RAF Coastal Command en action, 1939-45, Roy C. Nesbit

Barnett,
Réginald Jacques Guillaume

Fils unique de Mr et Mme W. Barnett, anciennement de Douvres et Capel.
Marié (19.05.1936, Southsea) Diana Mary Allan (née le 27.07.1913, Reigate, Surrey) [sa sœur aînée a épousé F/Lt. J.F.L. Zorn, RAFO] trois enfants.

2. RAF, RFC ou RNAS ?

La Royal Air Force a été formée le 1er avril 1918 lors de la fusion du RFC et du RNAS. Les officiers et les hommes des deux services qui ont continué leur service après cette date ont été transférés dans la RAF nouvellement formée et ont été rejoints par de nouveaux entrants. A partir de cette date, le RFC et le RNAS ont cessé d'exister.

Quelqu'un qui a servi dans le Royal Flying Corps (RFC) ou le Royal Naval Air Service (RNAS) ainsi que la RAF peut avoir des états de service à plus d'un endroit et vous devrez peut-être consulter nos guides pour les officiers RFC, les aviateurs RFC, les officiers RNAS et les cotes RNAS pour plus de détails.

Roy Sydney Baker-Falkner, DSO, DSC, MID RN

Roy Baker Falkner photographié à la Royal Naval Air Station en Grande-Bretagne, 1943. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de la collection privée Graham Drucker.

Un jeune capitaine de corvette de la Royal Navy, l'un des nombreux Canucks qui ont volé avec la Royal Navy Fleet Air Arm, est devenu un héros réticent au cours de la Seconde Guerre mondiale et reste malheureusement méconnu dans sa ville natale de Victoria, en Colombie-Britannique.

Roy Sydney Baker-Falkner est né le 3 juin 1916 à Nottingham, en Angleterre, son père était stationné en Grande-Bretagne avec le 79th Battalion Canadian Expeditionary Force. La famille est revenue au Canada au début de 1918 et a finalement déménagé à Saanich sur l'île de Vancouver, en Colombie-Britannique, pour se rapprocher de leur cousin, un magistrat à Steveston près de Vancouver.

Au milieu de 1929, Baker-Falkner a demandé à s'enrôler dans la Marine à la base navale d'Esquimalt, en Colombie-Britannique. Comme le Royal Naval College of Canada à Esquimalt avait fermé huit ans auparavant, il a été transféré au Royaume-Uni grâce à une bourse du Commonwealth canadien. Avec d'autres élèves-officiers de la MRC, il s'est inscrit à la formation d'officier au Royal Naval College de Dartmouth. En 1934, en tant qu'aspirant, il est nommé sur le HMS Kent, navire amiral de la flotte chinoise.

En 1937, il est transféré à la Royal Navy Fleet Air Arm en tant que pilote, complétant sa formation de pilote avec la Royal Air Force. Baker-Falkner a obtenu ses ailes de pilote en 1938 avec le grade de sous-lieutenant RN/Flight Lieutenant RAF, et s'est spécialisé dans la reconnaissance de torpilles. Il a été nommé dans un escadron opérationnel basé sur un porte-avions à bord du HMS Glorious en Méditerranée. Au début de la guerre en septembre 1939, son escadre Fairey Swordfish participa activement à la recherche du navire de guerre allemand Graf Spee dans l'océan Indien.

Baker-Falkner retourna en Angleterre au printemps 1940 et fut détaché auprès d'un escadron basé à terre où il appuya l'évacuation des troupes de Dunkerque et participa plus tard à la bataille d'Angleterre. Il fut l'un des rares officiers de la marine canadienne à participer à cette bataille. Il a ensuite été détaché auprès du RAF Coastal Command, pilotant le vénérable biplan Swordfish dans des missions minières contre la côte allemande. Pour ses actions, il a reçu la Croix du service distingué.

Après 15 mois de fonctions opérationnelles, en août 1941, Baker-Falkner a été affecté en tant qu'instructeur de pilotage à la base aérienne de la Fleet Air Arm à RNAS Condor à Arbroath, en Écosse, date à laquelle il a participé au film d'information de la Royal Navy “Trouver, Réparer et frapper”. Il est nommé commandant de l'escadron 767 en août 1942.

