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Quelle a été la première guerre connue de l'histoire ?

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Pas le premier exemple de guerre, qui est sûrement antérieur à l'histoire enregistrée, mais d'une guerre organisée entre les civilisations. Aux fins de cette question, je définirai une guerre comme :

  • Portée définie : la guerre avait un début et une fin, et des belligérants spécifiques. Pas un état d'hostilité continu entre les groupes de personnes.
  • Force de combat dédiée : la guerre a été menée par une armée quelconque, plutôt que par des roturiers armés qui se sont affrontés lorsqu'ils se sont rencontrés.
  • Conduite par l'État : l'action militaire a été adoptée par un ou plusieurs gouvernements. (Un État faisant campagne contre les tribus désorganisées compterait.)

La première guerre dont je peux trouver une description est la conquête de Sumer par Sargon à la bataille d'Ur en c. 2271 avant JC, qui a conduit à la création de l'empire akkadienne. Je soupçonne qu'il y a eu des conflits documentés plus tôt à Sumer ou dans d'autres civilisations agricoles très anciennes.


La première référence écrite à une guerre était entre Sumer et Elam en 2700 avant notre ère.

La première bataille pour laquelle nous avons un compte rendu écrit est Megiddo… Thoutmosis III contre les Cananéens, menés par la ville de Kadesh. Les Égyptiens ont gagné et ont jeté un tas de monuments pour célébrer la victoire, ont écrit un tas de rouleaux sur le sujet, et ainsi la connaissance de la bataille a été transmise au présent. Le premier enregistrement archéologique de la guerre était également en Egypte, mais entre ceux qui vivaient sur le Nil inférieur et ceux qui vivaient sur le Nil supérieur au Soudan.


Hamoukar dans le nord de la Mésopotamie est la première ville dont nous avons des preuves archéologiques d'avoir été détruite par la guerre.

Des centaines de frondes et de billes d'argile ont été retrouvées en 2005. Elles témoignent de la plus ancienne guerre organisée à grande échelle connue : la destruction de la ville est datée d'environ 3500 avant notre ère.

Les archéologues ont rapporté avoir trouvé des murs de briques crues effondrés qui avaient subi un bombardement intensif et un incendie qui s'ensuivit.

Cette bataille est censée avoir fait partie de la civilisation mésopotamienne méridionale dépassant celle du nord.


La guerre du Mahabharata (alias la guerre du Kurukshetra) aurait eu lieu il y a plus de 5000 ans.

Voir aussi : Guerre du Mahabharat


La guerre du Mahabharat à Kurukshetra a été astronomiquement datée de 3067 avant notre ère. Se référer aux travaux réalisés par B.N.Narahari Achar (Univ de Memphis). Il y a une cohérence astronomique dans le texte en ce qui concerne les occurrences d'éclipses, les mouvements de comètes et les phases lunaires. La guerre du Mahabharat est la plus ancienne guerre enregistrée dans l'histoire. L'histoire de la guerre est enregistrée comme la plus longue épopée du monde par Vyasa. La Bhagvad Gita - le texte vénéré des hindous est intégré dans cette épopée.


L'histoire traditionnelle chinoise comprend une guerre entre l'Empereur Jaune et l'Empereur de la Flamme. La bataille principale s'appelle la bataille de Banquan. C'est censé être avant que les deux ne joignent leurs forces pour combattre Chiyou. La tradition place la date à quelque temps avant le 2500 av.

https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Banquan


Césarienne - Une brève histoire

La césarienne fait partie de la culture humaine depuis l'Antiquité et il existe des récits dans les cultures occidentales et non occidentales de cette procédure entraînant des mères et des enfants vivants. Selon la mythologie grecque, Apollon a retiré Asclépios, fondateur du célèbre culte de la médecine religieuse, de l'abdomen de sa mère. De nombreuses références à la césarienne apparaissent dans l'ancien folklore hindou, égyptien, grec, romain et autre européen. Les gravures chinoises anciennes décrivent la procédure sur des femmes apparemment vivantes. Le Mischnagoth et le Talmud interdisaient la primogéniture lorsque des jumeaux naissaient par césarienne et renonçaient aux rituels de purification pour les femmes accouchées par chirurgie.


L'extraction d'Asclépios de l'abdomen de sa mère Coronis par son père Apollon. Gravure sur bois de l'édition 1549 de De Re Medica d'Alessandro Beneditti.

Pourtant, l'histoire des débuts de la césarienne reste entourée de mythes et est d'une exactitude douteuse. Même l'origine de la « césarienne » a apparemment été déformée au fil du temps. On pense généralement qu'il dérive de la naissance chirurgicale de Jules César, mais cela semble peu probable puisque sa mère Aurelia est réputée avoir vécu pour entendre parler de l'invasion de la Grande-Bretagne par son fils. A cette époque, la procédure n'était pratiquée que lorsque la mère était décédée ou mourante, comme une tentative de sauver l'enfant pour un État souhaitant augmenter sa population. La loi romaine sous César a décrété que toutes les femmes qui étaient si condamnées par l'accouchement devaient être coupées, d'où une césarienne. D'autres origines latines possibles incluent le verbe « caedare », qui signifie couper, et le terme « caesones » qui était appliqué aux nourrissons nés par des opérations post mortem. En fin de compte, cependant, nous ne pouvons pas être sûrs d'où ou quand le terme césarienne a été dérivé. Jusqu'aux XVIe et XVIIe siècles, la procédure était connue sous le nom d'opération césarienne. Cela a commencé à changer suite à la publication en 1598 du livre de Jacques Guillimeau sur la profession de sage-femme dans lequel il a introduit le terme « section ». De plus en plus par la suite, « section » a remplacé « opération ».


L'une des premières illustrations imprimées de la césarienne. Soi-disant la naissance de Jules César. Un nourrisson vivant est retiré chirurgicalement d'une femme morte. De Suétone La vie des douze Césars, 1506 gravure sur bois.

Au cours de son évolution, la césarienne a signifié différentes choses pour différentes personnes à différents moments. Les indications pour cela ont radicalement changé de l'Antiquité à l'époque moderne. Malgré de rares références à l'opération sur des femmes vivantes, le but initial était essentiellement de récupérer l'enfant d'une mère décédée ou mourante. l'enfant peut être enterré séparément de la mère. C'était surtout une mesure de dernier recours, et l'opération n'avait pas pour but de préserver la vie de la mère. Ce n'est qu'au XIXe siècle qu'une telle possibilité est réellement devenue à la portée de la profession médicale.


Césarienne pratiquée sur une femme vivante par une praticienne. Miniature d'une "Historie Ancienne" du XIVe siècle.

Il y avait, cependant, les premiers rapports sporadiques d'efforts héroïques pour sauver la vie des femmes. Alors que le Moyen Âge a été largement considéré comme une période de stagnation de la science et de la médecine, certaines des histoires de césarienne ont en fait contribué à développer et à maintenir l'espoir que l'opération pourrait finalement être accomplie. Peut-être que la première trace écrite que nous ayons d'une mère et de son bébé survivant à une césarienne vient de Suisse en 1500 lorsqu'une truie hongre, Jacob Nufer, a pratiqué l'opération sur sa femme. Après plusieurs jours de travail et l'aide de treize sages-femmes, la femme n'a pas pu accoucher. Son mari désespéré a finalement obtenu l'autorisation des autorités locales pour tenter une césarienne. La mère a vécu et a donné naissance normalement à cinq enfants, dont des jumeaux. La césarienne a vécu jusqu'à 77 ans. Comme cette histoire n'a été enregistrée que 82 ans plus tard, les historiens remettent en question son exactitude. Un scepticisme similaire pourrait s'appliquer à d'autres rapports précoces d'accouchements abdominaux - ceux effectués par les femmes sur elles-mêmes et les naissances résultant d'attaques par du bétail à cornes, au cours desquelles la cavité péritonéale a été éventrée.


L'anatomie pelvienne féminine. D'André Vésale' De Corporis Humani Fabrica, 1543.

L'histoire de la césarienne peut être mieux comprise dans le contexte plus large de l'histoire de l'accouchement et de la médecine générale – des histoires qui ont également été caractérisées par des changements spectaculaires. Bon nombre des premières césariennes réussies ont eu lieu dans des zones rurales reculées dépourvues de personnel médical et d'installations. En l'absence de communautés médicales fortes, les opérations pourraient être effectuées sans consultation professionnelle. Cela signifiait que les césariennes pouvaient être entreprises à un stade plus précoce de l'échec du travail lorsque la mère n'était pas sur le point de mourir et que le fœtus était moins en détresse. Dans ces circonstances, les chances de survie de l'un ou des deux étaient plus grandes. Ces opérations étaient effectuées sur des tables et des lits de cuisine, sans accès aux installations hospitalières, ce qui était probablement un avantage jusqu'à la fin du XIXe siècle. La chirurgie dans les hôpitaux était entravée par des infections transmises entre les patients, souvent par les mains impures du personnel médical. Ces facteurs peuvent aider à expliquer des succès tels que celui de Jacob Nufer.

Grâce à son travail dans l'élevage, Nufer possédait également un minimum de connaissances anatomiques. L'une des premières étapes dans la réalisation de toute opération consiste à comprendre les organes et les tissus impliqués, connaissances qui étaient à peine accessibles jusqu'à l'ère moderne. Aux XVIe et XVIIe siècles avec l'épanouissement de la Renaissance, de nombreux ouvrages illustrent en détail l'anatomie humaine. Le monumental texte anatomique général d'Andreas Vesalius De Corporis Humani Fabrica, par exemple, publié en 1543, dépeint les structures génitales et abdominales normales de la femme. Au XVIIIe et au début du XIXe siècle, les anatomistes et les chirurgiens ont considérablement étendu leurs connaissances de l'anatomie normale et pathologique du corps humain. À la fin des années 1800, un meilleur accès aux cadavres humains et l'évolution des priorités dans l'enseignement médical ont permis aux étudiants en médecine d'apprendre l'anatomie par dissection personnelle. Cette expérience pratique a amélioré leur compréhension et les a mieux préparés à entreprendre des opérations.

À l'époque, bien sûr, ce nouveau type d'enseignement médical n'était encore accessible qu'aux hommes. Avec un élan croissant depuis le XVIIe siècle, les accoucheuses ont été rétrogradées dans le domaine de l'accouchement. Au début des années 1600, le clan Chamberlen en Angleterre a introduit des forceps obstétricaux pour tirer des fœtus du canal de naissance qui auraient autrement pu être détruits. Les prétentions des hommes à l'autorité sur de tels instruments les ont aidés à établir un contrôle professionnel sur l'accouchement. Au cours des trois siècles suivants ou plus, l'homme sage-femme et l'obstétricien ont progressivement arraché ce contrôle à la femme sage-femme, diminuant ainsi son rôle.

Dernière révision : 08 avril 2011
Dernière mise à jour: 26 juillet 2013
Première publication: 27 avril 1998


Bannière crénelée : la véritable histoire du drapeau confédéré

Si vous êtes un lecteur régulier de Civil War Times, le drapeau de bataille confédéré est une partie familière de votre monde. Le symbolisme du drapeau est simple et direct : il représente le côté confédéré dans la guerre que vous aimez étudier. Plus que probablement, votre connaissance du drapeau s'est élargie et est devenue plus sophistiquée au fil des ans. À un moment donné, vous avez appris que le drapeau de bataille confédéré n'était pas, en fait, "le drapeau confédéré" et n'était pas connu sous le nom de "Stars and Bars". Ce nom appartient à proprement parler au premier drapeau national de la Confédération. Si vous avez étudié la guerre dans les théâtres de l'Ouest et du Trans-Mississippi, vous avez appris que « drapeau de bataille confédéré » est un terme impropre. De nombreuses unités confédérées ont servi sous des drapeaux de bataille qui ne ressemblaient en rien au drapeau rouge avec la croix bleue étoilée. Vous avez peut-être grandi avec plus qu'une simple connaissance de l'association du drapeau avec la Confédération et ses armées, mais aussi avec une révérence pour le drapeau en raison de son association avec les ancêtres confédérés. Si vous ne l'avez pas fait, votre intérêt pour la guerre vous a probablement amené à entrer en contact avec des personnes qui ont un lien émotionnel fort avec le drapeau. Et, à un moment de votre vie, vous avez pris conscience que tout le monde ne partageait pas votre perception du drapeau confédéré. Si vous ne le saviez pas auparavant, la vague d'événements sans précédent et les réactions du public qui se sont produites en juin 2015 ont soulevé des questions évidentes auxquelles tous les étudiants en histoire de la guerre civile doivent faire face : Pourquoi les gens ont-ils des perceptions si différentes et souvent contradictoires de ce que signifie le drapeau confédéré, et comment ces différentes significations ont-elles évolué ?

(Larry Sherer/Photographie à fort impact)

Le drapeau tel que nous le connaissons n'est pas né comme un symbole, mais comme une bannière très pratique. Les commandants de l'armée confédérée en Virginie (alors connue sous le nom d'armée du Potomac) ont cherché un emblème distinctif comme alternative au premier drapeau national de la Confédération - les étoiles et les barres - pour servir de drapeau de bataille. Le Stars and Bars, que le Congrès confédéré avait adopté en mars 1861 parce qu'il ressemblait au Stars and Stripes autrefois bien-aimé, s'est avéré peu pratique et même dangereux sur le champ de bataille en raison de cette ressemblance. (Ce problème a poussé les commandants confédérés à concevoir et à utiliser la vaste gamme d'autres drapeaux de bataille utilisés par les forces confédérées tout au long de la guerre.) Les drapeaux de bataille deviennent des totems pour les hommes qui servent sous leurs ordres, pour leur esprit de corps, pour leurs sacrifices. Ils revêtent une signification émotionnelle pour les familles des soldats et leurs descendants. Quiconque espère aujourd'hui comprendre pourquoi tant d'Américains considèrent le drapeau comme un objet de vénération doit comprendre son statut de mémorial au soldat confédéré.

Il est cependant impossible de tailler une sorte de zone de sécurité symbolique pour le drapeau de bataille confédéré en tant que drapeau du soldat car il n'est pas resté exclusivement le drapeau du soldat. Par l'acte du gouvernement confédéré, la signification du drapeau de bataille est inextricablement liée à la Confédération elle-même et, par conséquent, aux questions de l'esclavage et des droits des États - sur lesquelles les lecteurs de Civil War Times et le public américain dans son ensemble s'engagent avec fougue. et un débat sans fin. En 1862, de nombreux dirigeants du Sud méprisaient le Stars and Bars pour la même raison qui avait motivé l'adoption du drapeau l'année précédente : il ressemblait trop au Stars and Stripes. Alors que la guerre s'intensifiait et que les Sudistes devenaient confédérés, ils se sont sevrés des symboles de l'ancienne Union et ont cherché un nouveau symbole qui parlait de « l'indépendance confirmée » de la Confédération. Ce symbole était le drapeau de bataille confédéré. L'historien Gary Gallagher a écrit de manière convaincante que c'était l'armée de Virginie du Nord de Robert E. Lee, et non le gouvernement confédéré, qui incarnait le mieux le nationalisme confédéré. Les victoires époustouflantes de Lee en 1862-1863 ont fait du drapeau de bataille de son armée le choix populaire comme nouveau drapeau national. Le 1er mai 1863, la Confédération a adopté un drapeau - connu familièrement sous le nom de bannière en acier inoxydable - avec le drapeau de bataille ANV arborant un champ blanc. Pour le reste de la vie de la Confédération, le drapeau des soldats était aussi, en fait, le drapeau national.

Si tous les drapeaux confédérés avaient été enroulés une fois pour toutes en 1865, ils seraient toujours des symboles litigieux tant que les gens se disputeront encore sur la guerre civile, ses causes et sa conduite. Mais le drapeau confédéré n'est pas passé une fois pour toutes dans le domaine de l'histoire en 1865. Et pour cette raison, il faut examiner comment il a été utilisé et perçu depuis lors si l'on veut comprendre les réactions qu'il suscite aujourd'hui. Le drapeau n'a jamais cessé d'être le drapeau du soldat confédéré et commande encore aujourd'hui un grand respect en tant que mémorial du soldat confédéré. L'histoire du drapeau depuis 1865 est marquée par l'accumulation de significations supplémentaires basées sur des usages supplémentaires. Moins d'une décennie après la fin de la guerre (même avant la fin de la Reconstruction en 1877), les Sudistes blancs ont commencé à utiliser le drapeau confédéré comme symbole commémoratif pour les héros tombés au combat. Au tournant du 20e siècle, pendant le mouvement dit de « la cause perdue » dans lequel les Sudistes blancs ont formé des organisations, érigé et consacré des monuments et propagé une histoire confédérée de la « guerre entre les États », les drapeaux confédérés ont proliféré dans les pays du Sud. vie publique.

(Enchères du patrimoine, Dallas, Texas)

Loin d'être supprimée, la version confédérée de l'histoire et les symboles confédérés sont devenus courants dans le Sud de l'après-guerre. Les drapeaux nationaux confédérés faisaient partie de ce courant dominant, mais le drapeau de bataille était clairement prééminent. Les Vétérans confédérés unis (UCV) ont publié un rapport en 1904 définissant le drapeau à motif carré ANV comme le drapeau de bataille confédéré, écrivant efficacement du dossier historique la grande variété de drapeaux de bataille sous lesquels les soldats confédérés avaient servi. Les efforts de l'UCV et des United Daughters of the Confederacy (UDC) pour promouvoir ce modèle de drapeau de bataille « correct » par rapport au modèle rectangulaire « incorrect » (l'armée du Tennessee ou la prise navale) ont été contrecarrés par la demande du public pour des versions rectangulaires. qui pourrait servir d'équivalent confédéré des Stars and Stripes. Ce qui est remarquable avec le 21e siècle, c'est que, des années 1870 aux années 1940, les organisations patrimoniales confédérées ont largement utilisé le drapeau dans leurs rituels commémorant et célébrant la Confédération et ses héros, tout en réussissant à conserver la propriété effective du drapeau et de ses sens. Le drapeau était une partie familière du paysage symbolique du Sud, mais comment et où il était utilisé était contrôlé. Des signes de changement étaient évidents au début du 20e siècle. Le drapeau de bataille était devenu non seulement le symbole le plus populaire de la Confédération, mais aussi du Sud en général. Dans les années 1940, alors que les hommes du Sud se mêlaient plus fréquemment aux non-sudistes dans les forces armées américaines et les rencontraient sur le gril, ils exprimaient leur identité en tant que Sudistes avec des drapeaux de bataille confédérés.

L'apparition du drapeau en conjonction avec le football collégial du Sud était de bon augure. Les campus universitaires sont souvent des incubateurs de changement culturel, et ils étaient apparemment pour le drapeau de la bataille. Cela est probablement dû à l'Ordre Kappa Alpha, une fraternité du Sud fondée au Washington College (aujourd'hui Washington and Lee University) en 1865, lorsque R.E. Lee était son président. Une organisation commémorative confédérée à part entière, Kappa Alpha était également une fraternité et a introduit les symboles confédérés dans la vie collégiale. C'est entre les mains des étudiants que le drapeau a fait irruption sur la scène politique en 1948. Des délégués étudiants des collèges et universités du Sud ont agité des drapeaux de bataille sur le sol de la convention du Southern States Rights Party en juillet 1948.

Le soi-disant parti « Dixiecrat » s'est formé pour protester contre l'adoption par la convention du Parti démocrate d'une planche sur les droits civiques. Le drapeau confédéré est devenu un symbole de protestation contre les droits civils et en soutien à Jim Crow

(Enchères du patrimoine, Dallas, Texas)

ségrégation. Il est également devenu l'objet d'un phénomène national très médiatisé, dirigé par les jeunes, que les médias ont surnommé la «mode du drapeau». De nombreux experts soupçonnaient que la mode était sous-jacente à un sentiment persistant de « Dixiecrat ». Les journaux afro-américains ont décrié la popularité sans précédent du drapeau au sein des forces armées comme une source de division dangereuse à un moment où l'Amérique devait s'unir contre le communisme. Mais la plupart des observateurs ont conclu que la mode du drapeau était une autre manifestation de la culture matérielle dirigée par les jeunes. Les organisations patrimoniales confédérées ont correctement perçu le mouvement Dixiecrat et la mode du drapeau comme une menace profonde pour leur propriété du drapeau confédéré.L'UDC en novembre 1948 a condamné l'utilisation du drapeau "dans certaines manifestations de groupes universitaires et de certains groupes politiques" et a lancé un effort formel pour protéger le drapeau de "l'abus". Plusieurs États du Sud ont par la suite adopté des lois pour punir la « profanation » du drapeau confédéré. Tous ces efforts se sont avérés vains. Dans les décennies qui ont suivi la mode du drapeau, le drapeau confédéré est devenu, comme l'a écrit un éditeur du Sud, « des confettis entre des mains négligentes ». Au lieu d'être utilisé presque exclusivement pour commémorer la Confédération et ses soldats, le drapeau est devenu un fourrage pour les serviettes de plage, les t-shirts, les bikinis, les couches et les boules de toutes sortes. Alors que l'UDC continuait de condamner la prolifération d'un tel kitsch, il est devenu si banal qu'au fil du temps, d'autres ont subtilement changé leur définition de « protéger » le drapeau pour défendre le droit de porter et d'afficher les objets mêmes qu'ils qualifiaient autrefois de profanation. Lorsque le barrage a éclaté sur le drapeau confédéré, la culture matérielle et les groupes patrimoniaux ont perdu le contrôle du drapeau, il a acquis une nouvelle identité en tant que symbole de «rébellion» séparé du contexte historique de la Confédération. Les camionneurs, les motards et les "bons vieux" (les plus célèbres sont représentés dans la populaire émission télévisée The Dukes of Hazzard) ont donné au drapeau une nouvelle signification qui transcende le Sud et même les États-Unis.

