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Les Petits Bateaux à Dunkerque

Les Petits Bateaux à Dunkerque


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La guerre en mer, 1939-1945, tome I : La défensive, S.W. Roskill. Ce premier volume de l'histoire officielle britannique de la guerre en mer couvre la période allant du déclenchement de la guerre jusqu'aux premières catastrophes britanniques dans le Pacifique en décembre 1941. Il couvre entre autres la campagne de Norvège, l'évacuation de Dunkerque et la les deux premières années de la bataille de l'Atlantique. Le texte est méticuleusement recherché et s'enracine dans une étude détaillée des archives de la guerre, tant britanniques qu'allemandes. [voir plus]


Alors que les Alliés perdaient la bataille de France sur le front occidental, la bataille de Dunkerque était la défense et l'évacuation vers la Grande-Bretagne des forces britanniques et alliées en Europe du 26 mai au 4 juin 1940. Dans l'une des décisions les plus débattues de la guerre, les Allemands stoppent leur avance sur Dunkerque.

Après l'invasion de la Pologne par l'Allemagne nazie en 1939, les Britanniques ont envoyé des troupes pour défendre la France. Ils ont contourné les Alliés en France et les ont forcés à entrer en Belgique, où ils ont été confrontés à davantage d'Allemands au nord. La seule option qui restait était de se retirer à Dunkerque, où ils pourraient être ramenés en Angleterre.


La flottille de "petits bateaux", Dunkerque, 1940

L'évacuation de Dunkerque au cours de laquelle 338 000 soldats britanniques ont été secourus de l'assaut nazi en juin 1940 par les "petits bateaux", commandés par des civils. Fsur le site http://www.rania.co.uk/dunkirk/html/history.htm

Je suis ravi de voir qu'un film a été tourné sur Dunkerque, un événement crucial de la victoire des Alliés sur les nazis, bien connu en Grande-Bretagne, mais nulle part ailleurs.

L'un de mes grands-oncles, Reg Durward, un ambulancier du Corps expéditionnaire britannique, a été l'un des derniers soldats britanniques à être sauvé de la plage de Dunkerque. Trois cent trente-huit mille soldats britanniques et 30 000 soldats français ont été secourus par une flottille de « petits bateaux », qui sont partis d'Angleterre pour les sauver d'une mort certaine par les mitraillages nazis. Les deux oncles de l'un de mes oncles faisaient partie des civils qui ont navigué sur leurs propres bateaux pour secourir ces hommes, y compris mon grand-oncle Reg.

La fin mai 1940 était une période désespérée pour les Alliés. La France, le Danemark, le Luxembourg et la Norvège avaient été envahis par les Allemands, et la Hollande et la Belgique s'étaient officiellement rendues.

Ni les Soviétiques ni les Américains n'étaient en guerre, mais l'Union soviétique avait un pacte de non-agression avec les nazis, et l'Amérique a maintenu sa neutralité pendant encore un an et demi jusqu'au 7 décembre 1941, lorsque les Japonais ont bombardé Pearl Harbor. . À la fin du mois de mai 1940, la Grande-Bretagne était seule contre les nazis.

Mitraillés par la Luftwaffe, désespérément dépassés par l'armée allemande, les 338 000 soldats des forces expéditionnaires britanniques et les 30 000 soldats français se replient sur les plages de Dunkerque, en France. Il y avait peu d'espoir de sauvetage parce que l'eau était trop peu profonde pour que les destroyers britanniques puissent naviguer.

Un appel a été lancé par l'Amirauté britannique pour que de petits bateaux soient utilisés pour sauver les soldats britanniques et français pris au piège.

Plus de 900 bateaux, bateaux de plaisance, bateaux de pêche, chalutiers, canots de sauvetage, bateaux à aubes et de nombreux autres types d'embarcations, commandés par des marins de la Royal Navy et par des civils ordinaires comme les oncles de mon oncle ont mis les voiles pour sauver ces hommes en les transportant en Angleterre ou les faire monter sur des destroyers britanniques.

Debout dans l'eau à hauteur d'épaule pendant des heures, les hommes attendaient d'être secourus par les petits bateaux.

Ce fut un moment déterminant de la Seconde Guerre mondiale, que Winston Churchill a qualifié de « miracle de délivrance », au cours duquel la vie de ceux qui étaient « l'ensemble de la racine, du noyau et du cerveau de l'armée britannique » a été sauvée.

Récemment, je parlais des « petits bateaux » avec l'un de mes oncles et tantes, lorsque mon oncle a quitté la pièce et est revenu avec une photo d'un homme dans un petit bateau. C'était son oncle, un homme du nom de Brightman qui, avec son propre frère, a navigué sur leur bateau jusqu'à Dunkerque pour aider à secourir les troupes britanniques.

Brightman, l'un des civils qui ont secouru des soldats britanniques à Dunkerque à l'aide de son propre "petit bateau". Avec l'aimable autorisation de Ian Wellby.

Pouvez-vous imaginer ce que c'était pour les frères Brightman d'embarquer sur un petit bateau dans une zone de guerre et de ramener des soldats blessés ? Cela a dû demander un courage extraordinaire pour faire cela, en particulier pour les civils qui se sont portés volontaires, et pourtant il y en avait beaucoup prêts à risquer leur vie pour sauver la vie des autres.

