était limitée (avec 656 missiles balistiques lancés par des sous-marins) par le traité de 1972 sur les pourparlers sur la limitation des armes stratégiques (SALT I). Les missiles ont également évolué à travers les classes de missiles Polaris, Poséidon et enfin Trident. Certains des bateaux "41 for Freedom" ont servi dans le nouveau siècle, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par les boomers de la classe Ohio, capables de tirer le missile de croisière Tomahawk avec le Trident.

La classe Ohio des sous-marins lance-missiles à propulsion nucléaire a commencé avec le lancement de l'USS Ohio (SSGN-726) lancé le 7 avril 1979. Initialement désigné SSBN-726, l'Ohio est l'un des quatre bateaux de la classe qui ont été convertis à un sous-marin lanceur de missiles guidés et étant donné la désignation SSGN. Ces bateaux sont capables de transporter 154 missiles de croisière Tomahawk avec des ogives conventionnelles ou nucléaires, ainsi que des missiles Harpoon qui sont tirés à travers leurs tubes lance-torpilles. Les 14 autres bateaux de la classe sont des FBM, qui sont chacun armés de jusqu'à 24 missiles balistiques lancés par sous-marin Trident II. Ces bateaux, qui font partie de l'arsenal de dissuasion nucléaire des États-Unis, sont également connus sous le nom de sous-marins "Trident". Ces 14 bateaux transportent environ la moitié de la capacité active d'ogives nucléaires stratégiques du pays.

Avec l'avènement des bateaux lance-missiles, les sous-marins ont évolué en deux types, les boomers et les sous-marins d'attaque. La mission des bateaux d'attaque d'aujourd'hui est essentiellement la même que celle de leurs prédécesseurs de la Seconde Guerre mondiale : chasser et détruire les navires et sous-marins ennemis. Une tâche supplémentaire, ajoutée pendant la guerre froide, consistait à suivre et à fournir un écran radar/sonar autour d'une force opérationnelle de porte-avions. Dans la seconde moitié des années 1960, des plans ont été élaborés pour un bateau à propulsion nucléaire à la fois rapide et silencieux. Le nouveau design est devenu le sous-marin d'attaque de la classe Los Angeles. La classe a commencé avec le lancement de l'USS Los Angeles (SSN-688) le 6 avril 1974. Depuis lors, 62 sous-marins d'attaque rapide de la classe Los Angeles ont été mis en service (19 ont déjà été retirés), faisant de la classe Los Angeles le le plus grand sous-marin à propulsion nucléaire au monde. Aujourd'hui, tous les sous-marins de la classe Los Angeles sont capables de tirer le missile de croisière Tomahawk ainsi que leur complément d'environ 25 armes lancées par tube lance-torpilles.

Le successeur prévu de la classe Los Angeles était la classe Seawolf de sous-marins nucléaires d'attaque rapide, commandée vers la fin de la guerre froide en 1989. Les bateaux de la classe Seawolf sont plus grands, plus rapides et plus silencieux que les bateaux de la classe Los Angeles. , Mais cher. Le coût prévu des 12 premiers bateaux de la classe était de 33,6 milliards de dollars.Avec les contraintes budgétaires apportées par la fin de la guerre froide, la classe initialement prévue de 29 bateaux a été réduite à seulement 3 en service. Il s'agit de l'USS Seawolf (SSN-21) lancé le 24 juin 1995, de l'USS Connecticut (SSN-22) lancé le 1er septembre 1997 et de l'USS Jimmy Carter (SSN-23) lancé le 13 mai 2004. Les trois appeler Naval Base Kitsap, Washington leur port d'attache.

Les sous-marins d'attaque de classe Virginia étaient destinés à être une version plus petite et moins chère de la classe Seawolf (1,8 milliard de dollars par bateau contre 2,8 milliards de dollars). La classe a commencé avec le lancement de l'USS Virginia (SSN-774) lancé le 16 août 2004. Des économies de coûts sont réalisées grâce à des packages électroniques « sur étagère » et de nouvelles techniques de construction. Il y a huit bateaux mis en service et en service sur la classe de 30 bateaux proposée.