Par la suite, en octobre 1942, il a été nommé à l'escadron d'essais d'avions de la Royal Navy à la RAF Boscombe Down en tant que pilote d'essai, et a joué un rôle déterminant dans les tests d'avions navals avant leur utilisation opérationnelle par la Royal Navy. Le principal d'entre eux était le bombardier en piqué Fairey Barracuda. Sur la base de ses compétences uniques avec le Barracuda, il reçut le commandement de l'escadron 827 en août 1943, la première unité de la Royal Navy équipée de ce bombardier en piqué avancé.

Baker-Falkner est rapidement nommé chef d'escadre de la 8e escadre aéronavale de reconnaissance des bombardements de torpilles, composée principalement de jeunes équipages de la Réserve volontaire australienne, britannique, canadienne et néo-zélandaise. L'Escadre a rejoint le porte-avions HMS Furious dans les îles Orcades au large de l'Écosse en février 1944. Baker-Falkner a dirigé l'Escadre lors d'une frappe aérienne contre les navires ennemis dans le nord de la Norvège, soutenu par la Home Fleet et trois destroyers de classe Tribal canadiens, le HMC Ships Iroquois, Haïda et Athabascan.

Le 30 mars 1944, la 8e Naval Air Wing embarque depuis Hatston en Écosse sur les porte-avions HMS Furious et HMS Victorious pour mener l'opération Tungsten, une attaque aérienne contre le cuirassé allemand géant Tirpitz, ancré dans un fjord norvégien. Par coïncidence, la force de frappe était escortée en partie par les NCSM Algonquin et Sioux. Il s'agissait de la première opération des Algonquins contre l'ennemi.

Baker-Falkner a mené une audacieuse attaque de bombardement en piqué à basse altitude contre Tirpitz le 3 avril 1944. La frappe aérienne de 121 avions, dont 40 Barracuda et 40 Wildcats, a été un succès. , paralysant Tirpitz. Cette action décisive empêcha le Tirpitz de constituer une menace majeure lors de l'invasion prochaine de la Normandie par les alliés en juin 1944. Les équipages retournèrent en Écosse sous l'éclat inhabituel des médias internationaux.

En juillet, l'escadre reçut l'ordre d'entreprendre d'autres opérations contre Tirpitz. Les escadrons montèrent à bord des Fleet Carriers Formidable, Furious et Indefatigable et menèrent une attaque le 17 juillet 1944. Baker-Falkner mena l'attaque de quelque 92 avions, mais les sous-marins allemands repérèrent l'armada qui avançait et la surprise fut perdue. Avec Tirpitz entouré d'un écran de fumée, l'avion n'a pas été en mesure de livrer des attaques précises, et donc la mission a rencontré un succès limité.

Le 18 juillet 1944, alors que la flotte est menacée par des meutes de loups sous-marins, le Lt Cdr Baker-Falkner est lancé lors de la première patrouille anti-sous-marine. Pilotant un avion Barracuda II avec le numéro de série LS556 et le code d'escadron 5K, il était assisté de son observateur, le Lt G.N. Micklem, et son mitrailleur tactique (TAG), le PO A.H. Kimberley.

Un escadron Corsair de 1841 piloté par le pilote principal, le sous-lieutenant HS Mattholie, escortait son Barracuda. Tragiquement, le temps s'est détérioré et le Barracuda Baker-Falkner et le Corsair n'ont pas réussi à trouver la flotte et se sont séparés. Baker-Falkner et son équipage ont été perdus en mer. Le sous-lieutenant Mattholie s'est écrasé en Norvège et a ensuite été fait prisonnier de guerre. Le successeur du sous-lieutenant Mattholie en tant que pilote principal dans l'escadron de 1841 était le lieutenant Robert Hampton Gray RCNVR, qui devait plus tard recevoir à titre posthume la Croix de Victoria dans le Pacifique.

Roy Baker-Falkner a reçu le Distinguished Service Order (DSO) le 25 juillet 1944 et mentionné dans les dépêches pour sa bravoure, son leadership, ses compétences et son dévouement au service lorsqu'il opérait ou servait à bord de navires HM lors de frappes réussies contre des navires ennemis. la côte de la Norvège”.

