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Le photographe de plage

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Partie 6 : La photo de vacances en bord de mer (suite)

Le photographe de plage

Amuseurs de plage, y compris un groupe de ménestrels noirs, sur la plage de Brighton au milieu des années 1860

Le photographe de plage

Les foules de vacanciers sur la plage de Brighton devaient attirer les commerçants et les artistes. Des vendeurs de nourriture et de boissons, des colporteurs vendant des souvenirs et des bijoux bon marché, des musiciens et des amuseurs de plage étaient rejoints par des photographes itinérants.

À la fin des années 1850, les visiteurs de Brighton pouvaient rentrer chez eux avec un bon prix positif au collodion ou ambrotype portrait pris dans l'un des douze studios ou plus du centre-ville. Dans les années 1860 et au début des années 1870, les visiteurs pouvaient se procurer un souvenir de leur séjour à Brighton sous la forme d'un carte de visite portrait, disponible auprès de près de trois douzaines de studios photographiques. A partir de la fin des années 1870, des itinérants équipés d'appareils à ferraille descendirent dans les villes balnéaires et avec l'avènement des plaques sèches et de la photographie « instantanée » dans les années 1880, les photographes professionnels pouvaient quitter leurs studios et descendre à la plage pour trouver des clients. À Brighton, les photographes professionnels pouvaient installer de petits studios et des salles de travail dans les Arches sous la Kings Road tout en conservant des studios mieux équipés et plus orthodoxes en ville. En 1878, par exemple, Guillaume Dawson exploitait une salle photographique le long de la plage, près de la jetée ouest, mais en même temps son entreprise de Dawson & Co avait un studio à Brighton's London Road.

TintypePortraits sur la plage

Dans d'autres villes balnéaires du sud de l'Angleterre, comme Hastings, les photographes de plage transportaient des chambres noires portables sur de petites charrettes à bras, qu'ils faisaient rouler sur la plage elle-même. Un certain nombre de photographes qui ont fait rouler des charrettes à bras le long de la plage ont produit ferblanterieportraits sur une base "pendant que vous attendez". Les tintypeprocessus était particulièrement adapté à la réalisation de « portraits instantanés ». De nombreux clients du photographe de plage étaient des « excursionnistes » et il était donc important que le portrait photographique puisse être développé sur place.

Photographe de plage avec sa chambre noire portable sur roues.

Le portrait Tintype était idéal pour la photographie de plage, car il était bon marché, rapide à produire et traité sur une base en métal durable, plutôt qu'une plaque de verre fragile. Les portraits Tintype étaient vendus pour aussi peu que 6d chacun, étant le format de portrait photographique le moins cher disponible.

Tintypegroup portrait pris par un photographe de plage(c1892).

Tintypegroup portrait pris par un photographe de plage(c1895).

Tintypegroup portrait pris par un photographe de plage (c1892).

Studios Temporaires et Permanents en Bord de Mer

Dans certaines stations balnéaires, il était nécessaire de planter une grande tente sur la plage pour servir de studio temporaire et de chambre noire. À l'ère du collodion humide et des ambrotypes, certains photographes itinérants ont trouvé nécessaire d'arriver sur la côte dans un chariot photographique personnalisé. À la fin des années 1850, M. H Neale de Tunbridge Wells a effectué des visites saisonnières à Hastings dans le chariot photographique Monarch. À Eastbourne au début des années 1860, le chariot photographique de M. Bennett arrivait chaque août "pour la saison".

La plage et l'esplanade inférieure, Brighton en 1898. Richard Cartwright et son fils avaient un studio photographique dans les Arches, à gauche de la photographie, de 1888 à 1910 et au-delà. Une caméra sur son trépied peut être vue au centre droit de la plage, à côté de la grosse dame debout entre les bateaux

À Brighton, il était possible d'établir de petits studios photographiques permanents le long de l'estran. Sur une longue partie du front de mer de Brighton, une série de petites boutiques occupaient les arches sous KingsRoad. À partir du milieu des années 1870, les photographes de plage ont pu installer de petits studios et des salles photographiques dans le route royaleArches, d'où ils pourraient exploiter un service de photographie de plage. Sur le front de mer oriental près de la Jetée de la chaîne, de petits studios photographiques ont été créés sur Route de Madère (maintenant connu sous le nom de Madeira Drive).

Photographes itinérants et indépendants sur la plage

Il est difficile de dire exactement combien de photographes travaillaient sur la plage de Brighton à un moment donné. Les preuves d'autres stations balnéaires victoriennes suggèrent un grand nombre. En 1882, un policier estimait qu'un jour donné, quelque quarante à cinquante photographes travaillaient sur les sables de Ramsgate. À Blackpool en 1895, environ trois douzaines de photographes de plage ont été dénombrés en une seule journée. Cependant, à Brighton, la situation a peut-être été assez différente.

En passant par le Recensement de 1891 pour Brighton et Hove, j'ai compté 173 personnes associées au métier de la photographie. La majorité des photographes recensés, une centaine de noms, ont déclaré être employés comme apprentis, assistants ou opérateurs dans les studios photographiques établis de Brighton. Un BrightonDirectory de 1891 répertorie près de 50 adresses de studios. Sur les 54 photographes qui se sont décrits comme des employeurs ou des travailleurs indépendants, 47 noms peuvent être identifiés comme propriétaires de studios. Seuls 7 photographes, par conséquent, peuvent être considérés comme travaillant indépendamment sur leur propre compte, éventuellement en tant que photographes de rue ou de plage.

Au moment de la Recensement de 1901, il y avait plus de 160 habitants de Brighton & Hove qui travaillaient dans le domaine de la photographie. Sur ce total, seuls 18 peuvent être classés comme photographes indépendants travaillant à leur compte, mais non basés dans un studio photographique.

Le recensement de 1891 a été effectué le 5 avril et le recensement de 1901 a été effectué le 31 mars 1901, une période de l'année où les photographes de plage n'auraient pas été très actifs. Il est probable qu'un certain nombre de photographes se soient rendus à Brighton depuis Londres pour un jour férié particulier.

Concurrence et différends entre photographes de plage

L'existence de studios photographiques permanents le long des promenades en bord de mer de Brighton n'a pas dissuadé les preneurs de portraits ambulants et les photographes de plage indépendants. Audrey Linkman, qui a fait une étude spéciale sur les photographes itinérants, a parcouru les minutes du comité de Brighton Beach et découvert des preuves de différends entre les propriétaires de studios résidents et les photographes qui opéraient près de leurs locaux avec un équipement portable. Dans son livre, " Les Victoriens - Portraits Photographiques ",Audrey Linkman donne des détails sur une série de plaintes contre les intrus faites par les propriétaires du Chain Pier Studio situé sur Route de Madère. Une lettre de réclamation de Alfred Sharpdu Chain Pier Studio a été reçu par le Brighton Beach Committeeen janvier 1881. Dans la lettre, Alfred Sharp fait un grief contre Thomas Foulkes, qui, selon lui, se tenait près de ses locaux sur Madeira Road " avec une boîte et un appareil photo dans le but de prendre des photos ". En fait, Thomas Foulkes n'était pas un photographe itinérant mais un photographe professionnel qui avait auparavant exploité un studio sur le front de mer ouest de Brighton. Au cours de l'année suivante, M. Sharp a écrit des lettres de plainte au sujet d'un concurrent travaillant à Arch 15 sous Junction Road et un autre en face de l'Aquarium Clock Tower.


CLIQUEZ ICI POUR CONTINUERLa plage, les arches de Kings Road et l'esplanade inférieure


Le photographe de plage - Histoire

Les membres de la ville de Richmond Beach se rassemblent devant le bureau de poste en 1909 pour accueillir Henry Parry (assis dans le wagon) de retour de l'exposition Alaska Yukon Pacific, où il a remporté le prix de la meilleure fraise le jour du comté de King. La fraise gagnante était la Richmond Beauty, une baie que M. Parry avait propagée. On disait que c'était assez délicieux et si gros que seulement trois pouvaient tenir dans une boîte à baies standard. Le bâtiment sur la photo est toujours debout sur Market Street, maintenant appelé 195th Pl. NO.

Oscar Dalby a conduit le camion Walloch Hardware, transportant du fret jusqu'à l'établissement de Richmond Beach depuis Seattle et livrant des marchandises sur les chantiers de construction de Richmond Beach. Ici, il pose sur le camion avec son chat, vers 1920. La quincaillerie était située au coin sud-est du 195e Pl. NW et NW Richmond Beach Drive.

La Compton Sand and Gravel Company (souvent appelée la société Richmond Beach Sand and Gravel) a fonctionné d'environ 1895 jusqu'à environ 1915. Les produits ont été évacués du flanc de la colline à l'aide de gros tuyaux, puis le gravier et le sable ont été triés en différents types pour une utilisation dans construction et construction de routes. Cela était souvent appelé « les bunkers de sable ». Aujourd'hui, c'est le site du parc d'eau salée de Richmond Beach

Debout sur Cascade Street (NW 197th), juste en haut de la colline (est) de Heperus (23rd NW), en regardant vers l'ouest en direction de Puget Sound, vers 1910. L'église congrégationaliste de Richmond Beach est sur la droite. L'école de Richmond Beach est sur la gauche, en dehors de la vue du photographe.

1924, en levant (est) sur Cascade Street (NW 197th) juste en dessous de Atlantic Avenue (24th NW). La toute nouvelle école de Richmond Beach se dresse fièrement au sommet de la colline de l'église congrégationaliste de Richmond Beach en haut à gauche, au coin de Hesperus et Cascade (23e NW et NW 197e).

Une vue aérienne de Point Wells de 1932 par Charles Laidlaw montre Heberlein Road serpentant à flanc de colline jusqu'aux cottages Standard Oil construits pour les superviseurs et les gestionnaires en 1923.

Le dépôt Great Northern à Richmond Beach, vers 1917-1920. Cette carte postale était autrefois punaise à l'intérieur du dépôt.

Jusqu'à Market Street (NW 195th Pl.) vers 1925. Le quartier des affaires de Richmond Beach semble bien développé. Notez le réseau de poteaux électriques. L'électricité a été introduite à Richmond Beach en 1916, selon Charles Taylor, historien de longue date et historien de Richmond Beach.

Le magasin et la pension de Kennedy, appartenant à l'origine à Ashton Budding, ont été construits vers 1910-11 au coin de Newport Street et Atlantic Avenue (NW 196th Pl. et 24th Ave. NW). La photo des archives de l'État de Washington de 1937 montre sa transformation en un magasin « rouge et blanc » avec une pompe à essence. Photo reproduite avec l'aimable autorisation des Archives de l'État de WA.

Le bus Yost gravissant la colline depuis Richmond Beach, vers 1915.

La première école de Richmond Beach a été créée en 1891 pour accueillir plus d'une douzaine d'enfants qui avaient déménagé dans la région avec leurs familles. L'école était située sur le site de la bibliothèque et du parc communautaire de Richmond Beach, du côté nord près de la 197th St. NW.

À l'ouest du côté sud d'Auburn Street (NW 194th), vers 1910. Les seuls poteaux sur la photo sont les poteaux télégraphiques le long de la voie ferrée au loin.

Histoire de la plage de Richmond

Richmond Beach, l'une des zones les plus anciennes de Shoreline, a commencé dans le cadre de quatre-vingt-dix-huit acres de terre qui a été cédée à George Fisher en 1872. M. Fisher a vendu cette terre en 1882 pour 846 $. En 1888, John Papendick acheta un terrain pour 2 050 $, et en 1889, C. W. Smith acheta 63 acres à Papendick pour 4 000 $ et baptisa la ville de Richmond Beach, du nom de Richmond, en Angleterre.

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Biens

La propriété a été achetée, vendue, divisée et développée à plusieurs reprises au fil des ans, ce qui a donné naissance à la communauté actuelle de Richmond Beach. Les gens qui venaient dans la région de Seattle considéraient Richmond Beach comme un lieu d'opportunité et la ville s'est développée régulièrement. La famille Holloway s'est installée ici en 1889 et leur fille Lena a été la première enfant pionnière née à Richmond Beach.

Connexion avec le monde extérieur : train et poste

La plate-forme du Great Northern Railroad a été achevée à Richmond Beach en 1891 et le train ferait des arrêts imprévus s'il était correctement signalé. La famille Adams a demandé une licence de bureau de poste en 1890 et a réservé une pièce dans leur magasin en face de la plate-forme de chemin de fer à cette fin. Le chemin de fer était tenu de ramasser et de livrer le courrier en provenance de Seattle ou d'Edmonds. Les sacs de courrier étaient souvent suspendus à un crochet en métal et le courrier était pris à la volée.

Le courrier était le principal moyen de communication avec le monde extérieur pour les résidents de Richmond Beach, apportant des lettres personnelles, des journaux, des magazines de style, des catalogues Sears Roebuck and Co. et Montgomery Ward et des magazines agricoles de l'Est, dont beaucoup annonçaient des articles sur comment devenir riche rapidement sur la côte du Pacifique. Le bureau de poste était également le centre des nouvelles et des potins locaux.

Présentation de la culture et de l'éducation : parc, école, église et bibliothèque

Une école à classe unique a été construite en 1891 sur le site du parc communautaire actuel. La première utilisation était pour l'école du dimanche de l'église congrégationaliste, avec des classes scolaires régulières tenues pendant un mois seulement la première année. La deuxième année, l'année scolaire a duré cinq mois ! J. T. Holloway avait construit un hôtel sur Richmond Beach Dr. pour loger les ouvriers de Great Northern, et en 1892, un groupe de personnes locales a collecté 22 $ pour démarrer une bibliothèque de prêt locale. Une centaine de livres mis au rebut ont été donnés par un bibliothécaire de Seattle et le hall de l'hôtel a été le premier site de bibliothèque.

En 1899, la Richmond Beach Library Association a été formée dans le but de collecter suffisamment d'argent pour construire une bibliothèque permanente. Le principal moyen de collecter des fonds était les paniers sociaux où des paniers de nourriture décorés et le privilège de s'asseoir avec la personne qui les avait préparés étaient vendus aux enchères au plus offrant. Le bâtiment permanent de la bibliothèque a fonctionné de 1913 à 2001, date à laquelle il a été remplacé par le bâtiment actuel. C'est la deuxième plus ancienne bibliothèque du comté de King. Un groupe de personnes d'origine norvégienne a fondé l'Église luthérienne en 1903.