Pendant ce temps, alors que le mouvement des droits civiques prenait de l'ampleur, en particulier à la suite de la décision de 1954 de la Cour suprême des États-Unis sur Brown v. Board of Education, les défenseurs de la ségrégation ont de plus en plus utilisé le drapeau de bataille comme symbole de leur cause. Le plus dommageable pour la réputation du drapeau était son utilisation entre les mains du Ku Klux Klan. Bien que fondé par des vétérans confédérés presque immédiatement après la guerre civile, le KKK n'a pas utilisé le drapeau confédéré largement ou pas du tout dans son rituel dans les années 1860 et 1870 ou lors de sa renaissance et de sa popularité à l'échelle nationale de 1915 à la fin des années 1920. Ce n'est qu'avec une seconde renaissance à la fin des années 30 et dans les années 40 que le drapeau de bataille s'est imposé au Klan.

Quiconque espère aujourd'hui comprendre pourquoi tant d'Afro-Américains et d'autres perçoivent le drapeau confédéré comme un symbole de haine doit reconnaître l'impact de l'utilisation historique du drapeau par les suprémacistes blancs. Le civil

(Enchères du patrimoine, Dallas, Texas)

Rights Era a profondément affecté l'histoire du drapeau confédéré de plusieurs manières. L'utilisation du drapeau comme symbole de la suprématie blanche a depuis encadré le débat sur le drapeau. Tout aussi important, le triomphe des droits civils a redonné aux Afro-Américains leur pleine citoyenneté et leur rôle dans le processus en cours consistant à décider ce qui appartient et n'appartient pas au paysage symbolique public américain. Les Américains de 50 ans ou plus sont devenus majeurs lorsqu'un paysage symbolique parsemé de drapeaux, de monuments et de noms de rues confédérés était le statu quo. Ce statu quo était bien sûr le résultat d'une période prolongée au cours de laquelle les Afro-Américains ont été effectivement exclus du processus de formation du paysage symbolique. Au fur et à mesure que les Afro-Américains gagnaient le pouvoir politique, ils ont remis en question – et perturbé – ce statu quo. L'histoire du drapeau au cours du dernier demi-siècle a impliqué une série apparemment sans fin de controverses aux niveaux local, étatique et national. Au fil du temps, la tendance a été de réduire le profil du drapeau sur le paysage symbolique, en particulier sur tout endroit qui pourrait être considéré comme un bien public. En tant qu'étudiants en histoire, nous avons tendance à la considérer comme quelque chose qui se passe dans le passé et à oublier que l'histoire se passe maintenant et que nous sommes des acteurs sur la scène historique. Parce que le drapeau de bataille confédéré n'est pas entré dans l'histoire en 1865, il a été maintenu en vie pour prendre de nouvelles utilisations et de nouvelles significations et continuer à faire partie d'une histoire en constante évolution. Autant les étudiants en histoire de la guerre civile peuvent souhaiter que nous puissions geler le drapeau de bataille dans son contexte de guerre civile, nous savons que nous devons étudier toute l'histoire du drapeau si nous souhaitons comprendre l'histoire qui se passe autour de nous aujourd'hui. L'étude de toute l'histoire du drapeau nous permet également d'engager un dialogue plus constructif sur sa juste place dans le présent et dans l'avenir.

Ma propre ascendance est une combinaison de personnes d'ascendance africaine et européenne. Ma mère et ses parents ont fréquenté des écoles séparées à Southside Virginia. Mon arrière-arrière-arrière-grand-mère et ses enfants étaient des Noirs libres avant la guerre, mais ils vivaient dans la peur constante des patrouilleurs d'esclaves et étaient incapables d'obtenir une éducation juridique ou de voter.

Mon arrière-arrière-arrière-grand-père, cependant, était un esclavagiste blanc et le père des enfants de ma troisième arrière-grand-mère. Grâce à cette branche de ma famille, je suis également en contact avec de nombreux soldats confédérés et deux membres de la Convention de sécession de 1861 en Virginie.

Il est vrai que de nombreuses troupes confédérées ne possédaient pas de Noirs. Mais les dirigeants confédérés n'ont pas bégayé en ce qui concerne leur soutien à l'esclavage et à la suprématie blanche.

Le drapeau de bataille représente un pari de 11 États (et de deux autres États représentés au Congrès confédéré) pour créer une république esclavagiste distincte. Il symbolise les luttes des hommes sur des champs de bataille bien connus comme Manassas, Shiloh, Chickamauga et Gettysburg. Mais on ne peut nier le rôle que le drapeau de bataille a joué pendant les conséquences amères de la guerre et de la reconstruction et son utilisation par les groupes suprémacistes blancs du XXe siècle. Cette même bannière, en plus des images de Robert E. Lee et du drapeau américain, a été hissée haut lors de la convention des « Dixiecrats » de 1948 à Birmingham, en Alabama, en raison de l'opposition à la défense par Harry Truman d'une planche pour les droits civiques en la plate-forme du Parti démocrate.
Ensuite, il y a le point de vue de toutes ces personnes qui ont défilé pour accéder au scrutin. Certaines de ces mêmes personnes se sont fait cracher dessus pour avoir essayé de commander un sandwich à un comptoir-lunch, ou ont été appelées « Niggers » parce qu'elles cherchaient à accéder à une éducation véritablement égale. Ils voient le drapeau et ses variantes avec un mépris compréhensible.

Nous ne pouvons pas ignorer la longue histoire de préjugés de l'Amérique. Parce que le drapeau de bataille confédéré est considéré comme un symbole de ce préjugé, l'appel à le retirer de l'affichage public est justifié dans les espaces gouvernementaux tels que les terrains du Capitole de Caroline du Sud. Les drapeaux originaux doivent être conservés et exposés dans les musées.

Pourtant, retirer le drapeau de l'affichage public en Caroline du Sud ou au Mississippi ne résout pas des problèmes tels que l'égalité d'accès aux urnes. Cela ne change rien au fait que cette nation emprisonne toujours un nombre disproportionné de minorités, ou atténue l'injustice du système judiciaire pour ces personnes, ou améliore la façon dont elles sont traitées après avoir purgé leur peine.

Drapeau confédéré qui a été affiché avec d'autres souvenirs de la guerre civile. J'ai maintenant l'impression d'avoir caché ma lignée dans un tiroir de commode. C'est une bataille que je ne peux pas gagner. Je suis désolé, vous tous, les garçons Prillaman du 57th Virginia Infantry, qui avez tout mis en jeu tant de fois, capturés à l'Angle à Gettysburg avec vos fières couleurs et repris du service parce que vous aviez une conviction. Je crois que tu t'es trompé dans ta cause. Mais je crois que vous vous êtes battus pour cette cause de toutes vos forces, car au fond vous étiez américains. Repose en paix. Vous ne serez pas oublié, et je ne permettrai à personne de vous ternir ou de m'enfoncer la honte dans la gorge. Je déposerai ce drapeau sur vos tombes, à côté d'un drapeau américain. Vous étiez tous les deux. Vous pouvez réclamer les deux.

Comme William Faulkner l'a écrit dans Intruder in the Dust, "Pour chaque garçon du Sud de quatorze ans, pas une fois mais quand il le veut, il y a un instant où il n'est pas encore deux heures cet après-midi de juillet 1863, les brigades sont en position derrière la clôture, les armes sont posées et prêtes dans les bois et les drapeaux enroulés sont déjà desserrés pour éclater et Pickett lui-même avec ses longues boucles huilées et son chapeau dans une main probablement et son épée dans l'autre levant les yeux la colline attend que Long-street donne le mot et tout est dans la balance, ce n'est pas encore arrivé, ça n'a même pas encore commencé…”

Il y a un sentiment de perte intériorisé et hérité chez nous, les Sudistes. Shelby Foote en a parlé dans plusieurs interviews. Certaines choses, peut-être, auxquelles nous n'aurions pas dû nous accrocher, mais je pense que même ceux d'entre nous qui souhaitent être sensibles aux sentiments des autres sur ces symboles se fatiguent simplement du sentiment de perdre. Même dans nos propres salons.

Mes ancêtres du 57th Virginia Infantry ont servi sous le drapeau de bataille. Des Prillamans ont été capturés, tués et blessés à la suite de cette bannière. Je déteste la cause qu'ils défendaient, mais je suis extrêmement fier qu'ils aient défendu.

John M. Coski est l'auteur de Le drapeau de bataille confédéré : l'emblème le plus assiégé de l'Amérique (Harvard University Press, 2005).


DSM&ndashIII&ndashR et DSM&ndashIV

Expérience avec DSM, troisième édition (DSM&ndashIII) a révélé des incohérences dans le système et des cas où les critères de diagnostic n'étaient pas clairs. Par conséquent, APA a nommé un groupe de travail pour réviser DSM&ndashIII, qui a développé les révisions et les corrections qui ont conduit à la publication de DSM&ndashIII&ndashR en 1987.

DSM&ndashIV a été publié en 1994. C'était l'aboutissement d'un effort de six ans auquel ont participé plus de 1 000 personnes et de nombreuses organisations professionnelles. Une grande partie de l'effort a consisté à effectuer une revue complète de la littérature afin d'établir une base empirique solide pour apporter des modifications. De nombreux changements ont été apportés à la classification (par exemple, des troubles ont été ajoutés, supprimés et réorganisés), aux ensembles de critères de diagnostic et au texte descriptif. Développeurs de DSM&ndashIV et la 10e édition du CIM ont travaillé en étroite collaboration pour coordonner leurs efforts, ce qui a permis d'accroître la congruence entre les deux systèmes et de réduire les différences de formulation dénuées de sens. ICD&ndash10 a été publié en 1992.


Passer à la 3D : tête de métal, descente, tremblement de terre

Au milieu des années 90, les développeurs avaient commencé à passer des techniques dites "pseudo-3D" telles que le ray casting à des mondes entièrement polygonaux, en capitalisant sur la propagation de l'accélération matérielle 3D et l'arrivée des premiers graphiques grand public. unités de traitement. Sorti pour le module complémentaire 32X de Mega Drive en 1994, le lourd Metal Head de Sega est souvent présenté comme le premier «vrai» jeu de tir 3D. Montant de grands mechs animés de manière plausible les uns contre les autres dans des environnements urbains à texture mappée, c'était une belle création abandonnée par des missions répétitives. Il y avait aussi Parallax Software's Descent, sorti la même année, un hybride improbable mais captivant de simulateur de vol et de robot de donjon avec un mouvement à 360 degrés. Mais le jeu maintenant considéré comme un synonyme de dynamitage 3D polygonal n'était pas du tout, au départ, un jeu de tir.

John Romero avait voulu que Quake soit un hybride du titre d'arcade Virtua Fighter de Sega AM2 et un fantasme de jeu de rôle occidental. Conçu en 1991 et nommé d'après un personnage de Dungeons & Dragons, le jeu aurait alterné entre exploration à la première personne et bagarre à la troisième personne. Romero a imaginé des dragons en cercle, un marteau suffisamment massif pour envoyer des ondes de choc à travers la terre, et des événements qui se déclenchent lorsque les joueurs regardent dans leur direction, tels que des yeux brillants apparaissant dans la bouche d'une grotte. Au moment où John Carmack a presque achevé un moteur 3D ambitieux en 1995, cependant, d'autres employés d'id Software étaient épuisés et réticents à s'écarter trop radicalement de la formule Doom. Il y avait également des tensions entre les deux fondateurs au sujet de l'éthique de travail prétendument incohérente de Romero et de l'opinion de Carmack selon laquelle la technologie du moteur du studio avait la priorité sur ses jeux. Romero s'est finalement résigné à une réimagination de Doom en 3D polygonale et a démissionné d'id Software lui-même après avoir terminé le jeu.

En 1996, le fantasme à succès de la guerre froide, Tom Clancy, a fondé un studio, Red Storm Entertainment, afin d'adapter son univers d'intrigue mondiale et d'espionnage de haute technologie aux jeux vidéo. Les débuts du développeur, Politika, un RTS basé sur le roman du même nom, ont été un succès modeste. Rainbow Six de 1998, cependant, était un phénomène construit autour d'une formule simple : un coup, un meurtre. Là où ses pairs traitaient de paysages surréalistes et de capacités surhumaines, Rainbow Six s'est concentré sur des situations du monde réel, les tactiques d'équipe et le fait de garder la tête baissée et à l'abri du danger. Son impact peut être retracé à la fois dans la façon dont les tireurs d'aujourd'hui intègrent la furtivité et dans le fétichisme des "opérateurs spéciaux" dans les jeux, tels que Call of Duty 4: Modern Warfare.

Comme l'a noté Jim Rossignol de Big Robot dans une rétrospective de 2011, quelque chose de cet échec persiste dans Quake en l'état. Bien que taillé dans la même face que Doom - il offrait un jeu de tir rapide et brutal, des niveaux composés de couloirs et d'arènes et une multitude de zones secrètes - l'esthétique et la fiction du jeu sont curieusement divisées, à la fois médiévales et high-tech. Vous pouvez vous attendre à des banques d'écrans d'ordinateur et de téléporteurs, mais aussi à des épées larges et à des monstres arrachés aux pages de Lovecraft. Avec le recul, il joue comme une représentation du point de basculement de l'avant-garde vers une convention rentable, le point auquel les possibilités chimériques de l'action 3D se sont solidifiées dans les caractéristiques attendues d'un jeu de tir à la première personne moderne.

À au moins un égard, cependant, Quake était transformateur – il a introduit un élément passionnant de verticalité, avec des joueurs se précipitant dans les airs au-dessus des adversaires plutôt que de simplement mitrailler ou camper dans les coins. Cette qualité s'est avérée un atout dans le domaine émergent du multijoueur en ligne : à la fin des années 90, les connexions Ethernet et les modems étaient devenus omniprésents et l'utilisation d'Internet explosait. Le multijoueur de Quake a été initialement conçu pour les réseaux locaux à bande passante élevée et à faible latence. id a rapidement publié une mise à jour, intitulée QuakeWorld, qui ajoutait la prédiction côté client. Le résultat peut être retardé car la société de logiciels de tir esport originale Intergraph a parrainé un tournoi à l'échelle des États-Unis, Red Annihilation, en mai 1997, qui a attiré environ 2 000 participants.

Comme pour Doom, les outils de modding de Quake en ont fait une plate-forme attrayante pour les développeurs amateurs – sa communauté a donné au monde Team Fortress, qui deviendra plus tard un jeu de tir autonome, ainsi que les premiers spécimens de machinima, y ​​compris une épopée connue sous le nom de The Seal of Nehahra. Son plus grand descendant, cependant, s'avérerait être un tireur d'un développeur fondé par les anciens de Microsoft Gabe Newell et Mike Harrington.

Créé à l'aide d'une version modifiée du moteur Quake, l'épopée Half-Life de Valve Software en 1998 reste extraordinaire pour la façon dont il réconcilie les abstractions de la conception de jeux avec des tactiques narratives évoquant un roman (l'histoire du jeu sur la recherche secrète du gouvernement et l'invasion extraterrestre était, en fait , écrit par un romancier, Mike Laidlaw). Sa réussite par rapport aux tireurs précédents peut se résumer à la création d'une unité temporelle : presque tout est vécu en temps réel du point de vue du personnage principal, sans rupture de niveau arbitraire. Au lieu de cinématiques, Valve tisse son histoire à travers des dialogues dans le jeu et des événements scénarisés tels que des ennemis fracassant les portes – une tactique qui donne au joueur un certain contrôle sur le tempo et évite de vous tirer hors du monde. Le jeu vend également l'impression d'un univers plus grand et invisible non pas via des gobbets de trame de fond textuelle, mais à travers le détail, la réactivité et la cohérence de son environnement. L'intro montre Gordon Freeman sur un monorail à travers Black Mesa, glanant des informations sur l'emplacement et votre personnage à partir des annonces de PA et de la vue d'autres employés au travail. À la suite d'une expérience désastreuse, on vous demande de revenir en arrière dans les mêmes zones, maintenant tombées dans le chaos.

Half-Life a créé un modèle que de nombreux développeurs de campagnes FPS adopteraient au cours du nouveau millénaire. En particulier, son design naturel et homogène guiderait les studios cherchant à explorer des décors réalistes, tels que les périodes de la « Guerre mondiale ». Mais il a également introduit une note d'irréalité sous la forme du reflet trouble de Gordon Freeman, le G-Man en costume – une personnification du concepteur de jeux qui se situe un peu en dehors de la fiction de Half-Life. Avec les manipulateurs omniprésents et omniprésents de l'IA de Marathon et le célèbre RPG cyberpunk System Shock, le G-Man trahit un genre de plus en plus conscient de lui-même et désireux de transformer ses propres contraintes structurelles en une source de drame.


Histoire de l'aviation - Premiers vols

Le 17 décembre 1903, Orville et Wilbur Wright ont couronné quatre années d'efforts de recherche et de conception avec un vol de 120 pieds et 12 secondes à Kitty Hawk, en Caroline du Nord - le premier vol propulsé dans une machine plus lourde que l'air. Avant cela, les gens n'avaient volé qu'en montgolfière et en planeur. La première personne à voler en tant que passager était Léon Delagrange, qui a roulé avec le pilote français Henri Farman depuis une prairie à l'extérieur de Paris en 1908. Charles Furnas est devenu le premier passager d'avion américain lorsqu'il a volé avec Orville Wright à Kitty Hawk plus tard cette année-là.

Premiers vols

Le 17 décembre 1903, Orville et Wilbur Wright ont couronné quatre années d'efforts de recherche et de conception avec un vol de 120 pieds et 12 secondes à Kitty Hawk, en Caroline du Nord - le premier vol propulsé dans une machine plus lourde que l'air. Avant cela, les gens n'avaient volé qu'en montgolfière et en planeur.

La première personne à voler en tant que passager était Léon Delagrange, qui a roulé avec le pilote français Henri Farman depuis une prairie à l'extérieur de Paris en 1908. Charles Furnas est devenu le premier passager d'avion américain lorsqu'il a volé avec Orville Wright à Kitty Hawk plus tard cette année-là.

Le premier service aérien régulier a commencé en Floride le 1er janvier 1914. Glenn Curtiss avait conçu un avion qui pouvait décoller et atterrir sur l'eau et pouvait donc être construit plus grand que n'importe quel avion à ce jour, car il n'avait pas besoin du train d'atterrissage lourd requis pour atterrir sur un sol dur. Thomas Benoist, un fabricant de pièces automobiles, a décidé de construire un tel bateau volant, ou hydravion, pour un service à travers la baie de Tampa appelé St. Petersburg - Tampa Air Boat Line. Son premier passager était un ex-St. Le maire de Saint-Pétersbourg, A.C. Pheil, qui a fait le trajet de 18 milles en 23 minutes, une amélioration considérable par rapport au trajet de deux heures en bateau. Le service d'avion simple accueillait un passager à la fois, et la compagnie facturait un aller simple de 5 $. Après avoir opéré deux vols par jour pendant quatre mois, la compagnie a fermé ses portes avec la fin de la saison touristique hivernale.

Première Guerre mondiale

Ces vols et d'autres premiers ont fait la une des journaux, mais l'aviation commerciale a été très lente à s'adapter au grand public, dont la plupart avaient peur de monter dans les nouvelles machines volantes. Les améliorations dans la conception des avions ont également été lentes. Cependant, avec l'avènement de la Première Guerre mondiale, la valeur militaire des avions a été rapidement reconnue et la production a considérablement augmenté pour répondre à la demande croissante d'avions des gouvernements des deux côtés de l'Atlantique. Le plus important a été le développement de moteurs plus puissants, permettant aux avions d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 130 milles à l'heure, soit plus de deux fois la vitesse des avions d'avant-guerre. L'augmentation de la puissance a également rendu possible des avions plus gros.