Imaginez-vous dans la Manche, un petit bateau, les nazis mitraillant les eaux autour de vous, des bombes atterrissant à proximité, des hommes épuisés et ensanglantés grimpant dans votre bateau en espérant désespérément que vous puissiez les mettre en sécurité. Et puis imaginez qu'au lieu des 30 000 hommes que l'on estime être sauvés sans les bateaux, vous et les autres naviguant sur les petits bateaux avez réussi à faire sortir 338 000 soldats britanniques et 80 000 soldats français de la plage et les ramener chez eux en Grande-Bretagne. Quel coût et quel triomphe de l'esprit humain dans cette, leur "heure la plus belle".

Voici plusieurs vidéos et un article qui pourraient donner une idée de ce que c'était :


Glala

Déjà un bateau de la RN, réquisitionné avant Dunkerque.

L'Amirauté a réquisitionné Glala en octobre 1939 et il est devenu un yacht de patrouille de défense portuaire stationné à Sheerness sur l'estuaire de la Tamise. Une photographie prise en 1940 montre une mitrailleuse sur le pont avant et des grenades sous-marines sur la poupe. Elle apparaît dans les registres navals du samedi 13 janvier 1940, "Le sloop BITTERN a trouvé une mine allemande qu'elle a remorquée vers Sheerness. Elle était amarrée à la bouée Nord et le yacht de patrouille de défense du port GLALA (51grt) a échoué la mine à partir de là."

Comme tant d'autres navires, son moment est venu pendant l'opération Dynamo. Commandé par le sous-lieutenant John Alexander Dow, RNVR, il partit pour Dunkerque à 08h00 le 31 mai 1940 en compagnie des yachts Amulree et Caleta.


Immédiatement après la fin de l'évacuation de Dunkerque, le lieutenant-colonel G P Orde a compilé une liste de tous les navires impliqués, en utilisant toutes les sources disponibles (rappelez-vous que certains des « Petits Navires » étaient des navires privés qui n'ont pas été officiellement réquisitionnés, mais qui venait de "suivre la flotte" pour aider au sauvetage). Même ainsi, il a reconnu qu'il y avait peut-être encore des omissions.

Bon nombre des sources originales consultées par le lieutenant-colonel Orde ont par la suite été perdues ou détruites, de sorte que cette liste est généralement considérée comme la plus fiable et constitue la principale source sur laquelle les listes ultérieures ont été basées.

La liste est souvent appelée La liste de Dunkerque ou La liste des commandes (officiellement: Retrait de Dunkerque : Opération Dynamo 26 mai-4 juin 1940 : Liste alphabétique des navires participant, avec leurs services. 940.542,1'1940). Je ne pense pas qu'il ait jamais été publié en ligne, mais les exemplaires originaux sont disponibles pour consultation à la bibliothèque Caird du National Maritime Museum.

Le National Maritime Museum de Greenwich, à Londres, a publié un guide de recherche sur la Liste de Dunkerque qui pourrait vous être utile.

Des recherches ultérieures ont été ajoutées à la liste Orde. Notamment, Richard Collier a identifié d'autres exemples qui ont été inclus dans la liste dans son livre de 1961 Les sables de Dunkerque, tout comme Walter Lord pour la liste dans son livre de 1981 Le miracle de Dunkerque. Plus récemment, Russell Plummer a pu ajouter encore plus de noms à la liste incluse dans son livre de 1991 The Little Ships that Saved An Army.


&lsquoAvec les éclats d'obus et les incendies qui faisaient rage, c'était comme l'enfer&rsquo

Margate Coxswain Edward Parker avec ses fils James (à gauche) et Edward. Tous trois participent à l'évacuation de Dunkerque en mai 1940

Le calme et le chaos dont l'équipage de Margate a été témoin de chaque côté de la Manche auraient pu contraster davantage. Coxswain Parker a déclaré: &lsquoMargate était une ville assez morte à l'époque, plus de la moitié des habitants avaient évacué. Mais quand nous sommes arrivés à Dunkerque, c'était un peu différent. Avec les éclats d'obus et les incendies qui faisaient rage, c'était comme l'enfer.&rsquo

Alors qu'ils approchaient du rivage, l'équipage s'est retrouvé au milieu d'une zone de guerre. Des sous-marins allemands passaient silencieusement dans l'ombre, parfois éclairés par des flammes sur le rivage.

Le bruit des tirs d'obus et l'odeur de brûlé étaient partout. Dans l'obscurité et le chaos, l'équipage a dû tâtonner vers le rivage. Une fois là-bas, ils se sont rapidement mis au travail, déplaçant les gens du rivage vers les plus gros navires ancrés dans des eaux plus profondes.

Les barreurs Howard Knight et Edward Parker ont reçu la Médaille du service distingué pour leur bravoure et leur détermination. Et tous les membres d'équipage ont reçu les remerciements RNLI sur Vellum pour leur &lsquo Dunkerque spirit&rsquo.


