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392e groupe de bombardement

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392e groupe de bombardement

Histoire - Livres - Aéronefs - Chronologie - Commandants - Bases principales - Unités composantes - Affecté à

Histoire

Le 392e groupe de bombardement était un groupe de libérateurs B-24 de la huitième force aérienne, formé au cours de l'été 1943. Contrairement à de nombreuses unités B-24 antérieures, le 392e a passé toute sa guerre à opérer depuis l'Angleterre, restant à Wendling depuis son arrivée en juillet. 1943 à son départ en juin 1945.

Le 392e a passé la majeure partie de son temps à participer à la campagne de bombardement stratégique, attaquant des cibles industrielles en Europe occupée et en Allemagne. Le groupe a participé à la "Big Week", l'attaque contre l'industrie aéronautique allemande du 20 au 25 février 1944, remportant une Distinguished Unit Citation pour une attaque contre Gotha le 24 février.

Comme pour la plupart des unités de bombardiers lourds du Huitième, la campagne de bombardement stratégique a été interrompue par une série de missions tactiques. Le 392e participa à la campagne contre les communications et les aérodromes allemands en France dans la période précédant le jour J ; les attaques qui ont aidé à la percée à St Lo en juillet 1944 et la bataille des Ardennes, attaquant les lignes de ravitaillement allemandes. Le groupe a été utilisé pour larguer des fournitures aux troupes aéroportées impliquées dans l'opération Market Garden à l'automne 1944 et à nouveau lors de la traversée aéroportée du Rhin en mars 1945. L'unité a effectué sa dernière mission de combat le 25 avril 1945, après quoi elle a transporté acheminer des secours vers la Hollande, où la nourriture manquait énormément.

Livres

Avion

Janvier 1943-avril 1945 : Consolidated B-24 Liberator.

Chronologie

15 janvier 1943Constitué sous le nom de 392 Bombardment Group (Heavy)
26 janvier 1943Activé
juillet-août 1943À la huitième armée de l'air en Angleterre
25 avril 1945Dernière mission de combat

Commandants (avec date de nomination)

Colonel Irvine A. Rendle : 26 janvier 1943
Colonel Lorin L. Johnson : 21 juin 1944
Lieutenant-colonel Lawrence G. Gilbert : 27 mai 1945

Bases principales

Davis-Monthan Field, Arizona : 26 janvier 1943
Biggs Field, Texas : 1er mars 1943
Alamogordo : 18 avril-18 juillet 1943
Wendling, Angleterre : juillet 1943-15 juin 1945
Charleston, Caroline du Sud : 25 juin-13 septembre 1945

Unités composantes

576e Escadron de bombardement : 1943-1945
577e Escadron de bombardement : 1943-1945
578e Escadron de bombardement : 1943-1945
579e Escadron de bombardement : 1943-1945

Assigné à

Huitième Armée de l'Air : 1943-1945
1943 : 2e escadre de bombardement ; VIII Bomber Command ; Huitième Armée de l'Air
1943-1945 : 14e escadre de bombardement ; 2e division aérienne ; Huitième Armée de l'Air
1945 : 96e escadre de bombardement ; 2e division aérienne ; Huitième Armée de l'Air


392e groupe de bombardement - Historique

Le 93e groupe de bombardement (lourd) a vu le jour au début de 1942 lorsque le personnel expérimenté du 44e BG a commencé à former les équipages de conduite et de maintenance pour le nouveau groupe à Barksdale Army Air Field, à l'extérieur de Shreveport, en Louisiane. Après s'être entraîné à Barksdale, le jeune 93e s'est déplacé de quelques centaines de milles plus au sud-est pour s'installer temporairement à Fort. Meyers, Floride. Alors qu'ils opéraient à partir de Fort Meyers, les hommes du 93e continuèrent à s'entraîner tout en volant des missions anti-sous-marines au-dessus du golfe du Mexique. Pendant leur séjour à Fort. Meyers, les hommes du 93e ont tiré le premier sang contre les nazis car ils ont été crédités de trois sous-marins, dont l'un a été coulé par l'équipage commandé par le lieutenant John L. Jerstad. Après trois mois à Fort. Meyers, le 93e s'est déplacé vers le nord jusqu'à Grenier Field, New Hampshire et a commencé à se préparer pour traverser l'Atlantique Nord jusqu'à sa nouvelle base à Alconbury, en Angleterre.

Le 5 septembre, les B-24 ont quitté le New Hampshire, mais ont été altérés à Terre-Neuve pendant cinq jours avant de pouvoir continuer vers Foggy England. La tragédie a frappé le 93e alors que l'un des B-24D Liberator du groupe et son équipage ont été perdus en mer. Le personnel au sol du groupe a traversé l'Atlantique à bord du Queen Elizabeth. Avec leur arrivée en Angleterre, l'infant 93rd est devenu la première équipe américaine de B-24 à arriver en Europe.

Le 9 octobre, le colonel Ted Timberlake a dirigé 24 avions de groupe lors de la première mission de combat du 93e contre les installations de fabrication de locomotives à Lille, en France. La première mission était typique des choses à venir. Les chasseurs allemands ont attaqué la formation alors qu'ils se dirigeaient vers la cible et le ciel s'est rempli de flak lorsque les Liberators ont commencé leur bombardement. Plusieurs avions ont été touchés par des tirs au sol mais, miraculeusement, un seul B-24 n'est pas revenu de la mission. Le Big Eagle du capitaine Alex Simpson a été touché par la flak au-dessus de Dunkerque et s'est écrasé. Cinq membres de l'équipage ont été tués au combat tandis que Simpson, le lieutenant Nick Cox, le lieutenant Carl Garrett et le sergent. Michael Reardon est devenu prisonnier de guerre. Le sergent Arthur Cox réussit à échapper à la capture et se dirigea vers l'Espagne neutre, avec l'aide de la résistance française. Plusieurs des bombardiers de retour avaient été touchés par la flak ou les tirs des combattants. Lorsque les photos de la grève ont été développées, elles ont montré que les dommages causés à l'usine avaient été minimes. Après leur mission de baptême, les hommes du 93e ont été empêchés par le mauvais temps de voler d'autres missions en octobre, mais en novembre 1942, le groupe a effectué huit missions vers des cibles en France qui visaient principalement les bases de sous-marins et les installations de maintenance. Alors que le reste du groupe était engagé dans des activités de bombardement, le 330e escadron a été détaché auprès du Coastal Command pour des activités anti-sous-marines au-dessus du golfe de Gascogne.