Nécessités : téléphone et électricité

Le service téléphonique est arrivé à Richmond Beach en 1907, devant l'électricité de sept ans. L'épicerie et les fournitures pouvaient être achetées dans les épiceries de St. John's ou de Kennedy. Il y avait aussi un saloon, une boucherie et une salle de danse sur la plage. En 1907, un petit dépôt a été construit pour remplacer la plate-forme de chemin de fer qui avait servi pendant de nombreuses années.

Transport

Une fois quelques routes en place, une ligne d'étape entre Edmonds et Richmond Beach a été établie. Les garçons d'Ellington ont utilisé des Studebackers et des Buicks à sept passagers au début, puis se sont étendus à 35 bus de passagers. M. Yost d'Edmonds les a rachetés à la condition qu'ils continuent comme chauffeurs et assurent le service. L'Interurbain de Seattle a atteint Ronald Station à 175th en 1906. Le service à Everett a été achevé en 1910. Les gens ont également parcouru de longues distances pour l'école ou les affaires.

En 1919, le lycée de Richmond Beach n'allait qu'en 10e année. Les étudiants qui voulaient poursuivre leurs études allaient soit à Edmonds, soit à Ballard. Pour ceux qui ont fréquenté l'Université de Washington, un voyage typique consistait à se rendre au 145th et à Stone Way en bus, puis à pied jusqu'à l'université, car c'était plus rapide que de faire des correspondances en tramway.

Les fraises de Richmond Beach étaient réputées pour leur grosseur et leur qualité. Les agriculteurs qui voulaient vendre leurs fraises fraîchement cueillies au marché de Seattle quittaient la maison avec une charrette à cheval à 1 heure du matin pour être prêts à vendre sur Western Ave. à 5 heures du matin. Après le petit-déjeuner à Seattle, ils rentraient chez eux pour un petit moment. dormez avant de sortir cueillir des baies dans l'après-midi et répétez le processus le lendemain.

Dégager un espace

Les premières personnes à s'installer dans la région ont dû faire beaucoup de défrichement. Une grande partie du bois qui a été pris a été coupé et vendu pour le bois de corde. Il a été transporté jusqu'au quai de l'installation d'origine de Shell (qui deviendra plus tard Standard Oil) où les remorqueurs, les bateaux de passagers et de fret l'achetaient pour le carburant. Le cèdre a été coupé pour être utilisé comme traverses de chemin de fer. Des boulons de bardeaux ont été coupés et transportés à l'eau où ils ont été transformés en un barrage et envoyés à Edmonds. Les chevaux tiraient les barrages alors qu'ils pataugeaient dans l'eau, tandis que les hommes chevauchaient le barrage et l'éloignaient du rivage.

Le bois coupé a également été utilisé pour construire des maisons et pour approvisionner les moulins à secouer dans la région de Richmond Beach. Ce qui ne pouvait pas être vendu était brûlé, parfois autant en une journée qu'il en fallait pour chauffer une maison pendant un an. Au début des années 1900, il y avait une amende de 100 $ pour avoir brûlé du 15 juin au 15 octobre. C'était moins pour se soucier de la qualité de l'air que pour protéger le bois côtier.

Industrie et commerce

Outre l'exploitation forestière, il y avait une tonnellerie pour la fabrication de barils, une usine de fabrication de briques et une opération de stockage de sable à Richmond Beach. La Pioneer Sand and Gravel Company a drainé le sable et le gravier de la colline de l'actuel parc d'eau salée, créant ainsi une magnifique plage de sable que les résidents locaux peuvent utiliser en été.

En 1919, la ville s'est agrandie pour inclure ce qui suit le long de Market Street (maintenant 195th Pl. NW) : le dépôt de chemin de fer (sur Olympic, maintenant Richmond Beach Drive), la quincaillerie Walloch et le bureau de poste, la pharmacie Umbrite, l'épicerie Sweeley, le Holloway Hotel, la salle de billard d'Ashton, le salon de coiffure de Richard, la cordonnerie Paddock et le Dahlquist Hall, où se tenaient les activités sociales de la ville. Plus à l'est se trouvaient la bibliothèque, la boucherie Taylor et le magasin général Kennedy. Adams Nursery était en affaires au 8th et à Richmond Beach Road.

Incendies et catastrophes naturelles

L'église congrégationaliste a brûlé en 1923 et l'église a eu lieu dans l'école jusqu'à ce qu'un nouveau bâtiment puisse être érigé. Plus tard en 1923, l'école a brûlé et les cours ont eu lieu temporairement dans la nouvelle église. Dans les années 1930, un terrible incendie s'est déclaré à l'usine Standard Oil et au moins une personne s'est noyée en sautant du quai.

La grande chute de neige de 1916 est restée longtemps dans les mémoires. Quatre pieds de neige sont tombés en une journée. Les magasins locaux étaient bien approvisionnés avant la tempête, mais presque vides à la fin. À un autre moment, un grand glissement de terrain s'est produit lorsque de l'eau s'est infiltrée dans le sol argileux et a endommagé un demi-mile de voie ferrée. Il a fallu deux jours et nuits de travail pour rouvrir la piste.

Divertissement et loisirs

Le divertissement a été fait à la maison, à Dahlquist Hall et dans les églises. Des hommes et des femmes ont formé un groupe communautaire pour jouer lors d'événements sociaux. La famille Kennedy a construit une salle de danse sur la plage en 1919. Le bâtiment mesurait 100 pieds sur 146 pieds et jusqu'à 1 500 personnes dansaient toute la nuit un samedi soir. Il a été fermé par le shérif après une existence assez courte.

En 1908, un match de boxe de championnat poids plume, le premier du genre dans la région, a eu lieu dans une ferme de Sound Beach (maintenant Point Wells). Une grange servait de vestiaire et le ring était installé sur la plage entouré d'une tente fermée en plein air. Il s'est tenu à la frontière pour être plus accessible aux personnes voyageant en train et en bateau du nord et du sud. Les notables dans la foule comprenaient le maire de Seattle et le chef Joseph.

Dans les années 1930, la WPA a construit des courts de tennis en face de l'école. Ils sont encore en usage.

École en pleine croissance

L'école de Richmond Beach a été achevée en 1924. À cette époque, la population de Richmond Beach était de 750 habitants et un terrain de cinq acres avec une maison bon marché pouvait être acheté pour 8 500 $. L'école comprenait des classes d'écoles primaires et secondaires et plusieurs fois l'équipe de basket-ball a remporté le championnat du comté. La dernière classe de finissants du secondaire était en 1945 et l'école a fermé en 1971.

Le baseball était également un sport populaire et l'équipe de Richmond Beach était bien connue dans la région.Il y a toujours eu une rivalité amicale entre les équipes de Richmond Beach et d'Edmonds.

Fraises

Richmond Beach était connue pour la saveur de ses fraises. Les baies, cueillies par les adultes et les enfants de la région, seraient soit emportées au marché à Seattle, soit envoyées par train vers d'autres parties de Washington, du Montana et de l'Idaho.

Les baies étaient placées dans des boîtes d'une pinte et certaines d'entre elles étaient assez grosses pour que 18 baies remplissent la pinte. Vingt-quatre pintes ont été placées dans une caisse qui pesait trente-trois livres. Le salaire pour la cueillette était de 25 cents par caisse et certains enfants pouvaient choisir huit ou neuf caisses par jour.

Il y avait aussi des vergers de cerises, d'abricots, de prunes, de pruneaux, de pêches et de coings dans la région. Beaucoup de gens élevaient des vaches et le lait était vendu au seau.


Collection de photographies

Contenant plus de 2,5 millions d'images, la Photograph Collection est l'une des plus grandes collections régionales de photographies aux États-Unis. La collection documente les habitants et l'environnement du comté de San Diego, des montagnes et du désert au centre-ville et aux plages. Des images de photographes de la fin du XIXe et du XXe siècle illustrent des développements importants, notamment : comment l'arrivée de diverses cultures a changé le visage de la région les utilisations de l'eau dans un climat aride la culture indienne les relations frontalières avec le Mexique le transport aérien et automobile la banlieue l'agriculture les loisirs et plus encore.

La taille même de la collection permet un examen approfondi des mœurs culturelles, politiques et sociales changeantes de notre région. Le noyau de la collection est l'œuvre de plusieurs photographes commerciaux de 1870 à 1940. Une grande partie du travail de trois premiers photographes a été achetée par l'Union Title & Trust Insurance Company en 1945, et en 1979, la collection a été transférée à la San Centre d'histoire de Diego. Au cours des années 1980 et 1990, la collection de photographies s'est rapidement agrandie avec le travail de plusieurs photographes du 20e siècle et l'ajout de l'ensemble de la collection de la Union-Tribune de San Diego avant 1981. La collection continue de croître et de changer chaque année avec l'ajout d'images contemporaines.

Veuillez noter : Les ressources de bibliothèque et de recherche en personne sont actuellement indisponibles jusqu'à nouvel ordre. Alors que nous travaillons actuellement à fournir à nos visiteurs et chercheurs un accès numérique à nos collections, dans des circonstances particulières, nous sommes en mesure de répondre à certaines questions par e-mail ou par téléphone. Veuillez envoyer un e-mail à notre service des collections à [email protected] pour toute question relative à la collection de photos, aux archives de documents et à la collection d'objets en 3D, qui comprend des vêtements historiques, des beaux-arts et des éphémères, des meubles et des objets de la vie quotidienne.

La collection de photographies est hébergée dans les archives de recherche du Centre d'histoire.
La visite de la collection, l'achat de photographies et l'assistance du personnel sont disponibles sur place.
Pour plus d'informations, horaires et lieu : Archives de recherche


Contenu

Le littoral normand a été divisé en seize secteurs, auxquels ont été attribués des noms de code à l'aide d'un alphabet orthographique, de Able, à l'ouest d'Omaha, à Roger sur le flanc est de Sword. La zone de plage qui deviendrait Omaha était à l'origine désignée Radiographie, de l'alphabet phonétique de l'époque, le nom a été changé le 3 mars 1944. Les noms d'Omaha et d'Utah ont probablement été suggérés par Omar Bradley, car deux soldats aménageant son quartier général à Londres étaient originaires d'Omaha, du Nebraska (Gayle Eyler) et de Provo , Utah, ils ne portent pas le nom des commandants de corps, qui venaient de Virginie (Gerow) et de Louisiane (Collins). [2] Huit autres secteurs ont été ajoutés lorsque l'invasion a été étendue pour inclure l'Utah dans la péninsule du Cotentin. Les secteurs ont été subdivisés en plages identifiées par les couleurs vert, rouge et blanc. [3]

Omaha était délimitée à chaque extrémité par de grandes falaises rocheuses. La plage en forme de croissant présentait une zone de marée en pente douce d'une moyenne de 300 m (330 yd) entre les laisses de basse et de haute mer. Au-dessus de la ligne de marée se trouvait un banc de galets de 2,5 m (8 pi) de hauteur et jusqu'à 15 m (49 pi) de largeur par endroits. À l'extrémité ouest, le banc de galets reposait contre une digue en pierre (plus à l'est devenant en bois) qui mesurait de 1,5 à 4 m (5 à 13 pi) de hauteur. Pour les deux tiers restants de la plage après la fin de la digue, les galets reposaient contre un bas remblai de sable. Derrière le remblai de sable et la digue se trouvait une plate-forme de sable de niveau, étroite à chaque extrémité et s'étendant jusqu'à 200 m (220 yd) à l'intérieur des terres au centre, et derrière cela s'élevait des escarpements escarpés ou des falaises de 30 à 50 m (33 à 55 yd ) de haut, qui dominaient toute la plage et étaient découpés par de petites vallées boisées ou gouttières en cinq points le long de la plage, portant le nom de code d'ouest en est D-1, D-3, E-1, E-3 et F-1. [4]

Les préparatifs défensifs allemands et l'absence de toute défense en profondeur ont indiqué que leur plan était d'arrêter l'invasion sur les plages. [5] Quatre lignes d'obstacles ont été construites dans la zone intertidale. La première, une ligne non contiguë avec un petit espace au milieu de Dog White et un espace plus grand à travers l'ensemble d'Easy Red, était à 250 m (270 yd) de la ligne des hautes eaux et se composait de 200 portes belges avec des mines fouettées aux montants. À 30 mètres (33 yd) derrière ceux-ci se trouvait une ligne continue de grumes enfoncées dans le sable pointant vers la mer, toutes les trois étant coiffées d'une mine antichar. À 30 mètres du rivage de cette ligne se trouvait une ligne continue de 450 rampes en pente vers le rivage, également avec des mines attachées et conçues pour forcer les péniches de débarquement à fond plat à monter et à retourner ou à faire exploser la mine. La dernière ligne d'obstacles était une ligne continue de hérissons à 150 mètres (160 yd) du rivage. La zone entre le banc de galets et les falaises était à la fois câblée et minée, et des mines étaient également dispersées sur les pentes des falaises. [6] [7]

Les déploiements de troupes côtières, comprenant cinq compagnies d'infanterie, se sont concentrés principalement sur 15 points d'appui appelés Widerstandsnester ("nids de résistance"), numérotés WN-60 à l'est à WN-74 près de Vierville à l'ouest, situés principalement autour des entrées des tirages et protégés par des champs de mines et des fils. [8] Les positions à l'intérieur de chaque point d'appui étaient reliées entre elles par des tranchées et des tunnels. En plus de l'armement de base des fusils et des mitrailleuses, plus de 60 pièces d'artillerie légère ont été déployées sur ces points forts. Les pièces les plus lourdes étaient situées dans huit casemates à canon et quatre positions ouvertes tandis que les canons plus légers étaient logés dans 35 casemates. 18 autres canons antichars ont complété la disposition de l'artillerie visant la plage. Les zones entre les points forts étaient peu habitées avec des tranchées occasionnelles, des fosses de tir et 85 emplacements de mitrailleuses. Aucune zone de la plage n'a été laissée à découvert, et la disposition des armes signifiait que le feu de flanc pouvait être utilisé n'importe où le long de la plage. [9] [10]