Les Petits Navires de Dunkerque

Les Little Ships of Dunkerque étaient environ 850 bateaux privés qui ont navigué de Ramsgate, en Angleterre, à Dunkerque, en France, entre le 26 mai et le 4 juin 1940 dans le cadre de l'opération Dynamo, aidant à sauver plus de 336 000 soldats britanniques et français qui étaient piégés sur les plages de Dunkerque pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les Edouard et Marie (RX74) était l'un des petits bateaux qui ont navigué vers les opérations d'évacuation. Le bateau fait partie du musée de la pêche d'Hasting.

La situation des troupes, qui avaient été coupées de leur avance en France par un mouvement de tenaille de l'armée allemande, était considérée par le premier ministre britannique Winston Churchill comme la plus grande défaite militaire depuis des siècles. Cela semblait susceptible de coûter la guerre à la Grande-Bretagne, car la majorité du corps expéditionnaire britannique était pris au piège, laissant le pays vulnérable à une invasion par l'Allemagne.

En raison des eaux peu profondes, les destroyers britanniques ne pouvaient pas s'approcher des plages et les soldats devaient patauger jusqu'aux bateaux, dont beaucoup attendaient des heures au plus profond de l'eau.

Le 27 mai, la section des petites embarcations du ministère britannique de la marine marchande a téléphoné aux constructeurs de bateaux autour de la côte pour leur demander de collecter tous les bateaux à « tirant d'eau peu profond » qui pourraient naviguer dans les eaux peu profondes. L'attention s'est portée sur les bateaux de plaisance, les yachts privés et les vedettes amarrés sur la Tamise et le long des côtes sud et est.

Certains d'entre eux ont été pris avec la permission des propriétaires et les propriétaires ont insisté pour qu'ils les fassent naviguer, tandis que d'autres ont été réquisitionnés par le gouvernement sans avoir le temps de contacter les propriétaires. Les bateaux ont été vérifiés pour s'assurer qu'ils étaient en état de navigabilité, ravitaillés et emmenés à Ramsgate pour mettre le cap sur Dunkerque. Ils étaient habités par des officiers de marine, des matelots et des bénévoles expérimentés.

Très peu d'armateurs possédaient leurs propres bateaux, à part les pêcheurs et un ou deux autres. Lorsqu'ils atteignirent la France, certains des bateaux servaient de navettes entre les plages et les destroyers, transportant les soldats vers les navires de guerre. D'autres ont ramené des centaines de soldats chacun à Ramsgate, protégés par la Royal Air Force des attaques de la Luftwaffe.

Selon l'Association des Petits Navires de Dunkerque, le terme « Petit Navire » s'applique à toutes les embarcations qui appartenaient à l'origine à des propriétaires privés et comprend les navires commerciaux tels que les barges, les bateaux de pêche et les bateaux de plaisance. L'Association comprend certains anciens navires de service, qui appartiennent maintenant à des propriétaires privés et d'anciens canots de sauvetage.

Le musée a ouvert ses portes en 1956 dans l'ancienne église des pêcheurs de Saint-Nicolas. Il s'agissait d'une chapelle de mission qui a servi la communauté de pêcheurs de 1854 jusqu'à ce que le bâtiment soit réquisitionné par les autorités militaires pour devenir un magasin de guerre. Le bâtiment est classé Grade II par English Heritage pour son importance architecturale et historique.

Le musée est géré par l'Old Hastings Preservation Society qui a sauvé le bâtiment et le loue au Hastings Borough Council. En 2001, des fonds ont été levés pour construire une extension qui offre aux visiteurs un espace d'exposition supplémentaire et une présentation audiovisuelle.

À l'intérieur du musée, vous pouvez voir et visiter le pont du dernier lougre à voile Enterprise Hastings & rsquo construit en 1912, profiter d'une grande exposition de photographies et d'images, de maquettes de bateaux et de nombreux autres objets intéressants. Il y a un affichage externe avec une variété de bateaux. Vous pouvez regarder à l'intérieur de l'un des Net Shops emblématiques de la ville et voir comment les habitants d'Hastings ont utilisé des bateaux coupés en deux lorsqu'ils ont été pris en flagrant délit de contrebande.

(Source : Wikipedia Photo : Towingline)

Les opinions exprimées ici sont celles de l'auteur et pas nécessairement celles de The Maritime Executive.


Seconde Guerre mondiale - Évacuation de Dunkerque

Fin mai 1940, à la demande du gouvernement, des milliers de bateaux appareillent pour secourir près d'un quart de million de soldats alliés qui s'étaient retirés des forces hitlériennes sur les rives de Dunkerque. C'était une époque où la Grande-Bretagne faisait face à la possibilité d'une défaite.

Cette collection comprend des témoignages personnels de certains de ceux qui ont participé à l'évacuation massive, nom de code Opération Dynamo, qui illustrent « l'esprit de Dunkerque ».


Les vrais Petits Navires vus dans Dunkerque de Christopher Nolan, et les histoires derrière eux

Dunkerque

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D ans les neuf premiers jours de juin 1940, 700 bateaux de travail et de plaisance ont été rassemblés de toutes les îles britanniques par la marine. Ils ont été dépouillés des objets inutiles et remplis de carburant et de gilets de sauvetage. Des équipages civils volontaires et des membres de la marine ont rejoint ces hommes qui avaient commandé leurs bateaux pendant des années de l'autre côté de la Manche, à Dunkerque, où beaucoup devaient faire face à des scènes dont ils n'avaient jamais été témoins auparavant - et espèrent ne plus jamais le faire.