Le 13 novembre, le groupe a reçu un visiteur de marque alors que le roi George VI effectuait sa première visite dans une base américaine de bombardiers lourds. Début décembre, le mauvais temps s'est abattu sur l'Angleterre et aucune mission n'a été effectuée. Ensuite, le général Ira Eaker, commandant de la huitième force aérienne, a demandé au colonel Timberlake de prendre trois de ses escadrons et de se rendre en Afrique du Nord pour une mission de 10 jours. Les 10 jours se transformeraient en presque autant de semaines. Les 328e, 330e et 409e escadrons ont quitté leur base d'Alconbury, en Angleterre, pour un long vol qui se terminerait à l'aérodrome de Tafarouri, un ancien aérodrome français à l'extérieur d'Oran en Algérie. Le 329e escadron est resté sur place, ainsi que la plupart des membres du personnel de maintenance et de soutien. Le 93e a été envoyé en TDY pour compléter la toute jeune Twelfth Air Force, qui avait été récemment activée en Afrique du Nord. L'aérodrome de Tafarouri était très boueux, et même si deux missions ont été effectuées, le groupe a été transféré à Gambut Main, un aérodrome en Libye, où les hommes du 93rd étaient désormais rattachés à la Ninth Air Force. Depuis la Libye, le 93e a effectué des missions contre des cibles allemandes et italiennes des deux côtés de la Méditerranée à l'appui de la campagne d'Afrique du Nord. En Libye, le 93th a travaillé avec le 98th Bomb Group, arrivé des États-Unis, et le 376th Bomb Group, qui était en train de se former en Libye à partir d'un assortiment de B-24 qui opéraient depuis l'Égypte après leur arrivée en le théâtre à la pièce. Le major Keith K. Compton, officier des opérations du 93e, a été transféré et promu pour prendre le commandement du nouveau 376e.

Le groupe est resté en Afrique jusqu'à la fin février, lorsque les ordres sont tombés pour retourner en Angleterre. Mais au lieu de retourner à Alconbury d'où ils étaient partis, le 93e se rendait dans une nouvelle base à Hardwick, qui avait été construite pendant leur absence. Alors que le reste du groupe était en Afrique, le 329e escadron est resté en Angleterre. L'escadron a déménagé à l'aérodrome de Flixton à Bungay début décembre, lorsque le reste du groupe a été invité à déménager à Hardwick pour la construction de ce qui allait devenir la base permanente du groupe. À Flixton, les avions du 329e étaient équipés d'un équipement de navigation électronique sophistiqué qui permettait le « bombardement à l'aveugle » par temps couvert. Les hommes du 329e ont participé à une expérience appelée "Moleing" qui consistait à envoyer des bombardiers individuels pour frapper les villes en bombardant à travers le ciel couvert pour tenter de perturber les ouvriers d'usine allemands. Le 2 janvier 1943, quatre 329e B-24 furent les premiers bombardiers américains à pénétrer dans l'espace aérien allemand alors qu'ils se dirigeaient vers des cibles dans la vallée de la Ruhr. Ironiquement, le temps s'est dégagé alors que les bombardiers approchaient de leurs cibles, et sous les ordres explicites de ne pas risquer la perte des avions et de leur équipement, les équipages ont abandonné la mission et largué leurs bombes dans la mer du Nord. Comme ils n'avaient pas bombardé, la mission n'a pas été rapportée dans la presse. En plus des missions "Moleing", le 329th effectua des missions avec le 44th Bomb Group, qui était arrivé en Angleterre peu de temps après son groupe parent.

Après le retour du corps de l'homme du 93rd en Angleterre, le groupe a repris les missions de bombardement avec la Eighth Air Force et le 44th group, qui était à l'époque le seul autre groupe de B-24 en Angleterre. En mai, certains équipages et avions atteignaient le nombre magique de 25 missions, moment auquel les équipages étaient censés être autorisés à retourner aux États-Unis. Le 3 mai, le capitaine « Shine » Shannon quitta Alconbury pour retourner aux États-Unis à bord de « Hot Stuff », qui fut le premier bombardier lourd américain à accomplir 25 missions. À bord de l'avion se trouvait le lieutenant-général Frank Andrews, qui était à l'époque l'officier le plus haut gradé de l'armée américaine en Angleterre. Andrews avait été convoqué à Washington pour une réunion spéciale avec le général d'armée George Marshall. Bien qu'ils étaient censés faire le plein à Prestwick, en Écosse, avant de traverser l'Atlantique, l'équipage a choisi de survoler Prestwick et de se rendre à sa prochaine destination, Reykjavik, en Islande. Ils sont arrivés pour trouver le temps à leur destination avec des bourrasques de neige, des nuages ​​bas et de la pluie. Après plusieurs tentatives d'atterrissage, le B-24 s'est écrasé sur le flanc d'une montagne. Seul le mitrailleur de queue a survécu à l'accident.

Le 93e a continué à effectuer des missions depuis l'Angleterre jusqu'en mai, mais début juin, le groupe a été retiré des opérations avec le 44e pour commencer à s'entraîner aux opérations à très basse altitude. Les deux groupes de B-24 vétérans ont été rejoints par le 389th Bomb Group nouvellement arrivé, qui venait d'arriver des États-Unis et n'avait pas encore effectué de mission. À la mi-mai, le colonel Timberlake reçut le commandement de la 210e escadre de bombardement provisoire, qui comprenait les 93e, 44e et 389e. Le lieutenant-colonel Addison Baker, l'ancien commandant d'escadron du 328th BS, a pris le commandement du groupe. Le 26 juin 1943, Baker a dirigé le 93e d'Angleterre pour l'aérodrome de La Senia à Oran. Le 93e était de retour en Afrique du Nord, mais cette fois tout le groupe était là, ainsi que deux autres groupes de B-24 de la 8e Armée de l'Air. Le 27 juin, le groupe s'est à nouveau déplacé, cette fois vers Terria, une base en Libye. Les trois groupes B-24 de la huitième force aérienne ont rejoint les 98e et 376e de la neuvième force aérienne, car tous les B-24 disponibles dans l'ETO étaient concentrés en Afrique du Nord. Après leur arrivée en Libye, le 93e a rejoint d'autres groupes libérateurs en mission en Italie et en Sicile à l'appui de l'invasion de la Sicile, qui a eu lieu le 9 juillet. Dix missions ont été envoyées de Libye contre des cibles sur la rive nord de la Méditerranée, y compris la première mission à Rome le 19 juillet, puis le groupe s'est retiré en préparation de la mission Liberator la plus célèbre de la guerre, et peut-être la mission la plus dangereuse jamais effectuée par des équipages de bombardiers américains - la mission à basse altitude contre les champs de pétrole de Ploesti en Roumanie. Situé dans les contreforts des Alpes de Transylvanie, Ploesti était la principale source de produits pétroliers pour les forces de l'Axe en Méditerranée.