Dans le même temps, la guerre était mauvaise pour l'aviation commerciale à plusieurs égards. Il a concentré tous les efforts de conception et de production sur la construction d'avions militaires.Dans l'esprit du public, le vol est devenu associé aux bombardements, à la surveillance et aux combats aériens. De plus, il y avait un tel excédent d'avions à la fin de la guerre que la demande de nouvelle production était presque inexistante pendant plusieurs années - et de nombreux constructeurs d'avions ont fait faillite. Certains pays européens, comme la Grande-Bretagne et la France, ont encouragé l'aviation commerciale en lançant un service aérien au-dessus de la Manche. Cependant, rien de semblable ne s'est produit aux États-Unis, où il n'y avait pas de tels obstacles naturels isolant les grandes villes et où les chemins de fer pouvaient transporter des gens presque aussi vite qu'un avion, et dans beaucoup plus de confort. Le salut de l'industrie de l'aviation commerciale américaine après la Première Guerre mondiale était un programme gouvernemental, mais qui n'avait rien à voir avec le transport de personnes.

Poste aérienne

En 1917, le gouvernement américain a estimé que suffisamment de progrès avaient été réalisés dans le développement d'avions pour justifier quelque chose de totalement nouveau - le transport du courrier par voie aérienne. Cette année-là, le Congrès a affecté 100 000 $ à un service expérimental de courrier aérien qui serait mené conjointement par l'armée et le bureau de poste entre Washington et New York, avec un arrêt intermédiaire à Philadelphie. Le premier vol a quitté Belmont Park, Long Island pour Philadelphie le 14 mai 1918 et le lendemain s'est poursuivi vers Washington, où il a été accueilli par le président Woodrow Wilson.

Avec un grand nombre d'avions excédentaires de guerre en main, la Poste s'est fixé un objectif beaucoup plus ambitieux : le service aérien transcontinental. Il a ouvert le premier segment, entre Chicago et Cleveland, le 15 mai 1919 et a terminé la route aérienne le 8 septembre 1920, lorsque la partie la plus difficile de la route, les montagnes Rocheuses, a été franchie. Les avions ne pouvaient toujours pas voler la nuit au début du service, de sorte que le courrier était remis aux trains à la fin de chaque journée. Néanmoins, en utilisant des avions, le bureau de poste a pu réduire de 22 heures les livraisons de courrier d'un océan à l'autre.

Balises

En 1921, l'armée a déployé des balises rotatives sur une ligne entre Columbus et Dayton, Ohio, sur une distance d'environ 80 milles. Les balises, visibles par les pilotes à 10 secondes d'intervalle, permettaient de survoler la route de nuit.

Le bureau de poste a repris l'exploitation du système de guidage l'année suivante et, à la fin de 1923, a construit des balises similaires entre Chicago et Cheyenne, Wyoming, une ligne prolongée d'un océan à l'autre pour un coût de 550 000 $. Le courrier pouvait alors être livré à travers le continent en aussi peu que 29 heures vers l'est et 34 heures vers l'ouest - les vents dominants d'ouest en est représentaient la différence qui était d'au moins deux jours de moins qu'il n'en fallait en train.

La loi sur le courrier aérien contractuel de 1925

Au milieu des années 1920, la flotte de courrier de la Poste parcourait 2,5 millions de milles et livrait 14 millions de lettres par an. Cependant, le gouvernement n'avait pas l'intention de poursuivre seul le service postal aérien. Traditionnellement, la Poste avait recours à des entreprises privées pour le transport du courrier. Ainsi, une fois que la faisabilité de la poste aérienne a été fermement établie et que les installations aériennes étaient en place, le gouvernement a décidé de transférer le service de la poste aérienne au secteur privé, par le biais d'appels d'offres. L'autorité législative pour le déménagement était le Contract Air Mail Act de 1925, communément appelé le Kelly Act du nom de son principal sponsor, le représentant Clyde Kelly de Pennsylvanie. Ce fut la première étape importante vers la création d'une industrie aérienne privée aux États-Unis. Les gagnants des cinq premiers contrats étaient National Air Transport (appartenant à Curtiss Airplane Co.), Varney Air Lines, Western Air Express, Colonial Air Transport et Robertson Aircraft Corporation. National et Varney deviendront plus tard des parties importantes de United Air Lines (à l'origine une coentreprise de Boeing Airplane Company et de Pratt & Whitney). Western fusionnerait avec Transcontinental Air Transport (TAT), une autre filiale de Curtiss, pour former Transcontinental and Western Air (TWA). Robertson ferait partie d'Universal Aviation Corporation, qui à son tour fusionnerait avec Colonial, Southern Air Transport et d'autres, pour former American Airways, prédécesseur d'American Airlines. Juan Trippe, l'un des partenaires d'origine de Colonial, a par la suite été le pionnier du transport aérien international avec Pan Am - un transporteur qu'il a fondé en 1927 pour transporter le courrier entre Key West, en Floride, et La Havane, à Cuba. Pitcairn Aviation, une autre filiale de Curtiss qui a commencé à transporter du courrier, deviendrait Eastern Air Transport, prédécesseur d'Eastern Air Lines.

Le plateau du lendemain

La même année, le Congrès a adopté le Contract Air Mail Act, le président Calvin Coolidge a nommé un conseil pour recommander une politique nationale de l'aviation (un objectif très recherché par le secrétaire au Commerce de l'époque, Herbert Hoover). Dwight Morrow, un associé principal de la banque J.P. Morgan, et plus tard le beau-père de Charles Lindbergh, a été nommé président. Le conseil a entendu le témoignage de 99 personnes et, le 30 novembre 1925, a soumis son rapport au président Coolidge. Le rapport était vaste, mais sa principale recommandation était que le gouvernement établisse des normes pour l'aviation civile et que les normes soient établies en dehors de l'armée.

La loi sur le commerce aérien de 1926

Le Congrès a adopté les recommandations du Morrow Board presque à la lettre dans l'Air Commerce Act de 1926. La législation autorisait le secrétaire au Commerce à désigner des routes aériennes, à développer des systèmes de navigation aérienne, à délivrer des licences aux pilotes et aux aéronefs et à enquêter sur les accidents. La loi a introduit le gouvernement dans l'aviation commerciale en tant que régulateur des compagnies aériennes privées engendré par la loi Kelly de l'année précédente.

Le Congrès a également adopté la recommandation du conseil d'administration pour les contrats de poste aérienne, en modifiant la loi Kelly pour changer la méthode de compensation pour les services de poste aérienne. Au lieu de payer aux transporteurs un pourcentage des frais de port payés, le gouvernement les paierait en fonction du poids du courrier. Cela a simplifié les paiements et s'est avéré très avantageux pour les transporteurs, qui ont collecté 48 millions de dollars du gouvernement pour le transport du courrier entre 1926 et 1931.

L'oie d'étain de Ford

Henry Ford, le constructeur automobile, a également été parmi les premiers soumissionnaires retenus pour les contrats de poste aérienne, remportant le droit, en 1925, de transporter le courrier de Chicago à Detroit et Cleveland à bord d'avions que son entreprise utilisait déjà pour transporter des pièces de rechange pour ses usines d'assemblage automobile. . Plus important encore, il s'est lancé dans la fabrication d'avions et, en 1927, a produit le Ford Trimotor, communément appelé Tin Goose. C'était l'un des premiers avions tout en métal, fait d'un nouveau matériau, le duralumin, qui était presque aussi léger que l'aluminium mais deux fois plus résistant. C'était aussi le premier avion conçu principalement pour transporter des passagers plutôt que du courrier. Le Ford Trimotor avait 12 sièges passagers une cabine assez haute pour qu'un passager puisse marcher dans l'allée sans se baisser et de la place pour une "hôtesse de l'air" ou une hôtesse de l'air, dont les premières étaient des infirmières, embauchées par United en 1930 pour servir les repas et aider le mal de l'air passagers. Les trois moteurs de la Tin Goose permettaient de voler plus haut et plus vite (jusqu'à 130 milles à l'heure), et son apparence robuste, combinée au nom de Ford, a eu un effet rassurant sur la perception du public de voler. Cependant, c'est un autre événement, en 1927, qui a attiré l'attention du public sans précédent sur l'aviation et a contribué à assurer l'avenir de l'industrie en tant que mode de transport majeur.

Charles Lindbergh

À 7 h 52, le 20 mai 1927, un jeune pilote du nom de Charles Lindbergh entreprend un vol historique à travers l'océan Atlantique, de New York à Paris. C'était le premier vol transatlantique sans escale dans un avion, et son effet sur Lindbergh et l'aviation était énorme. Lindbergh est devenu un héros américain instantané. L'aviation est devenue une industrie plus établie, attirant des millions de dollars d'investissements privés presque du jour au lendemain, ainsi que le soutien de millions d'Américains.

Le pilote qui a suscité toute cette attention avait abandonné l'école d'ingénieurs de l'Université du Wisconsin pour apprendre à voler. Il est devenu un barnstormer, faisant des spectacles aériens à travers le pays, et a finalement rejoint la Robertson Aircraft Corporation, pour transporter le courrier entre St. Louis et Chicago.

En planifiant son voyage transatlantique, Lindbergh a audacieusement décidé de voler seul, sans navigateur, afin de pouvoir transporter plus de carburant. Son avion, le Spirit of St. Louis, mesurait un peu moins de 28 pieds de long, avec une envergure de 46 pieds. Il transportait 450 gallons d'essence, ce qui représentait la moitié de sa masse au décollage. Il y avait trop peu de place dans le cockpit exigu pour naviguer par les étoiles, donc Lindbergh a volé à l'estime. Il a divisé les cartes de sa bibliothèque locale en trente-trois segments de 100 milles, notant le cap qu'il suivrait pendant qu'il survolait chaque segment. Lorsqu'il a aperçu la côte irlandaise pour la première fois, il était presque exactement sur la route qu'il avait tracée, et il a atterri plusieurs heures plus tard, avec 80 gallons de carburant à revendre.

Le plus grand ennemi de Lindbergh pendant son voyage était la fatigue. Le voyage a duré 33 heures, 29 minutes et 30 secondes, mais il a réussi à rester éveillé en passant la tête par la fenêtre pour respirer de l'air froid, en gardant les paupières ouvertes et en se rappelant constamment que s'il s'endormait, il périr. De plus, il avait une légère instabilité intégrée dans son avion qui l'aidait à rester concentré et éveillé.

Lindbergh a atterri au terrain du Bourget, à l'extérieur de Paris, à 22h24. Heure de Paris le 21 mai. La nouvelle de sa fuite l'a précédé et une grande foule de Parisiens se sont précipités vers l'aérodrome pour le voir lui et son petit avion. Il n'y avait aucun doute sur l'ampleur de ce qu'il avait accompli. L'âge de l'air était arrivé.

Le Waterres Act et la Spoils Conference

En 1930, le ministre des Postes Walter Brown a fait pression pour une législation qui aurait un autre impact majeur sur le développement de l'aviation commerciale. Connu sous le nom de Watres Act (d'après l'un de ses principaux sponsors, le représentant Laurence H. Watres de Pennsylvanie), il autorisait le bureau de poste à conclure des contrats à plus long terme pour la poste aérienne, avec des tarifs basés sur l'espace ou le volume, plutôt que sur le poids. En outre, la loi autorisait la Poste à regrouper les itinéraires du courrier aérien, là où il était dans l'intérêt national de le faire. Brown croyait que les changements favoriseraient des compagnies aériennes plus grandes et plus fortes, ainsi qu'un service plus étendu d'un océan à l'autre et de nuit.

Immédiatement après que le Congrès a approuvé la loi, Brown a tenu une série de réunions à Washington pour discuter des nouveaux contrats. Les réunions ont ensuite été surnommées la Spoils Conference parce que Brown leur a fait peu de publicité et n'a invité directement qu'une poignée de personnes des plus grandes compagnies aériennes. Il a désigné trois routes postales transcontinentales et a clairement indiqué qu'il ne voulait qu'une seule entreprise exploitant chaque service plutôt qu'un certain nombre de petites compagnies aériennes se transmettant le courrier les unes aux autres. Ses actions ont provoqué des troubles politiques qui ont entraîné des changements majeurs dans le système deux ans plus tard.

Scandale et l'Air Mail Act de 1934

À la suite du glissement de terrain démocrate lors des élections de 1932, certaines des plus petites compagnies aériennes ont commencé à se plaindre aux journalistes et aux politiciens du fait que Brown leur avait injustement refusé des contrats de poste aérienne. Un journaliste a découvert qu'un contrat important avait été attribué à une compagnie aérienne dont l'offre était trois fois plus élevée qu'une offre concurrente d'une plus petite compagnie aérienne. Des audiences du Congrès ont suivi, présidées par le sénateur Hugo Black de l'Alabama, et en 1934, le scandale avait atteint des proportions telles qu'il a incité le président Franklin Roosevelt à annuler tous les contrats de courrier et à remettre les livraisons de courrier à l'armée.

La décision était une erreur. Les pilotes de l'armée ne connaissaient pas les routes du courrier et le temps au moment où ils ont pris en charge les livraisons, en février 1934, était terrible. Il y a eu un certain nombre d'accidents alors que les pilotes effectuaient des essais et commençaient à transporter le courrier, ce qui a conduit à des gros titres de journaux qui ont forcé le président Roosevelt à se retirer de son plan un mois seulement après avoir remis le courrier à l'armée.

Au moyen de l'Air Mail Act de 1934, le gouvernement a de nouveau rendu le transport de la poste aérienne au secteur privé, mais il l'a fait en vertu d'un nouvel ensemble de règles qui auraient un impact significatif sur l'industrie. Les appels d'offres étaient structurés pour être plus compétitifs et les anciens titulaires de contrats n'étaient pas du tout autorisés à soumissionner, de sorte que de nombreuses entreprises ont été réorganisées. Il en a résulté une répartition plus équitable des activités postales du gouvernement et des tarifs postaux plus bas, ce qui a obligé les compagnies aériennes et les constructeurs d'avions à accorder plus d'attention au développement du côté passagers de l'entreprise.

Autre changement majeur, le gouvernement a forcé le démantèlement des sociétés holding verticales communes jusqu'alors dans l'industrie, envoyant les constructeurs d'avions et les exploitants de compagnies aériennes (notamment Boeing, Pratt & Whitney et United Air Lines) chacun leur chemin. L'ensemble de l'industrie était désormais réorganisé et recentré.

Innovations aéronautiques

Pour que les compagnies aériennes attirent les passagers loin des chemins de fer, elles avaient besoin d'avions à la fois plus gros et plus rapides. Ils avaient également besoin d'avions plus sûrs. Des accidents, comme celui de 1931 qui a tué l'entraîneur de football de Notre-Dame, Knute Rockne, ainsi que six autres personnes, ont empêché les gens de voler.

Les avionneurs ont relevé le défi. Il y a eu tellement d'améliorations apportées aux avions dans les années 1930 que beaucoup pensent que c'était la période la plus innovante de l'histoire de l'aviation. Les moteurs refroidis par air ont remplacé les moteurs refroidis par eau, réduisant le poids et rendant possibles des avions plus grands et plus rapides. Les instruments du cockpit se sont également améliorés, avec de meilleurs altimètres, indicateurs de vitesse, indicateurs de vitesse de montée, boussoles et l'introduction de l'horizon artificiel, qui a montré aux pilotes l'attitude de l'avion par rapport au sol - important pour voler dans une visibilité réduite

Radio

Un autre développement d'une importance énorme pour l'aviation était la radio. L'aviation et la radio se sont développées presque en parallèle. Marconi a envoyé son premier message outre-Atlantique sur les ondes deux ans seulement avant les frères Wright ? premier vol à Kitty Hawk. Lors de la Première Guerre mondiale, certains pilotes emportaient des radios dans les airs pour pouvoir communiquer avec les gens au sol. Les compagnies aériennes ont emboîté le pas après la guerre, utilisant la radio pour transmettre des informations météorologiques du sol à leurs pilotes, afin qu'elles puissent éviter les tempêtes

Un développement encore plus important, cependant, a été la prise de conscience que la radio pouvait être utilisée comme une aide à la navigation lorsque la visibilité était mauvaise et que les aides visuelles à la navigation, telles que les balises, étaient inutiles. Une fois les problèmes techniques résolus, le ministère du Commerce a construit 83 balises radio à travers le pays. Ils sont devenus pleinement opérationnels en 1932, transmettant automatiquement des faisceaux directionnels, ou pistes, que les pilotes pouvaient suivre jusqu'à leur destination. Les balises de marquage sont venues ensuite, permettant aux pilotes de localiser les aéroports par mauvaise visibilité. La première tour de contrôle du trafic aérien a été établie en 1935 dans l'actuel aéroport international de Newark dans le New Jersey.

Les premiers avions de ligne modernes

Boeing a construit ce qui est généralement considéré comme le premier avion de ligne moderne, le Boeing 247. Il a été dévoilé en 1933 et United Air Lines en a rapidement acheté 60. Basé sur un bombardier bimoteur à aile basse avec train d'atterrissage rétractable construit pour l'armée, le 247 pouvait accueillir 10 passagers et naviguait à 155 milles à l'heure. Sa cabine était isolée pour réduire les niveaux de bruit du moteur à l'intérieur de l'avion, et il comportait des équipements tels que des sièges rembourrés et un chauffe-eau pour rendre le vol plus confortable pour les passagers. Finalement, Boeing a également donné les 247 hélices à pas variable, qui ont réduit les distances de décollage, augmenté le taux de montée et augmenté les vitesses de croisière.

Pour ne pas être en reste par United, TWA est parti à la recherche d'une alternative au 247 et a finalement trouvé ce qu'il voulait de la Douglas Aircraft Company. Son DC-1 intègre les innovations de Boeing et améliore nombre d'entre elles. Le DC-1 avait un moteur plus puissant et des logements pour deux passagers de plus que le 247. Plus important encore, la cellule a été conçue de manière à ce que la peau de l'avion supporte la plus grande partie du stress sur l'avion pendant le vol. Il n'y avait pas de squelette intérieur de longerons métalliques, donnant ainsi aux passagers plus d'espace que dans le 247. Le DC-1 était également plus facile à piloter. Il était équipé du premier pilote automatique et des premiers volets d'aile efficaces, pour plus de portance au décollage. Cependant, pour toutes ses avancées, un seul DC-1 a été construit. Douglas a décidé presque immédiatement de modifier sa conception, ajoutant 18 pouces à sa longueur afin qu'il puisse accueillir deux passagers supplémentaires. La nouvelle version plus longue s'appelait DC-2 et ce fut un grand succès, mais le meilleur restait à venir

Le DC-3

Appelé l'avion qui a changé le monde, le DC-3 a été le premier avion à permettre aux compagnies aériennes de gagner de l'argent en transportant des passagers. En conséquence, il est rapidement devenu l'avion dominant aux États-Unis, après ses débuts en 1936 avec American Airlines (qui a joué un rôle clé dans sa conception).

Le DC-3 avait une capacité de passagers 50 % supérieure à celle du DC-2 (21 sièges contre 14), mais ne coûtait que 10 % de plus à exploiter. Il était également considéré comme un avion plus sûr, construit avec un alliage d'aluminium plus résistant que les matériaux précédemment utilisés dans la construction aéronautique. Il avait des moteurs plus puissants (1 000 chevaux contre 710 chevaux pour le DC-2), et il pouvait voyager d'un océan à l'autre en seulement 16 heures - un voyage rapide pour l'époque.

Une autre amélioration importante a été l'utilisation d'une pompe hydraulique pour abaisser et relever le train d'atterrissage. Cela a libéré les pilotes d'avoir à monter et descendre le train pendant les décollages et les atterrissages. Pour un plus grand confort des passagers, le DC-3 avait une isolation en plastique insonorisante et des sièges en caoutchouc pour minimiser les vibrations. C'était un avion incroyablement populaire, et il a contribué à attirer de nombreux nouveaux voyageurs à voler.

Cabines pressurisées

Bien que des avions tels que le Boeing 247 et le DC-3 représentaient des avancées significatives dans la conception des avions, ils présentaient un inconvénient majeur. Ils ne pouvaient pas voler plus haut que 10 000 pieds, car les gens étaient pris de vertiges et même évanouis, en raison des niveaux réduits d'oxygène à des altitudes plus élevées.

Les compagnies aériennes voulaient voler plus haut, pour surmonter les turbulences de l'air et les tempêtes courantes à basse altitude. Le mal des transports était un problème pour de nombreux passagers aériens et un facteur inhibiteur pour la croissance de l'industrie.