RAF Coastal Command en action, 1939-45, Roy C. Nesbit - Histoire

Andrew a examiné tous les aspects de la carrière du Sunderland avec le Coastal Command, RAF. Son travail comprend des références aux opérations des escadrons canadiens, australiens et norvégiens sur la côte ainsi qu'au travail des Sud-Africains et des Néo-Zélandais. Sont également inclus des détails sur les opérations d'après-guerre telles que le pont aérien de Berlin et des annexes détaillées répertoriant les avions avec de brefs antécédents et toutes les attaques réussies connues contre des sous-marins ennemis.

Le Sunderland, Flying-Boat Queen, Tome III
Par John Evans. A4 portrait broché, 74 pages, plus de 180 photos (9 en couleur)
ISBN 1870745 13 2

Le Sunderland, Flying-Boat Queen, Tome I
Par John Evans. A4 portrait broché, 56 pages, plus de 140 photos (14 en couleur), ISBN 1870745000

Sopwiths à Sunderlands
L'histoire du 210e Escadron de la RAF, 1917-1941
Par John Evans. A4 portrait broché, 80 pages, plus de 140 photos
ISBN 1870745094

La guerre des célibataires
Par Gordon SingletonA5 portrait, broché, 64 pages, 28 illustrations. Autobiographie du pilote australien Gordon Singleton, 461 Squadron RAAF

Poisson rouge aéroporté électronique
Par Air Commodore John Clements. A5 portrait broché, 124 pages, plus de 50 photos et schémas, texte détaillé. Retrace la vie et le travail du commodore de l'Air AJB Clements, C Eng FIEE Dip El FIMgt, d'un humble apprenti d'avion à un mécanicien d'opérateur sans fil, des essais en vol de radar aérien de guerre / d'après-guerre, RRE Malvern, et enfin en tant qu'officier de l'air, RAF Flying Commandement d'entraînement. Imprimé en mai 2001.
ISBN 1870745116

RAF Coastal Command en action, 1939-45, Roy C. Nesbit - Histoire

Recherche d'archives militaires
par le Dr Stuart C Blank
Membre de la Société de Recherche des Ordres et Médailles (OMRS)
Membre de la Royal Air Force Historical Society (RAFHS)
Membre de la Naval Historical Collectors and Research Association (NHCRA)
Membre de la Société d'Archéologie Nautique (NAS)
Membre de l'International Bank Note Society (IBNS)
Membre de l'International Bond and Share Society (IBSS)

Examen de
Les ailes de grève
Escadrons spéciaux anti-navires 1942-45
Par Roy Conyers Nesbit
Stylo et épée (www.pen-and-sword.co.uk )
ISBN 9781781590287
RRP GBP £ 19,99

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Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands ont utilisé une route d'approvisionnement vitale de la Scandinavie jusqu'à la côte européenne pour leurs importations critiques de minerai de fer. La machine de guerre nazie nécessitait d'énormes quantités de minerai de fer et cette voie d'approvisionnement critique a été portée à l'attention des Alliés.

En novembre 1942, la RAF a reconnu l'importance de cette route d'approvisionnement et a agi en conséquence en formant les Strike Wings spéciales. Ce livre consiste en un récit classique de ce théâtre de combat aérien négligé mais critique. Les gens ont entendu parler du Fighter Command, du Bomber Command et du Coastal Command, mais pas nécessairement des Strike Wings qui faisaient partie du plus grand Coastal Command. Le volume cherche à redresser cette situation et l'auteur est un vétéran de cette formation. Ainsi, il donne un compte rendu de première main intéressant des développements.

Le livre est une histoire vivante des événements et il est clairement fascinant. Ces événements étaient masqués par des règles de confidentialité, mais ils «voient maintenant le jour». Ces combats aériens étaient rapprochés et féroces. La réponse des Allemands aux Strike Wings a souligné l'extrême importance de ces routes maritimes pour eux. Ils ont essayé des chasseurs, des batteries antiaériennes intenses et coordonnées, des mines parachutées et, étonnamment, des lance-flammes. Naturellement, avec ce style de combat, les deux camps ont beaucoup souffert et les pertes se sont multipliées.

Il existe des récits de première main de ces actions et les archives des archives britanniques et allemandes ont été évaluées. Il y avait neuf escadrons dans Strike Wing comprenant du personnel britannique et du Commonwealth et avec une très belle touche, l'auteur dédie le livre à leur mémoire.