Dans la conviction qu'un « coup de grâce » contre Ploesti raccourcirait la guerre en Europe, les dirigeants alliés à la Conférence de Casablanca ont décidé d'attaquer les raffineries. Le colonel Jacob Smart, un planificateur de l'état-major du commandant des forces aériennes de l'armée, le général Henry H. Arnold, pensait qu'une attaque à basse altitude permettrait non seulement une précision extrême, mais également surprendrait les défenseurs et réduirait les pertes attendues. être très lourd. Le plan prévoyait que le 93e soit le deuxième groupe de la formation de tête, le groupe étant divisé en deux forces. La force A devait frapper le complexe de la raffinerie de Concordia tandis que la force B devait frapper les blocs Standard Petrol et Unirea Sperantza, qui étaient respectivement étiquetés Targets White Two et Three. Le "raz de marée", comme l'appelait la mission, a commencé à mal tourner lorsque les appareils de détection allemands dans les Alpes ont détecté les systèmes d'allumage des 178 Liberators dès qu'ils ont décollé de leurs bases autour de Benghazi le dimanche 1er août 1943. Toutes les défenses aériennes de l'Axe ont été alertées qu'une mission majeure était en cours. Bien que les Alliés n'en aient pas apprécié l'ampleur, un système de défense massif avait été mis en place autour des raffineries, faisant de Ploesti probablement la cible la plus fortement défendue au monde. Des dizaines de canons antiaériens de gros calibre avaient été installés autour du complexe tandis que des centaines d'armes automatiques plus petites se défendaient contre les attaques d'avions volant à basse altitude. Des ballons de barrage étaient positionnés autour des raffineries, bien que les planificateurs aient prévu que les ailes des B-24 volant à basse altitude couperaient leurs attaches. Il y avait également plusieurs escadrons de combattants allemands et roumains basés dans la région, ainsi que dans la Bulgarie voisine et d'autres pays le long de la route.

Les éléments de plomb de la force du raz-de-marée ont atteint le voisinage des raffineries avant d'être attaqués. Une erreur malheureuse du colonel K.K. Compton a mené la formation dans un virage avant le point d'approche initial. La formation de B-24 se dirigeait vers Bucarest, bien que le colonel Baker et d'autres pilotes et navigateurs de la formation aient été au courant de l'erreur. Voyant les cheminées de la raffinerie à travers un voile d'averses à sa gauche, le colonel Baker a dirigé le 93e dans un virage à gauche pour attaquer les raffineries, même si elles étaient hors de position pour une attaque contre leur cible assignée. A cette époque, les combattants ennemis avaient trouvé la formation et la bataille de Ploesti était en cours. Après avoir rompu la formation avec le 376e errant, le colonel Baker a emmené les deux forces du 93e à la cime des arbres. Alors qu'ils approchaient du complexe de la raffinerie, les B-24 volant à basse altitude ont rencontré un terrible feu au sol. Comme les cibles pour lesquelles ils avaient été informés se trouvaient de l'autre côté de la ville, le 93e s'est dirigé vers des cibles d'opportunité, qui se trouvaient être les cibles qui avaient été assignées aux 98e et 44e groupes, qui avaient pris du retard sur la formation de tête. et ont perdu tout contact visuel avec les avions qui les ont précédés. Avion après avion a été touché par des membres de l'équipe de pompiers au sol ont été tués et blessés et certains avions ont été abattus, mais les deux éléments du 93e groupe ont maintenu leur formation. L'avion du colonel Baker a reçu de nombreux coups à l'approche de la raffinerie et a pris feu, mais le commandant du 93e groupe a maintenu son cap et a dirigé la Force A au-dessus de la cible qu'il avait choisie alors que le bombardier touché continuait à prendre des coups après coup. À deux milles de la ligne de bombes, Baker a largué ses bombes pour tenter de maintenir le Liberator en l'air. Après avoir traversé les piles, l'avion s'est renversé sur une aile et s'est écrasé dans un champ de blé. Baker et son copilote, le major John Jerstad, recevront la médaille d'honneur pour avoir dirigé leur groupe au-dessus de la cible dans leur avion en feu. Sur les trente-neuf 93e B-24 qui ont décollé de Benghazi, trente-quatre ont atteint la cible. Seulement quinze se sont éloignés de la cible en formation et parmi ceux-ci, seuls cinq s'en sont sortis avec peu de dégâts.

Pour remplacer le lieutenant-colonel Baker, le colonel Leland Fiegel, qui avait été avec le 93e pendant une brève période aux États-Unis, a été amené en Afrique pour prendre le commandement du groupe. Il y a eu une pause d'une semaine et demie après Ploesti, puis le 13 août, les équipages du groupe ont participé à la première attaque américaine contre les usines d'avions de Wiener-Nuestadt, en Autriche. Trois jours plus tard, les B-24 bombardent Foggia, puis y retournent trois jours plus tard. Le 24 août, les groupes de la Huitième Air Force commencèrent leur retour en Angleterre. Lorsque le groupe est revenu en Angleterre, les anciens combattants survivants qui avaient effectué les 25 missions requises ont été renvoyés chez eux et leurs places ont été prises par des équipages de remplacement qui venaient d'arriver des États-Unis. Les B-24D fatigués par la bataille ont également commencé à être remplacés par de tout nouveaux modèles B-24H et J dotés d'une tourelle électrique dans le nez. En raison de leur force limitée après Ploesti, les groupes B-24 ont été affectés principalement à des missions de diversion pour éloigner les chasseurs des B-17 et pour attaquer des cibles en France.