Les services de renseignement alliés avaient identifié les défenseurs côtiers comme un bataillon renforcé (800-1000 hommes) de la 716th Infantry Division. [11] Il s'agissait d'une division défensive statique estimée à 50 % de troupes non allemandes, principalement des Russes et des Polonais, et des Allemands. Volksdeutsche. La 352e division d'infanterie, récemment activée mais capable, se trouvait à 30 kilomètres (19 mi) à l'intérieur des terres à Saint-Lô et était considérée comme la force la plus susceptible d'être engagée dans une contre-attaque. Dans le cadre de la stratégie de Rommel visant à concentrer les défenses au bord de l'eau, le 352e avait reçu l'ordre d'avancer en mars [12] , prenant en charge la défense de la partie de la côte normande dans laquelle se trouvait Omaha. Dans le cadre de cette réorganisation, le 352nd prend également sous son commandement deux bataillons du 726th Grenadier Regiment (qui fait partie de la 716th Static Infantry Division) ainsi que le 439th Ost-Bataillon, qui avait été rattaché au 726th. [13] Omaha relevait principalement du « secteur de défense côtière 2 », qui s'étendait vers l'ouest depuis Colleville et était affecté au 916e régiment de grenadiers, avec le troisième bataillon du 726e régiment de grenadiers attaché. Deux compagnies du 726e occupaient des points d'appui dans la région de Vierville tandis que deux compagnies du 916e occupaient des points d'appui de la région de Saint-Laurent au centre d'Omaha. Ces positions étaient appuyées par l'artillerie des premier et quatrième bataillons du 352e régiment d'artillerie (respectivement douze obusiers de 105 mm et quatre de 150 mm). Les deux compagnies restantes du 916th forment une réserve à Formigny, à trois kilomètres (1,9 mille) à l'intérieur des terres. À l'est de Colleville, le « secteur de défense côtière 3 » était sous la responsabilité du reste du 726th Grenadier Regiment. Deux compagnies ont été déployées sur la côte, l'une dans la série de points d'appui la plus à l'est, avec un soutien d'artillerie assuré par le troisième bataillon du 352e régiment d'artillerie. La réserve de zone, comprenant les deux bataillons du 915th Grenadier Regiment et connue sous le nom de « Kampfgruppe Meyer », était située au sud-est de Bayeux en dehors de la zone immédiate d'Omaha. [14]

L'incapacité d'identifier la réorganisation des défenses était une panne de renseignement rare pour les Alliés. Les rapports post-action documentaient toujours l'estimation originale et supposaient que le 352e avait été déployé par hasard sur les défenses côtières, quelques jours auparavant, dans le cadre d'un exercice anti-invasion. [14] [15] La source de ces informations inexactes est venue de prisonniers de guerre allemands de la 352e division d'infanterie capturés le jour J, comme rapporté par le 16e rapport d'action du jour J d'infanterie S-3. En fait, le renseignement allié avait déjà pris connaissance de la relocalisation de la 352e division d'infanterie le 4 juin. ont été changés. [16]

Lorsque le général Omar Bradley a exprimé son inquiétude au sujet d'Omaha Beach en janvier, une équipe du Royal Engineers composée du capitaine Logan Scott-Bowden et du sergent Bruce Ogden-Smith lui a montré un échantillon de sable de la plage. Ils avaient nagé à terre en Normandie à partir de sous-marins miniatures plus de trente fois, pour obtenir des échantillons de sable afin de voir si les plages supporteraient des chars. Scott-Bowden lui dit : « Monsieur, j'espère que cela ne vous dérange pas que je le dise, mais cette plage est en effet une proposition très formidable et il y aura forcément d'énormes pertes. » Bradley a mis sa main sur l'épaule de Scott-Bowden et a répondu: "Je sais, mon garçon. Je sais." [17]

Omaha était divisé en dix secteurs, portant le nom de code (d'ouest en est) : Charlie, Dog Green, Dog White, Dog Red, Easy Green, Easy White, Easy Red, Fox Green, Fox White et Fox Red. L'assaut initial devait être effectué par deux équipes de combat régimentaires (RCT), soutenues par deux bataillons de chars, avec deux bataillons de Rangers également attachés. Les régiments d'infanterie étaient organisés en trois bataillons d'environ 1 000 hommes chacun. Chaque bataillon était organisé en trois compagnies de fusiliers comptant chacune jusqu'à 240 hommes et une compagnie de soutien jusqu'à 190 hommes. [18] Les compagnies d'infanterie A à D appartenaient au 1er bataillon d'un régiment, E à H au 2e, I à M au 3e la lettre "J" n'a pas été utilisée. (Les compagnies individuelles seront désignées dans cet article par compagnie et régiment, par exemple la compagnie A du 116th RCT sera 'A/116'). De plus, chaque bataillon avait une compagnie de quartier général pouvant compter jusqu'à 180 hommes. Les bataillons de chars se composaient de trois compagnies, A à C, chacune de 16 chars, tandis que les bataillons de Rangers étaient organisés en six compagnies, A à F, d'environ 65 hommes par compagnie. Le 56e bataillon des transmissions du V Corps était responsable des communications sur Omaha avec la flotte au large, en particulier l'acheminement des demandes d'appui-feu naval aux destroyers et à l'USS Arkansas.

Le 116th RCT de la 29th Infantry Division devait débarquer deux bataillons sur les quatre plages ouest, suivi 30 minutes plus tard par le troisième bataillon. Leurs débarquements devaient être soutenus par les chars du 743e bataillon de chars, deux compagnies nageant à terre dans des chars DD amphibies et la compagnie restante débarquant directement sur la plage depuis des embarcations d'assaut. A gauche du 116th RCT, le 16th RCT de la 1st Infantry Division devait également débarquer deux bataillons avec le troisième suivant 30 minutes après, sur Easy Red et Fox Green à l'extrémité est d'Omaha. Leur soutien en chars devait être assuré par le 741e bataillon de chars, encore une fois deux compagnies nageant à terre et la troisième débarquant de manière conventionnelle. Trois compagnies du 2nd Ranger Battalion devaient prendre une batterie fortifiée à la Pointe du Hoc, à cinq kilomètres (3,1 miles) à l'ouest d'Omaha. Pendant ce temps, la compagnie C 2nd Rangers devait débarquer sur la droite du 116th RCT et prendre position à la Pointe de la Percée. Les compagnies restantes du 2e Rangers et du 5e Bataillon de Rangers devaient suivre à la Pointe du Hoc si cette action s'avérait couronnée de succès, sinon elles devaient suivre le 116e jusqu'à Dog Green et se diriger vers la Pointe du Hoc par voie terrestre. [19]

Les débarquements devaient commencer à 06h30, "H-Hour", à marée montante, précédés d'un bombardement naval de 40 minutes et de 30 minutes de bombardement aérien des défenses de la plage, les chars DD arrivant cinq minutes avant H- Heure. L'infanterie était organisée en sections d'assaut spécialement équipées, forte de 32 hommes, une section pour une péniche de débarquement, chaque section ayant des objectifs spécifiques pour réduire les défenses de la plage. Immédiatement après les premiers débarquements, la Special Engineer Task Force devait débarquer avec pour mission de dégager et de marquer des voies à travers les obstacles de la plage. Cela permettrait aux plus gros navires des débarquements de suivi de passer en toute sécurité à marée haute. Le débarquement de l'appui d'artillerie devait commencer à H+90 minutes tandis que l'accumulation principale de véhicules devait commencer à H+180 minutes. A H+195 minutes deux autres Regimental Combat Teams, le 115th RCT de la 29th Infantry Division et le 18th RCT de la 1st Infantry Division devaient débarquer, avec le 26th RCT de la 1st Infantry Division à débarquer sur les ordres de la V Commandant de corps. [20]

L'objectif était que les défenses de la plage soient dégagées d'ici H+2 heures, après quoi les sections d'assaut devaient se réorganiser, poursuivant la bataille en formations de bataillons. Les tirages devaient être ouverts pour permettre au trafic de sortir de la plage à H+3 heures. En fin de journée, les forces d'Omaha devaient avoir établi une tête de pont de 8 kilomètres de profondeur, reliée à la 50e division britannique débarquée à Gold à l'est, et être en mesure de se déplacer sur Isigny le lendemain. , en liaison avec le VII Corps américain à Utah à l'ouest. [21]

Composante navale Modifier

La Task Force O, commandée par le contre-amiral John L. Hall Jr., était la composante navale chargée de transporter les troupes à travers la Manche et de les débarquer sur les plages. Le groupe de travail comprenait quatre groupes d'assaut, un groupe de soutien, une force de bombardement, un groupe de dragueurs de mines, huit patrouilleurs et trois chalutiers anti-sous-marins, comptant au total 1 028 navires. [22]

Les groupes d'assaut O1 à O3, chargés de débarquer le corps principal de l'assaut, ont été organisés selon des lignes similaires, chacun comprenant trois transports d'infanterie et un nombre variable de navires de débarquement de chars (LST), Landing Craft Control (LCC), Landing Craft Infantry ( LCI(L)), Landing Craft Tank (LCT) et Landing Craft Mechanized (LCM). Le groupe d'assaut O4, chargé de débarquer les Rangers et le groupe de travail spécial du génie à la Pointe du Hoc et à Dog Green, ne comprenait que six transports d'infanterie plus petits. [22]

Les transports d'infanterie des groupes d'assaut O1 et O2 comprenaient deux navires de transport d'attaque de l'US Navy (APA ou AP) et un navire de débarquement de la Royal Navy, Infantry (LSI(L)). Les trois transports d'infanterie du groupe d'assaut O3 étaient des navires AP de l'US Navy. Chaque transport américain transportait généralement 1 400 soldats et 26 Landing Craft, Vehicle, Personnel (LCVP, communément appelés Higgins Boats), tandis que le LSI(L) britannique transportait 900 à 1 400 soldats et 18 Landing Craft Assault (LCA). Les transports d'infanterie du groupe d'assaut O4 – tous des navires de la Royal Navy – comprenaient trois LSI(S) et trois LSI(H), deux variantes plus petites du LSI(L). Chacun d'eux transportait 200 à 250 soldats et huit LCA. [23]

Le groupe de soutien exploitait un mélange de canons, de roquettes, de flak, de chars et de péniches de débarquement fumigènes, totalisant 67 navires. Le Groupe des dragueurs de mines comprenait quatre flottilles, la 4e comprenant neuf dragueurs de mines de la Royal Navy, la 31e comprenant neuf dragueurs de mines de la Marine royale canadienne, la 104e comprenant dix dragueurs de mines côtiers de la Royal Navy et la 167e comprenant dix dragueurs de mines côtiers de la Royal Navy. [22] [24] La Force de bombardement C comprenait deux cuirassés, trois croiseurs (deux Français libres et un Royal Navy) et 13 destroyers (dont trois fournis par la Royal Navy). [25]

En passant en revue les troupes alliées en Angleterre s'entraînant pour le jour J, le général Omar Bradley a promis que les Allemands sur la plage seraient bombardés de tirs navals avant le débarquement. "Vous, les hommes, devriez vous considérer chanceux. Vous allez être aux premières loges du plus grand spectacle du monde", a-t-il déclaré, faisant référence au bombardement naval. [26] Cependant, le contre-amiral John L. Hall a fortement désapprouvé ce qu'il considérait comme la petite quantité de bombardements aériens et navals utilisés, affirmant que "C'est un crime de m'envoyer sur la plus grande attaque amphibie de l'histoire avec un appui naval aussi inadéquat. ." [27]

Juste après 05h00, les Allemands à Port-en-Bessin ont signalé des navires au large des côtes, et à 05h30 ont ouvert le feu d'artillerie sur le destroyer USS Emmons. Le destroyer a été rejoint pour riposter par le croiseur de la France Libre Georges Leygues, et plus tard par le cuirassé USS Arkansas. A 05h50, le bombardement naval prévu a commencé. Pointe-du-Hoc a été visé par le cuirassé USS Texas, et les destroyers USS Satterlee et HMS Talybont, ce dernier ayant d'abord détruit la station radar de la Pointe et Raz de la Percée. [28]

Le principal bombardement naval a ensuite été concentré sur les défenses de la plage, et à 06h00, 36 obusiers M7 Priest et 34 chars qui approchaient de la plage sur des LCT ont commencé à compléter les canons navals. Ils ont été rejoints par le feu de dix canons de 4,7 pouces montés sur des péniches de débarquement et les roquettes de neuf Landing Craft Tank (Rocket), ces derniers prévoyaient de frapper car les péniches d'assaut n'étaient qu'à 300 mètres (330 yd) de la plage. [29]

A 06h00, 448 B-24 Liberators de l'armée de l'air des États-Unis, ayant déjà terminé une mission de bombardement au-dessus d'Omaha la veille, sont revenus. Cependant, avec le ciel couvert et avec l'ordre d'éviter de bombarder les troupes qui s'approchaient alors de la plage, les bombardiers ont dépassé leurs cibles et seules trois bombes sont tombées près de la plage. [30]

Peu de temps après le début du bombardement, les 916e grenadiers allemands ont signalé que leurs positions étaient sous un feu particulièrement nourri, la position de WN-60 étant très durement touchée. Bien que les Rangers de la Pointe-du-Hoc aient été grandement aidés dans leur assaut des falaises par les Satterlee et Talybont, ailleurs, les bombardements aériens et navals n'étaient pas aussi efficaces, et les défenses de plage allemandes et l'artillerie de soutien sont restées en grande partie intactes. [31]

Une analyse ultérieure du soutien naval pendant la phase de pré-débarquement a conclu que la marine avait fourni un bombardement inadéquat, étant donné la taille et l'étendue de l'assaut prévu. [32] Kenneth P. Lord, un planificateur de l'armée américaine pour l'invasion du jour J, dit qu'après avoir entendu le plan d'appui-feu naval pour Omaha, qui limitait le soutien à un cuirassé, deux croiseurs et six destroyers, lui et d'autres planificateurs ont été très contrarié, surtout à la lumière de l'énorme appui naval fourni aux débarquements dans le Pacifique. [33]