Lorsque Christopher Nolan a commencé à tourner son film sur l'opération Dynamo, le nom officiel donné à l'effort pour faire naviguer des centaines de bateaux à travers la France pour sauver les soldats bloqués de l'armée allemande, il voulait utiliser ces bateaux qui s'y trouvaient réellement. Le plus jeune « Petit Navire », comme ils sont devenus connus, a 75 ans, et il y en a 100 dans l'Association des Petits Navires.

Ceux qui les possèdent se considèrent comme les gardiens d'un morceau vital de l'histoire vivante, et 11 des Little Ships ont été emmenés à Dunkerque pour apparaître dans le film de Nolan. Comme dans l'histoire, leurs équipages se chargent de les faire naviguer jusqu'en France.

Seulement, contrairement aux voyages commémoratifs que les Petits Navires effectuent tous les cinq ans, cette fois, les équipages ont été confrontés aux coups de feu et à la fumée de la création de Nolan, donnant au port français une atmosphère effrayante à laquelle les 400 000 soldats qui se tenaient sur les plages étaient confrontés.

L es petits navires étaient responsables du succès de l'opération Dynamo. Ils ont sauvé 192 226 soldats britanniques et 139 000 soldats français - 331 226 au total - avec l'aide de 220 navires de guerre. Certains de ceux qui les ont navigués n'avaient jamais quitté leurs eaux locales auparavant. Ce sont les histoires des bateaux qui ont survécu à Dunkerque et qui ont donné de l'authenticité au film de Nolan.

Caronie

On sait peu de choses sur la contribution exacte de Caronia à l'évacuation, sauf qu'elle faisait partie des centaines de petits navires réquisitionnés par la marine pour aider ceux qui étaient bloqués sur les plages de Dunkerque. Selon son dossier sur l'Association des petits navires de Dunkerque, Caronia est resté avec la marine pour le reste de la guerre.

Par la suite, le Caronia a été utilisé comme yacht de plaisance à Cornwall, emmenant les touristes dans des « sorties de pêche aux requins » et d'autres aventures jusqu'au milieu des années 1960, lorsqu'il est revenu à son utilisation d'origine : la pêche.

Il y a eu une brève incursion dans une vie de crime lorsqu'elle et son propriétaire de l'époque, Walter Arthur Ord, ont apporté des fournitures à Mi Amigo, à partir de laquelle la station de radio pirate Radio Caroline a été diffusée. Il s'agissait techniquement de contrebande, et les autorités ont été moins qu'impressionnées, bien que les répercussions ne soient pas entièrement connues.

E n 2002, Caronia a commencé la longue reconstruction qui l'a vue restaurée à sa gloire d'origine par son propriétaire actuel, Peter Draper. "Chaque centimètre de ses 40 pieds de planches de pin contient une véritable histoire, chaque once de ses 40 tonnes ajoute du poids à son héritage", a écrit Draper. « Vous pouvez vraiment ressentir les années à la fois traumatisantes et douces en marchant sur ses ponts, le simple fait d'être à son bord est une expérience. Prendre la mer sur elle écrit son histoire en cours.

Elvin

Le maître d'Elvin, Archie Buchanan, avait peut-être le titre de lieutenant-commandant RN, mais, comme son fils John l'a écrit en 1972, il était à l'origine un fruiticulteur qui s'était engagé comme ingénieur. Avant Dunkerque, il avait été invalidé de la marine.

Buchanan faisait partie des hommes qui se sont présentés au service de recherche sur les pêches à Lowestoft le matin après avoir entendu l'appel aux hommes expérimentés dans les services maritimes aux nouvelles de 21 heures. Il a été appelé ce soir-là et lui a dit de se rendre à Oulton Broad, dans le Suffolk, avec à peine 10 minutes de transfert sur Elvin, le croiseur estuarien qu'il devait naviguer vers Dunkerque.

Buchanan a été rejoint par un pêcheur aberdonien à la retraite, Skipper Noble, et Dick Haworth, un débardeur de Lowestoft. Tout comme George à Dunkerque, le trio a été rejoint de manière inattendue par un M. Hackforth-Jones, qui était arrivé après un tuyau. Il s'est avéré qu'il était un correspondant de yachting et qu'il recherchait une histoire.

Le quatuor a failli ne pas quitter Ramsgate : un commandant a fait valoir qu'en tant qu'équipage civil, ils ne devraient pas être autorisés à partir. Mais l'équipage a insisté, au grand dégoût du commandant. « Cela a été suivi », lit-on dans son rapport, « d'une douche de trousse de premiers soins dans le cockpit et nos lignes ont été lâchées. Nous n'avions aucune idée de ce qu'était l'opération ou de ce que nous étions censés faire. Avec notre bateau dans l'obscurité, nous avons juste suivi le flux général de la circulation, puis nous nous sommes dirigés tout droit vers les incendies de Dunkerque.