La mission des sous-marins de la marine américaine est l'engagement en temps de paix, la surveillance et le renseignement, les opérations spéciales, les frappes de précision, les opérations des groupements tactiques et le contrôle des mers. La marine américaine compte actuellement 71 sous-marins en service, dont 18 sont des boomers et 53 sont des bateaux d'attaque de différentes classes. Voir le tableau ci-dessous pour les noms et les ports d'attache de ces sous-marins.

Sous-marins lance-missiles de classe Ohio :

USS Ohio SSGN-726

Base navale de Kitsap, Washington (Bangor)

USS Michigan SSGN-727

Base navale de Kitsap, Washington (Bangor)

USS Floride SSGN-728

Base de sous-marins navals de Kings Bay, Géorgie

USS Géorgie SSGN-729

Base de sous-marins navals de Kings Bay, Géorgie

USS Henry M. Jackson SSBN-730
(anciennement l'USS Rhode Island)

Base navale de Kitsap, Washington (Bangor)

USS Alabama SSBN-731

Base navale de Kitsap, Washington (Bangor)

USS Alaska SSBN-732

Base de sous-marins navals de Kings Bay, Géorgie

USS Nevada SNLE-733

Base navale de Kitsap, Washington (Bangor)

USS Tennessee SSBN-734

Base de sous-marins navals de Kings Bay, Géorgie

USS Pennsylvanie SSBN-735

Base de sous-marins navals de Kings Bay, Géorgie

USS Virginie-Occidentale SSBN-736

Base de sous-marins navals de Kings Bay, Géorgie

USS Kentucky SSBN-737

Base navale de Kitsap, Washington (Bangor)

USS Maryland SSBN-738

Base de sous-marins navals de Kings Bay, Géorgie

USS Nebraska SSBN-739

Base navale de Kitsap, Washington (Bangor)

USS Rhode Island SSBN-740

Base de sous-marins navals de Kings Bay, Géorgie

USS Maine SSBN-741

Base navale de Kitsap, Washington (Bangor)

USS Wyoming SSBN-742

Base de sous-marins navals de Kings Bay, Géorgie

USS Louisiana SSBN-743

Base navale de Kitsap, Washington (Bangor)

Sous-marins d'attaque rapide de classe Los Angeles

USS Dallas SSN-700

Base navale de sous-marins, Groton, Connecticut

USS Providence SSN-719

Base navale de sous-marins, Groton, Connecticut

USS Pittsburgh SSN-720

Base navale de sous-marins, Groton, Connecticut

USS San Juan SSN-751

Base navale de sous-marins, Groton, Connecticut

USS Miami SSN-755

Base navale de sous-marins, Groton, Connecticut

USS Alexandrie SSN-757

Base navale de sous-marins, Groton, Connecticut

USS Annapolis SSN-760

Base navale de sous-marins, Groton, Connecticut

USS Springfield SSN-761

Base navale de sous-marins, Groton, Connecticut

USS Hartford SSN-768

Base navale de sous-marins, Groton, Connecticut

USS Toledo SSN-769

Base navale de sous-marins, Groton, Connecticut

USS Norfolk SSN-714

Base navale de sous-marins, Norfolk, Virginie

Nouvelles de l'USS Newport SSN-750

Base navale de sous-marins, Norfolk, Virginie

USS Albany SSN-753

Base navale de sous-marins, Norfolk, Virginie

USS Scranton SSN-756

Base navale de sous-marins, Norfolk, Virginie

USS Boise SSN-764

Base navale de sous-marins, Norfolk, Virginie

USS Montpellier SSN-765

Base navale de sous-marins, Norfolk, Virginie

USS Helena SSN-725

Base navale de sous-marins, Norfolk, Virginie

USS Bremerton SSN-698

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Jacksonville SSN-699

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS La Jolla SSN-701

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Olympia SSN-717

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Chicago SSN-721

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Key West SSN-722

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Louisville SSN-724

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Pasadena SSN-752

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Columbus SSN-762

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Santa Fe SSN-763

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Charlotte SSN-766

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Tucson SSN-770

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Columbia SSN-771

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Greeneville SSN-772

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Cheyenne SSN-773

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Albuquerque SSN-706

Base navale de sous-marins, San Diego, Californie

USS Topeka SSN-754

Base navale de sous-marins, San Diego, Californie

USS Asheville SSN-758

Base navale de sous-marins, San Diego, Californie

USS Jefferson City SSN-759

Base navale de sous-marins, San Diego, Californie

USS Hampton SSN-767

Base navale de sous-marins, San Diego, Californie

USS San Francisco SSN-711

Base navale de sous-marins, San Diego, Californie

USS Houston SSN-713

Mariannes des forces navales, port d'Apra, Guam

USS Buffalo SSN-715

Mariannes des forces navales, port d'Apra, Guam

USS Oklahoma City SSN-723

Mariannes des forces navales, port d'Apra, Guam

Sous-marins d'attaque rapide de classe Seawolf :