Il y a un certain nombre de chapitres très intéressants et ils placent l'histoire de Strike Wings dans son contexte. Une caractéristique du livre qui mérite un commentaire spécial est les excellentes annexes. La première liste l'emplacement (station) des escadrons, leurs commandants, les dates importantes et le type d'avion utilisé. L'annexe 2 donne les navires de la Kriegsmarine attaqués tandis que l'annexe 3 donne les pertes des navires marchands dues aux activités des Strike Wings.

Ce livre stimulant est hautement recommandé et si vous recherchez un livre sur ces escadrons (escadres) du Coastal Command peu connus, inutile de chercher plus loin.

6. Première Guerre mondiale, 1914-1918

Voir la section 4 pour des conseils sur la localisation des registres des opérations, bien qu'il y en ait beaucoup moins pour la Première Guerre mondiale que pour les conflits ultérieurs.

6.1 Dossiers du ministère de l'Air

La série d'enregistrements principale pour les opérations aériennes de la Première Guerre mondiale est AIR 1. Cette série d'enregistrements contient une très grande variété de documents, tous ne se rapportant pas aux opérations. Parmi les centaines de sous-séries qui composent AIR 1 figurent les papiers des officiers militaires de l'escadron, de l'escadre, de la brigade et du quartier général du RFC, certains des premiers documents d'escadron et d'escadre de la RAF de l'Australian Flying Corps et du South African Aviation Corps.

Recherchez AIR 1 à l'aide de mots-clés pouvant inclure le numéro d'escadron, de brigade ou d'escadre, le nom d'un officier, la base d'opérations (par exemple, Égypte, Salonique ou Palestine) et saisissez 1914-1918 dans les champs de la plage de dates.

Des documents opérationnels supplémentaires du ministère de l'Air se trouvent dans la série suivante &ndash cliquez sur la référence pour rechercher la série respective :

&ndash La correspondance du ministère de l'Air &ndash comprend des journaux de bord de dirigeables &ndash des registres d'opérations pour les escadrons principalement après la Première Guerre mondiale, mais il existe quelques premiers enregistrements d'escadrons de 1911 à 1918

6.2 Archives du War Office et de l'Amirauté

Comme l'armée britannique était administrée par le War Office et la Royal Navy par l'Amirauté, les dossiers RFC et RNAS se trouvent parmi les dossiers de ces départements. Les dossiers du War Office aux Archives nationales se trouvent dans les dossiers WO et de l'Amirauté dans ADM.

Les rapports généraux pour le RFC sont dans la série WO 158.

Les enregistrements opérationnels du RNAS sont dans la série ADM 137. Utilisez l'index et les résumés de l'Amirauté dans l'ADM 12 pour identifier les références potentielles dans l'ADM 137. Lisez notre guide Comment trouver la correspondance navale à l'aide des index et des résumés de l'ADM 12 pour plus d'informations.

8.1 Bras aérien de la flotte

La Fleet Air Arm, formée le 1er avril 1924, est l'armée de l'air de la Royal Navy.

En utilisant la recherche avancée dans notre catalogue, recherchez :

• Registres des opérations de la Fleet Air Arm par nom et numéro d'escadron dans ADM 207 et AIR 27 (par exemple, pour la recherche de l'escadron 801 en utilisant l'expression &lsquo801 AND &ldquoFleet Air Arm&rdquo&lsquo)
• divers types de rapports d'opérations par nom d'escadron ou de navire dans l'ADM 199 (pour les escadrons, essayez de rechercher par numéro et le mot &ldquosquadron&rdquo ou l'expression &ldquonaval air squadron&rdquo)
• rapports de combat par nom et numéro d'escadron dans AIR 50
• carnets de vol du personnel de la RAF servant avec la Fleet Air Arm dans l'ADM 900 (recherche en utilisant le mot &ldquolog&rdquo)
• les histoires opérationnelles et technologiques relatives à la Fleet Air Arm pendant la Seconde Guerre mondiale dans les ADM 335/1-4 et ADM 335/63-65

Aucun carnet de vol de porte-avions n'a survécu.