Le bateau s'approcha du môle aux premières lueurs du jour, et Buchanan se souvint que "nous pouvions entendre les coups de feu vers l'est et vu un grand voile de fumée au-dessus de la ville et des éclairs d'explosions dans l'arrière-port". Elvin avait une capacité de 25 hommes, mais Buchanan, oubliant son français, ne pouvait répondre « trente » que lorsqu'un bureau criait « Combien de soldat ?

Ils prévoyaient de suivre la mission entreprise par un bateau à moteur voisin : emmener leurs passagers sur un navire à l'extérieur du port, puis revenir chercher d'autres évacués. Mais au moment où ils atteignirent le port, le destroyer était parti. Ensuite, se souvient Buchanan, ils « ont poursuivi des dragueurs de mines français vers l'ouest, dans l'espoir de mettre nos soldats à bord et de revenir en chercher plus, mais ils n'étaient pas disposés à les prendre, nous avons donc décidé de retourner à Ramsgate. » Elvin a ramené 25 soldats français et huit soldats britanniques à Ramsgate.

Effort

A 8 heures du matin, le vendredi 31 mai, les pêcheurs de Leigh ont été informés qu'ils étaient nécessaires, avec leurs bateaux, pour se rendre à Dunkerque. À midi et demie, Endeavour, avec cinq autres bateaux coques bawley, partit pour la France. Son équipage était le capitaine PO Halls et son équipage, tout comme les autres membres de sa petite flotte – les bateaux Leigh étaient inhabituels pour tous sortir avec leurs hommes civils, dont peu avaient déjà quitté l'estuaire de la Tamise.

Comme l'a commenté l'amiral Ramsey en citant les bateaux Leigh pour les féliciter : « C'étaient tous des volontaires qui ont été précipités à Dunkerque en une journée. Probablement aucun d'entre eux n'avait été sous le feu des tirs auparavant et certainement aucun d'entre eux sous la discipline navale. C'étaient des bateaux de pêche de l'estuaire de la Tamise qui n'ont jamais quitté l'estuaire et un seul de leurs équipages avait été plus loin que Ramsgate.

À 18h20, la flottille a été témoin d'une attaque d'avions allemands, avant que les Spitfires de la RAF ne volent à la rescousse, abattant cinq Dornier. Les six bateaux atteignirent Dunkerque dans l'heure, mais la marée baissait. S'ils ne faisaient pas attention, ils pourraient être cloués au sol, les laissant comme des canards assis pour les bombardiers allemands au-dessus de leur tête.

À 21 h 30, des soldats réticents ont commencé à monter à bord des navires Leigh, ils ont eu du mal à faire confiance à de si petits bateaux. Les petits navires ramassaient des troupes à l'extérieur de la jetée et les déplaçaient sur des bateaux plus gros, mais devaient naviguer à travers une houle dans le port et les débris d'un destroyer coulé autour des murs.

L'E ndeavour, ainsi que d'autres bateaux Leigh Letitia et Renown, a été endommagé lors du sauvetage et a subi un gouvernail brisé. Tous les trois ont été remorqués en toute sécurité jusqu'à Ramsgate, mais l'un des six, Renown, a heurté une mine pendant le voyage de retour. Elle, avec son équipage de quatre hommes, n'est jamais revenue.

L'E ndeavour a continué à être utilisé comme bateau de pêche, mais a coulé pendant les tempêtes de 1987. Elle a été élevée dans une mission qui a commencé à minuit et a duré deux jours, et de nombreuses années de travail ont continué à lui redonner sa gloire actuelle. Endeavor est maintenant détenu et maintenu par Leigh-on-Sea Endeavour Trust.

Hilfrancor

H ilfranor a été construit en 1935 et porte le nom des trois enfants du propriétaire, Hillary, Frances et Norah. Cinq ans plus tard, il faisait partie des 100 petits navires amassés par Douglas Tough depuis les « estuaires boueux, criques et mouillages déserts le long des côtes du Kent et du Sussex et des étendues tranquilles de la Tamise », sous les instructions de l'Amirauté.

On ne sait pas combien de traversées Hilfranor a effectuées vers Dunkerque, mais au cours de l'une d'entre elles, elle a été attaquée par des Junkers, les bombardiers terroristes utilisés dans le Blitzkreig, et bombardée de chaque côté. L'assaut a fissuré les nervures en bois de son cadre et elle a été laissée à couler dans les eaux peu profondes au large des côtes françaises.

Il a été secouru par des soldats français désespérés qui l'ont embarqué et l'ont renfloué suffisamment pour alimenter ses moteurs à travers la Manche, où il a atterri sur les bancs de sable de Goodwin, une zone traditionnellement évitée par les marins. Après cela, Hilfrancor a coulé à nouveau, mais a été remorqué à Ramsgate par un dragueur de mines britannique.

Au cours des 50 prochaines années, l'histoire d'Hilfrancor est inégale. Elle avait une variété de propriétaires enregistrés, mais en 1990, l'herbe poussait sur ses terrasses. Il a été secouru par une entreprise qui voulait l'utiliser pour se rendre à Dunkerque à des fins de relations publiques et a subi une transformation de 190 000 £. En 2002, elle a été vendue par son propriétaire suivant à Simon Palmer, le retraité qui a participé au film de Nolan. "Je pensais que c'était la chose la plus fascinante à laquelle faire partie", a déclaré Palmer au Telegraph. "Je l'aurais fait gratuitement".