USS Seawolf SSN-21

Base navale de Kitsap, Washington (Bangor)

USS Connecticut SSN-22

Base navale de Kitsap, Washington (Bangor)

USS Jimmy Carter SSN-23

Base navale de Kitsap, Washington (Bangor)

Sous-marins d'attaque rapide de classe Virginia :

USS Virginia SSN-774

Base navale de sous-marins, Groton, Connecticut

USS Texas SSN-775

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS Hawaï SSN-776

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS North Carolina SSN-777

Base navale de sous-marins, Pearl Harbor, Hawaï

USS New Hampshire SSN-778

Base navale de sous-marins, Groton, Connecticut

USS Nouveau-Mexique SSN-779

Base navale de sous-marins, Groton, Connecticut

USS Missouri SSN-780

Base navale de sous-marins, Groton, Connecticut

USS California SSN-781

Base navale de sous-marins, New London, Connecticut

USS Mississippi SSN-782 (livraison prévue en avril 2012)

À déterminer

Pour plus de lecture

Clancy, Tom, Submarine : A Guided Tour Inside A Nuclear Warship, avec John Gresham (New York : Berkley, 1993)

Polomar, Norman et K.J. Moore, Cold War Submarines : The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines, 1945-2001 (Washington D.C. : Potomac Books Inc., 2005)

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Sous-marins - Histoire


Pendant la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins représentaient moins de 2 % de la marine américaine, mais ont coulé plus de 30 % de la marine japonaise, dont huit porte-avions. Plus important encore, les sous-marins américains ont contribué à l'étranglement virtuel de l'économie japonaise en coulant près de cinq millions de tonnes de navires, soit plus de 60 % de la marine marchande japonaise. La victoire en mer n'était pas bon marché. La Force sous-marine a perdu 52 bateaux et 3 506 hommes.

USS Gato (SS-212), lancé le 21 août 1941, était le premier des 54 sous-marins de sa classe. GatoLes bateaux de classe - ont porté le poids de la guerre des sous-marins américains au début de la Seconde Guerre mondiale. Plus tard dans la guerre, ils ont été rejoints par les 122 bateaux de la même Balao-classe la principale différence était une coque de pression plus épaisse pour une profondeur de fonctionnement accrue.

Les sous-marins de la Seconde Guerre mondiale étaient essentiellement des navires de surface qui pouvaient voyager sous l'eau pendant un temps limité. Les moteurs diesel leur ont donné une vitesse de surface élevée et une longue portée, mais la vitesse et la portée ont été considérablement réduites sous l'eau, où ils s'appuyaient sur des moteurs électriques alimentés par des batteries de stockage à durée de vie relativement courte. Recharger les batteries de stockage signifiait faire surface pour faire fonctionner les diesels aérobies. Même les patrouilles de combat impliquaient régulièrement 90 pour cent (ou plus) d'opérations de surface.

Modèle de l'USS Balao (SS-285) sous-marin de la flotte

Mis en service en février 1943, l'USS Balao transporté 10 officiers et 70 hommes de troupe dans une coque de 312 pieds (95 m) de long qui a déplacé 2 415 tonnes submergées. Son armement comprenait des canons de pont et 24 torpilles. En surface, propulsé par quatre moteurs diesel, le Balao avait une vitesse de pointe d'un peu plus de 20 nœuds (37 km/h) en croisière à 10 nœuds (18 km/h) sa portée était de 11 000 milles marins (20 000 km). Deux groupes de batteries de 126 cellules lui ont donné une vitesse de pointe en immersion de 8,75 nœuds (16,2 km/h) en maintenant sa vitesse à 2 nœuds (4 km/h), il pouvait rester immergé pendant 48 heures.