L'historien Adrian R. Lewis postule que les pertes américaines auraient été considérablement réduites si un barrage plus long avait été mis en œuvre, [34] bien que le chef d'état-major de la première division d'infanterie ait déclaré que la division n'aurait pas été en mesure de quitter la plage sans une force navale efficace. fusillade. [35]

Malgré ces préparatifs, très peu de choses se sont déroulées comme prévu. Dix péniches de débarquement ont été submergées par la mer agitée avant d'atteindre la plage, et plusieurs autres sont restées à flot uniquement parce que leurs passagers ont écopé de l'eau avec leurs casques. Le mal de mer était répandu parmi les troupes qui attendaient au large. Sur le front du 16e RCT, les barques de débarquement croisent des hommes en difficulté dans des gilets de sauvetage et sur des radeaux, survivants des chars DD qui ont coulé dans la mer agitée. [36] La navigation des véhicules de débarquement était rendue difficile par la fumée et la brume obscurcissant les repères qu'ils devaient utiliser pour se guider, tandis qu'un fort courant les poussait continuellement vers l'est. [37]

Alors que les bateaux s'approchaient à quelques centaines de mètres du rivage, ils ont été la cible de tirs de plus en plus intenses d'armes automatiques et d'artillerie. Ce n'est qu'alors que la force a découvert l'inefficacité du bombardement préalable au débarquement. Les bombardiers, confrontés à des conditions nuageuses, avaient reçu l'ordre de mettre en œuvre un plan préétabli pour compenser la diminution de la précision. Le centre de ciblage a été déplacé à l'intérieur des terres pour assurer la sécurité du débarquement des troupes alliées. En conséquence, les défenses de la plage ont subi peu ou pas de dommages. [38]

Débarquements de chars Modifier

Parce que les conditions de mer étaient si difficiles, la décision a été prise pour le 116e LCT de transporter les chars DD du 743e bataillon de chars jusqu'à la plage, après que 27 des 29 premiers chars DD du 741e bataillon de chars aient été submergés alors qu'ils pataugeaient vers le rivage. . Venant en face du tirage Vierville fortement défendu, la compagnie B du 743e bataillon de chars a perdu tous ses officiers sauf un et la moitié de ses chars DD. Les deux autres compagnies ont atterri à gauche de B/743 sans perte initiale. Sur le front du 16e RCT, les deux chars DD du 741e bataillon de chars qui avaient survécu à la nage à terre ont été rejoints par trois autres qui ont été débarqués directement sur la plage à cause de la rampe endommagée de leur LCT. La compagnie de chars restante a réussi à débarquer 14 de ses 16 chars (bien que trois d'entre eux aient été rapidement détruits). [39] [40]

Débarquements d'infanterie Modifier

Capitaine Richard Merrill, 2e Bataillon de Rangers. [41]

Sur les neuf compagnies débarquant dans la première vague, seule la compagnie A du 116th RCT à Dog Green et les Rangers à leur droite ont atterri là où cela était prévu. E/116, visant Easy Green, s'est retrouvé éparpillé sur les deux plages de la zone 16e RCT. [42] G/116, visant Dog White, a ouvert un écart de 1 000 verges (900 m) entre eux et A/116 à leur droite lorsqu'ils ont atterri à Easy Green à la place. I/16 a dérivé si loin à l'est qu'il n'a pas atterri avant une heure et demie. [43]

Lorsque l'infanterie débarquait de la péniche de débarquement, elle se retrouvait souvent sur des bancs de sable à 50 à 100 mètres (46 à 91 mètres). Pour atteindre la plage, ils devaient patauger dans l'eau parfois jusqu'au cou, et ils avaient encore 200 yards (180 m) ou plus à parcourir lorsqu'ils atteignaient le rivage. Ceux qui ont atteint les galets l'ont fait au pas parce qu'ils étaient très chargés. La plupart des sections ont dû affronter tout le poids du feu des armes légères, des mortiers, de l'artillerie et des champs de tirs de mitrailleuses lourdes. [44] Là où le bombardement naval a allumé des feux d'herbe, comme il l'avait fait à Dog Red en face du point fort des Moulins, la fumée a obscurci les troupes de débarquement et a empêché le feu efficace d'être établi par les défenseurs. [42] Certaines sections de G/116 et F/116 ont pu atteindre le banc de galets relativement indemnes, bien que ce dernier se soit désorganisé après la perte de leurs officiers. Le G/116 a pu conserver une certaine cohésion, mais celle-ci a rapidement été perdue alors qu'ils se dirigeaient vers l'ouest sous le feu le long des galets pour tenter d'atteindre les objectifs qui leur étaient assignés. [45] La dispersion des bateaux était la plus évidente sur le front du 16e RCT, où des parties de E/16, F/16 et E/116 s'étaient entremêlées, ce qui rendait difficile pour les sections de se réunir pour improviser des assauts de compagnie qui auraient pu renverser la situation causée par les atterrissages manqués. Ces sections dispersées de l'E/116 atterrissant à Easy Red ont pu échapper à de lourdes pertes, bien que, après avoir rencontré un chenal profond après avoir atterri sur un banc de sable, elles ont été obligées de jeter la plupart de leurs armes pour nager à terre. [46]

Les pertes étaient les plus lourdes parmi les troupes débarquant à chaque extrémité d'Omaha. Dans l'est à Fox Green et le tronçon adjacent d'Easy Red, les éléments dispersés de trois compagnies ont été réduits à la moitié de leur force au moment où ils ont gagné la sécurité relative des galets, beaucoup d'entre eux ayant rampé les 300 yards (270 m) de plage juste avant la marée montante. Moins de 15 minutes après l'atterrissage à Dog Green à l'extrémité ouest de la plage, A/116 avait été découpé en morceaux, les chefs parmi les quelque 120 victimes, [45] [47] [48] [N 1] les survivants réduits chercher un abri au bord de l'eau ou derrière des obstacles. La plus petite compagnie de Rangers à leur droite s'en était un peu mieux tirée, s'étant mise à l'abri des falaises, mais était également réduite à la moitié de ses effectifs.

L/16 a finalement atterri, avec 30 minutes de retard, à gauche de Fox Green, faisant des victimes alors que les bateaux arrivaient et plus alors qu'ils traversaient les 200 yards (180 m) de plage. Le terrain à l'extrême est d'Omaha leur a donné une protection suffisante pour permettre aux 125 survivants de s'organiser et de commencer un assaut des falaises. Ils étaient la seule entreprise de la première vague capable de fonctionner comme une unité. [49] Toutes les autres compagnies étaient, au mieux, désorganisées, pour la plupart sans chef et coincées derrière les galets sans espoir de mener à bien leurs missions d'assaut. Au pire, ils avaient cessé d'exister en tant qu'unités combattantes. Presque tous avaient atterri à au moins quelques centaines de mètres de la cible, et dans une opération minutieusement planifiée où chaque section de chaque bateau s'était vu assigner une tâche spécifique, cela suffisait à faire échouer tout le plan.

Débarquement du génie Modifier

Comme l'infanterie, les ingénieurs avaient été repoussés de leurs cibles, et seulement cinq des 16 équipes sont arrivées à leurs emplacements assignés. Trois équipes sont arrivées là où il n'y avait ni infanterie ni armure pour les couvrir. Travaillant sous un feu nourri, les sapeurs se sont lancés dans leur tâche de dégager des brèches à travers les obstacles de la plage, travail rendu plus difficile par la perte de matériel et par l'infanterie passant ou se mettant à couvert derrière les obstacles qu'ils tentaient de faire sauter. Ils ont également subi de lourdes pertes lorsque les tirs ennemis ont déclenché les explosifs avec lesquels ils travaillaient. Huit hommes d'une équipe traînaient leur canot pneumatique préchargé hors du LCM lorsque l'artillerie a touché un seul a survécu à la détonation résultante de leurs fournitures. Une autre équipe venait de terminer la pose de ses explosifs lorsque la zone a été touchée par des tirs de mortier. L'explosion prématurée des charges a tué ou blessé 19 ingénieurs, ainsi que quelques fantassins à proximité. Néanmoins, les ingénieurs ont réussi à combler six écarts, un chacun à Dog White et Easy Green sur le front 116e RCT, les quatre autres à Easy Red sur le front 16e RCT. Ils avaient subi des pertes de plus de 40 %. [50] [51]

Les objectifs initiaux n'ayant pas été atteints, la deuxième et plus grande vague de débarquements d'assaut a amené des renforts, des armes de soutien et des éléments de quartier général à 07h00 pour faire face à presque les mêmes difficultés que la première. La deuxième vague était plus importante et le feu des défenseurs était donc moins concentré. Les survivants de la première vague n'ont pas été en mesure de fournir un tir de couverture efficace et, par endroits, les nouvelles troupes de débarquement ont subi des taux de pertes aussi élevés que ceux de la première vague. Le fait de ne pas se frayer un chemin à travers les obstacles de la plage a également ajouté aux difficultés de la deuxième vague. De plus, la marée montante commençait à masquer les obstacles restants, provoquant une forte attrition parmi les péniches de débarquement avant qu'elles n'atteignent le rivage. Comme lors des premiers débarquements, une navigation difficile a provoqué des égarements perturbateurs, dispersant l'infanterie et séparant les éléments essentiels du quartier général de leurs unités. [52]

Sur le front du 116th RCT, le reste du 1st Battalion, B/116, C/116 et D/116, devait débarquer en soutien de l'A/116 à Dog Green. Trois bateaux, y compris leur quartier général et leurs groupes de maîtres de plage, ont débarqué trop à l'ouest, sous les falaises. Leurs pertes exactes en traversant la plage sont inconnues, mais le tiers à la moitié qui ont atteint le rivage ont passé le reste de la journée coincés par des tireurs d'élite. Toutes les sections du B/116 mal dispersées n'y ont pas atterri, mais celles qui l'ont fait ont été rapidement contraintes de rejoindre les survivants du A/116 luttant pour leur survie au bord de l'eau. [53] Deux compagnies de 2nd Rangers, arrivant plus tard sur le bord de Dog Green, ont réussi à atteindre la digue, mais au prix de la moitié de leur force. [54]

A gauche de Dog Green était assis Dog White, entre les points forts de Vierville et des Moulins (défenseurs nuls D-1 et D-3) et c'était une autre histoire. À la suite d'atterrissages ratés antérieurs, et maintenant à cause de leur propre atterrissage raté, les troupes du C/116 se sont retrouvées seules à Dog White, avec une poignée de chars de la première vague en vue. La fumée des feux d'herbe couvrant leur progression sur la plage, ils ont gagné la digue avec peu de pertes et étaient en meilleure forme que n'importe quelle unité sur le front du 116th RCT jusqu'à présent. [55] Bien que le 1er Bataillon ait été effectivement désarmé de ses armes lourdes lorsque D/116 a subi un atterrissage désastreux, l'accumulation à Dog White a continué. C/116 a été rejoint par le 5th Ranger Battalion presque dans son intégralité. Le commandant des Rangers, reconnaissant la situation à Dog Green lors du rodage, a ordonné à l'embarcation d'assaut de se dérouter vers Dog White. Comme le C/116, la fumée a couvert leur avance, bien que le 2e Rangers ait été pris sur le flanc droit du débarquement du Ranger. C'est là que le groupe de commandement régimentaire du 116e RCT, y compris le commandant adjoint de la 29e division, Brig. Le général Norman "Dutch" Cota a pu atterrir relativement indemne. [54]

Plus à l'est, les défenses des points forts sont efficaces. Sur la frontière Dog Red / Easy Green, les défenses autour du point d'appui des Moulins ont fait un lourd tribut au 2e bataillon restant, avec des éléments H/116 et du quartier général luttant à terre là-bas. Les survivants ont rejoint les restes du F/116 derrière les galets, et ici le commandant du bataillon a pu organiser 50 hommes pour une avance improvisée à travers les galets. Une nouvelle avancée vers les falaises juste à l'est des Moulins était trop faible pour avoir un effet et a été forcée de redescendre. [56] À leur gauche, principalement entre les tirages sur la frontière Easy Green/Easy Red, le bataillon de soutien du 116th RCT a débarqué sans trop de pertes, bien qu'ils se soient dispersés et soient trop désorganisés pour jouer un rôle immédiat dans un assaut contre les bluffs. [57]

Sur le front du 16e RCT, à l'extrémité est d'Easy Red, se trouvait une autre zone entre les points d'appui. Cela a permis au G/16 et au bataillon de soutien d'échapper à une destruction complète lors de leur progression sur la plage. Néanmoins, la plupart des 63 victimes du G/16 pour la journée sont survenues avant d'avoir atteint le bardeau. L'autre compagnie du 2e bataillon débarqué dans la deuxième vague H/16 est arrivée à quelques centaines de mètres sur la gauche, face au tirage E-3, et en a souffert – ils ont été mis hors de combat pendant plusieurs heures. [58]

Sur la plage la plus à l'est, Fox Green, des éléments de cinq compagnies différentes s'étaient enchevêtrés, et la situation ne s'était guère améliorée par les débarquements tout aussi désorganisés de la deuxième vague. Deux autres compagnies du 3e Bataillon rejoignirent la mêlée et, ayant dérivé vers l'est lors de la première vague, le I/16 effectua finalement son atterrissage traumatisant sur Fox Green, à 08h00. Deux de leurs six bateaux ont été submergés lors de leur détour vers l'est, et alors qu'ils arrivaient sous le feu, trois des quatre bateaux restants ont été endommagés par l'artillerie ou des mines, et le quatrième a été accroché à un obstacle. Un capitaine de cette compagnie s'est retrouvé officier supérieur, et responsable du 3e Bataillon mal en point. [59]

Situation américaine Modifier

Parallèlement au débarquement de l'infanterie de la deuxième vague, des armes de soutien ont commencé à arriver, rencontrant le même chaos et la même destruction que les compagnies de fusiliers. Les sapeurs-pompiers, chargés de dégager les issues et de baliser les plages, atterrissent hors cible et sans leur équipement.