Mais un peu plus de deux semaines seulement après leur retour en Angleterre, les hommes du 93e, ainsi que leurs pairs du 44e et du 389e, ont été alertés pour retourner en Afrique du Nord, cette fois à Tunis. Une fois en Afrique du Nord, les groupes B-24 ont rejoint les restes des deux groupes libérateurs de la neuvième force aérienne dans des attaques contre des cibles en Italie et en Autriche, y compris une deuxième attaque sur Wiener-Nuestadt, une mission qui s'est avérée être une autre journée coûteuse pour les B-24. Heureusement pour les hommes du 93e, la plupart des pertes ont été subies par le 44e, qui avait la réputation d'être une équipe de « porte-à-porte ». Après Wiener-Nuestadt, la 93e et le reste de la deuxième division aérienne retournèrent en Angleterre. Pour le reste de la guerre, les B-24 de la huitième force aérienne opéreraient avec leurs groupes frères qui ont piloté des B-17 lors de l'assaut aérien contre l'Allemagne. Même si le groupe ne « voyageait plus », il était encore très en guerre. Le 93e est revenu en Angleterre avec les deux autres groupes de libération de la huitième force aérienne alors que l'armée américaine commençait une énorme accumulation de forces de bombardiers lourds pour attaquer des cibles allemandes en vue de l'invasion de la Normandie. Le Cirque est revenu en Europe juste à temps pour son premier anniversaire en tant qu'unité de combat. Le 93e avait effectué 72 missions en un an de combat, y compris la mission de bombardement la plus dangereuse de la Seconde Guerre mondiale. Mais il y avait plus à venir. Alors que les libérateurs de la huitième force aérienne étaient en Afrique, leurs homologues B-17 avaient poursuivi une campagne de bombardements contre des cibles en Allemagne et en Europe occupée. Le 93e a rejoint les autres groupes Liberator et les B-17 dans la poursuite de la guerre aérienne contre l'Allemagne. Les premières missions ont été effectuées contre des cibles telles que des enclos de sous-marins à Vegasack et Danzig, en Pologne. Le 14 octobre, dix-huit 93e Liberators rejoignirent la mission à Schweinfurt, en Allemagne. Mais les groupes B-24 n'ont pas pu se rassembler dans le mauvais temps qui s'était accumulé dans leur zone de rassemblement et seuls les 93e et 392e ont pu partir vers la cible. Le colonel Leland Fiegel, le 93e commandant, était dans l'avion de tête. Lorsque sa force s'est réduite à seulement 22 avions, il s'est rendu compte qu'ils étaient trop petits pour continuer vers la cible. Au lieu de cela, il a dirigé les Liberators dans une mission de diversion pour détourner l'attention des B-17 qui ont subi un désastre au-dessus de la cible.

À cette époque, peu des équipages originaux du 93e restaient en action. Ceux qui avaient terminé leurs missions retournaient aux États-Unis, tandis que les malchanceux étaient soit KIA, soit emprisonnés dans des camps de prisonniers de guerre nazis. De nouveaux équipages et de nouveaux avions mieux équipés rejoignent les quatre escadrons du groupe. En octobre, les forces aériennes de l'armée ont commencé à utiliser des équipages d'éclaireurs pilotant des avions équipés d'équipements de navigation spéciaux et de viseurs radar pour trouver des cibles même lorsqu'elles étaient entourées de nuages. Le 329th Bomb Squadron est devenu une unité Pathfinder et ses équipages ont été détachés auprès d'autres groupes pour voler en tant qu'avions de tête. Au début de 1944, le lieutenant-général James H. Doolittle a pris le contrôle de la huitième force aérienne. L'une de ses premières actions fut d'augmenter le nombre de missions requises de 25 à 30, une action qui ne fit pas aimer le célèbre pilote de course et chef du raid sur Tokyo à ses nouveaux subordonnés. Mais Doolittle était déterminé à gagner la guerre. Ses ordres étaient de détruire l'aviation allemande, à la fois dans les airs et au sol. Fin février, Doolittle a lancé ce qui allait être connu sous le nom de "Big Week", alors que les équipages de la Huitième Force aérienne B-17 et B-24 étaient envoyés contre des cibles liées à l'industrie aéronautique allemande. La "Big Week" a été suivie des premiers raids diurnes contre Berlin, la capitale allemande.

D'autres missions visaient des sites allemands de bombes V dans la région du Pas de Calais en France et d'autres encore visaient des raffineries de pétrole allemandes et des usines de production de pétrole synthétique. À l'approche de la date prévue - bien que secrète - de l'invasion prévue de la Normandie, les bombardiers lourds ont été envoyés contre des cibles de transport en France. Le jour J lui-même, les équipages du 93e ont rejoint d'autres équipages de bombardiers lourds de la huitième armée de l'air pour des missions à l'appui du débarquement. Avec des troupes terrestres alliées sur le sol français, les bombardiers lourds ont été utilisés principalement dans un rôle tactique pendant plusieurs semaines. Ce n'est que le 18 juin que les équipages du 93e reprennent le bombardement stratégique, dans le cadre d'une mission contre des bases de combat dans les environs de Hambourg. À partir de ce moment, pour le reste de la guerre, le 93e et d'autres groupes libérateurs ont alterné entre cibles stratégiques et tactiques. Au début du mois d'août, les Alliés ont éclaté de la tête de pont de Normandie et ont commencé une avance rapide à travers la France. La troisième armée du général George Patton se déplaçait si vite que ses colonnes de chars dépassaient rapidement leurs lignes de ravitaillement. Les groupes de transport de troupes de la neuvième force aérienne étaient lourdement chargés, de sorte que certains groupes libérateurs, dont le 93e, ont été retirés des opérations de bombardement et affectés au transport. Les avions étaient remplis de bidons d'essence "Jerry" de 5 gallons et ont été transportés par avion vers des aérodromes allemands nouvellement capturés en France où la cargaison a été transférée dans des camions pour être livrée aux réservoirs en progression. Le carburant n'était pas la seule cargaison transportée par les B-24. Certaines missions transportaient des fournitures "de miséricorde", telles que du plasma sanguin ainsi que de la nourriture, des pièces automobiles et même de l'eau potable. À la fin du mois d'août, plus de 25 % des effectifs du 93e étaient consacrés aux missions de transport. La plus dangereuse des missions de « camionnage », comme l'appelait l'équipage du Liberator aux missions de fret, étaient les largages en soutien à l'armée aéroportée alliée qui a atterri en parachute et en planeur dans les environs d'Arnhem, en Hollande.