Les Gato-classe USS Robalo (SS-273) a été lancé en mai 1943, l'un des 27 bateaux de guerre construits au chantier naval Manitowoc, Wisconsin. Les sous-marins étaient normalement lancés par la poupe en premier. Cette technique latérale inhabituelle était nécessaire car le chantier naval se trouvait sur les rives d'une rivière étroite et sinueuse. Les plongées d'essai du bateau ont eu lieu dans le lac Michigan, avant qu'il ne descende le Mississippi jusqu'à la mer. Avec la permission des Archives nationales

Le mont Fuji, au Japon, a été photographié à travers le périscope de l'USS Gâchette (SS-237) en patrouille de guerre, 24 mai 1943. Avec la permission des Archives nationales

Photographié à travers le périscope de l'USS Batteuse (SS-200) en janvier 1944, un navire marchand japonais torpillé coule dans le Pacifique. Avec la permission des Archives nationales


Classement des pires sous-marins de l'histoire du monde

Cette liste des 5 pires sous-marins de l'histoire répertorie le pire des pires qui traînent dans les profondeurs saumâtres. Un tel navire est une meule qui entraîne la fortune de sa marine, de son armée mère ou de la société qui le met en mer.

Voici ce que vous devez retenir : Un bateau - ou un groupe de ceux-ci - qui répond à ces normes garantit l'appartenance à une salle de la honte sous-marine.

Quelle traînée. Top Gun était à peu près le meilleur des meilleurs voletant dans les cieux, maintenu en l'air par une impulsion solitaire de plaisir. Cette liste des 5 pires sous-marins de l'histoire répertorie le pire des pires qui traînent dans les profondeurs saumâtres. Un tel navire est une meule qui entraîne la fortune de sa marine, de son armée mère ou de la société qui le met en mer.

Désormais, il est possible de classer le matériel, y compris les submersibles et leur armement, uniquement par caractéristiques techniques. La pièce la plus minable du kit - condamnée par une conception de mauvaise qualité, des travaux de construction défectueux ou une obsolescence prématurée - est le plus bas sur une telle liste. Dans le cas des sous-marins, alors, le décompte de la vitesse, de l'endurance en plongée, des propriétés acoustiques et des statistiques apparentées offre une bonne façon de procéder. Mais il ne raconte qu'une partie de l'histoire.

Carl von Clausewitz, ce vaillant pourvoyeur de sagesse stratégique, aide à révéler le reste. Clausewitz définit la force comme le produit de la force et de la détermination, affirmant que les gens - et non les machines - se disputent la suprématie. L'arme ou la plate-forme n'est qu'un outil. Les facteurs matériels et humains, par conséquent, sont cruciaux pour réussir dans la compétition stratégique ou la guerre. Vous ne pouvez pas juger le meilleur du meilleur ou le pire du pire par les seuls widgets.

Représenter la force comme un multiple plutôt que comme une somme a un sens intuitif, n'est-ce pas ? Si l'une des variables est nulle - si le matériel ou les marins ne valent rien - un bateau fournit une force nulle à sa flotte mère. Les meilleurs équipiers du monde ont peu de chances si leur bateau est désespérément surclassé sur le plan technologique, si son armement fonctionne mal ou si la marine lésine sur la maintenance, les révisions ou le soutien logistique. « Au diable les torpilles ! s'est exclamé le capitaine de corvette Dudley "Mush" Morton, l'un des plus grands tireurs d'élite sous-marins de l'histoire, après son Wahoo a déchargé une volée de neuf torpilles Mark XIV contre un convoi japonais - seulement pour voir chaque "poisson" manquer ou dysfonctionnement.

La compétence et l'élan ne vont que jusqu'à présent pour surmonter un déficit matériel.

Ou, à l'inverse, un sous-marin doté des dernières technologies en matière de magie n'accomplit pas grand-chose s'il est manipulé par un équipage incompétent ou apathique. Il y a une bonne raison pour qu'un navire, son équipage et son commandant soient tous connus par le nom du navire. La relation entre l'homme et la matière est symbiotique. La coque fournit une maison et maintient la vie, tandis que les marins qui s'occupent de la coque assurent le matelotage et l'entretien et combattent le navire en cas de besoin.