La percée a eu lieu chez Boeing avec le Stratoliner, un dérivé du bombardier B-17 introduit en 1940 et piloté pour la première fois par TWA. C'était le premier avion pressurisé, ce qui signifie que de l'air était pompé dans l'avion au fur et à mesure qu'il gagnait de l'altitude pour maintenir une atmosphère à l'intérieur de la cabine similaire à l'atmosphère qui se produit naturellement à basse altitude. Avec son compresseur d'air régulé, le Stratoliner de 33 places pouvait voler jusqu'à 20 000 pieds et atteindre des vitesses de 200 milles à l'heure.

La loi sur l'aéronautique civile de 1938

Les décisions du gouvernement ont continué à s'avérer aussi importantes pour l'avenir de l'aviation que les percées technologiques, et l'un des projets de loi sur l'aviation les plus importants jamais adoptés par le Congrès était la loi sur l'aéronautique civile de 1938. Jusqu'à cette époque, de nombreux organismes et départements gouvernementaux avaient un rôle à jouer dans la politique de l'aviation. Les compagnies aériennes étaient parfois poussées et tirées dans plusieurs directions, et il n'y avait pas d'agence centrale travaillant pour le développement à long terme de l'industrie.Toutes les compagnies aériennes perdaient de l'argent, puisque les réformes postales de 1934 ont considérablement réduit le montant qu'elles étaient payées pour transporter le courrier.

Les compagnies aériennes voulaient une réglementation gouvernementale plus rationalisée, par le biais d'un organisme indépendant, et la Loi sur l'aéronautique civile leur a donné ce dont elles avaient besoin. Il a créé la Civil Aeronautics Authority (CAA) et a donné à la nouvelle agence le pouvoir de réglementer les tarifs aériens, les tarifs de la poste aérienne, les accords interlignes, les fusions et les itinéraires. Sa mission était de maintenir l'ordre dans l'industrie, en maintenant les tarifs à des niveaux raisonnables tout en soutenant l'industrie aérienne encore fragile financièrement, encourageant ainsi le développement du transport aérien commercial.

Le Congrès a créé une agence distincte - le Air Safety Board - pour enquêter sur les accidents. En 1940, cependant, le président Roosevelt a convaincu le Congrès de transférer la fonction d'enquête sur les accidents à la CAA, qui a ensuite été rebaptisée Civil Aeronautics Board (CAB). Ces mesures, conjuguées aux énormes progrès réalisés sur le plan technologique, ont mis l'industrie sur la voie du succès.

La Seconde Guerre mondiale

L'aviation a eu un impact énorme sur le cours de la Seconde Guerre mondiale et la guerre a eu un impact tout aussi important sur l'aviation. Il y avait moins de 300 avions de transport aérien aux États-Unis lorsque Hitler est entré en Pologne en 1939. À la fin de la guerre, les avionneurs américains produisaient 50 000 avions par an.

La plupart des avions, bien sûr, étaient des chasseurs et des bombardiers, mais l'importance des transports aériens pour l'effort de guerre est rapidement devenue également évidente. Tout au long de la guerre, les compagnies aériennes ont fourni un pont aérien indispensable pour maintenir les troupes et les fournitures en mouvement, au front et tout au long de la chaîne de production à l'arrière. Pour la première fois de leur histoire, les compagnies aériennes avaient beaucoup plus d'affaires - tant pour les passagers que pour le fret - qu'elles ne pouvaient en gérer. Beaucoup d'entre eux ont également eu l'occasion d'ouvrir de nouvelles routes, obtenant une exposition qui leur donnerait une perspective nettement plus large à la fin de la guerre.

Bien qu'il y ait eu de nombreuses avancées dans la conception des avions américains pendant la guerre, qui ont permis aux avions d'aller plus vite, plus haut et plus loin que jamais, la production de masse était l'objectif principal des États-Unis. Les innovations majeures de la période de guerre - radars et moteurs à réaction - se sont produites en Europe.

Le moteur à réaction

Isaac Newton a été le premier à théoriser, au XVIIIe siècle, qu'une explosion à canal arrière pouvait propulser une machine vers l'avant à une grande vitesse. Cependant, personne n'a trouvé d'application pratique à la théorie jusqu'à ce que Frank Whittle, un pilote britannique, ait conçu le premier moteur à réaction en 1930. Même alors, le scepticisme généralisé quant à la viabilité commerciale d'un jet a empêché la conception de Whittle d'être testée pendant plusieurs années.

Les Allemands ont été les premiers à construire et à tester un avion à réaction. Basé sur une conception de Hans von Ohain, un étudiant dont le travail était indépendant de celui de Whittle, il vola en 1939, mais pas aussi bien que les Allemands l'avaient espéré. Il faudrait encore cinq ans aux scientifiques allemands pour perfectionner la conception, date à laquelle il était heureusement trop tard pour influer sur l'issue de la guerre.

Whittle a également amélioré son moteur à réaction pendant la guerre et, en 1942, il a expédié un prototype de moteur à General Electric aux États-Unis. Le premier avion à réaction américain - le Bell P-59 - a été construit l'année suivante.

Radar

Un autre développement technologique avec un impact beaucoup plus important sur l'issue de la guerre (et plus tard sur l'aviation commerciale) était le radar. Des scientifiques britanniques travaillaient sur un dispositif qui pourrait leur donner un avertissement précoce de l'approche d'avions ennemis avant même le début de la guerre, et en 1940, la Grande-Bretagne disposait d'une ligne d'émetteurs-récepteurs radar le long de sa côte est qui pouvait détecter les avions allemands au moment où ils décollaient de la Continent. Des scientifiques britanniques ont également perfectionné l'oscilloscope à rayons cathodiques, qui produisait des contours de type carte de la campagne environnante et montrait les avions sous la forme d'une lumière pulsée. Les Américains, quant à eux, ont trouvé un moyen de distinguer les avions ennemis des avions alliés en installant à bord de ces derniers des transpondeurs qui signalaient leur identité aux opérateurs radar.

L'aube de l'âge du jet

L'aviation était sur le point de progresser rapidement après la guerre, en grande partie à cause du développement des avions à réaction, mais il restait encore d'importants problèmes à surmonter. En 1952, un jet de fabrication britannique de 36 places, le Comet, a volé de Londres à Johannesburg, en Afrique du Sud, à une vitesse pouvant atteindre 500 milles à l'heure. Deux ans plus tard, la carrière du Comet se termine brutalement à la suite de deux accidents consécutifs au cours desquels le fuselage éclate en vol, conséquence de la fatigue du métal.

La guerre froide entre l'Union soviétique et les États-Unis, après la Seconde Guerre mondiale, a aidé à obtenir le financement nécessaire pour résoudre de tels problèmes et faire avancer le développement de l'avion. La plupart des percées liées aux avions militaires ont ensuite été appliquées au secteur commercial. Par exemple, Boeing a utilisé une conception d'aile en flèche pour ses bombardiers B-47 et B-52 afin de réduire la traînée et d'augmenter la vitesse. Plus tard, le design a été intégré aux jets commerciaux, les rendant plus rapides et donc plus attrayants pour les passagers. Le meilleur exemple de transfert de technologie militaro-civile était le ravitailleur à réaction Boeing conçu pour l'armée de l'air pour ravitailler les bombardiers en vol. Le ravitailleur, le KC-135, a été un énorme succès en tant qu'avion militaire, mais encore plus de succès lorsqu'il a été rénové et introduit, en 1958, en tant que premier avion de ligne américain, le Boeing 707. Avec une longueur de 125 pieds et quatre moteurs avec 17 000 livres de poussée chacun, le 707 pouvait transporter jusqu'à 181 passagers et se déplacer à une vitesse de 550 milles à l'heure. Ses moteurs se sont avérés plus fiables que les moteurs à pistons - produisant moins de vibrations, mettant moins de stress sur la cellule de l'avion et réduisant les dépenses de maintenance. Ils brûlaient également du kérosène, qui coûtait deux fois moins cher que l'essence à indice d'octane élevé utilisée dans les avions plus traditionnels. Avec le 707, commandé et exploité pour la première fois par Pan Am, toutes les questions sur la faisabilité commerciale des jets ont trouvé une réponse. L'ère du jet était arrivée et d'autres compagnies aériennes faisaient bientôt la queue pour acheter le nouvel avion.

La loi fédérale sur l'aviation de 1958

Après la Seconde Guerre mondiale, le transport aérien a grimpé en flèche, mais avec la croissance de l'industrie, de nouveaux problèmes sont apparus. En 1956, deux avions sont entrés en collision au-dessus du Grand Canyon, tuant 128 personnes. Le ciel devenait trop encombré pour les systèmes existants de séparation des aéronefs, et le Congrès a répondu en adoptant la Federal Aviation Act de 1958.

La législation a créé une nouvelle agence de réglementation de la sécurité, la Federal Aviation Agency, appelée plus tard la Federal Aviation Administration (FAA) lorsque le Congrès a créé le ministère des Transports (DOT) en 1967. L'agence a été chargée d'établir et de gérer un vaste système de contrôle du trafic aérien. , pour maintenir une séparation sûre de tous les aéronefs commerciaux pendant toutes les phases de vol. En outre, il a assumé la compétence sur toutes les autres questions de sécurité aérienne, telles que la certification de la conception des aéronefs et les programmes de formation et de maintenance des compagnies aériennes. Le Conseil de l'aéronautique civile a conservé sa compétence sur les questions économiques, telles que les routes aériennes et les tarifs.

Corps larges et supersoniques

1969 a marqué le début d'un autre avion révolutionnaire, le Boeing 747, que, encore une fois, Pan Am a été le premier à acheter et à voler en service commercial. C'était le premier jet à fuselage large, avec deux allées, un pont supérieur distinctif sur la partie avant du fuselage et quatre moteurs. Avec des sièges pouvant accueillir jusqu'à 450 passagers, il était deux fois plus grand que n'importe quel autre avion Boeing et 80 % plus grand que le plus gros jet jusqu'alors, le DC-8.

Reconnaissant les économies d'échelle à tirer des plus gros jets, d'autres constructeurs d'avions ont rapidement emboîté le pas. Douglas a construit son premier gros-porteur, le DC-10, en 1970, et seulement un mois plus tard, Lockheed a fait voler son concurrent sur le marché des gros-porteurs, le L-1011. Ces deux jets avaient trois moteurs (un sous chaque aile et un sur la queue) et étaient plus petits que le 747, pouvant accueillir environ 250 passagers.


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Première Guerre mondiale (WW1) également connue sous le nom de Première Guerre mondiale, était une guerre mondiale centrée en Europe qui a commencé le 28 juillet 1914 et a duré jusqu'au 11 novembre 1918. La guerre a duré exactement quatre ans, trois mois et 14 jours. Avant le début de la Seconde Guerre mondiale en 1939, la Première Guerre mondiale s'appelait la Grande Guerre, la Guerre mondiale ou la Guerre pour mettre fin à toutes les guerres. 135 pays ont participé à la Première Guerre mondiale et plus de 15 millions de personnes sont mortes. Voir le dossier ci-dessous pour plus d'informations sur la Première Guerre mondiale.

La Première Guerre mondiale a été un conflit militaire qui a duré de 1914 à 1918 et a impliqué presque toutes les plus grandes puissances du monde. Il impliquait deux alliances opposées : les Alliés et les Puissances centrales. Les pays des Alliés comprenaient la Russie, la France, l'Empire britannique, l'Italie, les États-Unis, le Japon, la Roumanie, la Serbie, la Belgique, la Grèce, le Portugal et le Monténégro. Les pays des puissances centrales comprenaient l'Allemagne, l'Autriche-Hongrie, la Turquie et la Bulgarie.

Les faits de la Première Guerre mondiale répertoriés sur cette page sont étonnants et très intéressants si l'on considère que les événements se sont déroulés dans une histoire très récente.

Faits sur la Première Guerre mondiale pour les enfants

  • La Première Guerre mondiale a été déclenchée le 28 juin 1914. La Première Guerre mondiale a été déclenchée le 28 juin 1914 par l'assassinat de l'archiduc François-Ferdinand d'Autriche et de sa femme enceinte Sophie. L'archiduc François-Ferdinand d'Autriche était le neveu de l'empereur François-Joseph et héritier du trône d'Autriche et de Hongrie. L'assassinat a été planifié par un groupe terroriste serbe, appelé The Black Hand et l'homme qui a tiré sur Franz Ferdinand et sa femme était un révolutionnaire bosniaque nommé Gavrilo Princip.
  • Une cause principale de la Première Guerre mondiale était une différence sur la politique étrangère. Bien que l'assassinat de Franz Ferdinand ait déclenché la Première Guerre mondiale, ce n'était que la cause immédiate. Les divergences sur la politique étrangère entre les grandes puissances mondiales étaient la cause sous-jacente de la guerre.
  • La Première Guerre mondiale a eu de nombreuses causes:
    • Un enchevêtrement d'alliances conclues entre pays, pour maintenir un rapport de force en Europe, qui a entraîné l'ampleur du conflit.
    • La crise bosniaque où l'Autriche-Hongrie a pris le contrôle de l'ancienne province turque de Bosnie en 1909 a provoqué la colère de la Serbie.
    • Les pays construisaient leurs forces militaires, leurs armes et leurs cuirassés.
    • Les pays voulaient regagner les territoires perdus des conflits précédents et construire des empires.
    • La crise marocaine où les Allemands protestaient en 1911 contre la possession française du Maroc.

    Plus de faits intéressants sur la Première Guerre mondiale

    • Une explosion sur le champ de bataille en France a été entendue en Angleterre. La majeure partie de la Première Guerre mondiale s'est déroulée dans la boue et dans des tranchées, mais un groupe de mineurs a également creusé des tunnels souterrains et fait exploser des mines derrière les tranchées ennemies. À Messines Ridge en Belgique, ces mineurs ont fait exploser plus de 900 000 livres d'explosifs en même temps, détruisant la ligne de front allemande. L'explosion était si forte et puissante qu'elle a été entendue par le Premier ministre britannique David Lloyd George à 140 miles de là, à Downing Street.
    • Les journalistes de la Première Guerre mondiale ont risqué leur vie pour couvrir la guerre. Le gouvernement a essayé de contrôler le flux d'informations depuis la ligne de front pendant la guerre et les journalistes ont été interdits de reportage. Le War Office considérait les reportages sur la guerre comme une aide à l'ennemi et si les journalistes étaient arrêtés, ils encouraient la peine de mort. Une poignée de journalistes ont risqué leur vie pour couvrir la guerre et les dures réalités auxquelles les soldats étaient confrontés.
    • 12 millions de lettres ont été livrées en première ligne chaque semaine. Même en temps de guerre, il ne fallait que deux jours pour qu'une lettre soit livrée de la Grande-Bretagne à la France. Un bureau de tri du courrier spécialement conçu a été créé à Regent’s Park avant que les lettres ne soient envoyées dans les tranchées sur la ligne de front. À la fin de la guerre, plus de deux milliards de lettres et 114 millions de colis avaient été livrés aux tranchées !
    • La chirurgie plastique a été inventée à cause de la Première Guerre mondiale. L'un des premiers exemples de chirurgie plastique est survenu pendant la Première Guerre mondiale, lorsqu'un chirurgien du nom de Harold Gillies a aidé des victimes d'éclats d'obus souffrant de terribles blessures au visage. Les éclats d'obus ont causé de nombreuses blessures au visage pendant la Première Guerre mondiale et le métal tordu infligerait des blessures bien pires que les blessures rectilignes d'une balle. Le Dr Gillies a été le pionnier des premières techniques de reconstruction faciale.
    • Le plus jeune soldat britannique de la Première Guerre mondiale n'avait que 12 ans. Plus de 250 000 soldats mineurs ont été autorisés à combattre pendant la Première Guerre mondiale. Le plus jeune était un garçon nommé Sidney Lewis qui n'avait que 12 ans mais a menti sur son âge pour rejoindre. Il y avait plusieurs milliers de garçons mineurs qui se sont enrôlés et la plupart ont menti sur leur âge. Certains se sont joints par amour de leur pays, tandis que d'autres l'ont fait pour échapper à la vie et aux mauvaises conditions dans lesquelles ils vivaient.
    • Les banques de sang ont été développées pendant la Première Guerre mondiale. C'est pendant la Première Guerre mondiale que l'utilisation routinière de la transfusion sanguine a été utilisée pour soigner les soldats blessés. Le sang était transféré directement d'une personne à une autre. En 1917, un médecin de l'armée américaine du nom du capitaine Oswald Johnson a établi la première banque de sang sur le front occidental. Il a utilisé du citrate de sodium pour empêcher le sang de coaguler et de devenir inutilisable. Le sang a été conservé dans la glace jusqu'à 28 jours et a été transporté en cas de besoin vers des postes d'évacuation sanitaire pour être utilisé dans des opérations chirurgicales vitales sur des soldats qui avaient perdu beaucoup de sang.
    • 9 soldats britanniques sur 10 ont survécu aux tranchées. Les soldats britanniques étaient rarement dans la ligne de mire pendant la Première Guerre mondiale. Ils se déplaçaient constamment dans le système de tranchées et étaient généralement protégés des dangers des tirs ennemis. La plupart des soldats britanniques vivant pendant la Première Guerre mondiale avaient une routine et un ennui réguliers.
    • Il a fallu interdire aux généraux de l'armée d'aller "au-dessus" du sommet. Un stéréotype courant est que les soudures ordinaires ont été utilisées par les lions de haut niveau dirigés par des ânes, comme le dit le proverbe. Les ânes étant les généraux incompétents qui n'ont pas passé de temps sur la ligne de front tandis que des milliers de soldats - les lions - ont été tués. En fait, tant de généraux britanniques voulaient se battre et il fallait leur interdire d'aller au-dessus parce qu'ils étaient tués et que l'expérience d'un général était trop importante pour être perdue.

    Feuilles de travail sur la Première Guerre mondiale

    Guide COMPLET de 40 pages sur la Première Guerre mondiale.

    L'ensemble de ce plan d'unité donnera à vos étudiants ou à vos enfants toute l'éducation dont ils ont besoin sur la Grande Guerre. Avec plus de 40 pages de feuilles de travail et d'activités stimulantes, il s'agit d'un plan d'unité complet à utiliser dans n'importe quel environnement d'apprentissage.

    Dans cette unité, vous explorerez tous les aspects de la Première Guerre mondiale. De l'arrière-plan à la cause de la Première Guerre mondiale jusqu'aux conditions que ces soldats ont dû endurer qui étaient dans les tranchées. Les étudiants sont également mis au défi à la fin de chaque guide d'étude avec un certain nombre de feuilles de travail uniques. Chaque feuille de travail a été conçue pour tester spécifiquement les connaissances et la compréhension de l'enfant sur la Grande Guerre. Vous trouverez ci-dessous une liste des principaux concepts que les élèves peuvent comprendre en remplissant ces feuilles de travail.

    Concepts enseignés dans ce plan d'unité

    • Les élèves lisent attentivement le texte et répondent à des questions difficiles basées sur le guide d'étude qui l'accompagne.
    • Variété de feuilles de travail et de concepts pour élargir l'esprit des étudiants et s'aligner sur les critères d'étude de base communs.

    Points clés d'apprentissage:

    • Soulignez la gravité et les conditions que les hommes, les femmes et les enfants ont endurées tout au long de la guerre
    • Encourage l'élève à appliquer les connaissances acquises à ses études.
    • Engage leur cerveau dans la pensée critique.
    • Les feuilles de travail visent à générer une analyse et une compréhension de ce sujet historique.
    • L'étudiant réfléchira activement à ce qu'il a étudié et l'aidera à mieux comprendre les conditions de vie des personnes impliquées.

    Ce téléchargement comprend les feuilles de travail suivantes :

    • Faits sur l'expansion vers l'ouest
    • Les treize colonies originales
    • Cartographier l'Ouest
    • Tribus amérindiennes
    • Transports et communications
    • Ruée vers l'or en Californie
    • Avantages et inconvénients de l'expansion
    • Présidents des États-Unis
    • Destinée manifeste
    • Far West sauvage
    • Les États-Unis aujourd'hui

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    Afrique de l'Est

    Zanzibar était autrefois le principal port de commerce d'esclaves d'Afrique de l'Est, et sous les Arabes omanais au 19ème siècle, jusqu'à 50 000 esclaves passaient par la ville chaque année. Certains historiens estiment qu'entre 11 et 18 millions d'esclaves noirs africains ont traversé la mer Rouge, l'océan Indien et le désert du Sahara de 650 à 1900 après JC, contre 9,4 à 12 millions d'Africains emmenés vers les Amériques.