Étant donné que le commandement des transporteurs de troupes de la neuvième force aérienne était lourdement chargé de déplacer des renforts dans la région, le travail de livraison de fournitures incombait aux équipages de B-24, y compris le 93e. Le 18 septembre, le 93e envoya 18 Liberators en mission de largage en soutien aux parachutistes. Les largages nécessitaient des vols à très basse altitude qui ont rappelé des souvenirs de la mission Ploesti de l'année précédente. Alors que les Liberators volant à basse altitude approchaient de la zone de largage, les artilleurs antiaériens allemands se sont ouverts sur eux. Deux 93e Liberators ont été abattus lors de la mission de largage ce jour-là, tandis que cinq autres ont été perdus par d'autres groupes. En décembre, les Allemands lancent une contre-attaque massive contre les forces alliées en Belgique. Le mauvais temps a maintenu les bombardiers lourds au sol pendant plusieurs jours, mais le jour de Noël, le temps s'est finalement cassé et le 93e a rejoint d'autres groupes de libérateurs attaquant les transports allemands à l'appui des troupes combattant dans la bataille des Ardennes. L'offensive allemande s'essouffle alors que les bataillons motorisés manquent de carburant. Leur manque de carburant était un hommage au travail énorme qui avait été fait par les bombardiers lourds de la Huitième et de la Quinzième Air Force au cours des années précédentes. À l'aube de la nouvelle année, il est devenu de plus en plus évident que la guerre en Europe tirait à sa fin. Bien que la Luftwaffe allemande était toujours une menace puissante, son manque de carburant et des pilotes expérimentés l'empêchaient d'exploiter son potentiel.

En avril, les planificateurs de mission en Angleterre étaient à court d'objectifs. Le 30 avril 1945, la Huitième Armée de l'Air entière s'est retirée parce qu'il n'y avait plus de cibles à bombarder. La guerre aérienne en Europe était terminée. À la fin de la guerre en Europe, le Cirque avait atteint un record sans précédent. Non seulement le 93e avait effectué plus de missions que tout autre groupe équipé de B-24, mais il l'avait fait tout en obtenant le taux de pertes le plus bas. Alors qu'il effectuait 396 missions et 8 169 sorties, le 93e n'a perdu que 100 avions au combat. Quarante autres avions du 93e ont été perdus dans des incidents et accidents non liés au combat. Les pertes parmi les hommes du cirque étaient de 670 KIA/MIA. Les artilleurs affectés au 93e avions ont été crédités de 93 chasseurs ennemis et 41 probables. Deux hommes du 93e, le lieutenant-colonel Addison Baker et le major John Jerstad, ont reçu la médaille d'honneur, tous deux à titre posthume. Le groupe a reçu 16 rubans de campagne et deux mentions d'unité distinguée.


Contenu

La Seconde Guerre mondiale

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Activé le 26 janvier 1943 à Davis Monthan AAFd, Arizona, et s'y est entraîné jusqu'en février 1943. L'unité a déménagé à Biggs Field, Texas, et en mars 1943, puis à Alamogordo AAB, Nouveau-Mexique le 18 avril 1943. L'unité terrestre est partie pour le port d'embarquement de New York le 18 juillet 1943. L'unité a quitté New York le 25 juillet 1943 et est arrivée en Angleterre le 30 juillet 1943. Affectée à la Huitième Force Aérienne de la RAF Wendlingin East Anglia. Le groupe a été affecté à la 14e Escadre de bombardement de combat, et le code de queue du groupe était un "Cercle-D".

Le 392d BG est entré en combat le 9 septembre 1943 et s'est engagé principalement dans le bombardement d'objectifs stratégiques sur le continent jusqu'en avril 1945. Le groupe a attaqué des cibles telles qu'une raffinerie de pétrole à Gelsenkirchen, une gare de triage à Osnabrück, un viaduc ferroviaire à Bielefeld, des aciéries à Brunswick, une usine de chars à Kassel, et des usines à gaz à Berlin.

Le groupe a pris part à la campagne intensive de bombardiers lourds contre l'industrie aéronautique allemande pendant la Grande Semaine, du 20 au 25 février 1944, recevant une mention d'unité distinguée pour avoir bombardé une usine d'avions et de composants à Gotha le 24 février. L'unité soutenait parfois les forces terrestres ou menait des opérations d'interdiction ainsi que des bombardements d'aérodromes et de sites d'armes V en France avant l'invasion de la Normandie en juin 1944 et frappait les défenses côtières et les points d'étranglement le jour J.

Le groupe a frappé des positions ennemies pour aider les forces terrestres à Saint-Lô lors de la percée en juillet 1944. Des voies ferrées, des ponts et des autoroutes bombardés pour couper les lignes de ravitaillement allemandes pendant la bataille des Ardennes, de décembre 1944 à janvier 1945. Des ravitaillements abandonnés aux Alliés militaires lors de l'attaque aérienne contre les Pays-Bas en septembre 1944 et lors de l'assaut aéroporté de l'autre côté du Rhin en mars 1945.

Le 392d Bomb Group a effectué sa dernière mission de combat le 25 avril 1945, puis a transporté de la nourriture aux Néerlandais. L'unité est retournée à Charleston AAF en Caroline du Sud le 25 juin 1945 et a été désactivée le 13 septembre 1945.

Redéployé aux États-Unis en mai/juin 1945. Le premier avion a quitté le Royaume-Uni le 29 mai 1945. L'échelon au sol a navigué sur le Queen Mary le 15 juin 1945, arrivant à New York le 20 juin 1945. Le personnel avait 30 jours R et R avec l'unité se rassemblant à Charleston AAFd, en Caroline du Sud, fin juin 1945 pour des tâches de transport aérien, mais n'était pas entièrement équipée et inactivée le 13 septembre 1945.

Opérations de réserve

Réactivé comme corollaire de réserve du 47th Bombardment Wing, Light en 1949.

Missiles stratégiques

Médias liés à l'escadre de missiles stratégiques 392d sur Wikimedia Commons

L'aile a été réformée en 1961 pour contrôler les opérations d'entraînement aux missiles à la base aérienne de Vandenberg, à Lompoc, en Californie. Il a exploité le missile Atlas, avec le 564e SMS (18 octobre 1961 – 20 décembre 1961) et le 565e SMS (1er juillet 1961 – 1er décembre 1964) et le Titan. Cependant, il a été éliminé par une réorganisation de la 1ère division aérospatiale stratégique.