Mimosa

L'histoire de Dunkerque de M imosa n'a presque jamais été racontée. Le yacht à moteur, qui était à l'origine utilisé comme bateau de plaisance, a changé de nom lorsqu'il a été affrété pour être utilisé comme navire de patrouille auxiliaire pendant la guerre et est devenu connu sous le nom d'Ocelot. Sa contribution à Dunkerque, qu'elle a faite sous le nom de Mimosa, a été coulée avec son nom. Lorsqu'elle fut immatriculée en 1951, 16 ans après sa construction, elle était sous le nom d'Ocelot.

Il a fallu 57 ans pour que les fonctions de l'Opération Dynamo de Mimosa soient révélées, aux mains de ses anciens propriétaires, Colin Messer et Jane Percival. Il a été rebaptisé Mimosa après qu'ils soient devenus le 14e propriétaire du bateau, en 1996. Ils ont établi qu'il s'agissait de l'une des quatre coques identiques fabriquées dans son chantier naval qui a servi à Dunkerque. Mimosa était parmi les deux qui sont revenus, après avoir effectué trois voyages à Dunkerque.

Nyula

Le yacht à moteur Nyula a également connu plusieurs identités entre sa construction en 1933 et son tournage à Nolan’s Dunkerque. Appelé à l'origine Betty, le bateau était en quelque sorte un article convoité, apparaissant à l'exposition des bateaux à moteur des mois après sa construction et recevant un article dans The Yachting Monthly qui louait ses "dessus émaillés noirs, un arc gracieux, une contre-poupe ayant un tableau arrière bien arrondi et un voilage des plus agréables et audacieux ».

Elle a ajouté une touche de glamour à l'évacuation de Dunkerque après avoir été basée à la Tamise. On sait peu de choses sur son action là-bas, mais elle est revenue en toute sécurité et a été maintenue par la marine et obligée d'entreprendre des tâches de patrouille fluviale, avec un pistolet nouvellement attaché, jusqu'au jour de la victoire.

Nouveau britannique

Si certains soldats étaient sceptiques à l'idée d'être transportés en lieu sûr dans un bateau de pêche, peu de ceux qui ont embarqué sur le New Britannic auraient eu de telles inquiétudes. L'ancien bateau à passagers pouvait accueillir 117 passagers et aurait transporté 3 000 soldats à l'abri des plages.

Bien que le barreur William « Bill » Matthews ait commandé le New Britannic de Ramsgate à Dunkerque, il y a également des rapports d'un marin nommé Wally Read naviguant vers Dunkerque sur New Britannic avec son fils de 15 ans, Joe.

Les histoires des évacués de Dunkerque de New Britannic continuent d'être racontées après avoir été découvertes par des proches d'anciens combattants. Un commentateur anonyme sur le forum de l'Association of Dunkirk Little Ships a appris que son père était un vétéran de Dunkerque seulement après la mort de ses parents, lorsqu'il a trouvé une photo du navire parmi leurs effets personnels.

Un autre était l'arrière-petit-enfant du bras de bateau de New Britannic. Ils écrivent : « Mon père m'a dit qu'il était revenu après avoir sauvé la vie de ces soldats et n'a jamais rien mentionné à sa femme, elle a appris ses actions dans le journal. Pour lui, c'était quelque chose qu'il devait faire et il n'a jamais pensé que ses actions et celles de l'équipage étaient autre chose que de l'aide, mais pour nous, ce sont des héros.

Papillon

P apillon est un yacht à moteur de 1930 qui était piloté par un équipage civil du Sussex lors de l'évacuation de Dunkerque. Son histoire est racontée grâce aux notes conservées par les officiers de marine impliqués dans l'opération, qui détaillaient les hommes qu'elle transportait et dans quel état elle se trouvait lorsqu'elle est partie pour le service.

C'est, cependant, bref : elle est arrivée à Douvres le 30 mai avec deux moteurs défectueux, et était skippé par E Somers Holmwood, de Kingston by the Sea, et son équipage de trois hommes, à Dunkerque le 2 juin. au sujet des soldats qu'elle transportait, mais l'équipage civil était « incertain des conditions de service » et a ignoré les ordres concernant la route à emprunter pour faire le plein de ses réservoirs de carburant et d'huile. Son équipage de bénévoles l'a ensuite emmenée à Burnham-on-Crouch le 3 juin, où elle a été récupérée et ramenée à son amarrage d'origine dans l'Essex.

P apillon fut ensuite utilisé par la marine comme patrouilleur fluvial et bateau pompier jusqu'en temps de paix, date à laquelle il revint à la propriété civile. Il a été acheté par Jodi Smith et Geoff Turner en 2015 et tous deux l'ont emmené à Dunkerque dans le cadre du tournage de Dunkerque. Pour Smith, la mission avait une résonance personnelle : son grand-père, William Henry Smith, a navigué de Newport pour aider à l'évacuation en 1940.

On pense que son bateau, maintenant connu sous le nom de Gainsborough Trader, était le dernier navire civil à quitter le port lorsqu'il est rentré en Angleterre avec 140 soldats à bord.