    Au cours de l'ère de l'exploration, l'empire portugais a été la première puissance européenne à prendre le contrôle de Zanzibar, et les Portugais l'ont conservé pendant près de 200 ans. En 1698, Zanzibar tomba sous le contrôle du Sultanat d'Oman, qui développa une économie de commerce et de cultures de rente avec une élite arabe au pouvoir. Les plantations ont été développées pour cultiver des épices, d'où le terme d'îles aux épices. Un autre bien commercial important pour Zanzibar était l'ivoire. Le sultan de Zanzibar contrôlait une partie importante de la côte est-africaine, connue sous le nom de Zanj, qui comprenait Mombasa, Dar es Salaam et des routes commerciales qui s'étendaient beaucoup plus à l'intérieur des terres, comme la route menant à Kindu sur le fleuve Congo.

    Parfois progressivement et parfois par à-coups, le contrôle de Zanzibar est passé entre les mains de l'Empire britannique dans le cadre de l'impulsion politique car c'était le mouvement du 19ème siècle pour l'abolition de la traite des esclaves. La relation entre la Grande-Bretagne et la puissance coloniale la plus proche, l'Allemagne, a été officialisée par le traité Heligoland-Zanzibar de 1890, dans lequel l'Allemagne s'engageait à ne pas interférer avec les intérêts britanniques dans l'île de Zanzibar. Cette année-là, Zanzibar est devenu un protectorat (pas une colonie) de la Grande-Bretagne. De 1890 à 1913, des vizirs traditionnels ont été nommés pour gouverner comme des marionnettes, passant à un système de résidents britanniques (en fait des gouverneurs) de 1913 à 1963.

    Hamoud bin Mohammed Al-Said est devenu sultan avec le soutien du consul britannique, Sir Basil Cave, à la mort de Hamad bin Thuwaini. Avant de pouvoir entrer dans le palais, un autre candidat potentiel au trône, Khalid bin Barghash, s'est emparé du palais et s'est déclaré sultan.Les Britanniques ont répondu le lendemain, le 26 août 1896, en lançant un ultimatum à Khalid et son entourage pour évacuer le palais avant 9h00 le 27 août. Quand il a refusé, les navires de guerre britanniques ont tiré sur le palais et d'autres emplacements stratégiques dans le ville, les détruisant et faisant fuir Khalid et son groupe.

    Selon le Livre Guinness des records, la guerre anglo-Zanzibar qui en a résulté a été la guerre la plus courte de l'histoire, et le même jour, Hamoud a pu assumer le titre de sultan, plus redevable que jamais aux Britanniques. Plus tard, Hamoud s'est conformé aux demandes britanniques que l'esclavage soit interdit à Zanzibar et que tous les esclaves soient libérés. Pour cela, il a été décoré par la reine Victoria et son fils et héritier, Ali bin Hamud, a été amené en Angleterre pour y être éduqué.

    Cliquez ici pour un historique d'Oman, de Zanzibar et du Sultanat : Cliquez sur >>>

    Finalement, les Africains ont payé pour leur stupidité en vendant les leurs dans un esclavage brutal :

    Tout le continent a été colonisé par les albinos.


    Quelle a été la première guerre connue de l'histoire ? - Histoire

    Traduit par Richard Crawley

    L'état de la Grèce depuis les temps les plus reculés jusqu'au début de la guerre du Péloponnèse

    Thucydide, un Athénien, écrivit l'histoire de la guerre entre les Péloponnésiens et les Athéniens, commençant au moment où elle éclatait, et croyant que ce serait une grande guerre et plus digne de relation que toutes celles qui l'avaient précédée. Cette croyance n'était pas sans fondement. Les préparatifs des deux combattants étaient dans tous les départements au dernier état de perfection et il pouvait voir le reste de la race hellénique prendre parti dans la querelle de ceux qui tardaient à le faire en l'ayant aussitôt en contemplation. En effet, ce fut le plus grand mouvement connu dans l'histoire, non seulement des Hellènes, mais d'une grande partie du monde barbare - j'avais presque dit de l'humanité. Car bien que les événements de la plus haute antiquité, et même ceux qui ont précédé plus immédiatement la guerre, n'aient pas pu être clairement établis depuis le temps, cependant les preuves qu'une enquête a portées aussi loin que possible m'amène à croire, toutes indiquent le conclusion qu'il n'y avait rien à grande échelle, ni dans la guerre ni dans d'autres domaines.

    Par exemple, il est évident que le pays maintenant appelé Hellas n'avait dans les temps anciens aucune population sédentaire, au contraire, les migrations étaient fréquentes, les différentes tribus abandonnant facilement leurs maisons sous la pression d'un nombre supérieur. Sans commerce, sans liberté de communication ni par terre ni par mer, ne cultivant pas plus de leur territoire que les exigences de la vie ne l'exigeaient, dépourvus de capital, ne plantant jamais leur terre (car ils ne savaient pas quand un envahisseur ne viendrait pas prendre tout et quand il est venu, ils n'avaient pas de murs pour l'arrêter), pensant que les nécessités de la subsistance quotidienne pouvaient être fournies à un endroit aussi bien qu'à un autre, ils se souciaient peu de déplacer leur habitation, et par conséquent ni construit de grandes villes ni atteint à toute autre forme de grandeur. Les sols les plus riches étaient toujours les plus sujets à ce changement de maîtres tels que le district appelé aujourd'hui Thessalie, la Béotie, la plupart du Péloponnèse, à l'exception de l'Arcadie, et les parties les plus fertiles du reste de la Hellas. La bonté de la terre favorisait l'agrandissement de certains individus, et créait ainsi des factions qui se révélèrent une source fertile de ruine. Il a également invité l'invasion. Aussi l'Attique, à cause de la pauvreté de son sol jouissant depuis une époque très lointaine de l'absence de faction, ne changea-t-elle jamais ses habitants. Et voici un exemple non négligeable de mon affirmation selon laquelle les migrations étaient la cause de l'absence de croissance correspondante dans d'autres parties. Les victimes les plus puissantes de la guerre ou des factions du reste de la Hellas se sont réfugiées chez les Athéniens comme une retraite sûre et à une période précoce, se naturalisant, ont gonflé la population déjà importante de la ville à une telle hauteur que l'Attique est finalement devenue trop petite. pour les tenir, et ils ont dû envoyer des colonies en Ionie.

    Il y a aussi une autre circonstance qui ne contribue pas peu à ma conviction de la faiblesse des temps anciens. Avant la guerre de Troie, il n'y a aucune indication d'une action commune en Hellas, ni même de la prévalence universelle du nom au contraire, avant l'époque de Hellen, fils de Deucalion, une telle appellation n'existait pas, mais le pays portait les noms des différentes tribus, en particulier des Pélasges. Ce n'est que lorsque Hellen et ses fils sont devenus forts à Phthiotis, et ont été invités en tant qu'alliés dans les autres villes, qu'un à un ils ont progressivement acquis de la connexion le nom d'Hellènes bien qu'un long temps s'écoule avant que ce nom puisse s'attacher à tous. . La meilleure preuve en est fournie par Homère. Né longtemps après la guerre de Troie, il ne les appelle nulle part par ce nom, ni d'ailleurs aucun d'entre eux à l'exception des disciples d'Achille de Phthiotis, qui étaient les Hellènes d'origine : dans ses poèmes, ils sont appelés Danaans, Argives et Achéens. Il n'emploie même pas le terme barbare, probablement parce que les Hellènes n'avaient pas encore été distingués du reste du monde par une appellation distinctive. Il apparaît donc que les diverses communautés helléniques, comprenant non seulement ceux qui ont d'abord acquis le nom, ville par ville, comme ils venaient à se comprendre, mais aussi ceux qui l'ont pris ensuite comme le nom du peuple tout entier, étaient avant le Troyen. guerre empêchée par leur manque de force et l'absence de relations mutuelles de déployer une action collective.

    En effet, ils ne pouvaient s'unir pour cette expédition qu'après avoir acquis une familiarité accrue avec la mer. Et la première personne que nous connaissons par tradition comme ayant établi une marine est Minos. Il s'est rendu maître de ce qu'on appelle maintenant la mer hellénique et a régné sur les Cyclades, dans la plupart desquelles il a envoyé les premières colonies, expulsant les Cariens et nommant ses propres fils gouverneurs et a ainsi fait de son mieux pour réprimer la piraterie dans ces eaux. , une étape nécessaire pour sécuriser les revenus pour son propre usage.

    Car dans les premiers temps, les Hellènes et les barbares de la côte et des îles, à mesure que les communications par mer devenaient plus courantes, étaient tentés de se transformer en pirates, sous la conduite de leurs hommes les plus puissants, les motifs étant de servir leur propre cupidité et de soutenir les nécessiteux. . Ils tomberaient sur une ville non protégée par des murs et constituée d'un simple ensemble de villages, et la pilleraient en effet, cela devenait la principale source de leur gagne-pain, aucune honte n'étant encore attachée à une telle réalisation, mais même une certaine gloire . Une illustration de ceci est fournie par l'honneur avec lequel certains des habitants du continent considèrent encore un maraudeur réussi, et par la question que nous trouvons partout les vieux poètes représentant le peuple comme demandant aux voyageurs - "Sont-ils des pirates?" - comme si ceux à qui on pose la question n'avaient aucune idée de démentir l'imputation, ou leurs interrogateurs de la leur reprocher. Le même rapine régnait aussi par terre.

    Et même de nos jours, beaucoup d'Hellas suivent encore l'ancienne mode, les Locriens Ozoliens par exemple, les Étoliens, les Acarnaniens, et cette région du continent et la coutume de porter des armes est toujours maintenue parmi ces continentaux, de l'ancien habitudes de piraterie. Tout l'Hellas portait autrefois des armes, leurs habitations n'étant pas protégées et leur communication entre eux étant dangereuse, le port d'armes faisait autant partie de la vie quotidienne d'eux que des barbares. Et le fait que les habitants de ces parties de la Hellas vivent encore à l'ancienne indique une époque où le même mode de vie était autrefois également commun à tous. Les Athéniens ont été les premiers à déposer leurs armes, et à adopter un mode de vie plus facile et plus luxueux en effet, ce n'est que récemment que leurs vieillards riches ont cessé le luxe de porter des sous-vêtements de lin, et de se nouer les cheveux. avec une cravate de sauterelles d'or, une mode qui s'est étendue à leurs parents ioniens et a longtemps prévalu parmi les vieillards là-bas. Au contraire, un style vestimentaire modeste, plus conforme aux idées modernes, fut d'abord adopté par les Lacédémoniens, les riches s'efforçant d'assimiler leur mode de vie à celui du peuple. Ils ont également donné l'exemple de se battre nus, de se déshabiller en public et de s'oindre d'huile dans leurs exercices de gymnastique. Autrefois, même dans les compétitions olympiques, les athlètes qui s'affrontaient portaient des ceintures sur la taille et cela ne fait que quelques années que la pratique a cessé. Aujourd'hui encore chez certains barbares, surtout en Asie, lorsque des prix de boxe et de lutte sont offerts, les combattants portent des ceintures. Et il y a bien d'autres points sur lesquels une ressemblance pourrait être démontrée entre la vie du monde hellénique d'autrefois et celle du barbare d'aujourd'hui.

    En ce qui concerne leurs villes, plus tard, à une époque d'augmentation des facilités de navigation et d'une plus grande offre de capitaux, nous trouvons les rives devenant le site de villes fortifiées, et les isthmes étant occupés à des fins de commerce et de défense contre un voisin. . Mais les vieilles villes, en raison de la grande prévalence de la piraterie, ont été construites loin de la mer, que ce soit sur les îles ou sur le continent, et restent encore dans leurs anciens sites. Car les pirates se pillaient les uns les autres, voire toutes les populations côtières, qu'elles soient maritimes ou non.

    Les insulaires aussi étaient de grands pirates. Ces insulaires étaient des Cariens et des Phéniciens, par lesquels la plupart des îles furent colonisées, comme le prouve le fait suivant. Pendant la purification de Délos par Athènes dans cette guerre, toutes les tombes de l'île ont été enlevées, et il a été constaté que plus de la moitié de leurs détenus étaient des Cariens : ils ont été identifiés par la mode des armes enterrées avec eux, et par la méthode de l'inhumation, qui était la même que celle que suivent encore les Cariens. Mais dès que Minos eut formé sa marine, les communications par mer devinrent plus faciles, car il colonisa la plupart des îles, et expulsa ainsi les malfaiteurs. La population côtière commença alors à s'appliquer plus étroitement à l'acquisition de richesses, et leur vie s'installa de plus en plus, certains commencèrent même à se construire des murs sur la force de leurs richesses nouvellement acquises. Car l'amour du gain réconcilierait le plus faible avec la domination du plus fort, et la possession du capital permettait aux plus puissants de soumettre les petites villes à la sujétion. Et c'est à un stade un peu plus avancé de cette évolution qu'ils partirent en expédition contre Troie.

    Ce qui permit à Agamemnon de lever l'armement, c'était plus, à mon avis, sa supériorité en force, que les serments de Tyndare, qui obligeaient les prétendants à le suivre. En effet, le récit donné par ces Péloponnésiens qui ont été les récipiendaires de la tradition la plus crédible est le suivant. Tout d'abord Pélops, arrivant d'Asie parmi une population nécessiteuse et dotée d'immenses richesses, acquit une telle puissance que, tout étranger qu'il fût, le pays prit son nom et cette puissance jugea bon d'augmenter matériellement entre les mains de ses descendants. Eurysthée avait été tué en Attique par les Héraclides. Atrée était le frère de sa mère et aux mains de son parent, qui avait quitté son père à cause de la mort de Chrysippe, Eurysthée, lorsqu'il partit en expédition, avait commis Mycènes et le gouvernement. Comme le temps passait et qu'Eurysthée ne revenait pas, Atrée se conforma aux souhaits des Mycéniens, qui étaient influencés par la peur des Héraclides - d'ailleurs, son pouvoir semblait considérable, et il n'avait pas négligé de courtiser la faveur de la population - et supposa le sceptre de Mycènes et le reste des domaines d'Eurysthée. Et ainsi la puissance des descendants de Pélops devint plus grande que celle des descendants de Persée. A tout cela Agamemnon réussit. Il avait aussi une marine bien plus forte que ses contemporains, de sorte que, à mon avis, la peur était un élément tout aussi fort que l'amour dans la formation de l'expédition confédérée. La force de sa marine est démontrée par le fait que la sienne était le plus gros contingent, et celle des Arcadiens était fournie par lui, c'est du moins ce que dit Homère, si son témoignage est jugé suffisant. D'ailleurs, dans son récit de la transmission du sceptre, il l'appelle « De beaucoup d'îles, et de tout Argos roi ». Or Agamemnon était une puissance continentale et il ne pouvait être maître d'aucune autre que des îles adjacentes (et celles-ci ne seraient pas nombreuses), mais par la possession d'une flotte.

    Et de cette expédition, nous pouvons déduire le caractère des entreprises antérieures. Or Mycènes peut avoir été un petit endroit, et beaucoup de villes de cette époque peuvent sembler relativement insignifiantes, mais aucun observateur exact ne se sentirait donc justifié de rejeter l'estimation donnée par les poètes et par la tradition de l'ampleur de l'armement. Car je suppose que si Lacédémone devenait désolée et que les temples et les fondations des édifices publics restaient, qu'avec le temps, il y aurait une forte disposition de la postérité à refuser d'accepter sa renommée comme un véritable exposant de sa puissance. Et pourtant ils occupent les deux cinquièmes du Péloponnèse et dirigent le tout, sans parler de leurs nombreux alliés à l'extérieur. Pourtant, comme la ville n'est ni construite de manière compacte ni ornée de temples et d'édifices publics magnifiques, mais composée de villages à l'ancienne mode hellénique, il y aurait une impression d'insuffisance. Tandis que, si Athènes subissait le même malheur, je suppose que toute déduction de l'apparence présentée à l'œil ferait que sa puissance aurait été deux fois plus grande qu'elle ne l'est. Nous n'avons donc pas le droit d'être sceptiques, ni de nous contenter d'une inspection d'une ville à l'exclusion d'une considération de sa puissance, mais nous pouvons conclure avec certitude que l'armement en question surpassait tout ce qui l'avait précédé, car il était en deçà des efforts modernes. si l'on peut encore accepter ici le témoignage des poèmes d'Homère, dans lesquels, sans tenir compte de l'exagération qu'un poète se sentirait autorisé à employer, on voit qu'il était loin d'égaler le nôtre. Il l'a représenté comme composé de douze cents vaisseaux, le complément béotien de chaque vaisseau étant de cent vingt hommes, celui des vaisseaux de Philoctète cinquante. Par là, je conçois, il entendait transmettre le maximum et le minimum de complément : en tout cas, il ne précise le montant d'aucun autre dans son catalogue des navires. Qu'ils étaient tous des rameurs aussi bien que des guerriers, nous le voyons dans son récit des navires de Philoctète, dans lesquels tous les hommes à la rame sont des archers. Or il est improbable que de nombreux surnuméraires aient navigué, si l'on excepte les rois et les hauts officiers d'autant plus qu'ils devaient traverser la haute mer avec des munitions de guerre, dans des navires d'ailleurs sans pont, mais équipés à l'ancienne façon pirate. De sorte que si nous frappons la moyenne des plus grands et des plus petits navires, le nombre de ceux qui ont navigué paraîtra insignifiant, représentant, comme ils l'ont fait, toute la force de la Hellas. Et cela n'était pas tant dû à la rareté des hommes qu'à celle de l'argent. Les difficultés de subsistance firent que les envahisseurs réduisirent les effectifs de l'armée à un point où elle pouvait vivre sur le pays pendant la poursuite de la guerre. Même après la victoire qu'ils ont obtenue à leur arrivée - et il a dû y avoir une victoire, ou les fortifications du camp naval n'auraient jamais pu être construites - rien n'indique que toute leur force ait été employée, au contraire, ils semblent avoir se tourna vers la culture du Chersonèse et vers la piraterie faute de ravitaillement. C'est ce qui a vraiment permis aux Troyens de tenir le terrain pendant dix ans contre eux la dispersion de l'ennemi faisant d'eux toujours un match pour le détachement laissé sur place. S'ils avaient apporté beaucoup de provisions avec eux et avaient persévéré dans la guerre sans se disperser pour la piraterie et l'agriculture, ils auraient facilement vaincu les Troyens sur le terrain, car ils pourraient leur tenir tête avec la division en service. Bref, s'ils s'étaient tenus au siège, la prise de Troie leur aurait coûté moins de temps et moins de peine. Mais comme le manque d'argent a prouvé la faiblesse des expéditions antérieures, de même, pour la même cause, même celle en question, plus célèbre que ses prédécesseurs, peut être prononcée sur l'évidence de ce qu'elle a effectué pour avoir été inférieure à sa renommée et à l'actuel l'opinion à ce sujet s'est formée sous la direction des poètes.

    Même après la guerre de Troie, Hellas était toujours en train de déménager et de s'installer, et ne pouvait donc pas atteindre le calme qui doit précéder la croissance. Le retour tardif des Hellènes d'Ilium provoqua de nombreuses révolutions, et des factions s'ensuivirent un peu partout et ce furent les citoyens ainsi poussés à l'exil qui fondèrent les villes. Soixante ans après la capture d'Ilium, les Béotiens modernes ont été chassés d'Arne par les Thessaliens et se sont installés dans l'actuelle Béotie, l'ancien Cadmeis bien qu'il y ait eu une division d'entre eux auparavant, dont certains ont rejoint l'expédition d'Ilium. Vingt ans plus tard, les Doriens et les Héraclides devinrent maîtres du Péloponnèse, de sorte qu'il restait beaucoup à faire et que de nombreuses années devaient s'écouler avant que Hellas puisse atteindre une tranquillité durable sans être perturbée par les déménagements, et puisse commencer à envoyer des colonies, comme Athènes l'a fait pour Ionie et la plupart des îles, et les Péloponnèses jusqu'à la plupart de l'Italie et de la Sicile et quelques endroits dans le reste de la Hellas. Tous ces lieux ont été fondés postérieurement à la guerre de Troie.