Opérations expéditionnaires

En 2003, l'aile a été convertie en statut provisoire en tant que 392d Groupe expéditionnaire aérien et affecté à l'Air Combat Command pour activer ou désactiver selon les besoins. Bien que les détails restent apparemment confidentiels, le groupe a gagné le crédit de campagne pour la campagne de libération de l'Irak. [3] [note 2]

Le 103e Escadron de chasse et le 104e Escadron de chasse (ANG du Maryland et de Pennsylvanie) ont apparemment opéré avec le groupe pendant le déploiement Koweït/Talil.


Perspectives des opérations spéciales L'édition numérique 2019 est là !

Un B-24 Liberator du 856th Bomb Squadron, 492nd Bomber Group, 8th Air Force, au-dessus de la raffinerie de pétrole Rhenania-Ossag près de Hambourg, Allemagne, le 6 août 1944. Le 492nd a été dissous en raison de lourdes pertes au début d'août 1944 Photo des Archives nationales

Début juin 1944, le 492e groupe de bombardement avait effectué vingt-quatre missions. La plupart avaient été faciles, soit en soutenant l'invasion de la Normandie, soit en s'attaquant aux sites de lancement de V-1 en France. Mais chaque fois qu'ils attaquaient des cibles en Allemagne, les choses devenaient généralement désagréables. Lors de leur cinquième mission, contre les gares de triage de Brunswick, ils perdent huit appareils. En bombardant les raffineries de Politz, 10 jours plus tard, ils en ont perdu trois autres.

Aujourd'hui, une poignée de 492e vétérans restent en vie. Ils s'appellent eux-mêmes les "Happy Warriors" et espèrent recevoir des félicitations d'unité ou au moins une reconnaissance officielle avant qu'ils ne soient tous partis. Mais les chances d'en recevoir sont minces.

Le 18 juin, ils ont été envoyés pour bombarder l'aérodrome de Lunebourg dans le nord de l'Allemagne. Mais la couverture nuageuse était trop lourde, alors ils se sont détournés vers Bremerhaven et sont allés chercher des navires de guerre dans le port. Au cours de leur approche, un autre B-24, peint en olive terne, mais sans aucun marquage, est apparu et a tenté de s'insinuer dans leur formation. Mais comme le 492e avion était entièrement en métal nu, ils savaient que ce n'était pas l'un des leurs. Ils se demandaient s'il pouvait s'agir d'un avion capturé piloté par un équipage nazi. Il est resté à 2 000 mètres, mais une fois le bombardement terminé, il est parti. Quelques minutes plus tard, ils ont commencé à être touchés par des tirs de flak et de roquettes très précis. Trois bombardiers ont été touchés. L'un s'est rendu en Suède, un autre à North Pickenham, tandis que le troisième a abandonné à 12 milles des côtes britanniques, où deux membres ont été secourus. Les Liberators étaient notoirement de mauvais avions à amerrir, la mer fracassant les portes de la soute à bombes, blessant ou tuant des membres d'équipage, brisant l'arrière de l'avion et le faisant couler rapidement.

Le B-24 “Mojalajab” du 492e Groupe de bombardement brûle après s'être écrasé en Normandie le 15 juin 1944. L'équipage a pu sauter au-dessus de la tête de pont de Normandie et reprendre le combat avec le 492e Groupe de bombardement, seulement pour l'ensemble du l'équipage sera tué lors d'une mission le 7 juillet 1944. Photo des Archives nationales

Deux jours plus tard, ils ont été renvoyés à Politz. Trente-cinq avions survoleraient d'abord la mer du Nord, puis la péninsule danoise, puis la Baltique avant d'attaquer Politz par l'est. Ils seraient protégés par deux groupes successifs de chasseurs à longue portée. Tout s'est assez bien passé au début. Mais ensuite, peu de temps après avoir traversé la péninsule danoise, l'un des bombardiers du 856thBomb Squadron a perdu un moteur et a dû abandonner et rentrer seul chez lui. Des 12 avions de cet escadron, c'était le seul à revenir.

Peu de temps après, la première vague d'escortes a atteint sa portée maximale, a fait demi-tour et est rentrée chez elle. Mais la vague de secours avait plusieurs minutes de retard en raison de problèmes de libération de leurs réservoirs largables, donnant aux combattants de la Luftwaffe une minuscule fenêtre d'opportunité qui s'est avérée être tout ce dont ils avaient besoin. En quatre minutes, 14 bombardiers ont été retirés. Deux sont arrivés en Suède. Le reste est tombé.

Pour le reste du mois de juin, le groupe a fait des courses de lait. Puis début juillet, ils attaquent les chantiers navals de Kiel. La couverture nuageuse était dense, la visibilité mauvaise et la flak précise. Deux avions ont été touchés. L'un s'est rendu sain et sauf en Suède, l'autre a abandonné dans la mer du Nord, où tous les membres d'équipage sauf deux ont été secourus.

A B-24 Liberator of the 788th Bomb Squadron, 467th Bomber Group, 8th Air Force, on a mission to bomb Schwabisch-Hall, Germany, Feb. 25, 1945. While with the 788th Bomb Squadron, the B-24 was known as “Monster,” but with the 492nd Bomber Group it had been named “Irishman’s Shanty,” and narrowly avoided a brush with death during a mission to Halle, Germany. National Archives photo

On July 7, 23 of the 492nd’s Liberators attacked Bernburg as part of a 1,000 odd bomber force sent against German industrial cities. They were short on escorts, since most were needed to support the ground fighting in France. The 8th Air Force had hoped they could make do by diverting the Luftwaffe away with B-17s pretending to attack Berlin. The Luftwaffe didn’t fall for it.

The 492nd’s bombers flew on the outer edge of a larger formation from the 44th and 392nd Bombardment Groups. As they started their approach, they spotted a large number of B-24s coming right at them. They’d just bombed Halle and were heading home. Seeing them coming, the 44th swung wide right to avoid them, taking the few escort fighters they had with them. Meanwhile the aircraft from the 492nd and 392nd waited for the approaching bombers to get out of their way. But it didn’t happen, and in that moment of confusion, the Luftwaffe attacked with several hundred single- and twin-engine German fighters.