8.2 Commandement côtier

Le RAF Coastal Command, fondé en 1936, était la première unité maritime de la Royal Air Force, basée à Lee-on-Solent dans le Hampshire. Parmi ses rôles les plus importants dans la guerre figurait la protection des convois et des navires alliés, jouant un rôle décisif dans la bataille de l'Atlantique.

Les autres principaux théâtres d'opérations étaient la Méditerranée, le Moyen-Orient et l'Afrique.

Cliquez sur les références de séries suivantes pour rechercher des enregistrements au sein de chaque série respective à l'aide de mots-clés et de dates :

• Documents du siège dans AIR 15
• Registres des opérations dans AIR 24
• escadrons et formations constituantes en AIR 25, AIR 26 et AIR 27
• rapports de combat par nom et numéro d'escadron dans AIR 50

עניינים

החופים הוקם ב-14 1936 מתוך החופים של חיל האוויר המלכותי (שהוקם לאחר מלחמת העולם הראשונה הראשונה) המלכותי. מלחמת האחריות מצומצים יחסית ימי, תובלה ותצפית בהגנה על כלי שיט, הלחימה האווירית הימית בתחום האחריות האוויר של הצי המלכותי. זו, הראשונה 183 183 בלבד 135 היו מטוסי אוורו אנסון, שלו [1] .

1940 הכיבוש הגרמני השפלה בתקיפת ימיות. את יכולת הפיקוד לסייע להגן על מטרות אסטרטגיות ולתקוף מטרות האויב, הוא התרחב באופן משמעותי לכדי 554 מטוסים, בהם מטוסים מתקדמים בהרבה מאלו ששירתו בו מספר חודשים לפני כן כגון (עודפי פיקוד המפציצים), בריסטול בופייטר ואף מטוסי סופרמרין שהותאמו לסיור וצילום [2] . יותר הפיקוד גדל ל ל-633 סוף 1941 קיבל הפיקוד ראשונה של B-24 בעלי טווח ארוך במיוחד אזורי , בנוסף למטוסי PBY קטלינה הימיים [3] .

-2,000 , עיטורי צלב , 17 מדליית ג'ורג' -82 השירות המצוין. יותר, המבצעית יחידות פיקוד עצמה ובתנאים .

116 -1953 -16 טייסות. המטוס 64 ששירתו הפיקוד באמצע 1953, שני המטוסים הנוספים טייסות הפיקוד היו P-2 והשורט סנדרלנד. לקחו חלק לברלין. הקרה, פיקוד החופים תצפית והגנה מפני צוללות של חופי אירופה והאוקיינוס ​​האטלנטי. 1953 .

-50 וה-60 משמעותי לאור , יחידות הפיקוד במספר מבצעים ככוחות בהם מלחמת (מבצע מוסקטר) מוגברת במהלך משבר הטילים בקובה. מהתייעלות חיל האוויר המלכותי ולאור תקציבי הביטחון המצומצמים, ב-27 בנובמבר 1969 פורק הפיקוד וכוחותיו התמזגו לתוך פיקוד התקיפה של חיל האוויר המלכותי שאיגד לתוכו מספר פיקודי אוויר בהם פיקוד מטוסי הקרב, פיקוד המפציצים, פיקוד הקשר, פיקוד הסיוע האווירי ובהמשך גם פיקוד חיל האוויר בגרמניה.

2004 לציון 60 [4] .

. למסגרות אחרות ברחבי הכוחות הבריטים במלחמת העולם השנייה, גם בפיקוד החופים שירתו טייסות של חילות האוויר אחרים מאיחוד העמים הבריטי בהם חיל האוויר המלכותי האוסטרלי וחיל האוויר הדרום-אפריקאי, טייסות מבעלות ברית שנכבשו על ידי גרמניה הנאצית בהם צ'כוסלובקיה ופולין וגם טייסות מזרוע האוויר הצי המלכותי הבריטי.

-3 1939 : 15, 16, 17 -18. 17 19 .