    Mais à mesure que le pouvoir de la Hellas grandissait et que l'acquisition de richesses devenait un objet de plus en plus important, les revenus des États augmentant, des tyrannies s'établissaient par leurs moyens presque partout - l'ancienne forme de gouvernement étant la monarchie héréditaire avec des prérogatives définies - et Hellas commença à équiper les flottes et s'appliquer davantage à la mer. On dit que les Corinthiens ont été les premiers à s'approcher du style moderne de l'architecture navale, et que Corinthe a été le premier endroit en Hellas où des galères ont été construites et nous avons Ameinocles, un charpentier de marine corinthien, qui a construit quatre navires pour les Samiens. Datant de la fin de cette guerre, il y a près de trois cents ans, Ameinocle se rendit à Samos. Encore une fois, le premier combat naval de l'histoire a eu lieu entre les Corinthiens et les Corcyréens, il y a environ deux cent soixante ans, datant de la même époque. Plantée sur un isthme, Corinthe avait depuis longtemps été un grand centre commercial, car autrefois presque toutes les communications entre les Hellènes à l'intérieur et à l'extérieur du Péloponnèse se faisaient par voie terrestre, et le territoire corinthien était la route par laquelle elle voyageait. Elle disposait par conséquent de grandes ressources d'argent, comme le montre l'épithète « riche » donnée par les vieux poètes à la place, et cela lui permit, lorsque le trafic par mer devint plus courant, de se procurer sa marine et de réprimer la piraterie et comme elle le pouvait. offrir un marché pour les deux branches du métier, elle s'est acquis toute la puissance que donne un grand revenu. Par la suite, les Ioniens atteignirent une grande force navale sous le règne de Cyrus, le premier roi des Perses, et de son fils Cambyse, et pendant qu'ils étaient en guerre avec le premier, ils commandèrent pendant un certain temps la mer Ionienne. Polycrate aussi, le tyran de Samos, avait une marine puissante sous le règne de Cambyse, avec laquelle il réduisit de nombreuses îles, et parmi elles Rhénée, qu'il consacra à l'Apollon de Delian.Vers cette époque aussi, les Phocéens, pendant qu'ils fondaient Marseille, battirent les Carthaginois dans une bataille navale. C'étaient les marines les plus puissantes. Et même ceux-ci, bien que tant de générations se soient écoulées depuis la guerre de Troie, semblent avoir été principalement composés de vieux cinquante rames et de vieilles chaloupes, et avoir compté peu de galères dans leurs rangs. En effet, ce n'est que peu de temps après la guerre de Perse et la mort de Darius, successeur de Cambyse, que les tyrans siciliens et les Corcyréens acquièrent un grand nombre de galères. Car après cela, il n'y avait plus de marines dignes de ce nom en Hellas jusqu'à ce que l'expédition de Xerxès Égine, Athènes et d'autres aient possédé quelques vaisseaux, mais ils étaient principalement de cinquante rames. C'est bien à la fin de cette période que la guerre avec Égine et la perspective de l'invasion barbare permirent à Thémistocle de persuader les Athéniens de construire la flotte avec laquelle ils combattirent à Salamine et même ces navires n'avaient pas de ponts complets.

    Les marines des Hellènes pendant la période que nous avons traversée étaient donc celles que j'ai décrites. Toute leur insignifiance ne les empêchait pas d'être un élément de la plus grande puissance pour ceux qui les cultivaient, tant en revenu qu'en domination. Ils étaient le moyen par lequel les îles étaient atteintes et réduites, celles de la plus petite zone tombant la proie la plus facile. Il n'y en eut pas de guerres par terre, aucune du moins par laquelle le pouvoir fut acquis nous avons les habituelles luttes frontalières, mais d'expéditions lointaines avec conquête pour objet nous n'entendons rien chez les Hellènes. Il n'y avait pas d'union de villes soumises autour d'un grand État, pas de combinaison spontanée d'égaux pour les expéditions confédérées. Les combats là-bas consistaient simplement en une guerre locale entre voisins rivaux. L'approche la plus proche d'une coalition a eu lieu dans l'ancienne guerre entre Chalcis et Érétrie, c'était une querelle dans laquelle le reste du nom hellénique a dans une certaine mesure pris parti.

    Divers aussi étaient les obstacles que la croissance nationale rencontrait dans diverses localités. La puissance des Ioniens avançait à grands pas, lorsqu'elle entra en collision avec la Perse, sous le roi Cyrus, qui, après avoir détrôné Crésus et tout envahi entre l'Halys et la mer, ne s'arrêta qu'après avoir réduit les villes de la côte. les îles n'étant laissées qu'à être soumises par Darius et la marine phénicienne.

    Là encore, partout où il y avait des tyrans, leur habitude de subvenir simplement à leurs besoins, de ne chercher que leur confort personnel et l'agrandissement de leur famille, faisait de la sécurité le grand but de leur politique, et empêchait d'eux quoi que ce soit de grand bien qu'ils eussent chacun leurs affaires avec leurs voisins immédiats. Tout cela n'est vrai que de la mère patrie, car en Sicile ils atteignirent une très grande puissance. Ainsi, depuis longtemps, partout en Hellas, nous trouvons des causes qui rendent les États également incapables de se combiner à des fins grandes et nationales, ou d'aucune action vigoureuse par eux-mêmes.

    Mais enfin vint un moment où les tyrans d'Athènes et les tyrannies bien plus anciennes du reste de la Hellas furent, à l'exception de ceux de la Sicile, une fois pour toutes réprimés par Lacédémone pour cette ville, bien qu'après la colonisation des Doriens. , ses habitants actuels, il a souffert de factions pendant une durée sans précédent, a obtenu très tôt de bonnes lois et a joui d'une liberté ininterrompue contre les tyrans, il a possédé la même forme de gouvernement pendant plus de quatre cents ans, comptant jusqu'à la fin de la dernière guerre, et a ainsi été en mesure d'arranger les affaires des autres États. Peu d'années après la déposition des tyrans, la bataille de Marathon opposa les Mèdes et les Athéniens. Dix ans plus tard, le barbare revint avec l'armada pour la soumission de la Hellas. Devant ce grand danger, le commandement des Hellènes confédérés fut assumé par les Lacédémoniens en vertu de leur puissance supérieure et les Athéniens, résolus d'abandonner leur ville, démolirent leurs maisons, se jetèrent dans leurs navires, et est devenu un peuple de la marine. Cette coalition, après avoir repoussé le barbare, se divisa peu après en deux sections, qui comprenaient les Hellènes qui s'étaient révoltés contre le roi, ainsi que ceux qui l'avaient aidé dans la guerre. Au bout de l'une se tenait Athènes, à la tête de l'autre Lacédémone, l'une la première navale, l'autre la première puissance militaire en Hellas. Pendant une courte période, la ligue a tenu bon, jusqu'à ce que les Lacédémoniens et les Athéniens se querellent et se fassent la guerre avec leurs alliés, un duel dans lequel tous les Hellènes sont tôt ou tard entraînés, bien que certains puissent d'abord rester neutres. De sorte que toute la période de la guerre médiane à celle-ci, avec quelques intervalles pacifiques, a été dépensée par chaque puissance en guerre, soit avec son rival, soit avec ses propres alliés révoltés, et par conséquent leur a permis une pratique constante en matière militaire, et cette expérience qui s'apprend à l'école du danger.

    La politique de Lacédémone n'était pas d'exiger un tribut de ses alliés, mais simplement d'assurer leur asservissement à ses intérêts en établissant des oligarchies parmi eux. sauf Chios et Lesbos. Les deux ont trouvé leurs ressources pour cette guerre séparément pour dépasser la somme de leurs forces lorsque l'alliance a prospéré intacte.

    Ayant maintenant donné le résultat de mes recherches sur les premiers temps, j'accorde qu'il y aura une difficulté à croire chaque détail particulier. La manière dont la plupart des hommes traitent les traditions, même les traditions de leur propre pays, est de les recevoir toutes de la même manière telles qu'elles sont transmises, sans appliquer aucun test critique quel qu'il soit. Le grand public athénien s'imagine qu'Hipparque était un tyran lorsqu'il tomba entre les mains d'Harmodius et d'Aristogiton, ne sachant pas qu'Hippias, l'aîné des fils de Pisistrate, était réellement suprême, et qu'Hipparque et Thessalus étaient ses frères et qu'Harmodius et Aristogiton soupçonnant, le jour même, voire au moment même fixé pour l'acte, que l'information avait été transmise à Hippias par leurs complices, conclu qu'il avait été averti, et ne l'a pas attaqué, pourtant, ne voulant pas être appréhendé et risquer leur vie pour rien, tomba sur Hipparque près du temple des filles de Léos et le tua alors qu'il organisait la procession des Panathénaïques.

    Il y a beaucoup d'autres idées non fondées courantes parmi le reste des Hellènes, même sur des questions d'histoire contemporaine, qui n'ont pas été obscurcies par le temps. Par exemple, il y a l'idée que les rois lacédémoniens ont deux voix chacun, le fait étant qu'ils n'en ont qu'une et qu'il y a une compagnie de Pitane, il n'y en a tout simplement pas. Le vulgaire se donne si peu de peine à rechercher la vérité, acceptant volontiers la première histoire qui lui tombe sous la main. Dans l'ensemble, cependant, les conclusions que j'ai tirées des preuves citées peuvent, je crois, être invoquées en toute sécurité. Assurément, ils ne seront troublés ni par les laïcs d'un poète déployant l'exagération de son métier, ni par les compositions des chroniqueurs qui séduisent aux dépens de la vérité les sujets qu'ils traitent d'être hors de portée de l'évidence, et le temps ayant volé la plupart d'entre eux ont une valeur historique en les intronisant dans la région de la légende. En nous détournant de ceux-ci, nous pouvons nous contenter d'avoir procédé sur les données les plus claires, et d'être arrivé à des conclusions aussi exactes qu'on peut s'y attendre en matière d'une telle antiquité. Pour en venir à cette guerre : malgré la disposition connue des acteurs d'une lutte à en surestimer l'importance, et quand ce sera fini de revenir à leur admiration des événements antérieurs, l'examen des faits montrera qu'elle était bien plus grande que la guerres qui l'ont précédé.

    En référence aux discours de cette histoire, certains ont été prononcés avant le début de la guerre, d'autres pendant qu'elle se déroulait, certains j'ai entendu moi-même, d'autres j'ai eu de divers côtés il était dans tous les cas difficile de les garder mot à mot dans sa mémoire, aussi mon habitude a-t-elle été de faire dire aux orateurs ce qu'à mon avis leur demandaient les diverses occasions, en respectant bien entendu le plus possible le sens général de ce qu'ils disaient réellement. Et en ce qui concerne le récit des événements, loin de me permettre de le tirer de la première source qui m'est venue, je ne me fiais même pas à mes propres impressions, mais il repose en partie sur ce que j'ai vu moi-même, en partie sur ce que les autres ont vu pour moi, l'exactitude du rapport étant toujours éprouvée par les tests les plus sévères et les plus détaillés possibles. Mes conclusions m'ont coûté du travail à cause du manque de coïncidence entre les récits des mêmes événements par différents témoins oculaires, résultant tantôt d'une mémoire imparfaite, tantôt d'une partialité indue d'un côté ou de l'autre. Je crains que l'absence de roman dans mon histoire n'en diminue quelque peu l'intérêt, mais si elle est jugée utile par les chercheurs qui désirent une connaissance exacte du passé comme aide à l'interprétation de l'avenir, qui au cours de l'humanité les choses doivent ressembler si cela ne le reflète pas, je serai content. Enfin, j'ai écrit mon travail, non comme un essai qui doit gagner les applaudissements du moment, mais comme une possession de tous les temps.

    La guerre médiane, la plus grande réalisation des temps passés, a pourtant trouvé une décision rapide en deux actions par mer et deux par terre. La guerre du Péloponnèse se prolongea sur une longueur immense, et, si longue qu'elle fut, elle fut courte sans parallèle pour les malheurs qu'elle causa à la Hellas. Jamais tant de villes n'avaient été prises et dévastées, ici par les barbares, ici par les factions en conflit (les anciens habitants étant parfois déplacés pour faire place à d'autres), jamais autant de bannissements et d'effusions de sang, tantôt sur le champ de bataille, maintenant dans le conflit de faction. De vieilles histoires d'événements transmises par la tradition, mais à peine confirmées par l'expérience, ont soudainement cessé d'être incroyables. , et cette visite la plus calamiteuse et terriblement fatale, la peste. Tout cela leur arriva avec la dernière guerre, qui fut commencée par les Athéniens et les Péloponnésiens par la dissolution de la trêve de trente ans conclue après la conquête de l'Eubée. A la question de savoir pourquoi ils ont rompu le traité, je réponds en exposant d'abord leurs motifs de plainte et leurs points de divergence, que personne n'aura jamais à demander la cause immédiate qui a plongé les Hellènes dans une guerre d'une telle ampleur. La vraie cause que je considère comme celle qui était formellement la plus cachée. L'accroissement de la puissance d'Athènes et l'alarme qu'elle inspira à Lacédémone rendirent la guerre inévitable. Néanmoins, il est bon de donner les motifs allégués de part et d'autre qui ont conduit à la dissolution du traité et à l'éclatement de la guerre.

    Causes de la guerre - L'affaire d'Epidamne - L'affaire des Potidaea

    La ville d'Epidamne se dresse à droite de l'entrée du golfe Ionique. Ses environs sont habités par les Taulantiens, un peuple illyrien. L'endroit est une colonie de Corcyre, fondée par Phalius, fils d'Ératocléide, de la famille des Héraclides, qui, selon l'ancien usage, avait été convoqué à cet effet de Corinthe, la mère patrie. Les colons furent rejoints par quelques Corinthiens et d'autres de race dorienne. Maintenant, au fil du temps, la ville d'Épidamne est devenue grande et peuplée, mais devenant la proie de factions résultant, dit-on, d'une guerre avec ses voisins les barbares, elle s'est beaucoup affaiblie et a perdu une quantité considérable de sa puissance. Le dernier acte avant la guerre fut l'expulsion des nobles par le peuple. Les exilés rejoignirent les barbares et procédèrent au pillage de ceux de la ville par mer et par terre et les Epidamniens, se trouvant aux abois, envoyèrent des ambassadeurs à Corcyre suppliant leur mère patrie de ne pas les laisser périr, mais de se réconcilier entre eux. et les exilés, et de les débarrasser de la guerre avec les barbares. Les ambassadeurs se sont assis dans le temple d'Héra comme suppliants, et ont fait les demandes ci-dessus aux Corcyréens. Mais les Corcyréens refusèrent d'accepter leur supplication, et ils furent congédiés sans avoir rien fait.

    Lorsque les Epidamniens découvrirent qu'aucune aide ne pouvait être attendue de Corcyre, ils se demandaient quoi faire ensuite. Alors ils envoyèrent à Delphes et demandèrent au Dieu s'ils devaient livrer leur ville aux Corinthiens et s'efforcer d'obtenir de l'aide de leurs fondateurs. La réponse qu'il leur donna fut de délivrer la ville et de se placer sous la protection corinthienne. Alors les Epidamniens allèrent à Corinthe et livrèrent la colonie en obéissance aux commandements de l'oracle. Ils montrèrent que leur fondateur venait de Corinthe, et révélèrent la réponse du dieu et ils les supplièrent de ne pas les laisser périr, mais de les aider. C'est ce que les Corinthiens ont consenti à faire. Estimant que la colonie leur appartenait autant à eux-mêmes qu'aux Corcyréens, ils considéraient comme une sorte de devoir d'assurer leur protection. D'ailleurs, ils haïssaient les Corcyréens pour leur mépris de la mère patrie. Au lieu de rencontrer les honneurs habituels accordés à la ville mère par toutes les autres colonies lors d'assemblées publiques, comme la préséance lors des sacrifices, Corinthe s'est trouvée traitée avec mépris par une puissance qui, en termes de richesse, pouvait se comparer à n'importe laquelle des communautés les plus riches. en Hellas, qui possédait une grande force militaire, et qui parfois ne pouvait réprimer l'orgueil de la haute position navale d'une île dont la renommée nautique datait du temps de ses anciens habitants, les Phéaciens. C'était une des raisons du soin qu'ils prodiguaient à leur flotte, qui devint très efficace en effet ils commencèrent la guerre avec une force de cent vingt galères.

    Tous ces griefs ont rendu Corinthe désireux d'envoyer l'aide promise à Epidamnus. Une publicité a été faite pour les colons volontaires, et une force d'Ambraciotes, de Leucadiens et de Corinthiens a été envoyée. Ils marchèrent par voie terrestre jusqu'à Apollonia, une colonie corinthienne, la route par mer étant évitée par crainte d'une interruption corcyrienne. Lorsque les Corcyréens apprirent l'arrivée des colons et des troupes à Epidamnus et la reddition de la colonie à Corinthe, ils prirent feu. Prenant immédiatement la mer avec vingt-cinq navires, qui furent rapidement suivis par d'autres, ils ordonnèrent insolemment aux Epidamniens de récupérer les nobles bannis- (il faut présumer que les exilés épidamniens étaient venus à Corcyre et, montrant les sépulcres de leurs ancêtres, avaient fait appel à leurs parents pour les restaurer) - et de renvoyer la garnison corinthienne et les colons. Mais à tout cela, les Epidamniens firent la sourde oreille. Sur ce, les Corcyréens commencèrent des opérations contre eux avec une flotte de quarante voiles. Ils emmenèrent avec eux les exilés, en vue de leur restauration, et s'assurèrent aussi les services des Illyriens. S'asseyant devant la ville, ils ont publié une proclamation à l'effet que n'importe lequel des indigènes qui ont choisi, et les étrangers, pourraient partir sains et saufs, avec l'alternative d'être traité comme des ennemis. Sur leur refus, les Corcyréens procédèrent au siège de la ville, qui se dresse sur un isthme et les Corinthiens, recevant l'intelligence de l'investissement d'Epidamne, rassemblèrent un armement et proclamèrent une colonie à Epidamne, l'égalité politique parfaite étant garantie à tous ceux qui ont choisi d'aller . Quiconque n'était pas prêt à s'embarquer immédiatement pouvait, en payant la somme de cinquante drachmes corinthiennes, avoir une part dans la colonie sans quitter Corinthe. Un grand nombre profita de cette proclamation, certains étant prêts à commencer directement, d'autres payant le forfait requis. En cas de contestation de leur passage par les Corcyréens, plusieurs villes sont sollicitées pour leur prêter un convoi. Megara se prépara à les accompagner avec huit navires, Pale in Cephallonia avec quatre Epidaure en a fourni cinq, Hermione un, Troezen deux, Leucas dix et Ambracia huit. On demanda de l'argent aux Thébains et aux Phliasiens, aux Éléens aussi des coques tandis que Corinthe elle-même fournissait trente navires et trois mille fantassins lourds.

    Lorsque les Corcyréens apprirent leurs préparatifs, ils vinrent à Corinthe avec des envoyés de Lacédémone et de Sicyone, qu'ils persuadèrent de les accompagner, et lui dirent de rappeler la garnison et les colons, car elle n'avait rien à voir avec Epidamnus. Si, cependant, elle avait des réclamations à faire, ils étaient disposés à soumettre la question à l'arbitrage de telles des villes du Péloponnèse qui seraient choisies d'un commun accord, et que la colonie devrait rester avec la ville à qui les arbitres pourraient l'attribuer. Ils étaient également disposés à renvoyer l'affaire à l'oracle de Delphes. Si, au mépris de leurs protestations, on invoquait la guerre, ils seraient eux-mêmes contraints par cette violence de chercher des amis là où ils n'avaient pas envie de les chercher, et de faire céder même les anciens liens à la nécessité de secourir. La réponse qu'ils obtinrent de Corinthe fut que s'ils retiraient leur flotte et les barbares d'Épidamne, la négociation serait peut-être possible mais, tant que la ville était encore assiégée, il était hors de question de passer devant des arbitres. Les Corcyréens rétorquèrent que si Corinthe retirait ses troupes d'Epidamne, ils retireraient les leurs, ou ils étaient prêts à laisser les deux parties rester dans le statu quo, un armistice étant conclu jusqu'à ce que le jugement puisse être rendu.

    Faisant la sourde oreille à toutes ces propositions, lorsque leurs navires furent habités et que leurs alliés furent arrivés, les Corinthiens envoyèrent un héraut devant eux pour déclarer la guerre et, se mettant en route avec soixante-quinze navires et deux mille fantassins lourds, s'embarquèrent pour Epidamnus. livrer bataille aux Corcyréens. La flotte était sous le commandement d'Aristeus, fils de Pellichas, Callicrate, fils de Callias, et Timanor, fils de Timanthes les troupes sous celui d'Archetimus, fils d'Eurytimus, et Isarchidas, fils d'Isarchus. Arrivés à Actium dans le territoire d'Anactorium, à l'embouchure du golfe d'Ambracie, où se dresse le temple d'Apollon, les Corcyréens envoyèrent un héraut dans une embarcation légère pour les avertir de ne pas naviguer contre eux. Pendant ce temps, ils procédèrent à l'armement de leurs navires, qui avaient tous été équipés pour l'action, les vieux navires étant sous-cerclés pour les rendre aptes à la navigation. Au retour du héraut sans aucune réponse pacifique des Corinthiens, leurs navires étant maintenant habités, ils prirent la mer à la rencontre de l'ennemi avec une flotte de quatre-vingts voiles (quarante étaient engagés dans le siège d'Épidamne), formèrent une ligne, et entra en action, remporta une victoire décisive et détruisit quinze des vaisseaux corinthiens. Le même jour avait vu Epidamnus contraint par ses assiégeants à capituler les conditions étant que les étrangers devraient être vendus, et les Corinthiens gardés comme prisonniers de guerre, jusqu'à ce que leur sort soit décidé autrement.