One of the first aircraft hit was the deputy lead ship of the approaching group. It must have killed both the pilot and copilot, because the aircraft immediately started drifting and then veered directly into the path of the 492nd. One bomber, “Irishman’s Shanty,” managed a sharp dive and got out of its path. The bomber behind them was not so lucky. It collided into them, tore off a wing and both aircraft went down. By then it was a melee, and within a few minutes 12 of the 492nd’s 21 aircraft had been shot down. Sixty-seven men were dead, and 52 were in POW camps.

The sacrifices of the 492nd Bombardment Group are commemorated at Memorial Park at the National Museum of the U.S. Air Force, Dayton, Ohio. U.S. Air Force photo

The 492nd continued flying missions for another month, losing eight more aircraft in the process. By now, only 18 of the group’s 50 bombers were operational. But by early August, Bomber Command had had enough. They ordered the 492nd disbanded. But rather than have to admit what had happened to them, the 492nd unit designation was given as cover to the 801st Provisional Group, an OSS special operations unit better known as the Carpetbaggers. In this way the 492nd’s loss got papered over. The official histories never mentioned what happened. Decades would pass before historians started figuring it out. Today, a handful of 492nd veterans remain alive. They call themselves the “Happy Warriors,” and hope to receive some unit commendation or at least official recognition before they’re all gone. But the chances of receiving any are slim.

The 492nd had lasted 89 days. They flew 67 missions and dropped 3,653 tons of bombs. Fifty-five bombers had been lost, 234 men killed in action, 26 wounded, 131 became POWs and 129 were interned in either Sweden or Switzerland.

The 492nd had lasted 89 days. They flew 67 missions and dropped 3,653 tons of bombs. Fifty-five bombers had been lost, 234 men killed in action, 26 wounded, 131 became POWs and 129 were interned in either Sweden or Switzerland. They’d fought hard and well, but ultimately, it didn’t matter.

Brendan McNally is a journalist and writer specializing in defense and aerospace. Brendan began his career.


Contenu

La Seconde Guerre mondiale

Activated 26 January 1943 at Davis Monthan AAFd, Arizona, and trained there until February 1943. The unit moved to Biggs Field, Texas, and on March 1943, and then to Alamogordo AAB, New Mexico on 18 April 1943. The ground unit left for the port of embarkation on 18 July 1943. The unit sailed out from New York on 25 July 1943, and arrived in England on 30 July 1943. Assigned to the Eighth Air Force at RAF Wendlingin East Anglia. The group was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-D".

The 392d BG entered combat on 9 September 1943 and engaged primarily in bombardment of strategic objectives on the Continent until April 1945. The group attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabrück, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

The group took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20–25 February 1944, being awarded a Distinguished Unit Citation for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 February. The unit sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations along with bombing airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in June 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day.

The group hit enemy positions to assist ground forces at Saint-Lô during the breakthrough in July 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on Holland in September 1944 and during the airborne assault across the Rhine in March 1945.

The 392d Bomb Group flew its last combat mission on 25 April 1945, then carried food to the Dutch. The unit returned to Charleston AAF South Carolina on 25 June 1945 and was inactivated on 13 September 1945.

Redeployed to the US May/June 1945. First of the aircraft departed the United Kingdom on 29 May 1945. Ground echelon sailed on Queen Mary on 15 June 1945, arriving in New York on 20 June 1945. Personnel had 30 days R and R with the unit assembling in Charleston AAFd, South Carolina, in late June 1945 for air transport duties but was not fully manned and inactivated on 13 September 1945.

Guerre froide

Reactivated as a reserve corollary of the 47th Bombardment Wing, Light in 1949.

The wing was reformed in 1961 to control missile training operations at Vandenberg AFB, Lompoc, California. It operated the Atlas missile, with the 564th SMS (18 October 1961 – 20 December 1961) and the 565th SMS (1 July 1961 – 1 December 1964)and the Titan. However it was eliminated by a reorganization of 1st Strategic Aerospace Division.


392nd Bomb Group (Heavy)

This memorial in honor of those
who served with the
392nd Bomb Group (H)
2nd Air Division, U.S.A. 8th Air Force,
Wendling, England, who through
their efforts, devotion, and duty
aided in bringing victory to the
Allies in World War II.

Liberator Squadrons
576th 577th 578th 579th
285 combat missions
9 Sept 1943 through 25 April 1945.
Distinguished Unit Citation
Gotha, Germany Mission 24 Feb 1944.

Dedicated 14 September 1985

Erected 1985 by 392nd Bomb Group Memorial Association.

Les sujets. Ce mémorial est répertorié dans ces listes de sujets : Air & Space &bull War, World II. A significant historical date for this entry is April 25, 1945.

Emplacement. 39° 46.782′ N, 84° 6.769′ W. Marker is in Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, in Montgomery County. Marker (Memorial #137) is in the Memorial Park of the National Museum of the United States Air Force, with museum access off Springfield Street. Touchez pour la carte. Marker is at or near this postal address: 1100 Spaatz Street, Dayton OH 45433, United States of America. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. 459th Bomb Group (H) (here, next to this marker) 389th Bomb Group (a few steps from this marker) 301st Bombardment Group (H) (a few steps from this marker) 376th Heavy Bombardment Group

(a few steps from this marker) 82nd Fighter Group (a few steps from this marker) 345th Bombardment Group (a few steps from this marker) 805th Engineer Aviation Battalion (a few steps from this marker) 341st Fighter Squadron (a few steps from this marker). Touch for a list and map of all markers in Wright-Patterson Air Force Base.

Regarde aussi . . .
1. Schéma du parc commémoratif de la NMUSAF. (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. 392nd Bombardment Group (Heavy). (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
3. 392nd Bomb Group Official Site. (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


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Seconde Guerre mondiale Modifier

Activated 26 January 1943 at Davis Monthan AAFd, Arizona, and trained there until February 1943. The unit moved to Biggs Field, Texas, and on March 1943, and then to Alamogordo AAB, New Mexico on 18 April 1943. The ground unit left for the New York Port of Embarkation on 18 July 1943. The unit sailed out from New York on 25 July 1943, and arrived in England on 30 July 1943. Assigned to the Eighth Air Force at RAF Wendlingin East Anglia. The group was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-D".

The 392d BG entered combat on 9 September 1943 and engaged primarily in bombardment of strategic objectives on the Continent until April 1945. The group attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabrück, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

The group took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20–25 February 1944, being awarded a Distinguished Unit Citation for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 February. The unit sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations along with bombing airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in June 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day.