De nombreux half-tracks, jeeps et camions ont sombré dans les eaux profondes, ceux qui ont débarqué se sont rapidement bloqués sur la plage de rétrécissement, faisant des cibles faciles pour les défenseurs allemands. La plupart des radios ont été perdues, rendant la tâche d'organiser les troupes dispersées et découragées encore plus difficile, et les groupes de commandement qui ont fait le rivage ont trouvé leur efficacité limitée à leur voisinage immédiat. À l'exception de quelques chars survivants et d'une escouade d'armes lourdes ici ou là, les troupes d'assaut n'avaient que leurs armes personnelles, qui, ayant été traînées dans les vagues et le sable, devaient invariablement être nettoyées avant de pouvoir être utilisées. [60]

Les survivants des galets, dont beaucoup affrontaient le combat pour la première fois, se sont retrouvés relativement bien protégés des tirs d'armes légères, mais toujours exposés à l'artillerie et aux mortiers. Devant eux se trouvaient des appartements fortement minés exposés au feu actif des falaises au-dessus. Le moral est naturellement devenu un problème. [61] De nombreux groupes étaient sans chef et témoins du sort des troupes voisines et des débarquements qui arrivaient autour d'eux. Les hommes blessés sur la plage se noyaient dans la marée montante et les péniches de débarquement entrantes étaient pilonnées et incendiées.

Situation allemande Modifier

À 07h35, le troisième bataillon du 726th Grenadier Regiment, défendant le Draw F-1 sur la plage de Fox Green, rapportait que 100 à 200 soldats américains avaient pénétré le front, avec des troupes à l'intérieur du fil à WN-62 et WN-61 attaquent les Allemands par l'arrière. [62] Du point de vue allemand à la Pointe de la Percée, surplombant toute la plage depuis l'extrémité ouest, il semblait que l'assaut avait été arrêté à la plage. Un officier a noté que les troupes cherchaient un abri derrière des obstacles et a compté dix chars en feu. [63] Ainsi, jusqu'à 13h35, la 352e division rapportait que l'assaut avait été rejeté à la mer. [64] Heinrich Severloh, un mitrailleur de 352 à WN62 a obtenu le sobriquet "La bête d'Omaha": il a affirmé avoir tiré ce jour-là 400 coups de deux fusils et 13 500 coups de sa MG 42 un poids de munitions de plus de 560kg. Un sous-officier a transporté des munitions depuis un bunker souterrain à proximité. À court de munitions, il a même tiré des balles traçantes phosphorescentes, qui ont révélé sa position. [65]

Les pertes parmi les défenseurs augmentaient. Alors que le 916e régiment, défendant le centre de la 352e zone, signalait que les débarquements avaient été frustrés, il demandait aussi des renforts. La demande ne put être satisfaite, car la situation ailleurs en Normandie devenait plus urgente pour les défenseurs. La force de réserve de la 352e division allemande, le 915e régiment, qui avait auparavant été déployée contre les débarquements aéroportés américains à l'ouest d'Omaha, a été détournée vers la zone aurifère à l'est d'Omaha, où les défenses allemandes s'effondraient. [66]

Lieutenant non identifié, Easy Red. [61]

Les principales caractéristiques géographiques qui avaient influencé les débarquements ont également influencé la phase suivante de la bataille : les dégaines, les sorties naturelles des plages, étaient les principales cibles du plan d'assaut initial. Les défenses fortement concentrées autour de ces lignes font que les troupes débarquant à proximité deviennent rapidement incapables de mener un nouvel assaut. Dans les zones entre les tirages, aux bluffs, les unités ont pu atterrir en plus grande force. Les défenses étaient également plus faibles à l'écart des tirages, donc la plupart des progrès y ont été réalisés. [67]

L'autre aspect clé des prochaines heures était le leadership. Le plan original était en lambeaux, avec tant d'unités mal débarquées, désorganisées et éparpillées. La plupart des commandants étaient tombés ou étaient absents, et il y avait peu de moyens de communiquer, autres que des commandes criées. Par endroits, de petits groupes d'hommes, parfois égratignés de différentes compagnies, dans certains cas de différentes divisions, ont été ". inspirés, encouragés ou intimidés. " [61] hors de la sécurité relative du bardeau, commençant la tâche dangereuse de réduire les défenses au sommet des falaises.

A l'assaut des bluffs Modifier

Les survivants de la compagnie C 2nd Rangers de la première vague ont débarqué sur Dog Green vers 06h45 à 07h30, ils avaient escaladé les falaises près de Dog Green et le tirage de Vierville. Ils ont été rejoints plus tard par une section mal atterrie de B/116, et ce groupe a passé la majeure partie de la journée à s'attacher et finalement à prendre WN-73, qui a défendu le match nul D-1 à Vierville. [68] [69]

À 07h50, Cota a mené la charge au large de Dog Green, entre WN-68 et WN-70, en forçant des trous dans le fil avec une torpille Bangalore et des coupe-fils. Vingt minutes plus tard, le 5th Rangers a rejoint l'avance et a fait sauter d'autres ouvertures. Le groupe de commandement s'est établi au sommet de la falaise, et des éléments de G/116 et H/116 les ont rejoints, s'étant déplacés latéralement le long de la plage, et maintenant le front étroit s'était élargi vers l'est. Avant 09h00, de petits groupes de F/116 et B/116 ont atteint les crêtes juste à l'est de Dog White. [69] [70] Le flanc droit de cette pénétration était couvert par les survivants des compagnies A et B des 2e Rangers, qui s'étaient indépendamment battus jusqu'au sommet entre 08h00 et 08h30. Ils prirent le WN-70 (déjà fortement endommagé par les obus navals) et rejoignirent le 5th Rangers pour se déplacer vers l'intérieur des terres. À 09h00, plus de 600 soldats américains, en groupes allant de la taille d'une compagnie à quelques hommes seulement, avaient atteint le sommet de la falaise en face de Dog White et avançaient à l'intérieur des terres. [71] [72]

Le 3e bataillon 116e RCT s'est frayé un chemin à travers les plats et a remonté le bluff entre WN-66 (qui a défendu le match nul D-3 aux Moulins), et WN-65 (défendant le match nul E-1). Ils avançaient en petits groupes, appuyés par les armes lourdes du M/116, qui se tenaient au pied de la falaise.La progression a été ralentie par les mines sur les pentes de la falaise, mais des éléments des trois compagnies de fusiliers, ainsi qu'une section égarée du G/116, avaient pris le dessus à 09h00, ce qui a amené les défenseurs de WN-62 à signaler par erreur que WN-65 et WN-66 avaient été pris. [73] [74]

Entre 07h30 et 08h30, des éléments de G/16, E/16 et E/116 se sont réunis et ont grimpé les falaises d'Easy Red, entre WN-64 (défendant le match nul E-1) et WN-62 (le E-3 tirage). À 09h05, les observateurs allemands ont signalé que le WN-61 était perdu et qu'une mitrailleuse tirait toujours depuis le WN-62. 150 hommes, majoritairement du G/16, ayant atteint le sommet plus gênés par les champs de mines que par les tirs ennemis, continuent vers le sud pour attaquer le poste de commandement du WN-63 à la lisière de Colleville. Pendant ce temps, E/16, dirigé par le sous-lieutenant John M. Spalding et le capitaine Robert L. Sheppard V, a tourné vers l'ouest le long du sommet des falaises, s'engageant dans une bataille de deux heures pour le WN-64. Son petit groupe de seulement quatre hommes avait effectivement neutralisé ce point en milieu de matinée, faisant 21 prisonniers, juste à temps pour les empêcher d'attaquer les troupes fraîchement débarquées. [75] Sur la plage en contrebas, le commandant du 16e RCT, le colonel George Taylor avait débarqué à 08h15. Avec les mots "Deux sortes de personnes restent sur cette plage, les morts et ceux qui vont mourir - maintenant foutons le camp d'ici!" [76] il a organisé des groupes d'hommes quelle que soit leur unité, les mettant sous le commandement du sous-officier le plus proche et les envoyant à travers la zone ouverte par G/16. À 9 h 30, le poste de commandement régimentaire était installé juste en dessous de la crête de la falaise, et les 1er et 2e bataillons du 16e RCT étaient envoyés à l'intérieur des terres alors qu'ils atteignaient la crête. [77]

Sur Fox Green, à l'extrémité est d'Omaha, quatre sections de L/16 avaient survécu intactes à leur atterrissage et menaient maintenant des éléments de I/16, K/16 et E/116 sur les pentes. Avec le feu de soutien des armes lourdes du M/16, des chars et des destroyers, cette force a éliminé le WN-60, qui a défendu le tirage au sort au F-1 à 09h00, le 3e bataillon du 16e RCT se déplaçait à l'intérieur des terres. [69] [78]

Soutien naval Modifier

Le seul soutien d'artillerie pour les troupes faisant ces avances provisoires était de la marine. Trouvant des cibles difficiles à repérer et craignant de toucher leurs propres troupes, les gros canons des cuirassés et des croiseurs concentraient le feu sur les flancs des plages. Les destroyers ont pu se rapprocher et à partir de 08h00 ont commencé à engager leurs propres cibles. A 09h50, deux minutes après le McCook détruit une position de canon de 75 mm dans le WN-74, les destroyers ont reçu l'ordre de s'approcher le plus possible. Certains se sont approchés à moins de 1 000 yards (910 m) à plusieurs reprises, raclant le fond et risquant de s'échouer. [62] Un ingénieur qui avait atterri dans la première vague à Fox Red, observant le Frankford se dirigeant vers le rivage, pensa qu'il avait été gravement touché et qu'il était échoué. Au lieu de cela, il a tourné parallèlement à la plage et a navigué vers l'ouest, les canons braqués sur des cibles d'opportunité. Pensant qu'elle repartirait en mer, l'ingénieur s'aperçut bientôt qu'elle avait plutôt commencé à reculer, les canons continuant de tirer. À un moment donné, les artilleurs à bord du Frankford vu un char immobilisé au bord de l'eau, toujours en train de tirer. En regardant la chute de son tir, ils ont suivi avec une salve de leur propre chef. De cette manière, le char a agi comme équipe de conduite de tir du navire pendant plusieurs minutes. [79]

Défenses allemandes à l'intérieur des terres Modifier

Alors que les défenses côtières n'avaient pas repoussé l'invasion sur la plage, elles avaient brisé et affaibli les formations d'assaut qui les traversaient. L'accent allemand mis sur cette ligne principale de résistance (MLR) signifiait que les défenses plus à l'intérieur des terres étaient nettement plus faibles et basées sur de petites poches de positions préparées plus petites que la taille de la compagnie. Cette tactique était suffisante pour perturber les avancées américaines à l'intérieur des terres, rendant difficile même d'atteindre les zones de rassemblement, et encore moins d'atteindre leurs objectifs du jour J. [80] Comme exemple de l'efficacité des défenses allemandes malgré la faiblesse du nombre, le 5e bataillon de Rangers a été stoppé dans son avance à l'intérieur des terres par une seule position de mitrailleuse cachée dans une haie. Un peloton a tenté de déborder la position, seulement pour se heurter à une autre position de mitrailleuse à gauche du premier. Un deuxième peloton envoyé pour prendre cette nouvelle position s'est heurté à un troisième, et les tentatives pour y faire face ont rencontré des tirs d'une quatrième position. Le succès du MLR à bloquer le mouvement des armes lourdes au large de la plage signifiait que, après quatre heures, les Rangers ont été contraints d'abandonner les tentatives de les déplacer plus à l'intérieur des terres. [81]

Malgré les pénétrations à l'intérieur des terres, les objectifs clés de la plage n'avaient pas été atteints. Les tirages nécessaires à la sortie des véhicules de la plage n'avaient pas été ouverts et les places fortes qui les défendaient opposaient encore une vive résistance. L'échec à franchir les obstacles de la plage a forcé les atterrissages suivants à se concentrer sur Easy Green et Easy Red. [82]

Là où les véhicules atterrissaient, ils trouvèrent une étroite bande de plage sans abri contre les tirs ennemis. Vers 08h30, les commandants ont suspendu tous ces débarquements. Cela a provoqué un embouteillage de péniches de débarquement au large. Les DUKW ont eu particulièrement du mal dans des conditions difficiles. Treize DUKW transportaient le 111e bataillon d'artillerie de campagne du 116e RCT, cinq ont été submergés peu de temps après avoir débarqué du LCT, quatre ont été perdus alors qu'ils tournaient dans la zone de rendez-vous en attendant d'atterrir, et un a chaviré alors qu'ils se tournaient vers la plage. Deux ont été détruits par le feu ennemi alors qu'ils approchaient de la plage et le seul survivant a réussi à décharger son obusier sur une embarcation de passage avant qu'il ne succombe également à la mer. Cette seule arme a finalement atterri dans l'après-midi. [83]

Le bilan officiel d'Omaha rapporte que « .les chars menaient une vie dure. ». Selon le commandant du 2e bataillon du 116e RCT, les chars ". ont sauvé la mise. Ils ont tiré sur les Allemands et se sont fait tirer dessus". [84] Au fur et à mesure que la matinée avançait, les défenses de la plage étaient progressivement réduites, souvent par des chars. Dispersés le long de la plage, coincés entre la mer et le remblai de galets infranchissable et sans radios opérationnelles parmi les commandants, les chars devaient être contrôlés individuellement. C'était un travail périlleux. Le commandant de la 111e artillerie de campagne, qui avait atterri devant son unité, a été tué alors qu'il tentait de diriger le tir d'un char. Le groupe de commandement du 741e bataillon de chars a perdu trois de son groupe de cinq dans ses efforts. De plus, le commandant du 743e bataillon de chars est devenu une victime alors qu'il s'approchait de l'un de ses chars avec des ordres. Lorsque des tirs navals ont été déployés contre les points forts défendant le tirage E-3, il a été décidé d'essayer de forcer cette sortie avec des chars. Le colonel Taylor a ordonné à tous les chars disponibles d'agir contre ce point à 11h00. Seuls trois ont pu atteindre le point de ralliement, et deux ont été mis KO alors qu'ils tentaient de remonter le tirage, forçant le char restant à reculer.