    Après l'engagement, les Corcyréens installèrent un trophée sur Leukimme, un promontoire de Corcyre, et tuèrent tous leurs captifs à l'exception des Corinthiens, qu'ils gardèrent comme prisonniers de guerre. Défaits en mer, les Corinthiens et leurs alliés rentrèrent chez eux et laissèrent les Corcyriens maîtres de toute la mer autour de ces régions.Naviguant vers Leucas, une colonie corinthienne, ils ravagent leur territoire et brûlent Cyllene, le port des Éléens, parce qu'ils ont fourni des navires et de l'argent à Corinthe. Pendant presque toute la période qui suivit la bataille, ils restèrent maîtres de la mer, et les alliés de Corinthe furent harcelés par les croiseurs corcyriens. Enfin Corinthe, réveillée par les souffrances de ses alliés, envoya des navires et des troupes à l'automne de l'été, qui formèrent un campement à Actium et aux environs de Chimerium, dans Thesprotis, pour la protection de Leucas et du reste des villes amies. Les Corcyréens de leur côté formaient une station semblable sur Leukimme. Aucun des deux partis n'a fait aucun mouvement, mais ils sont restés face à face jusqu'à la fin de l'été, et l'hiver était proche avant que l'un d'eux ne rentre chez lui.

    Corinthe, exaspérée par la guerre avec les Corcyréens, passa toute l'année après l'engagement et celui qui lui succéda à construire des navires, et à s'efforcer de former une flotte efficace de rameurs tirés du Péloponnèse et du reste de la Hellas par l'incitation de grosses primes. Les Corcyréens, alarmés par la nouvelle de leurs préparatifs, étant sans un seul allié en Hellas (car ils ne s'étaient enrôlés ni dans la confédération athénienne ni dans la confédération lacédémonienne), décidèrent de se rendre à Athènes pour s'allier et s'efforcer de pour obtenir son soutien. Corinthe aussi, entendant parler de leurs intentions, envoya une ambassade à Athènes pour empêcher la marine corcyréenne d'être rejointe par l'Athénien, et sa perspective de commander la guerre selon ses souhaits étant ainsi entravée. Une assemblée fut convoquée, et les avocats rivaux parurent : les Corcyréens parlèrent ainsi :

    « Athéniens ! lorsqu'un peuple qui n'a rendu aucun service ou soutien important à ses voisins dans le passé, pour lequel ils pourraient prétendre être remboursés, comparaît devant eux comme nous nous présentons maintenant devant vous pour solliciter leur aide, ils peuvent à juste titre être requis satisfaire à certaines conditions préalables. Ils doivent montrer, d'abord, qu'il est opportun ou au moins sûr d'accéder à leur demande ensuite, qu'ils conserveront un sentiment durable de la gentillesse. Mais s'ils ne peuvent établir clairement aucun de ces points, ils doivent ne vous fâchez pas s'ils rencontrent une rebuffade. Or les Corcyréens croient qu'avec leur demande d'aide ils peuvent aussi vous donner une réponse satisfaisante sur ces points, et c'est pourquoi ils nous ont dépêchés ici. Il se trouve que notre politique à votre égard à l'égard de cette demande, s'avère incohérent, et en ce qui concerne nos intérêts, être à la crise actuelle inopportun.Nous disons incohérent, car un pouvoir qui n'a jamais dans tout son passé hi l'histoire était prête à s'allier avec n'importe lequel de ses voisins, se retrouve maintenant à leur demander de s'allier avec elle. Et nous disons inopportun, parce que dans notre guerre actuelle avec Corinthe, elle nous a laissés dans une position d'isolement total, et ce qui semblait autrefois la sage précaution de refuser de nous impliquer dans des alliances avec d'autres puissances, de peur que nous ne nous impliquions également dans des risques de leur choix, s'est maintenant avéré être folie et faiblesse. Il est vrai qu'à la fin de l'engagement naval, nous avons repoussé seuls les Corinthiens de nos côtes. Mais ils ont maintenant réuni un armement encore plus important du Péloponnèse et du reste de la Hellas et nous, voyant notre incapacité totale à y faire face sans aide étrangère, et l'ampleur du danger que leur assujettissement implique, jugeons nécessaire de demander de l'aide. de toi et de toute autre puissance. Et nous espérons être excusés si nous renonçons à notre vieux principe d'isolement politique complet, principe qui n'a été adopté avec aucune intention sinistre, mais était plutôt la conséquence d'une erreur de jugement.

    « Or il y a bien des raisons pour lesquelles en cas d'obéissance vous vous féliciterez de cette demande qui vous a été faite. Deuxièmement, parce que tout ce que nous apprécions le plus est en jeu dans le présent concours, et votre accueil de notre part dans ces circonstances sera une preuve de bonne volonté qui gardera toujours vivante la gratitude que vous déposerez dans nos cœurs. , nous sommes la plus grande puissance navale en Hellas. D'ailleurs, pouvez-vous concevoir un coup de chance plus rare en soi, ou plus décourageant pour vos ennemis, que celui que la puissance dont vous auriez estimé l'adhésion au-dessus de beaucoup de force matérielle et morale elle-même invitée, devrait se livrer entre vos mains sans danger et sans frais, et devrait enfin vous mettre sur la voie de gagner un haut caractère aux yeux du monde, la reconnaissance de ceux qui om vous assisterez, et une grande augmentation de la force pour vous-mêmes? Vous pouvez rechercher toute l'histoire sans trouver de nombreux exemples d'un peuple obtenant tous ces avantages à la fois, ou de nombreux exemples d'un pouvoir qui vient en quête d'assistance étant en mesure de donner au peuple dont elle sollicite l'alliance autant de sécurité et d'honneur que elle recevra. Mais on dira que ce n'est qu'en cas de guerre que nous serons utiles. À cela, nous répondons que si l'un d'entre vous imagine que cette guerre est loin, il se trompe lourdement et est aveugle au fait que Lacédémone vous regarde avec jalousie et désire la guerre, et que Corinthe est puissante là-bas - la même chose, rappelez-vous, c'est votre ennemi, et il essaie même maintenant de nous soumettre avant de vous attaquer. Et cela, elle le fait pour empêcher que nous ne soyons unis par une inimitié commune, et qu'elle nous ait tous les deux sur ses mains, et aussi pour s'assurer de vous prendre le dessus de l'une des deux manières suivantes, soit en paralysant notre pouvoir, soit en faisant sienne sa force. . Maintenant, notre politique est d'être d'avance avec elle, c'est-à-dire que Corcyra fasse une offre d'alliance et que vous l'acceptiez en fait, nous devons former des plans contre elle au lieu d'attendre de défaire les plans qu'elle forme contre nous.

    « Si elle affirme que recevoir une de ses colonies dans l'alliance n'est pas juste, faites-lui savoir que chaque colonie bien traitée honore son État parent, mais s'en éloigne par l'injustice. Car les colons ne sont pas envoyés sur le comprenant qu'ils doivent être les esclaves de ceux qui restent, mais qu'ils doivent être leurs égaux. Et que Corinthe nous faisait du mal est clair. Invités à renvoyer le différend sur Epidamnus à l'arbitrage, ils ont choisi de poursuivre leurs plaintes plutôt la guerre que par un procès équitable. Et que leur conduite envers nous qui sommes leur parenté soit un avertissement pour vous de ne pas vous laisser tromper par leur tromperie, ni de céder à leurs demandes directes, les concessions aux adversaires n'aboutissent qu'à des reproches, et plus strictement ils sont évités plus les chances de sécurité seront grandes.

    « Si l'on prétend que votre réception de nous constituera une violation du traité existant entre vous et Lacédémone, la réponse est que nous sommes un État neutre, et que l'une des dispositions expresses de ce traité est qu'il sera compétent pour et il est intolérable que Corinthe soit autorisé à obtenir des hommes pour sa marine non seulement de ses alliés, mais aussi du reste de la Hellas, un grand nombre étant fourni par votre propre sujets alors que nous serons exclus à la fois de l'alliance qui nous est laissée ouverte par traité, et de toute aide que nous pourrions obtenir d'ailleurs, et vous serez accusé d'immoralité politique si vous vous conformez à notre demande. , nous aurons bien plus de raisons de nous plaindre de vous, si vous ne vous y conformez pas, si nous, qui sommes en danger et ne sommes pas vos ennemis, rencontrons un échec de votre part, tandis que Corinthe, qui est l'agresseur et votre ennemi, non seulement ne rencontre aucun obstacle de vous, mais est même autorisé à tirer du matériel de guerre de vos dépendances. Cela ne devrait pas être le cas, mais vous devriez soit lui interdire d'enrôler des hommes dans vos domaines, soit nous prêter toute l'aide que vous jugerez utile.

    "Mais votre véritable politique est de nous donner un visage et un soutien avoués. Les avantages de ce cours, comme nous l'avons présupposé au début de notre discours, sont nombreux. Nous en mentionnons un qui est peut-être le chef. Pourrait-il y avoir une garantie plus claire de notre bonne foi que celle offerte par le fait que le pouvoir qui est en inimitié avec vous est aussi en inimitié avec nous, et que ce pouvoir est tout à fait capable de punir la défection ? Et il y a une grande différence entre décliner l'alliance d'un une puissance maritime. Car votre premier effort devrait être d'empêcher, si possible, l'existence d'une puissance navale autre que la vôtre, à défaut, d'assurer l'amitié du plus fort qui existe. Et si l'un d'entre vous croit que ce que nous exhortons est opportun, mais craignez d'agir sur cette croyance, de peur qu'elle ne conduise à une violation du traité, vous devez vous rappeler que d'une part, quelles que soient vos craintes, votre force sera redoutable à vos adversaires d'autre part, quelle que soit la confiance que vous dériver de refuser En nous recevant, ta faiblesse n'aura pas de terreurs pour un ennemi puissant. Vous devez également vous rappeler que votre décision est pour Athènes tout autant que pour Corcyre, et que vous ne prenez pas les meilleures dispositions pour ses intérêts, si à un moment où vous scrutez anxieusement l'horizon, vous êtes peut-être prêt à éclater la guerre qui est tout sauf sur vous, vous hésitez à attacher à votre côté une place dont l'adhésion ou l'éloignement sont également lourds des conséquences les plus vitales. Car il se trouve commodément pour la navigation côtière en direction de l'Italie et de la Sicile, pouvant barrer le passage des renforts navals de là au Péloponnèse, et du Péloponnèse là-bas et c'est à d'autres égards une station des plus désirables. Pour résumer aussi brièvement que possible, en embrassant à la fois des considérations générales et particulières, que cela vous montre la folie de nous sacrifier. Souvenez-vous qu'il n'y a que trois puissances navales considérables en Hellas - Athènes, Corcyre et Corinthe - et que si vous permettez à deux de ces trois de devenir un, et à Corinthe de nous assurer pour elle-même, vous devrez tenir la mer contre les uns. flottes du Corcyre et du Péloponnèse. Mais si vous nous recevez, vous aurez nos navires pour vous renforcer dans la lutte."

    Telles étaient les paroles des Corcyréens. Après avoir terminé, les Corinthiens parlèrent ainsi :

    « Ces Corcyréens dans le discours que nous venons d'entendre ne se bornent pas à la question de leur réception dans votre alliance. Ils parlent aussi de notre culpabilité d'injustice, et d'être les victimes d'une guerre injustifiable. touchez à ces deux points avant de passer au reste de ce que nous avons à dire, afin que vous puissiez avoir une idée plus juste des motifs de notre réclamation et que vous ayez de bonnes raisons de rejeter leur requête. Selon eux, leur ancienne politique de refuser toute offre d'alliance était une politique de modération. Elle a en effet été adoptée à de mauvaises fins, pas pour le bien en effet, leur conduite est telle qu'elle ne les rend nullement désireux d'avoir des alliés présents pour en être témoins, ou d'avoir la honte de En outre, leur situation géographique les rend indépendants des autres, et par conséquent la décision dans les cas où ils lèsent n'appartient pas à des juges nommés d'un commun accord, mais à eux-mêmes, car, s'ils Quand ils font des voyages chez leurs voisins, ils sont constamment visités par des vaisseaux étrangers qui sont obligés de faire escale à Corcyre. Bref, le but qu'ils se proposent, dans leur politique spécieuse d'isolement complet, n'est pas d'éviter de partager les crimes d'autrui, mais de s'assurer le monopole du crime - la licence de l'outrage partout où ils peuvent contraindre, de la fraude. partout où ils peuvent échapper, et la jouissance de leurs gains sans honte. Et pourtant, s'ils étaient les honnêtes hommes qu'ils prétendent être, moins les autres auraient d'emprise sur eux, plus forte serait la lumière sous laquelle ils auraient pu mettre leur honnêteté en donnant et en prenant ce qui est juste.

    "Mais telle n'a été leur conduite ni envers les autres ni envers nous. L'attitude de notre colonie envers nous a toujours été une attitude d'aliénation et est maintenant une attitude d'hostilité car, disent-ils: "Nous n'avons pas été envoyés pour être maltraités .' Nous rejoindrons que nous n'avons pas trouvé la colonie insultée par eux, mais pour être leur chef et être considérée avec un respect approprié. En tout cas nos autres colonies nous honorent, et nous sommes très aimés de nos colons et clairement, si la majorité sont satisfaits de nous, ceux-ci ne peuvent avoir aucune bonne raison d'être mécontents dans lesquels ils se tiennent seuls, et nous n'agissons pas de manière inappropriée en leur faisant la guerre, et nous ne leur faisons pas la guerre sans avoir reçu une provocation signalée. nous avons eu tort, il serait honorable de leur part de céder à nos souhaits, et honteux pour nous de piétiner leur modération, mais dans l'orgueil et la licence de la richesse, ils ont péché à maintes reprises contre nous, et jamais plus profondément que quand Epidamnus, notre dépendance, qu'ils n'ont pris aucune mesure pour réclamer dans sa détresse sur notre venue pour la soulager, a été par eux saisie, et est maintenant tenue par la force des armes.

    « Quant à leur allégation selon laquelle ils voulaient que la question soit d'abord soumise à l'arbitrage, il est évident qu'une contestation venant de la partie qui est en sécurité dans une position dominante ne peut gagner le crédit dû seulement à celui qui, avant de faire appel aux armes, en actes aussi bien que paroles, se met au niveau de son adversaire. Dans leur cas, ce n'est pas avant qu'ils aient assiégé l'endroit, mais après qu'ils eurent enfin compris qu'il ne fallait pas le souffrir docilement, qu'ils pensèrent au spécieux Et non satisfaits de leur propre inconduite là-bas, ils apparaissent ici maintenant, vous demandant de vous joindre à eux non pas en alliance mais en crime, et de les recevoir en dépit de leur inimitié avec nous. Mais c'était quand ils se tenaient le plus fermement qu'ils auraient dû te faire des avances, et non à un moment où nous avons été lésés et qu'ils sont en péril ni encore à un moment où tu admettras une part de ta protection ceux qui ne t'ont jamais admis une part de leur pouvoir, et serai-je encourir une quantité égale de blâme de notre part avec ceux dans les délits desquels vous n'avez eu aucune part. Non, ils auraient dû partager leur pouvoir avec vous avant de vous demander de partager votre fortune avec eux.

    "Alors la réalité des griefs dont nous venons de nous plaindre, et la violence et la rapacité de nos adversaires, ont toutes deux été prouvées. Mais que vous ne pouvez pas les recevoir équitablement, vous avez encore à apprendre. les dispositions du traité est qu'il sera compétent pour tout État, dont le nom n'était pas inscrit sur la liste, de se joindre à celui qu'il veut. Mais cet accord n'est pas destiné à ceux dont l'objet en se joignant est le préjudice d'autres puissances, mais pour ceux dont le besoin d'appui ne naît pas du fait de la défection, et dont l'adhésion n'apportera pas au pouvoir assez fou pour les recevoir la guerre au lieu de la paix ce qui sera votre cas, si vous refusez d'écouter car vous ne pouvez pas devenir leur auxiliaire et rester notre ami si vous vous joignez à leur attaque, vous devez partager le châtiment que les défenseurs leur infligent. Et pourtant vous avez le meilleur droit d'être neutre, ou, à défaut, vous devriez au contraire rejoignez-nous contre le m. Corinthe est au moins en traité avec toi avec Corcyre tu n'as même jamais été en trêve. Mais ne posez pas le principe que la défection doit être patronnée. Avons-nous sur la défection des Samiens enregistré notre vote contre vous, alors que le reste des puissances du Péloponnèse étaient également divisés sur la question de savoir s'ils devaient les aider ? Non, nous leur avons dit en face que chaque puissance a le droit de punir ses propres alliés. Eh bien, si vous faites votre politique de recevoir et d'assister tous les délinquants, vous constaterez que tout autant de vos dépendances viendront à nous, et le principe que vous établissez pèsera moins sur nous que sur vous-mêmes.

    "C'est donc ce que la loi hellénique nous autorise à exiger comme un droit. Mais nous avons aussi des conseils à offrir et des réclamations sur votre reconnaissance, qui, puisqu'il n'y a aucun danger que nous vous blessions, que nous ne sommes pas ennemis, et puisque notre amitié Cela ne se résume pas à des relations très fréquentes, nous disons qu'il doit être liquidé dans la conjoncture actuelle. Lorsque vous manquiez de navires de guerre pour la guerre contre les Éginètes, avant l'invasion perse, Corinthe vous a fourni vingt navires. , et la ligne que nous avons prise sur la question de Samos, lorsque nous étions la cause du refus des Péloponnésiens de les aider, vous a permis de conquérir Égine et de punir Samos. efforts contre leurs ennemis pour tout oublier au nom de la victoire, considérant celui qui les assiste alors comme un ami, même s'il a été jusqu'ici un ennemi, et celui qui s'oppose alors à eux comme un ennemi, même s'il a été jusqu'ici un ennemi un ami en effet ils permettent leurs vrais intérêts souffrir de leur préoccupation absorbante dans la lutte.

    « Pesez bien ces considérations, et que vos jeunes apprennent ce qu'ils sont de leurs aînés, et qu'ils décident de nous faire comme nous vous avons fait. Et qu'ils ne reconnaissent pas la justice de ce que nous disons, mais contestent sa sagesse en non seulement le chemin le plus droit est généralement le plus sage, mais la venue de la guerre, dont les Corcyréennes se sont servis d'épouvantail pour vous persuader de mal faire, est encore incertaine, et elle ne vaut pas la peine d'être emportée loin de là pour gagner l'inimitié immédiate et déclarée de Corinthe. Il était plutôt sage d'essayer de contrecarrer l'impression défavorable que votre conduite envers Mégare a créée. le cas peut justifier. Et ne vous laissez pas séduire par la perspective d'une grande alliance navale. L'abstinence de toute injustice envers d'autres puissances de premier ordre est une plus grande tour de force que tout ce qui peut être gagné par le sacrifice de permanen t tranquillité pour un avantage temporaire apparent. C'est maintenant à notre tour de profiter du principe que nous avons posé à Lacédémone, que toute puissance a le droit de punir ses propres alliés. Nous prétendons maintenant recevoir la même chose de votre part et protestons contre le fait que vous nous récompensez de vous avoir fait bénéficier de notre vote en nous blessant par le vôtre. Au contraire, rendez-nous à l'identique, en vous rappelant que c'est cette crise même dans laquelle celui qui prête son secours est le plus un ami, et celui qui s'y oppose est le plus un ennemi. Et pour ces Corcyréens, ne les recevez pas en alliance malgré nous, ni ne soyez leurs complices dans le crime. Alors faites-le, et vous agirez comme nous sommes en droit d'attendre de vous, et en même temps consulterez au mieux vos propres intérêts."

    Telles étaient les paroles des Corinthiens.