VTT 102

Le M TB 102 est l'un des rares vedettes lance-torpilles à avoir servi dans la marine pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été construit comme un prototype de Vosper Private Venture Boat, mais a été acheté par l'Amirauté. Le MTB 102 est devenu le plus petit navire à servir de navire amiral pour la Royal Navy lorsqu'il a transporté le contre-amiral Wake-Walker pendant les deux dernières nuits de l'opération après le bombardement du destroyer Keith. Au lieu d'un drapeau de contre-amiral, l'un des membres de l'équipage en a fabriqué un à partir d'un torchon bleu marine.

Le M TB 102 a heurté Dunkerque huit ou neuf fois au cours de l'évacuation, principalement pour offrir une communication entre l'amiral Ramsey à Douvres et le capitaine Tennant à Dunkerque. Il a pu faire le voyage en un peu plus d'une heure et est resté jusqu'au bout, en tant qu'avant-dernier navire de guerre à quitter la France pendant l'opération.

Il resta en service jusqu'à la fin de la guerre, emportant même Winston Churchill et le général Eisenhower lors de leur revue des navires qui s'étaient rassemblés sur la côte sud pour le débarquement du jour J. Mais au milieu des années 60, le MTB 102 avait été converti en péniche. Après avoir été découvert par un groupe scout de Norfolk en 1973, il a été remis à neuf en tant que navire de mer pour apparaître dans The Eagle Has Landed en 1976.

Riis 1

R iis 1, après le mot finnois pour voyage, était à l'origine connu sous le nom de White Heather. Elle a été construite en 1920, comme cadeau d'anniversaire extravagant pour le 21e anniversaire de la fille d'une compagnie maritime écossaise. Elle était souvent utilisée pour remorquer le yacht de course de la famille entre les régates.

En temps de guerre, le White Heather était sous un nouveau propriétaire et a été transféré du nord du Pays de Galles à la côte sud par la marine, qui l'a ensuite embauché pour participer à l'opération Dynamo. Elle s'est rendue à Dunkerque le 1er juin, transportant des troupes des plages vers de plus gros navires au large avant de faire trois voyages en emmenant des soldats jusqu'en Angleterre.

Mary Jane

Mary Jane était aussi élégante et féminine que son nom le suggérait, selon la déclaration du navigateur Uffa Fox selon laquelle elle était « l'un des yachts les plus confortables sur lesquels j'aie jamais dormi » après avoir passé la nuit en tant qu'invité du colonel Richardson et de sa femme, qui l'avait aidée à la convertir en navire de croisière. Mme Richardson et sa fille ont insisté pour installer le chauffage central et des panneaux en bouleau canadien, ce qui a amené Fox à déclarer : « Un yacht où la femme du propriétaire partage les joies de la croisière a un repos et une paix qui manquent aux navires entièrement utilisés par les hommes ».

Elle devait cependant être entièrement utilisée par les hommes en quelques années, lorsqu'elle participa à l'opération Dynamo. Mary Jane est revenue à la propriété privée après la guerre et a été restaurée par David Murr après l'avoir trouvée dans un chantier en 1994 avec son défunt ami, l'ancien marin marchand William Worley. Les cendres de Worley voyagent partout avec Mary Jane.

En 2010, Mary Jane faisait partie de la flottille de petits navires qui célébrait le 70e anniversaire de l'évacuation de Dunkerque. Mick Freeman était à bord, pour porter les cendres de son père Alfred à disperser sur la plage française. Alfred avait 19 ans lorsqu'il est devenu l'un des derniers soldats à être sauvés des plages, et il est décédé quatre mois avant l'anniversaire. L'un de ses derniers souhaits était de faire un dernier voyage à Dunkerque.

K en Blake faisait partie du régiment d'Alfred et, à 90 ans, s'est joint au voyage. Un rapport de The Independent à l'époque disait: "Se tenant fièrement à côté du mât alors que M. Freeman brandissait un étendard original de la bataille, M. Blake regardait solennellement devant la foule applaudissant et saluant."


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'Some of the nearby boats have been moved from the area as a precaution.

'One man has been treated at the scene for smoke inhalation by London Ambulance Service crews.'

He added that crews will remain at the scene throughout the evening to dampen down the area.

Surrey Fire & Rescue Service was also in attendance, and said on Twitter: 'Our Joint Fire Control received 20 calls to #Hampton Boat Sheds this evening.

'We are currently assisting @LondonFire at this incident.

'Nearby residents should close windows and doors.'

On Twitter, eyewitness The Hamptonite said: 'Police/fire moving people back. Lots of bangs and pops.

'The fire is a long way from the road, surrounded by river, but IT IS gigantic.'

Witnesses reported hearing explosions after a fire engulfed an industrial unit on Platt's Eyot, an island on the River Thames, near Hampton, London, yesterday

Those living nearby were warned to close their windows after the blaze erupted at the Hampton Boat Sheds at around 5.14pm, with pillars of smoke seen across south west London

Onlookers view the terrifying blaze on Platt's Eyot in Hampton, which destroyed two buildings

One man was treated at the scene by paramedics for smoke inhalation. Pictured: The scene

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They later added the blaze was blowing in the direction of a 'handful of small boats', including a boat used in the 2017 Christopher Nolan film Dunkirk.

Another post said: ' The wind direction has saved the listed residential building on the far left.'