Les régiments de renfort devaient débarquer par bataillon, à commencer par le 18th RCT à 09h30 sur Easy Red. Le premier bataillon à débarquer, le 2/18, est arrivé au tirage E-1 avec 30 minutes de retard après un passage difficile dans la congestion au large. Les pertes ont été légères, cependant. Malgré l'existence d'un chenal étroit à travers les obstacles de la plage, les rampes et les mines y ont causé la perte de 22 LCVP, 2 LCI(L) et 4 LCT. Soutenues par des chars et des tirs navals ultérieurs, les troupes nouvellement arrivées se rendent à 11h30 du dernier point d'appui défendant l'entrée du tirage E-1. Bien qu'une sortie utilisable ait finalement été ouverte, la congestion a empêché une exploitation précoce à l'intérieur des terres. Les trois bataillons du 115th RCT, qui devaient débarquer à partir de 10h30 sur Dog Red et Easy Green, sont arrivés ensemble et en plus des débarquements du 18th RCT à Easy Red. La confusion a empêché les deux bataillons restants du 18th RCT de débarquer jusqu'à 13h00, et a retardé le départ de la plage de tous sauf le 2/18, qui avait quitté la plage plus à l'est avant midi, jusqu'à 14h00. Même alors, ce mouvement a été entravé par les mines et les positions ennemies toujours en action plus haut dans le tirage. [85]

En début d'après-midi, le point d'appui qui gardait le match nul en D-1 à Vierville a été réduit au silence par la marine. Mais sans assez de force au sol pour éponger les défenseurs restants, la sortie n'a pas pu être ouverte. Le trafic a finalement pu emprunter cette route à la tombée de la nuit, et les chars survivants du 743e bataillon de chars ont passé la nuit près de Vierville. [86]

L'avancée du 18e RCT a déblayé les derniers restes de la force défendant le nul E-1. Lorsque les ingénieurs ont coupé une route du côté ouest de ce tirage, elle est devenue la route principale à l'intérieur des terres au large des plages. La congestion sur les plages ainsi désencombrée, elles ont été rouvertes pour le débarquement des véhicules à 14h00. La congestion supplémentaire sur cette route, causée par la résistance continue juste à l'intérieur des terres à Saint-Laurent, a été contournée avec une nouvelle route, et à 17h00, les chars survivants du 741e bataillon de chars ont été commandés à l'intérieur des terres via le tirage E-1. [87]

Le tirage du F-1, initialement considéré comme trop raide pour être utilisé, a également été finalement ouvert lorsque les ingénieurs ont tracé une nouvelle route. En l'absence d'avancées réelles à l'ouverture des tirages D-3 et E-3, les horaires de débarquement ont été revus pour profiter de cet itinéraire, et une compagnie de chars du 745e bataillon de chars a pu atteindre les hauteurs à 20h00. . [88]

Les abords des sorties ont également été nettoyés, des champs de mines levés et des trous creusés dans le remblai pour permettre le passage des véhicules. La marée descendante, les ingénieurs ont également pu reprendre leurs travaux de dégagement des obstacles de la plage, et en fin de soirée, 13 brèches ont été ouvertes et marquées. [89]

Réactions allemandes Modifier

Observant l'accumulation de navires au large de la plage et dans une tentative de contenir ce qui était considéré comme des pénétrations mineures à Omaha, un bataillon a été détaché du 915th Regiment déployé contre les Britanniques à l'est. Accompagnée d'une compagnie antichar, cette force est rattachée au 916th Regiment et engagée dans une contre-attaque dans la région de Colleville en début d'après-midi. Il a été arrêté par la « ferme résistance américaine » et a signalé de lourdes pertes. [90] La situation stratégique en Normandie empêchait le renforcement de la 352e Division affaiblie. La principale menace était ressentie par les Allemands comme étant les têtes de pont britanniques à l'est d'Omaha, et celles-ci ont reçu le plus d'attention de la part des réserves mobiles allemandes dans la région immédiate de la Normandie. [91] Des préparatifs sont faits pour faire venir des unités stationnées pour la défense de la Bretagne, au sud-ouest de la Normandie, mais celles-ci n'arriveront pas rapidement et subiront des pertes infligées en transit par l'écrasante supériorité aérienne des Alliés. La dernière réserve de la 352e Division, un bataillon du génie, est rattachée au 916e Régiment dans la soirée. Il a été déployé pour se défendre contre la tentative attendue d'évasion de Colleville-St. Tête de pont Laurent établie sur le front du 16e RCT. A minuit, le général Dietrich Kraiss, commandant de la 352e division, faisant état de la perte totale d'hommes et de matériel dans les positions côtières, a indiqué qu'il disposait de forces suffisantes pour contenir les Américains en J+1 mais qu'il aurait besoin de renforts par la suite, à savoir qu'il n'y avait plus de réserves disponibles. [92]

Après les pénétrations à l'intérieur des terres, des actions individuelles confuses et âprement disputées ont poussé le pied à deux kilomètres et demi de profondeur dans la région de Colleville à l'est, moins qu'à l'ouest de Saint-Laurent, et une pénétration isolée dans la région de Vierville . Des poches de résistance ennemie se battaient toujours derrière la ligne de front américaine, et toute la tête de pont restait sous le feu de l'artillerie. À 21h00, le débarquement du 26th RCT a terminé le débarquement prévu de l'infanterie, mais les pertes d'équipement étaient élevées, notamment 26 pièces d'artillerie, plus de 50 chars, environ 50 péniches de débarquement et 10 navires plus gros. [93]

Seules 100 des 2 400 tonnes de ravitaillement qui devaient être débarquées le jour J ont été débarquées. [94] Un chiffre précis pour les pertes subies par le V Corps à Omaha le 6 juin n'est pas connu. Les sources varient entre 2 000 et plus de 5 000 tués, blessés et disparus, et des ingénieurs dans les premiers débarquements. [93] Seuls cinq chars du 741e bataillon de chars étaient prêts à intervenir le lendemain. [97] La ​​352e division allemande a subi 1 200 tués, blessés et manquant environ 20 % de ses effectifs. [92] Son déploiement sur la plage a causé de tels problèmes que le lieutenant-général Omar Bradley, commandant de la Première armée américaine, a envisagé à un moment donné d'évacuer Omaha, [98] tandis que le feld-maréchal Bernard Montgomery a envisagé la possibilité de détourner les forces du V Corps par Gold. [99]

L'emprise prise le jour J à Omaha, elle-même deux poches isolées, était la plus ténue de toutes les plages du jour J. L'objectif initial n'étant pas encore atteint, la priorité pour les Alliés est de relier toutes les têtes de pont normandes. [99] Au cours du 7 juin, alors qu'il était encore sous des tirs d'obus sporadiques, la plage a été préparée comme zone de ravitaillement. Les cargos excédentaires ont été délibérément coulés pour former un brise-lames artificiel et, bien que moins que prévu, 1 429 tonnes de provisions ont été débarquées ce jour-là. [100]

Une fois la phase d'assaut sur la plage terminée, les RCT se sont réorganisés en régiments et bataillons d'infanterie et, au cours des deux jours suivants, ont atteint les objectifs initiaux du jour J. Sur le front de la 1 division, le 18th Infantry Regiment a bloqué une tentative de deux compagnies des 916th et 726th Grenadiers de sortir de WN-63 et de Colleville, toutes deux prises par la suite par le 16th Infantry Regiment qui s'est également déplacé sur Port-en- Bessin. L'avancée principale a été réalisée par le 18e régiment d'infanterie, avec le 3e bataillon du 26e régiment d'infanterie attaché, au sud et au sud-est. L'opposition la plus forte a été rencontrée à Formigny où des troupes du 2e bataillon 915e Grenadiers avaient renforcé les troupes du quartier général du 2e bataillon 916e Grenadiers. Les tentatives du 3/26 et du B/18 avec l'appui des chars du B/745 sont repoussées et la ville ne tombe que le matin du 8 juin. La menace d'une contre-attaque blindée maintient le 18e Régiment d'Infanterie sur la défensive pour le reste du 8 juin. Les trois bataillons du 26th Infantry Regiment, ayant été rattachés aux 16th, 18th et 115th Regiments la veille, passent le 8 juin à se regrouper avant de pousser vers l'est, obligeant le 1er bataillon du 726th Grenadiers allemand à passer la nuit à s'en dégager. de la poche ainsi formée entre Bayeux et Port-en-Bessin. Au matin du 9 juin, la 1re Division avait établi le contact avec le XXX Corps britannique, reliant ainsi Omaha à Gold. [101]

Sur le 29e front divisionnaire, deux bataillons du 116e régiment d'infanterie ont dégagé les derniers défenseurs des falaises tandis que le 116e bataillon restant a rejoint les Rangers dans leur mouvement vers l'ouest le long de la côte. Cette force soulagea les 2e compagnies de Rangers qui tenaient la Pointe du Hoc le 8 juin et força par la suite les 914e Grenadiers allemands et le 439e Ost-Bataillon à se retirer de la région de Grandcamp qui se trouvait plus à l'ouest. Tôt le 7 juin, le WN-69 défendant Saint-Laurent a été abandonné et le 115th Infantry Regiment a donc pu pousser à l'intérieur des terres vers le sud-ouest, atteignant la région de Formigny le 7 juin et la ligne de phase originale du jour J le lendemain. Le troisième régiment de la 29th Division, la 175th, a commencé à débarquer le 7 juin. Au matin du 9 juin, ce régiment avait pris Isigny et le lendemain soir, des patrouilles avancées ont établi le contact avec la 101st Airborne Division, reliant ainsi Omaha à Utah. [102]

Pendant ce temps, le défenseur d'origine à Omaha, la 352e division, était régulièrement réduit. Le matin du 9 juin, la division a été signalée comme ayant été « . réduite en « petits groupes ». » tandis que le 726e régiment de grenadiers avait « . pratiquement disparu ». [103] Le 11 juin, l'efficacité du 352e était considérée comme "très faible", [104] et le 14 juin, le commandement du corps allemand signalait que le 352e était complètement épuisé et devait être retiré de la ligne. [105]

Une fois la tête de pont sécurisée, Omaha devint l'emplacement de l'un des deux ports Mulberry, des ports artificiels préfabriqués remorqués en morceaux à travers la Manche et assemblés juste au large. La construction du « Mulberry A » à Omaha a commencé le lendemain du jour J avec le sabordage des navires pour former un brise-lames. À J+10, le port est devenu opérationnel lorsque la première jetée a été achevée LST 342 amarrage et déchargement de 78 véhicules en 38 minutes. Trois jours plus tard, la pire tempête à frapper la Normandie depuis 40 ans a commencé à souffler, faisant rage pendant trois jours et ne faiblit que dans la nuit du 22 juin. Le port a été si gravement endommagé que la décision a été prise de ne pas le réparer, les approvisionnements étant ensuite débarqués directement. sur la plage jusqu'à ce que les installations portuaires fixes soient capturées. [106] Au cours des quelques jours où le port était opérationnel, 11 000 soldats, 2 000 véhicules et 9 000 tonnes d'équipement et de fournitures ont été débarqués. [107] Au cours des 100 jours qui ont suivi le jour J, plus de 1 000 000 de tonnes de ravitaillement, 100 000 véhicules et 600 000 hommes ont été débarqués et 93 000 blessés ont été évacués, via Omaha. [108]

Aujourd'hui, à Omaha, les restes déchiquetés du port peuvent être vus à marée basse. Le banc de galets n'est plus là, nettoyé par les ingénieurs dans les jours qui suivent le jour J pour faciliter le débarquement de ravitaillement. Le front de mer est plus construit et la route de la plage s'est étendue, les villages se sont développés et fusionnés, mais la géographie de la plage reste telle qu'elle était et les vestiges des défenses côtières peuvent toujours être visités. [109] Au sommet de la falaise surplombant Omaha près de Colleville se trouve le cimetière américain. En 1988, des particules d'éclats d'obus, ainsi que des billes de verre et de fer résultant d'explosions de munitions ont été trouvées dans le sable de la plage, et leur étude a estimé que ces particules resteraient dans le sable de la plage pendant un à deux siècles. [110]


Une histoire découverte : Chicken Bone Beach

Cheryl Woodruff-Brooks, une étudiante diplômée du programme d'études américaines de Penn State Harrisburg, pensait qu'elle ferait sa thèse sur l'histoire du hip-hop. Mais une observation fortuite de photos en noir et blanc dans une fenêtre d'une galerie de Philadelphie en 2014 finira par changer d'avis et lui ouvrira un monde qui a prospéré dans les années 1930 à 1960 dans lequel les Afro-Américains régnaient sur une partie d'Atlantic City, New Jersey, en bord de mer, connue sous le nom de "Chicken Bone Beach".

L'idée a mis du temps à germer. "Nous sommes entrés dans la galerie et avons regardé les photographies, mais je n'y ai rien pensé", a déclaré Brooks."J'ai acheté quelques cartes postales et c'est tout."

Le semestre suivant, cependant, elle apprit que l'American Studies Conference se tenait dans le New Jersey et que les organisateurs cherchaient des articles sur l'histoire de Jersey Shore. "J'ai eu ce moment d'ampoule, en pensant à ces photos de galerie", a-t-elle déclaré. Une nouvelle thèse est née.

Chicken Bone Beach était une plage réservée aux Afro-Américains, et les photos ont été prises par John W. Mosley, un photographe autodidacte de Philadelphie. Ils documentent une tranche intrigante de l'histoire américaine dans laquelle les Afro-Américains, isolés du reste d'Atlantic City, ont créé leur propre havre de paix unique. Mosley a pris des milliers de photographies d'habitants afro-américains d'Atlantic City, ainsi que des visiteurs attirés par Chicken Bone Beach chaque été.