    Lorsque les Athéniens eurent entendu les deux, deux assemblées se tinrent. Dans le premier il y avait une disposition manifeste à écouter les représentations de Corinthe dans le second, le sentiment public avait changé et une alliance avec Corcyre était décidée, avec certaines réserves. Ce devait être une alliance défensive et non offensive. Cela n'impliquait pas une violation du traité avec le Péloponnèse : Athènes ne pouvait être tenue de se joindre à Corcyre dans une attaque contre Corinthe.Mais chacune des parties contractantes avait droit à l'assistance de l'autre contre l'invasion, soit de son propre territoire, soit de celui d'un allié. Car on commençait à sentir que la venue de la guerre du Péloponnèse n'était qu'une question de temps, et personne n'était disposé à voir une puissance navale d'une telle ampleur que Corcyre sacrifier à Corinthe, bien que s'ils pouvaient les laisser s'affaiblir mutuellement. conflit, ce ne serait pas une mauvaise préparation pour la lutte qu'Athènes aurait peut-être un jour à mener avec Corinthe et les autres puissances navales. En même temps, l'île semblait se trouver commodément sur le passage côtier vers l'Italie et la Sicile. Avec ces vues, Athènes reçut Corcyre en alliance et, au départ des Corinthiens peu de temps après, envoya dix navires à leur secours. Ils étaient commandés par Lacédémonius, fils de Cimon, Diotime, fils de Strombichus, et Proteas, fils d'Épicle. Leurs instructions étaient d'éviter la collision avec la flotte corinthienne, sauf dans certaines circonstances. S'il faisait voile vers Corcyre et menaçait de débarquer sur sa côte, ou dans l'une de ses possessions, ils devaient faire tout leur possible pour l'empêcher. Ces instructions étaient motivées par le souci d'éviter une violation du traité.

    Pendant ce temps, les Corinthiens achevèrent leurs préparatifs et s'embarquèrent pour Corcyre avec cent cinquante navires. Parmi eux, Elis en a fourni dix, Mégare douze, Leucas dix, Ambracia vingt-sept, Anactorium un, et Corinthe elle-même quatre-vingt-dix. Chacun de ces contingents avait son amiral, le corinthien étant sous le commandement de Xénoclide, fils d'Euthycle, avec quatre collègues. Naviguant de Leucas, ils ont débarqué dans la partie du continent opposée à Corcyre. Ils mouillèrent dans le port de Chimerium, dans le territoire de Thesprotis, au-dessus duquel, à quelque distance de la mer, s'étend la ville d'Éphyre, dans le district d'Éléen. Par cette ville, le lac Achérusien déverse ses eaux dans la mer. Il tire son nom de la rivière Achéron, qui traverse Thesprotis et se jette dans le lac. Là aussi coule la rivière Thyamis, formant la frontière entre Thesprotis et Kestrine et entre ces rivières s'élève la pointe de Chimerium. Dans cette partie du continent, les Corinthiens vinrent maintenant s'ancrer et formèrent un campement. Lorsque les Corcyréens les virent arriver, ils équipèrent cent dix navires, commandés par Meikiades, Aisimides et Eurybatus, et se postèrent sur l'une des îles Sybota les dix navires athéniens étant présents. Sur la pointe Leukimme, ils postèrent leurs forces terrestres et un millier d'infanterie lourde venues de Zacynthus à leur secours. Les Corinthiens sur le continent n'étaient pas non plus sans leurs alliés. Les barbares affluèrent en grand nombre à leur secours, les habitants de cette partie du continent étant leurs anciens alliés.

    Lorsque les préparatifs corinthiens furent achevés, ils prirent des provisions pour trois jours et sortirent de Chimerium de nuit, prêts à l'action. Naviguant avec l'aube, ils aperçurent la flotte corcyréenne en mer et venant vers eux. Lorsqu'ils s'aperçurent, les deux camps se formèrent en ordre de bataille. Sur l'aile droite corcyrienne se trouvaient les navires athéniens, le reste de la ligne étant occupé par leurs propres navires formés en trois escadrons, dont chacun était commandé par l'un des trois amiraux. Telle était la formation corcyrienne. Le corinthien était le suivant : sur l'aile droite se trouvaient les navires Mégariens et Ambraciot, au centre le reste des alliés en ordre. Mais la gauche était composée des meilleurs matelots de la marine corinthienne, à la rencontre des Athéniens et de l'aile droite des Corcyréens. Dès que les signaux ont été élevés de chaque côté, ils ont rejoint la bataille. Les deux camps avaient un grand nombre d'infanterie lourde sur leurs ponts, et un grand nombre d'archers et de dards, le vieil armement imparfait prévalant encore. La bataille navale était une bataille obstinée, même si elle n'était pas remarquable par sa science, mais ressemblait plus à une bataille terrestre. Chaque fois qu'ils se chargeaient, la multitude et l'écrasement des navires ne rendaient pas facile de se détacher d'ailleurs, leurs espoirs de victoire reposaient principalement sur l'infanterie lourde sur les ponts, qui se tenait debout et combattait en ordre, les navires restant à l'arrêt. La manœuvre de casser la ligne n'a pas été tentée en somme, la force et le courage ont eu plus de part dans le combat que la science. Partout le tumulte régnait, la bataille étant une scène de confusion tandis que les navires athéniens, en s'approchant des Corcyréens chaque fois qu'ils étaient pressés, servaient à alarmer l'ennemi, bien que leurs commandants ne puissent se joindre à la bataille par crainte de leurs instructions. L'aile droite des Corinthiens a le plus souffert. Les Corcyréens l'ont mis en déroute et les ont chassés en désordre jusqu'au continent avec vingt navires, ont navigué jusqu'à leur camp, ont brûlé les tentes qu'ils ont trouvées vides et ont pillé l'étoffe. Ainsi, dans ce quartier, les Corinthiens et leurs alliés ont été vaincus, et les Corcyréens ont été victorieux. Mais là où se trouvaient les Corinthiens eux-mêmes, sur la gauche, ils remportèrent un succès décisif, les maigres forces des Corcyréens étant encore affaiblies par le manque des vingt navires absents à la poursuite. Voyant les Corcyréens aux abois, les Athéniens commencèrent enfin à les aider de manière plus claire. Au début, il est vrai, ils s'abstenaient de charger des navires, mais lorsque la déroute devenait patente et que les Corinthiens avançaient, le temps arriva enfin où tout le monde se mit en route, et toute distinction fut mise de côté, et il vint à ce point, que les Corinthiens et les Athéniens ont levé la main l'un contre l'autre.

    Après la déroute, les Corinthiens, au lieu de s'employer à fouetter et à traîner après eux les coques des navires qu'ils avaient désemparés, se tournèrent vers les hommes qu'ils massacrèrent au passage, sans trop se soucier de faire des prisonniers. . Certains même de leurs propres amis ont été tués par eux, par erreur, dans leur ignorance de la défaite de l'aile droite. s'était une fois joint, pour distinguer entre le vainqueur et le vaincu, cette bataille s'avérant bien plus grande que toute autre avant elle, tout au moins entre les Hellènes, pour le nombre de navires engagés. Après que les Corinthiens eurent chassé les Corcyréens jusqu'à terre, ils se tournèrent vers les épaves et leurs morts, dont ils réussirent pour la plupart à mettre la main sur et à transporter à Sybota, le rendez-vous des forces terrestres fournies par leurs alliés barbares. Sybota, il faut le savoir, est un port désertique de Thesprotis. Cette tâche terminée, ils se rassemblèrent à nouveau et firent voile contre les Corcyréens, qui de leur côté s'avancèrent à leur rencontre avec tous leurs navires propres au service et restant à leurs côtés, accompagnés des vaisseaux athéniens, craignant qu'ils ne tentent un débarquement dans leur territoire. Il se faisait tard, et l'hymne avait été chanté pour l'attaque, quand les Corinthiens commencèrent soudain à reculer. Ils avaient vu remonter vingt navires athéniens, qui avaient été envoyés par la suite pour renforcer les dix navires par les Athéniens, qui craignaient, à juste titre, la défaite des Corcyréens et l'incapacité de leur poignée de navires à les protéger. Ces navires ont donc été vus par les Corinthiens en premier. Ils se doutaient qu'ils étaient d'Athènes, et que ceux qu'ils voyaient n'étaient pas tous, mais qu'il y en avait plus derrière, ils commencèrent donc à se retirer. Pendant ce temps, les Corcyréens ne les avaient pas aperçus, car ils avançaient d'un point qu'ils ne pouvaient pas très bien voir, et se demandaient pourquoi les Corinthiens reculaient, lorsque certains les aperçurent et crièrent qu'il y avait des navires en vue devant eux. . Sur ce, ils se retirèrent aussi car il commençait à faire nuit et la retraite des Corinthiens avait suspendu les hostilités. Ainsi ils se séparèrent, et la bataille cessa avec la nuit. Les Corcyréens étaient dans leur camp à Leukimme, lorsque ces vingt navires d'Athènes, sous le commandement de Glaucon, fils de Léagrus, et d'Andocides, fils de Léogoras, traversèrent les cadavres et les épaves, et remontèrent jusqu'au camp, peu de temps après qu'ils aient été aperçus. Il faisait maintenant nuit et les Corcyréens craignaient d'être des navires hostiles, mais ils les reconnurent bientôt et les navires vinrent jeter l'ancre.

    Le lendemain, les trente navires athéniens prirent la mer, accompagnés de tous les navires corcyriens qui étaient en état de naviguer, et firent voile vers le port de Sybota, où se trouvaient les Corinthiens, pour voir s'ils s'engageraient. Les Corinthiens sortirent de terre et formèrent une ligne en pleine mer, mais au-delà de celle-ci ne firent plus aucun mouvement, n'ayant aucune intention de prendre l'offensive. Car ils virent des renforts arrivés fraîchement d'Athènes, et eux-mêmes confrontés à de nombreuses difficultés, telles que la nécessité de garder les prisonniers qu'ils avaient à bord et le manque de tout moyen de réarmer leurs navires dans un lieu désert. Ce à quoi ils pensaient le plus, c'était à la manière dont leur voyage de retour devait s'effectuer, ils craignaient que les Athéniens ne considèrent que le traité était dissous par la collision qui s'était produite, et leur interdisaient de partir.

    En conséquence, ils résolurent de mettre des hommes à bord d'un bateau et de les envoyer sans baguette de héraut aux Athéniens, à titre d'expérience. Après avoir fait cela, ils parlèrent ainsi : « Vous avez tort, Athéniens, de commencer la guerre et de rompre le traité. nous naviguons vers Corcyre, ou n'importe où ailleurs que nous souhaitons, et si vous êtes pour avoir rompu le traité, prenez d'abord nous qui sommes ici et traitez-nous comme des ennemis. » C'était ce qu'ils disaient, et tous les armements corcyriens qui étaient à portée de voix appelèrent immédiatement pour les prendre et les tuer. Mais les Athéniens répondirent ainsi : "Nous ne commençons pas non plus la guerre, Péloponnésiens, nous ne rompons pas non plus le traité mais ces Corcyréens sont nos alliés, et nous sommes venus les aider. Donc si vous voulez naviguer ailleurs, nous ne mettons aucun obstacle sur votre chemin, mais si vous allez naviguer contre Corcyra, ou l'un de ses biens, nous ferons de notre mieux pour vous arrêter."

    Recevant cette réponse des Athéniens, les Corinthiens commencèrent les préparatifs de leur voyage de retour et installèrent un trophée à Sybota, sur le continent tandis que les Corcyréens ramassaient les épaves et les morts qui leur avaient été emportés par le courant et par un vent qui s'est levé dans la nuit et les a dispersés dans toutes les directions, et a érigé leur trophée à Sybota, sur l'île, en vainqueurs. Les raisons que chaque camp avait pour revendiquer la victoire étaient les suivantes. Les Corinthiens avaient été victorieux dans la bataille navale jusqu'à la nuit et ayant ainsi pu emporter la plupart des épaves et des morts, ils étaient en possession de pas moins d'un millier de prisonniers de guerre et avaient coulé près de soixante-dix navires. Les Corcyréens avaient détruit une trentaine de navires, et après l'arrivée des Athéniens avaient ramassé les épaves et les morts de leur côté ils avaient d'ailleurs vu les Corinthiens se retirer devant eux, faisant reculer l'eau à la vue des navires athéniens, et à l'arrivée des Les Athéniens refusent de naviguer contre eux depuis Sybota. Ainsi, les deux camps ont revendiqué la victoire.

    Les Corinthiens sur le chemin du retour ont pris Anactorium, qui se trouve à l'embouchure du golfe d'Ambracian. La place a été prise par trahison, étant un terrain d'entente avec les Corcyréens et les Corinthiens. Après y avoir établi des colons corinthiens, ils se sont retirés chez eux. Huit cents des Corcyréens étaient des esclaves. Ils en vendirent deux cent cinquante qu'ils gardèrent en captivité, et les traitèrent avec une grande attention, dans l'espoir qu'ils pourraient ramener leur pays à Corinthe à leur retour, la plupart étant, en l'occurrence, des hommes. de très haute position à Corcyra. De cette manière, Corcyre maintint son existence politique dans la guerre avec Corinthe, et les navires athéniens quittèrent l'île. Ce fut la première cause de la guerre que Corinthe eut contre les Athéniens, c'est-à-dire qu'ils les avaient combattus avec les Corcyréens au moment du traité.

    Presque immédiatement après cela, de nouveaux différends s'élevèrent entre les Athéniens et les Péloponnésiens, et contribuèrent pour leur part à la guerre. Corinthe formait des plans de représailles et Athènes soupçonnait son hostilité. Les Potidéens, qui habitent l'isthme de Pallene, étant une colonie corinthienne, mais alliés tributaires d'Athènes, ont reçu l'ordre de raser le mur regardant vers Pallene, de donner des otages, de destituer les magistrats corinthiens, et à l'avenir de ne plus recevoir les personnes envoyées de Corinthe chaque année pour leur succéder. On craignait qu'ils ne soient persuadés par Perdiccas et les Corinthiens de se révolter, et qu'ils n'entraînent le reste des alliés dans la direction de la Thrace pour se révolter avec eux. Ces précautions contre les Potidéens furent prises par les Athéniens immédiatement après la bataille de Corcyre. Non seulement Corinthe fut enfin ouvertement hostile, mais Perdiccas, fils d'Alexandre, roi des Macédoniens, s'était fait d'un vieil ami et allié un ennemi. Il s'était fait un ennemi par les Athéniens s'alliant avec son frère Philippe et Derdas, ligués contre lui. Dans son effroi, il avait envoyé à Lacédémone pour tenter d'entraîner les Athéniens dans une guerre avec les Péloponnésiens, et s'efforçait de gagner Corinthe pour provoquer la révolte de Potidée. Il fit aussi des ouvertures aux Chalcidiens en direction de la Thrace, et aux Bottiéens, pour les persuader de se joindre à la révolte car il pensait que si ces endroits de la frontière pouvaient devenir ses alliés, il serait plus facile de poursuivre la guerre avec leur coopération. Vivant à tout cela, et voulant anticiper la révolte des villes, les Athéniens ont agi comme suit. Ils envoyaient alors trente navires et mille fantassins lourds pour son pays sous le commandement d'Archestratus, fils de Lycomède, avec quatre collègues. Ils ordonnèrent aux capitaines de prendre en otages les Potidéens, de raser la muraille et de se tenir en garde contre la révolte des villes voisines.

    Pendant ce temps, les Potidéens envoyèrent des émissaires à Athènes sur la chance de les persuader de ne prendre aucune nouvelle mesure dans leurs affaires, ils se rendirent également à Lacédémone avec les Corinthiens pour obtenir un soutien en cas de besoin. N'ayant pu, après de longues négociations, obtenir quoi que ce soit de satisfaisant des Athéniens, ne pouvant, pour autant qu'ils aient pu le dire, empêcher les navires qui étaient destinés à la Macédoine de naviguer également contre eux et de recevoir du gouvernement lacédémonien la promesse d'envahir l'Attique, si les Athéniens devaient Attaquez Potidaea, les Potidaeens, ainsi favorisés par le moment, se liguèrent enfin avec les Chalcidiens et les Bottiaens, et se révoltèrent. Et Perdiccas incita les Chalcidiens à abandonner et à démolir leurs villes du littoral et, s'installant à l'intérieur des terres à Olynthe, à faire de cette seule ville une place forte : pendant ce temps, à ceux qui suivaient son conseil, il donna une partie de son territoire en Mygdonie autour du lac de Bolbe comme un lieu de résidence pendant que la guerre contre les Athéniens devrait durer. En conséquence, ils ont démoli leurs villes, évacué l'intérieur des terres et se sont préparés à la guerre. Les trente navires des Athéniens, arrivant devant les places thraces, trouvèrent Potidaea et les autres en révolte. Leurs commandants, considérant qu'il était tout à fait impossible avec leur force actuelle de faire la guerre avec Perdiccas et avec les villes confédérées se sont également tournés vers la Macédoine, leur destination d'origine, et, s'y étant établis, ont fait la guerre en coopération avec Philip , et les frères de Derdas, qui avaient envahi le pays de l'intérieur.

    Pendant ce temps, les Corinthiens, avec Potidaea en révolte et les navires athéniens sur la côte de Macédoine, alarmés pour la sécurité de l'endroit et pensant que son danger était le leur, envoyèrent des volontaires de Corinthe et des mercenaires du reste du Péloponnèse, au nombre de seize cents. infanterie lourde en tout, et quatre cents troupes légères. Aristeus, fils d'Adimante, qui fut toujours un ami fidèle des Potidéens, prit le commandement de l'expédition, et c'est principalement par amour pour lui que la plupart des hommes de Corinthe se portèrent volontaires. Ils arrivèrent en Thrace quarante jours après la révolte de Potidaea.

    Les Athéniens aussi reçurent aussitôt la nouvelle de la révolte des villes. Informés qu'Aristée et ses renforts étaient en route, ils envoyèrent deux mille hommes d'infanterie lourde de leurs propres citoyens et quarante navires contre les places en révolte, sous le commandement de Callias, fils de Calliades, et de quatre collègues. Ils arrivèrent d'abord en Macédoine, et trouvèrent la force d'un millier d'hommes qui avaient été d'abord envoyés, devenus juste maîtres de Therme et assiégeant Pydna. En conséquence, ils se sont également joints à l'investissement et ont assiégé Pydna pendant un certain temps. Par la suite, ils s'entendirent et conclurent une alliance forcée avec Perdiccas, précipitée par les appels de Potidaea et par l'arrivée d'Aristeus à cet endroit. Ils se retirèrent de Macédoine, se rendirent à Bérée et de là à Strepsa, et, après une vaine tentative sur ce dernier endroit, ils poursuivirent par terre leur marche vers Potidaea avec trois mille fantassins de leurs propres citoyens, outre un certain nombre de leurs alliés, et six cents cavaliers macédoniens, les disciples de Philippe et de Pausanias. Avec ceux-ci ont navigué soixante-dix navires le long de la côte. Avancer par de courtes marches, le troisième jour, ils arrivèrent à Gigonus, où ils campèrent.

    Pendant ce temps, les Potidéens et les Péloponnésiens avec Aristeus campaient du côté tourné vers Olynthe sur l'isthme, dans l'attente des Athéniens, et avaient établi leur marché en dehors de la ville. Les alliés avaient choisi Aristeus général de toute l'infanterie tandis que le commandement de la cavalerie était donné à Perdiccas, qui avait aussitôt quitté l'alliance des Athéniens et était revenu à celle des Potidéens, ayant délégué Iolaus comme son général : Le plan de Aristeus devait garder sa propre force sur l'isthme, et attendre l'attaque des Athéniens laissant les Chalcidiens et les alliés hors de l'isthme, et les deux cents cavaliers de Perdiccas à Olynthe pour agir sur les arrières athéniens, à l'occasion de leur avance. contre lui et placer ainsi l'ennemi entre deux feux. Alors que Callias le général athénien et ses collègues ont envoyé le cheval macédonien et quelques-uns des alliés à Olynthe, pour empêcher tout mouvement de ce quartier, les Athéniens eux-mêmes ont rompu leur camp et ont marché contre P


    Vous trouverez ci-dessous une liste de certains des premiers ordinateurs de la société informatique.

    Commodore - En 1977, Commodore a présenté son premier ordinateur, le "Commodore PET."
    Compaq - En mars 1983, Compaq sort son premier ordinateur et le premier ordinateur 100% compatible IBM, le "Compaq Portable".
    Dell - En 1985, Dell a présenté son premier ordinateur, le "Turbo PC."
    Hewlett Packard - En 1966, Hewlett Packard sort son premier ordinateur généraliste, le "HP-2115."
    NCA - En 1958, NEC construit son premier ordinateur, le "NEAC 1101."
    Toshiba - En 1954, Toshiba présente son premier ordinateur, l'ordinateur numérique "TAC".


    Voir la vidéo: Apocalypse: 1ère Guerre Mondiale épisode 2 (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Skelton

    C'est d'accord, cette brillante idée est nécessaire juste au fait

  2. Wyrttun

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  3. Vull

    Est-ce efficace?



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