The blog later shared an image of the aftermath of the fire as heavy rain poured on the scene, writing: 'The wind whipped it up. then the rain helped to douse.

'The main work was done by @LondonFire.'

Another witness shared an image from further away from the fire in Hampton, with smoke seen billowing above the blaze.

A third said: 'Hampton fire on Platt's Eyot. Boatyard on the eastern end already gutted.'

One witness shared an image from further away from the fire in Hampton, with smoke seen billowing above the blaze

Another shared an image of the aftermath of the fire as heavy rain poured on the scene, writing: 'The wind whipped it up. then the rain helped to douse'

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Evacuation of Dunkirk: How 338,000 Allied troops were saved in 'miracle of deliverance' after the German Blitzkreig saw Nazi forces sweep into France

The evacuation from Dunkirk was one of the biggest operations of the Second World War and was one of the major factors in enabling the Allies to continue fighting.

It was the largest military evacuation in history, taking place between May 27 and June 4, 1940 after Nazi Blitzkreig - 'Lightning War' - saw German forces sweep through Europe.

The evacuation, known as Operation Dynamo, saw an estimated 338,000 Allied troops rescued from northern France. But 11,000 Britons were killed during the operation - and another 40,000 were captured and imprisoned.

Described as a 'miracle of deliverance' by wartime prime minister Winston Churchill, it is seen as one of several events in 1940 that determined the eventual outcome of the war.

The Second World War began after Germany invaded Poland in 1939, but for a number of months there was little further action on land.

But in early 1940, Germany invaded Denmark and Norway and then launched an offensive against Belgium and France in western Europe.

Hitler's troops advanced rapidly, taking Paris - which they never achieved in the First World War - and moved towards the Channel.

It was the largest military evacuation in history, taking place between May 27 and June 4, 1940. The evacuation, known as Operation Dynamo, saw an estimated 338,000 Allied troops rescued from northern France. But 11,000 Britons were killed during the operation - and another 40,000 were captured and imprisoned

They reached the coast towards the end of May 1940, pinning back the Allied forces, including several hundred thousand troops of the British Expeditionary Force. Military leaders quickly realised there was no way they would be able to stay on mainland Europe.

Operational command fell to Bertram Ramsay, a retired vice-admiral who was recalled to service in 1939. From a room deep in the cliffs at Dover, Ramsay and his staff pieced together Operation Dynamo, a daring rescue mission by the Royal Navy to get troops off the beaches around Dunkirk and back to Britain.

On May 14, 1940 the call went out. The BBC made the announcement: 'The Admiralty have made an order requesting all owners of self-propelled pleasure craft between 30ft and 100ft in length to send all particulars to the Admiralty within 14 days from today if they have not already been offered or requisitioned.'

Boats of all sorts were requisitioned - from those for hire on the Thames to pleasure yachts - and manned by naval personnel, though in some cases boats were taken over to Dunkirk by the owners themselves.

They sailed from Dover, the closest point, to allow them the shortest crossing. On May 29, Operation Dynamo was put into action.

When they got to Dunkirk they faced chaos. Soldiers were hiding in sand dunes from aerial attack, much of the town of Dunkirk had been reduced to ruins by the bombardment and the German forces were closing in.

Above them, RAF Spitfire and Hurricane fighters were headed inland to attack the German fighter planes to head them off and protect the men on the beaches.

As the little ships arrived they were directed to different sectors. Many did not have radios, so the only methods of communication were by shouting to those on the beaches or by semaphore.

Space was so tight, with decks crammed full, that soldiers could only carry their rifles. A huge amount of equipment, including aircraft, tanks and heavy guns, had to be left behind.

The little ships were meant to bring soldiers to the larger ships, but some ended up ferrying people all the way back to England. The evacuation lasted for several days.

Prime Minister Churchill and his advisers had expected that it would be possible to rescue only 20,000 to 30,000 men, but by June 4 more than 300,000 had been saved.

The exact number was impossible to gauge - though 338,000 is an accepted estimate - but it is thought that over the week up to 400,000 British, French and Belgian troops were rescued - men who would return to fight in Europe and eventually help win the war.

But there were also heavy losses, with around 90,000 dead, wounded or taken prisoner. A number of ships were also lost, through enemy action, running aground and breaking down. Despite this, the evacuation itself was regarded as a success and a great boost for morale.

In a famous speech to the House of Commons, Churchill praised the 'miracle of Dunkirk' and resolved that Britain would fight on: 'We shall fight on the beaches, we shall fight on the landing grounds, we shall fight in the fields and in the streets, we shall fight in the hills. We shall never surrender!'


Voir la vidéo: DUNKERQUE - 21 JUI (Mai 2022).


Commentaires:

  1. Lucas

    En elle quelque chose est. De toute évidence, je remercie pour l'aide dans cette question.

  2. Shakajinn

    Bien écrit. Bien sûr, il n'y a pas assez de positif, mais je l'ai lu en un seul souffle

  3. Saktilar

    Excusez, que j'interfère, mais, à mon avis, il y a un autre moyen de la décision d'une question.

  4. Meztigis

    Vous avez tort. Je peux le prouver. Envoyez-moi un courriel à PM, nous parlerons.



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