ב-6 ביוני 1944 ערב הפלישה לנורמנדי פיקד הפיקוד שישה להקים ושתי מפקדות אזוריות, אלו היו:

Luftwaffe : L'histoire illustrée de l'armée de l'air allemande pendant la Seconde Guerre mondiale par John Pimlott

2013-09-30Armer la Luftwaffe : L'industrie aéronautique allemande pendant la Seconde Guerre mondiale. 2018-01-30 Blood and Fears: Comment les Bomber Boys américains de la 8th Air Force ont sauvé la Seconde Guerre mondiale. 2018-01-27 With Wings As Eagles: La huitième force aérienne de la Seconde Guerre mondiale. 2018-01-27 Couleurs de combat, Vol. 3: Insignes et marquages ​​tactiques de la neuvième armée de l'air pendant la Seconde Guerre mondiale. 2018-01-27 Battle Colors: Insignia and Aircraft Markings of the Eighth Air Force in World War II, Vol. 1 : VIII Bomber Command. 2012-05-12Couleurs de bataille: Insignes et marquages ​​d'avions de la huitième force aérienne pendant la Seconde Guerre mondiale (Volume II - Fighter Command) (Repost). 2012-05-12Battle Colors Volume III: Insignes et marquages ​​tactiques de la neuvième force aérienne de la Seconde Guerre mondiale (Repost).

Luftwaffe : L'histoire illustrée de l'armée de l'air allemande pendant la Seconde Guerre mondiale. par John Pimlott. Sélectionnez Format : Relié. ISBN13 : 9780760305164.

Uniformes de l'armée allemande de la Seconde Guerre mondiale par Wade ? de la Seconde Guerre mondiale Wehrmacht Awards - Médailles allemandes de la Seconde Guerre mondiale. Wehrmacht Awards Les trois principaux genres de miniatures militaires sont la guerre civile américaine,Documents Wehrmacht Awards wehrmacht- Prix des forces armées allemandes pendant la Seconde Guerre mondiale. Wehrmacht Illustrated Panzer-Grenadiers German InfantryDocuments. Histoire et structure de la 22e division d'infanterie aérienne allemande dans WWIIDocuments. Dans la plupart de l'armée allemande (Heer). Panzer Aces: German Tank Commanders of World War II (StackpoleDocuments. Rations of the German Wehrmacht Change Update File 15oct10Documents.

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Télécharger le format de livre PDF. Choisissez le format de fichier de ce livre à télécharger : pdf chm txt rtf doc. Téléchargez ce format de livre. Luftwaffe : l'histoire illustrée de l'armée de l'air allemande pendant la Seconde Guerre mondiale John Pimlott. Titre du livre : Luftwaffe : l'histoire illustrée de l'armée de l'air allemande pendant la Seconde Guerre mondiale John Pimlott. Numéro de contrôle de la Bibliothèque du Congrès : 98002581. Rubriques : Guerre mondiale, 1939-1945 Opérations aériennes, allemand. Téléchargez maintenant Luftwaffe : l'histoire illustrée de l'armée de l'air allemande pendant la Seconde Guerre mondiale John Pimlott. Télécharger le format de livre PDF. Téléchargez le format de livre DOC. par. ISBN : 9788842544845 ISBN : 8842544841 Publication et distribution : Milan.

Détails (si autre) : Annuler. Merci de nous avoir signalé le problème. Wehrmacht : L'histoire illustrée de l'armée allemande pendant la Seconde Guerre mondiale est le récit illustré de la légendaire armée allemande dans l'action de la Seconde Guerre mondiale. Cette histoire complète commence par des images de la formation, de l'équipement et des rassemblements de masse organisés au milieu des années 1930 et suit l'histoire jusqu'à la fin à Berlin en 1945. Comprend la campagne d'éclairage en Pologne, les batailles contre la Wehrmacht : l'histoire illustrée de l'armée allemande pendant la Seconde Guerre mondiale est le record illustré de la légendaire armée allemande dans l'action de la Seconde Guerre mondiale.

Luftwaffe : L'histoire illustrée de l'armée de l'air allemande pendant la Seconde Guerre mondiale ? : ? 176 p. La plupart des photos inédites annoncées sont des scènes de terrain ou de personnel, les autres photos sont toutes très connues. Histoire de la Force de chasse de nuit allemande 1917-1945 New York : Jane's, 1980 284 p. ISBN 0-531-03707-X. Le meilleur ouvrage sur les chasseurs de nuit encore publié, particulièrement bon sur l'avion et les tactiques utilisées. Mais retracer la multitude des changements organisationnels des unités de chasse de nuit est impossible.

Voir la vidéo: Coastal Command Wreck Nazi Shipping 1944 (Juillet 2022).

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