La haute direction est cruciale pour le service silencieux, encore plus que dans les flottes de surface. Les sous-marins fonctionnent en grande partie de manière indépendante, sans microgestion d'en haut. En effet, un bateau prend la personnalité de son skipper. Un bateau doté d'un commandant habile et agressif comme Mush Morton ou Eugene Fluckey est un bateau efficace. Un sous-marin pas si béni est susceptible de se heurter à la malchance - ou pire.

Malgré le penchant des sous-mariniers pour l'indépendance, les supérieurs peuvent handicaper indirectement leurs performances. Les marines sont des bureaucraties et elles façonnent les esprits. L'administration récompense les officiers qui se conforment aux pratiques établies tout en punissant ceux qui bafouent la routine. Si les hauts dirigeants adoptent des méthodes qui défient la réalité tactique, ils peuvent annuler une grande partie du potentiel d'un sous-marin. Sa puissance de combat mal appliquée, il dégénère en un atout gaspillant.

Le matériel inerte ou les personnes inertes, semble-t-il, réduisent la puissance de combat réelle d'un bateau, peu importe à quel point ses spécifications techniques sont impressionnantes dans Les navires de combat de Jane.

Pire encore, un sous-marin inefficace peut en fait soustraire à l'efficacité stratégique de sa marine. Henry Kissinger observe que la dissuasion est le produit non seulement de la force clausewitzienne, mais de la croyance d'un adversaire en cette force. Selon toute vraisemblance, c'est-à-dire qu'un adversaire qui doute de la capacité physique d'autrui ou de sa détermination à donner suite à une menace ne sera pas dissuadé. Il en va de même pour la coercition. Personne ne fait les enchères d'un antagoniste sous la menace d'une arme si l'arme de poing du tireur semble rouillée ou si sa main tremble.

La performance d'un bateau triste peut donc nuire à la renommée d'une marine pour ses prouesses sous les vagues, sapant les efforts des dirigeants nationaux pour dissuader ou contraindre leurs rivaux.

Enfin, la construction de sous-marins, notamment à propulsion nucléaire, impose des coûts d'opportunité élevés à une marine. L'argent dépensé pour des attaques à propulsion nucléaire ou des sous-marins de missiles balistiques (SSN et SSBN, respectivement) est de l'argent qui ne peut pas être dépensé pour des combattants de surface, des navires d'assaut amphibie et d'autres plates-formes de travail. Le nombre global de flottes peut souffrir pour des raisons de guerre sous-marine.

Et en effet, à l'heure actuelle, les marines américaine et royale sont aux prises avec le coût de remplacement de leurs SNLE Trident. Les programmes SNLE pourraient évincer d'autres priorités de construction navale, laissant derrière eux des marines spécialisées comprenant trop peu d'actifs pour que les commandants ou les hommes d'État puissent s'y risquer au combat. Là encore, la crédibilité de la diplomatie à mains nues d'une nation pourrait reposer sur des caractéristiques innées des sous-marins. Un bateau trop cher est un mauvais bateau.

En tenant compte de tout cela, voici comment évaluer les pires sous-marins de l'histoire. Premièrement, la conception de base d'un sous-marin, la qualité de sa construction ou ses dépenses ont-elles annulé toute promesse tactique ou opérationnelle qu'il tenait ? Deuxièmement, son équipage a-t-il omis de manière flagrante d'exécuter les tâches assignées, que ce soit par incompétence, négligence ou doctrine ou tactique défectueuse ? Et troisièmement, ses performances étaient-elles si déficientes qu'elles ont fait reculer le pouvoir ou les objectifs nationaux ?

Un bateau - ou un groupe de ceux-ci - qui répond à ces normes garantit l'appartenance à une salle de la honte sous-marine. Ci-joint, les 5 pires sous-marins de l'histoire, classés du moins mauvais au pire des pires :

5. Batteuse, Scorpion, et Koursk

Pourquoi le méli-mélo ? Ce sont des bateaux qui ont coulé dans des circonstances déroutantes, endommageant la réputation d'excellence d'une marine de grande puissance à un moment où la réputation comptait vraiment. Parce qu'il est difficile de dire avec certitude ce qui s'est passé - si l'équipement ou la défaillance humaine était plus blâmable - ces bateaux disparates appartiennent à une classe à part.