« À sa manière, il a fourni à l'Amérique ce que nous n'avions pas dans nos livres d'histoire », a déclaré Brooks. "Quand vous regardez en arrière sur cette époque, vous ne voyez pas beaucoup de photos d'Afro-Américains s'amusant, souriant, riant et s'habillant bien. Il a pris tellement de superbes photos qui ont vraiment capturé à quoi ressemblait la vie de ces personnes. Les images et les histoires sont vraiment très spéciales.

La plage tire son nom du fait que les travailleurs ont souvent trouvé le sable jonché d'os de poulet. Parce que les Afro-Américains n'étaient pas autorisés à fréquenter les restaurants de la ville, ils devaient apporter leur propre nourriture à la plage.

Brooks a contacté les bibliothèques de l'Université Temple à Philadelphie, qui abrite la collection de photographies John W. Mosley, et a été fascinée par ce qu'elle a vu. "Il y avait des familles, il y avait des enfants, il y avait des couples métis, il y avait des célébrités qui côtoyaient le grand public", a-t-elle déclaré.

Elle a également vu des photos de dirigeants civiques et d'artistes, dont Sammy Davis Jr., Martin Luther King Jr., Joe Louis, Josephine Baker, Billie Holiday, Dinah Washington et Dorothy Dandridge, pour n'en nommer que quelques-uns.

Selon Brooks, les gens étaient impatients de se faire prendre en photo par Mosley et s'habillaient en conséquence. "La plage avait sa propre 'Hollywood-ness', il était important de faire une déclaration de mode."

Ségrégation au bord de la mer

Voir ces images a conduit Brooks à explorer l'histoire de la ségrégation sur les plages d'Atlantic City et du quartier qui bordait Chicken Bone Beach, le Northside, où de nombreux Afro-Américains vivaient et travaillaient. Elle a fait des recherches approfondies, s'est rendue à Philadelphie et à Atlantic City et a mené des entretiens. Brooks a parlé avec une femme de 90 ans qui avait visité la plage et a même découvert que son propre oncle y avait rencontré sa femme.

"Les gens à qui j'ai parlé sont si fiers de leur histoire et de ce que leurs ancêtres ont construit à Atlantic City", a déclaré Brooks. "Ils étaient vraiment heureux de voir quelqu'un comme moi s'intéresser à leur histoire."

Atlantic City a été construite en grande partie par des Afro-Américains. Pendant la Grande Migration, les Noirs ont commencé à chercher fortune en dehors du Sud, se déplaçant en grand nombre dans les villes industrialisées du Nord. Dans le même temps, le développement d'Atlantic City offrait des opportunités d'aider à construire et à travailler dans les hôtels et sur les chemins de fer.

Atlantic City a été l'une des premières villes américaines à construire une station balnéaire près d'un océan et une attraction pour les visiteurs de partout. Lorsque des Blancs en visite du Jim Crow South ont constaté que les Noirs étaient autorisés à accéder à n'importe quelle plage, ils se sont plaints aux propriétaires d'hôtels, qui ont ensuite envoyé des lettres aux églises noires locales, informant les paroissiens que s'ils voulaient garder leur emploi, ils se limiteraient à Plage d'os de poulet.

"C'était une ville déségrégée qui a été forcée de se séparer à cause du reste du monde, en particulier des sudistes blancs", a réfléchi Brooks.

Alors qu'Atlantic City devenait ségréguée, les Afro-Américains du Northside se sont regroupés pour responsabiliser leur communauté. "Les Noirs aidaient les Noirs, ils s'élevaient les uns les autres pour pouvoir prendre soin d'eux-mêmes", a déclaré Brooks. "Ils ont essentiellement créé leur propre communauté prospère, séparée d'Atlantic City."

Brooks a déclaré que le Northside avait une société de classe moyenne forte, avec des programmes d'alphabétisation, des écoles d'entrepreneurs pour les femmes et des cours de natation pour les enfants non autorisés à visiter le YMCA. « Ils sont devenus autosuffisants en reflétant ce qu'a fait Atlantic City, mais pour leur propre peuple. Ils ont fait de Chicken Bone Beach une attraction touristique pour les Noirs », a déclaré Brooks.

La plage est devenue un endroit populaire, attirant des célébrités afro-américaines, des dirigeants civiques, des athlètes, des artistes et des touristes de partout aux États-Unis, ainsi que des Blancs antiracistes ou rejetés sur d'autres plages en raison de leur mode de vie hippie ou gay. .

Une mine d'histoires

En plus de partager les histoires de Chicken Bone Beach, Brooks voulait donner aux gens la possibilité de voir les photos de Mosley, de fournir l'histoire visuelle à travers une exposition de galerie. L'idée a suscité l'intérêt de Lawrence Knorr, propriétaire et exploitant de la 2nd Floor Gallery à Mechanicsburg, en Pennsylvanie.

En février 2016, Brooks a ouvert son exposition de galerie d'images de Chicken Bone Beach, dont beaucoup n'avaient jamais été exposées publiquement. L'exposition présentait des images des bibliothèques de l'Université Temple, de la bibliothèque publique gratuite de la collection Alfred M. Heston d'Atlantic City et d'autres données données à Brooks par les résidents, les amis et les membres de la famille d'Atlantic City. Les photos sont restées exposées jusqu'en avril 2016.

"Je voulais intégrer ce que j'ai trouvé, à travers des recherches et des entretiens, et informer les gens sur la culture à Chicken Bone Beach, le mode de vie de ces Afro-Américains", a déclaré Brooks. «Je voulais souligner ce qu'il en était d'eux et de la plage qui la rendait si populaire. Ces gens sont la raison pour laquelle la plage était si populaire, car ils n'étaient pas autorisés à fraterniser sur la promenade ou à aller au restaurant, ils ont donc dû créer leur propre communauté très prospère.

Lors de l'ouverture, Brooks a déclaré qu'elle avait parlé avec une femme d'environ 70 ans, qui était allée à la plage dans la vingtaine, et lui a dit qu'elle ne savait même pas que Chicken Bone Beach était la plage séparée, c'était juste "l'endroit être."

Brooks travaille maintenant avec Knorr pour publier un livre sur les photos par le biais de sa société, Sunbury Press. Le concept combine un livre de table et un travail scolaire, racontant un morceau d'histoire qui n'avait pas été partagé.

Alors que certains livres ont été publiés sur le Northside, peu de choses ont été écrites sur Chicken Bone Beach.

"Il y a une tonne d'histoires intéressantes à raconter", a déclaré Brooks. "Les histoires derrière Chicken Bone Beach sont celles que j'aime entendre, sur la façon dont les gens ont construit une communauté et se sont aidés à la faire pendant une période difficile de l'histoire afro-américaine."

Cheryl Woodruff Brooks, étudiante diplômée de Penn State Harrisburg, a découvert des images de Chicken Bone Beach, ce qui l'a amenée à rechercher les personnes qui fréquentaient la plage et le quartier qui longeait la plage, le Northside.


Quand Oxnard Beach est devenue 'Hollywood-by-the-Sea'

Peu importe que Tinseltown soit à cinq ou même cinquante miles de distance. Au milieu des années 1920, la marque hollywoodienne était si forte que les communautés du sud de la Californie l'apposaient sur leurs noms. Toluca est devenu North Hollywood. Sherman est devenu West Hollywood.

Et dans le lointain comté de Ventura, Oxnard Beach est devenue Hollywood-by-the-Sea.

Il y avait une part de vérité dans le surnom fastueux de la station balnéaire, construite au sommet des dunes de sable du ranch en bord de mer de Leon Lehmann. Déguisées avec des palmiers en papier mâché comme le désert d'Arabie, les dunes avaient joué aux côtés de Rudolph Valentino dans le blockbuster de 1921, "The Sheik". Quelques années plus tôt, Douglas Fairbanks a passé du temps sur les mêmes dunes lors du tournage de "Bound in Morocco".

Cette connexion hollywoodienne était suffisante pour que les promoteurs immobiliers établissent le lotissement de Hollywood Beach juste au nord du ranch de Lehmann en 1924 et le terrain Silverstrand ("écran d'argent") juste au sud de celui-ci en 1925. Et il n'est donc pas surprenant que Lehmann lui-même ait rapidement capitalisé sur la connexion. En 1926, il a vendu son ranch de 80 acres au développeur Fred J. Cutting, qui a nivelé les dunes, découpé 100 lots individuels et baptisé le site Hollywood-by-the-Sea.

Au sommet des dunes aplaties, Cutting a dressé une minuscule grille de rues qui honorait les deux homonymes d'Hollywood-by-the-Sea. Les rues les plus proches de l'océan portaient les noms des îles anglo-normandes : l'avenue Catalina, l'avenue Anacapa, l'avenue Santa Rosa, etc. Plus à l'intérieur des terres, les noms de rues rappellent les artères d'Hollywood : Sunset Drive, Laurel Court, Cahuenga Drive. Pour maximiser la propriété au bord de l'eau, Cutting a placé un lac de cinq acres, ses rives sablonneuses plantées de plantes à glace, à quelques centaines de pieds du rivage.

Ironiquement, la transformation en Hollywood-by-the-Sea a rapidement fait disparaître les productions cinématographiques, qui appréciaient l'emplacement pour son paysage désertique. Mais le manque de véritables stars de cinéma n'a pas empêché Angelenos de faire le long trajet jusqu'à Oxnard. Les visiteurs pouvaient acheter leur propre terrain pour une maison de vacances, mais ils pouvaient également séjourner dans un hôtel de 40 chambres ou simplement camper sur la plage. Peut-être attirée par les souvenirs de Valentino, une foule de plusieurs milliers de personnes a afflué à Hollywood-by-the-Sea le premier 4 juillet 1927.

À cette époque, un photographe du studio Dick Whittington a visité Hollywood-by-the-Sea. Commandées par Cutting, ces photos – récemment numérisées par les bibliothèques de l'USC avec le soutien du National Endowment for the Humanities – révèlent la station balnéaire à ses débuts de développement, une étendue de sable parsemée de quelques bâtiments rudimentaires.

La scène a changé. Les maisons ont fini par s'élever sur des terrains vacants, et Hollywood-by-the-Sea, Hollywood Beach et Silver Strand sont maintenant présentés comme une version plus abordable de Malibu - le "un-Malibu" est ce que le New York Times a appelé la région en 2007 De plus, la construction du Channel Islands Harbour dans les années 1960 a inséré une voie navigable et des jetées directement à travers Hollywood-by-the-Sea, divisant la communauté en deux.

Mais une chose reste la même : l'aura de la célébrité sur grand écran. Clark Gable aurait vécu dans au moins deux maisons sur les plages d'Oxnard. La tradition locale rappelle Charlie Chaplin et Greta Garbo en vacances là-bas. Et les guides de voyage rapportent consciencieusement que le Latin Lover, Rudolph Valentino – qui n'est probablement jamais revenu après la fin de "The Sheik" – a plus tard acheté une maison de vacances au sommet des dunes de sable nivelées d'Hollywood-by-the-Sea.


Le photographe de plage - Histoire

Dr James Munyon, à gauche, avec
amis, inconnus, et
photographe E. W. Histed.

Plusieurs hommes possédaient et percevaient le loyer sur des portions de terrain appartenant à la communauté Styx, y compris Henri Maddock, E.M. Brelsford, et James M. Munyon. Chacun de ces propriétaires traitait avec de nombreux locataires, d'autres propriétaires, des fonctionnaires locaux et étatiques, et généralement un agent pour représenter ses intérêts. Le journal local, Le Soleil Tropical, ont rapporté les efforts continus de la communauté blanche pour améliorer ou supprimer les conditions dans le Styx, révélant une vision complexe (bien qu'unilatérale) de la situation :

Mai 1903 : Les conditions d'assainissement s'étaient considérablement améliorées depuis qu'Eugene F. Haines, juge de paix du treizième district, avait pris la relève en tant qu'agent de James Munyon. Haines a donné l'ordre aux Noirs de &ldquoobserver les lois sanitaires parfaites et de garder leurs locaux propres et bien rangés ou de payer une amende de 10,00 $.&rdquo

Octobre 1903 : quatre noirs sont arrêtés pour avoir exploité un &ldquoblind tiger&rdquo [ou &ldquospeakeasy,&rdquo où des boissons alcoolisées étaient vendues illégalement]. Un autre homme, apparemment blanc, a été arrêté pour la même raison de l'autre côté du lac dans la rue Banyan.

Janvier 1904 : propriétaires de la propriété &ldquoEast Side&rdquo [Palm Beachers] Sénateur Elisha Dimick, Thomas Tipton &ldquoT. T.&rdquo Reese, Enoch Root et Harry Redifer ont demandé de l'aide au West Palm Beach Board of Trade pour les conditions du Styx. Flagler et d'autres, ont-ils dit, avaient également promis, &ldquoto de prêter quelle aide ils pourraient.»

Une nouvelle quotidienne de Palm Beach
article sur le Styx, 22
Mars 1910. Avec la permission de HSPBC.

Le sénateur Dimick (président des propriétaires de l'East Side) avait approché le responsable de la santé publique, qui a déclaré que le responsable local était autorisé à gérer le problème. Des agents étaient déjà venus de deux autres régions et se rapportaient vraisemblablement à Tallahassee, mais rien n'avait changé. Dimick le croyait, et l'agent de santé devait insister pour que les propriétaires mettent en place des égouts, cela devrait être fait ou bien enlever les bâtiments. » Dr Henry J. Hood, président des propriétaires et superviseur de West Side (West Palm Beach) de l'agent de santé local, le Dr Richard B. Potter, a offert de lui parler. Le Dr Hood a également représenté E. M. Brelsford, qui, selon lui, expulserait ses locataires si d'autres le faisaient. Les représentants de Sidney Maddock, [sans nom] Russell et Munyon étaient sûrs que leurs clients seraient d'accord. Un comité de trois personnes a été organisé pour assurer la liaison avec les résidents du Styx.

Février 1904 : lors d'une réunion ultérieure, Enoch Root, le maître de poste de Palm Beach, a qualifié les conditions de "dépassant tout pouvoir d'imagination". ensemble, et sans système d'égouts, et la saleté a été autorisée à rester. [L]es conditions morales étaient telles qu'elles faisaient frémir tous les honnêtes gens [avec] des dizaines de maisons de mauvaise réputation, des tigres aveugles et d'autres tanières d'iniquité.