The group hit enemy positions to assist ground forces at Saint-Lô during the breakthrough in July 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on the Netherlands in September 1944 and during the airborne assault across the Rhine in March 1945.

The 392d Bomb Group flew its last combat mission on 25 April 1945, then carried food to the Dutch. The unit returned to Charleston AAF South Carolina on 25 June 1945 and was inactivated on 13 September 1945.

Redeployed to the US May/June 1945. First of the aircraft departed the United Kingdom on 29 May 1945. Ground echelon sailed on Queen Mary on 15 June 1945, arriving in New York on 20 June 1945. Personnel had 30 days R and R with the unit assembling in Charleston AAFd, South Carolina, in late June 1945 for air transport duties but was not fully manned and inactivated on 13 September 1945.

Reserve operations Edit

Reactivated as a reserve corollary of the 47th Bombardment Wing, Light in 1949.

Strategic missiles Edit

The wing was reformed in 1961 to control missile training operations at Vandenberg Air Force Base, Lompoc, California. It operated the Atlas missile, with the 564th SMS (18 October 1961 – 20 December 1961) and the 565th SMS (1 July 1961 – 1 December 1964)and the Titan. However it was eliminated by a reorganization of 1st Strategic Aerospace Division.

Expeditionary operations Edit

In 2003, the wing was converted to provisional status as the 392d Air Expeditionary Group and assigned to Air Combat Command to activate or inactivate as needed. Although details apparently remain classified, the group earned campaign credit for the Liberation of Iraq campaign. [3] [note 2]

The 103d Fighter Squadron and 104th Fighter Squadron (Maryland and Pennsylvania ANGs) apparently operated with the group during the Kuwait/Talil deployment.


392nd Bombardment Group - History

En Angleterre, Verne attended Sunday services at Westminster Abbey, and later in the day when back at Station 153, he noted this in his diary . . . .

03-04-45

Finally attended church at Westminster. The preacher gave a nice sermon. Enjoyed my first time in church for 10 years. Returned camp to find Jerries had been over strafing.

During the early morning hours of March 4, 1945, 200 German intruder aircraft were active over East Anglia in an attack which the Luftwaffe called Operation Gisela:

. . . . . some 200 Junkers JU 88 night fighters 1 of the Luftwaffe Nachtjagdeschwader Gruppen (Night Fighter Destroyer Group) . . . deployed to intercept allied bombers returning to base at their most vulnerable point, just before landing. The marauding aircraft crossed the North Sea at points stretching between the Thames Estuary and up the east coast to the North Yorkshire moors. The fact that these intruders were able to cross the North Sea coast without being picked up by English radar operators would seem to have been the result of a degree of complacency that had set in amongst Bomber Command, as the Luftwaffe appeared to be subdued.

The attack . . . lasted just two-and-a-half hours . . . 13 Halifaxes, 9 Lancasters, one Fortress and a Mosquito were shot down. 2

Verne’s brother-in-law, 1st Lt. Kenneth E. Cline, returned to the air on March 4th. Pforzheim was the target of the 392nd Bombardment Group (H). 1st Lt. Cline flew the mission as the co-pilot of B-24J #42-51238, Little Joe. There was no flak and enemy aircraft were unobserved. The target was obscured and bombing was by H2X. 3

The mission aircraft began departing Station 118, Wendling, at 0550 after crew briefing between 0245 and 0400. Bad weather in the assembly area over the North Sea scattered the 2nd Air Division’s mission aircraft which then attempted to assemble east of Paris. Eventually, squadrons of the 392nd Bombardment Group (H) bombed Pforzheim, an industrial center between Stuttgart and Karlsruhe. Several mission aircraft mistakenly bombed Switzerland. 4

Notes & Commentary

1 For a discussion of the JU 88 see: William Green. Warplanes of the Third Reich, “Junkers JU 88.” New York: Galahad Books, 1990. pp 448 – 482


Aircraft Groups

Attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabruck, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

Took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20-25 Feb 1944, being awarded a DUC for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 Feb. Sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations.

Bombed airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in Jun 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day. Hit enemy positions to assist ground forces at St Lo during the breakthrough in Jul 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, Dec 1944-Jan 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on Holland in Sep 1944 and during the airborne assault across the Rhine in Mar 1945.

Flew last combat mission on 25 Apr 1945, then carried food to the Dutch. Returned to the US in Jun. Inactivated on 13 Sep 1945.


English Heritage's record description

Unités

94th Bomb Group

Group
Activated 15 June 1942 at MacDill Field, Florida. Initial organization and training at Pendleton Field, Oregon on 29 June 1942. Primary flight training at Davis-Monthan Field in Arizona from 28 Aug. 42 to 31 Oct. 42 then at Biggs Field, El Paso, Texas.

389th Bomb Group

Group
The 389th Bomb Group, known in more familiar terms as "the Sky Scorpions", flew strategic bombing missions in B-24 Liberators from Hethel, England. They also sent detachments to join bases in North Africa at Benghazi No. 10, Libya, between 3 July 1943.

392nd Bomb Group

Group
The 392nd Bomb Group flew B-24 Liberators out of Wendling, Norfolk from August 1943 until April 1945. They were the first Group allocated B-24H Liberators, the first B-24 series fitted with a nose turret on the production line. The adaptation increased.

Personnes

Jack Dieterle

Militaire | Lieutenant Colonel | Pilot | 389th Bomb Group
After completing his training as a bomber pilot at Biggs Field in Texas, his squadron, the 566ᵀᴴ BS of the 389ᵀᴴ BG, was established at Hethel Field in Norwich early in 1943. .

Howard Kirk

Militaire | Pilot | 94th Bomb Group
Crew of the Shakeroo II, 42-39833, on the memorial at the Rougham Control Tower Museum.

Avion

42-40722 The Little Gramper

Libérateur B-24
B-24 Liberator 42-40723 'The Little Gramper' 566th BS, 389th BG, 8th AF, flew on 1st Aug 43 Ploesti oil refinery raid piloted by Lt Jack W Dieterle, returning safely to Libya. Transferred to the 491st Bomb Group 15 May 44. Noted as War Weary repainted.

Nombre Not yet known Connu comme Not yet known Construction date 1920 USAAF from date 7 August 1942 USAAF to date October 1945 Closure date Not yet known


Voir la vidéo: Syrie: nouveau bombardement à larme chimique (Août 2022).