Batteuse, le bateau de tête d'une nouvelle classe de SSN américains, a subi des inondations catastrophiques en avril 1963 alors qu'il naviguait près de sa profondeur d'exploitation maximale. L'eau profonde signifie une pression intense. Même une petite fuite dans un système de tuyauterie peut rapidement dépasser les efforts des équipes de contrôle des dommages pour le réparer. La spéculation veut qu'une soudure ait provoqué une fuite, court-circuitant l'équipement électrique et provoquant un blocage du réacteur. Des pannes en cascade ont empêché le bateau de faire surface. Mais comme l'a déclaré au Congrès l'amiral Hyman G. Rickover, le parrain de la propulsion nucléaire navale américaine, « les faits connus » sur la catastrophe « sont si maigres qu'il est presque impossible de dire ce qui se passait à bord. Batteuse."

Ce que nous savons, c'est que l'accident a envoyé la marine américaine se précipiter pour trouver des réponses – et essayer de réparer l'estime du service silencieux – à un moment critique de la guerre froide. La crise des missiles de Cuba n'était qu'un souvenir récent, alors que la marine soviétique de l'amiral Sergei Gorshkov s'embarquait dans un crash. Clausewitz décrit la compétition militaire comme une « épreuve des forces morales et physiques » - de la force, en d'autres termes - « par l'intermédiaire de ces dernières ». La mort de Batteuse a travaillé contre l'idée de la maîtrise sous-marine des États-Unis - encourageant Moscou pour le concours à somme nulle entre l'Est et l'Ouest.

Un autre bateau américain, le Listao-classe SSN Scorpion, est tombé en mai 1968. Encore une fois, les cours d'enquête ont été incapables de déterminer avec certitude ce qui s'était passé. Cependant, le Naval History and Heritage Command rapporte que "l'événement le plus probable a été l'activation par inadvertance d'une torpille Mark 37 lors d'une inspection". Le poisson a commencé à courir dans son tube ou a été relâché, encerclé et ciblé Scorpion. Quoi qu'il en soit, le cataclysme a porté un autre coup dur au prestige de la force sous-marine. L'équilibre des forces morales a de nouveau fait pencher la balance du côté de Moscou.

Construit après la guerre froide, Koursk, un sous-marin de la classe Oscar II, est devenu une métaphore des malheurs économiques et politiques qui ont frappé la Russie post-soviétique. De nombreux Russes, dont le président Vladimir Poutine, ont déploré la chute de l'Union soviétique. Ils aspiraient à l'époque où leur pays était une superpuissance. Le fait que la marine russe exploitait toujours une puissante flotte sous-marine était un gage de dignité passée et d'espoir de restauration. Ces espoirs ont pris un coup en 2000, lorsqu'une torpille a mal fonctionné – déclenchant une réaction en chaîne d'explosions qui a laissé la fierté de la flotte du Nord au fond de la mer Baltique.

La leçon de ces naufrages et débâcles similaires - pensez à l'explosion de l'année dernière à bord du bateau diesel indien Sindhurakshak--est dégrisant pour les marines.Lorsqu'un navire devient un symbole, sa mort a des ramifications politiques et même culturelles démesurées. Les échecs en matière de matelotage ou de routine quotidienne peuvent donc se répercuter bien au-delà de la coque d'un bateau.

4. Tapez 092 Xia

Vous pouvez dire une bonne chose au sujet du prochain bateau sur la liste : il n'a pas coulé. D'un autre côté, le premier SNLE chinois n'a pas fait grand-chose pour faire avancer sa mission principale, la dissuasion nucléaire. Le Xia solitaire est entré en service en 1983. Son équipage a finalement réussi à tester un missile balistique JL-1 à portée intermédiaire en 1988, surmontant des problèmes de conduite de tir débilitants. Pourtant, le bateau n'a jamais effectué de patrouille de dissuasion et quitte rarement le quai. Le commandant de sous-marin à la retraite William Murray décrit le Xia – et les Han SSN dont dérive sa conception – comme « vieillissants, bruyants et obsolètes ».

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Voir la vidéo: Lhistoire des sous-marins. Le mythe des profondeurs. INFOS CLES. ARTE (Janvier 2022).