Tous les propriétaires auraient accepté de « ce qui était le mieux ». Munyon a autorisé George Currie (alors trésorier du comté de Dade) à demander à un adjoint de servir ses 150 locataires avec un préavis de 30 jours pour retirer leurs logements. Maddock a déclaré qu'il emboîterait le pas à la fin de la saison. Guy Metcalf avait donné un préavis de 30 jours aux locataires de Russell, non seulement pour évacuer, mais aussi pour retirer leurs "cabanes". ont provoqué tant de peur de l'épidémie.»

En 1910, TT Reese a convaincu ses employeurs, les frères Edward R. et John R. Bradley, d'acheter le terrain de Munyon dans le Styx, adjacent à leur propriété existante, du Beach Club vers le nord à 264 pieds jusqu'au chalet John Bradley, et du lac au océan. Le plan pour cet été, Le Soleil Tropical signalé, consistait à supprimer toutes les vieilles cabanes sur la propriété Bradley, à remblayer les sections marécageuses, à supprimer les bâtiments ressemblant à des granges le long du bord de l'eau qui nuisaient à la valeur des domaines contigus et à ajouter une route le long du lac.

Il n'y avait aucune mention des résidents, qui avaient apparemment déménagé pour la plupart vers 1906 dans le quartier entièrement noir du nord-ouest de West Palm Beach, qui avait été établi depuis 1894. Selon le Nouvelles quotidiennes de Palm Beach:

De nombreux nègres avaient été autorisés à construire des maisons de type « de type « de type opsey », [qui] ont connu leurs meilleurs jours [et] disparaîtront dans les prochains mois. L'ensemble du terrain sera nivelé, remblayé et des arbres d'ornement & hellip seront plantés. [T]rois grandes et spacieuses villas [sic] & hellip seront construites en béton et en pierre de Miami.

Une vue plongeante sur Pleasant City et Clear
Lac, West Palm Beach. Avec l'aimable autorisation de HSPBC.

Le reste des résidents de Styx n'a pas été invité à partir avant 1912, alors que les Bradley développaient leurs terres dans le deuxième lotissement de la ville, Floral Park. Cette année-là, Pleasant City, fondée en 1905, a été créée. Une annonce de 1913 dans Le Soleil Tropical a annoncé ses lots restants à vendre par Currie Investment and Title Guaranty Company : &ldquoIl s'agit d'un lotissement haut de gamme coloré au nord de la ville. Quatre cents lots ont déjà été vendus et nous en avons encore environ 75 à vendre à partir de 150,00 $.&rdquo Currie a choisi des noms &lsquopleas&rsquo pour les rues : Beautiful, Comfort, Merry, Cheerful, Contentment&mdasheven an Easy Street. Aujourd'hui, Pleasant City est bordée au nord par Northwood Road, au sud par 15th Street, à l'est par Dixie Highway et à l'ouest par la voie ferrée FEC.

&copie Société historique du comté de Palm Beach.

téléphone: 561.832.4164 | fax: 561.832.7965 | courrier: B.P. Boîte 4364, W.P.B., FL 33402 | visite: 300 N. Dixie Hwy, W.P.B., FL 33401

© 2009 Société historique du comté de Palm Beach | toutes les photos sont une gracieuseté de HSPBC, sauf indication contraire


Une tasse de thé – L'histoire et la photographie de Martin Parr

“Les photos de mode montrent des personnes glamour. Les photos de voyage montrent un endroit sous son meilleur jour, rien à voir avec la réalité. Dans les pages de cuisine, la nourriture a toujours l'air incroyable, n'est-ce pas ? La plupart des images que nous consommons sont de la propagande.” – Martin Parr.

En apparence, le travail de Martin Parr est rempli de fantaisie, de couleurs criardes et d'enjouement, mais au fond, cet humour met en évidence et masque à la fois une critique sévère de la société. Né en Angleterre en 1952 dans un milieu de classe moyenne, le travail documentaire de Parr s'est concentré sur la vie moderne, y compris la culture et les classes sociales en Grande-Bretagne, la richesse et le luxe, le consumérisme et les voyages. Parr comprend l'importance d'attirer l'attention des téléspectateurs, et il utilise donc l'humour et la particularité comme moyen d'atteindre cet objectif. Ses photographies trouvent un moyen de faire la distinction entre le beau et le laid.

« La chose fondamentale que j'explore constamment est la différence entre la mythologie du lieu et la réalité de celui-ci ; Souvenez-vous que je fais des photographies sérieuses déguisées en divertissement. Cela fait partie de mon mantra. Je rends les images acceptables afin de trouver le public, mais au fond, il se passe en fait beaucoup de choses qui ne sont pas clairement écrites sur votre visage. Si vous voulez le lire, vous pouvez le lire.” – Martin Parr.

Sous la surface, les photographies de Parr sont remplies d'étrangeté, d'idiosyncrasie, de compréhension et de malaise. Ses photographies nous obligent à porter attention et à questionner l'ordinaire. En particulier avec ses critiques sur la société britannique, Parr capture des moments et des objets du quotidien d'une manière qui les rend surréalistes et absurdes. Une tasse de thé ordinaire dans une tasse à thé ornée est belle et royale. Il est photographié de manière à le rendre attrayant et approprié, mais cela nous oblige à le remettre en question en même temps. Une assiette de nourriture, qui serait normalement photographiée de manière agréable, est capturée dans toute sa banalité. « Je pense que l'ordinaire est un aspect très sous-exploité de nos vies parce qu'il est si familier. » – Martin Parr.

Les non-conformistes

Parr’s premier grand groupe de travail, Les non-conformistes, a eu lieu dans les communautés rurales du West Yorkshire, du Grand Manchester et de l'Irlande de 1975 à 1982. Il s'est concentré sur la vie rurale et le déclin des communautés agricoles en photographiant dans les chapelles non-conformistes locales. Alors que son travail était en noir et blanc à l'époque, très différent de la couleur pour laquelle il est le plus connu, on pouvait voir son style se développer. Les photographies n'étaient pas aussi dures que son travail le deviendrait, mais elles se concentraient toujours sur l'ordinaire et ne cherchaient pas à glorifier ou à embellir ses sujets. Ils étaient comme ils étaient. Les moments ordinaires et humoristiques étaient omniprésents, mais l'ensemble du projet dégage un sentiment général de tristesse et de déclin.

Le dernier recours

Le prochain projet que Parr entreprendrait, pour lequel il est le plus connu aujourd'hui, était Le dernier recours, en se concentrant sur la ville balnéaire de New Brighton. L'accent était mis sur les activités de loisirs de la classe ouvrière. "Bien sûr, New Brighton est très délabré, très délabré, mais les gens y vont toujours parce que c'est l'endroit où vous sortez les enfants un dimanche." Il peut être facile de confondre l'humour de ce projet avec une forme de moquerie, mais c'est parce que les images sonnent tellement vraies avec l'intimité et la compréhension de ses sujets. Le but de Parr n'était pas de se moquer, mais de donner un regard honnête sur le monde de la classe ouvrière. “[Parr] a été attaqué par certains critiques pour son examen minutieux des classes ouvrières, mais en regardant ces œuvres, on voit simplement l'œil inébranlable de Parr capturer la vérité d'une classe sociale embrassant les loisirs sous toutes les formes disponibles.” – Karen Wright

“À l'époque, lorsque je l'ai montré pour la première fois à Liverpool, personne n'a bronché parce que tout le monde savait à quoi ressemblait New Brighton. Et puis quand je les ai montrés à Londres [à la Serpentine Gallery], il y a était toutes sortes de réponses, les gens étaient quelque peu choqués.” – Martin Parr

La plage a été un thème récurrent tout au long de la vie de Parr. C'était toujours là qu'il allait tester un nouvel appareil photo ou une nouvelle façon de filmer. Comme de nombreux photographes de rue de la ville ont leur coin préféré, la plage était le coin préféré de Parr. « On peut lire beaucoup de choses sur un pays en regardant ses plages : à travers les cultures, la plage est cet espace public rare dans lequel toutes les absurdités et les comportements nationaux insolites peuvent être trouvés. »

Coût de la vie

En 1987, Parr déménage avec sa femme à Bristol, où il photographie son prochain projet, Coût de la vie, qui se concentrait sur la classe moyenne alors qu'elle s'enrichissait sous Thatcher. Il a capturé une variété d'activités de la classe moyenne, y compris le shopping, les fêtes et les événements.

Petit monde

Parr a tourné son regard vers une critique de l'industrie du tourisme de masse, qu'il considérait également comme une forme de consommation ostentatoire. Il a déclaré, « La chose à propos du tourisme, c'est que la réalité d'un lieu est assez différente de sa mythologie. » Parr a entrepris de s'attaquer à cette mythologie de la destination de voyage en se concentrant sur les folies ordinaires des touristes qui s'y trouvent. Ce qu'il a montré, ce sont des gens si déconnectés de leur environnement qu'ils ont l'air d'être dans un parc d'attractions et non dans un lieu réel.

Bon sens

Parr pousserait plus loin la critique du consumérisme en y concentrant tout un projet, Bon sens, de 1995 à 1999. Il s'est concentré sur les réalités triviales et absurdes de la culture de consommation et des projets, photographiant souvent des objets étranges et prenant des photos très détaillées comme on le ferait pour un tournage de magazine. Mais au lieu d'être classiques et beaux, les objets dans les photographies de Parr's semblent étranges et presque ridicules. Leurs défauts sont au centre de nombreuses photographies.

Luxe

En 2009, Parr a publié un livre intitulé Luxe, qui a continué à se concentrer sur la photographie de différentes classes de personnes et la critique de leur mode de vie.

Livres photo

Au fil des ans, Parr a constitué l'une des plus grandes collections de livres de photographie au monde et a été le co-auteur de Le livre photo : une histoire (en trois volumes), qui couvre plus de 1 000 livres photo du XIXe siècle à nos jours. Parr a été une voix forte pour la valeur du livre photo dans le monde de la photographie.

« Je crois fermement que le livre photo est encore un atout sous-estimé dans l'histoire culturelle de la photographie. En tant que photographe, c'est le seul véhicule de la photographie qui a influencé, non seulement moi, mais de nombreux photographes de manière très importante. Enfin, au cours de cette dernière décennie, il y a eu un fort regain d'intérêt pour le livre photo.”

Citations de Martin Parr :

“Avec la photographie, j'aime créer une fiction à partir de la réalité. J'essaie de le faire en prenant les préjugés naturels de la société et en y donnant une tournure.

« Mon travail en noir et blanc est plus une célébration, et le travail en couleur est devenu plus une critique de la société. »

“Nous sommes noyés dans les images. La photographie est utilisée comme un outil de propagande, qui sert à vendre des produits et des idées. J'utilise la même approche pour montrer des aspects de la réalité.”

"Je vais directement très près des gens et je le fais parce que c'est la seule façon d'obtenir une image. Tu vas droit vers eux. Même maintenant, je ne trouve pas cela facile. Je ne l'annonce pas. Je fais semblant de me concentrer ailleurs. Si vous photographiez quelqu'un, il est très difficile de ne pas le regarder juste après. Mais c'est la seule chose qui trahit le jeu. Je n'essaie pas de cacher ce que je fais, ce serait de la folie.

« Une partie du rôle de la photographie est d'exagérer, et c'est un aspect que je dois percer. Je le fais en montrant le monde tel que je le trouve vraiment.

« La photographie est, par nature, une exploitation. Il s'agit de savoir si vous utilisez ce processus avec un sens des responsabilités ou non. Je sens que je le fais. Ma conscience est claire.

« S'il y a quelque chose de choquant dans mes photographies, c'est parce que nous sommes tellement habitués à ingérer des images de partout qui sont belles. »

"J'essaie de photographier ma propre hypocrisie et celle de la société."

« L'idée de l'Angleterre en déclin est très attrayante. »

“Vous devez prendre beaucoup de mauvaises photos. N'ayez pas peur de prendre de mauvaises photos. Vous devez prendre beaucoup de mauvaises photos pour savoir quand vous en avez une bonne.

« J'accepte que toute photographie soit voyeuriste et exploiteuse, et je vis évidemment avec ma propre culpabilité et ma propre conscience. Cela fait partie du test et je n'ai pas de problème avec ça.

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“OB's Christmas Past” 2020, excellentes critiques !

Spirit of OB's Christmas Past, © Ray Blavatt Cartoon


Le film GRATUIT OBHS en ligne 2020 « Noël passé d'OB » apporté d'excellentes critiques.
L'OBHS a apporté un régal de vacances aux maisons des gens où ils ont pu découvrir l'esprit de Le Noël passé d'OB.
Des décennies d'O.B. des photos historiques d'arbres de Noël, de châteaux de sable, de t-shirts et de défilés ont ramené l'O.B. événements de vacances que nous avons chéris et gardés dans nos cœurs. De nombreux téléspectateurs ont apprécié cette explosion amusante du film précédent. Les avis :
Wow! Quel spectacle !… et quelle œuvre ! Vous venez toujours à travers merci!- Billy Lee

Quelle super vidéo ! Je suis assis ici à le regarder, c'est le réveillon de Noël, je dois aller me coucher pour que le Père Noël puisse venir… mais je ne peux pas m'empêcher de regarder et de sourire. Merci beaucoup d'avoir fait cela pour OB. C'est vraiment un endroit spécial, avec des gens très spéciaux comme vous qui ne pensent pas seulement en dehors des sentiers battus, mais se tiennent debout sur la boîte, s'assoient dessus, la jettent en l'air et l'utilisent pour tant d'autres choses. Et je me sens tellement chanceux d'avoir trouvé OB parmi les 840 miles de la côte californienne !
Merci pour les sourires !
- Laura

Vraiment cool. ” J'ai regardé tout le long métrage !—Clarence & Madeleine


En images : la plage de Blackpool à travers le temps

La construction de chemins de fer à l'époque victorienne a rendu les sorties au bord de la mer plus accessibles aux personnes de toutes les régions de Grande-Bretagne : un week-end à la plage était idéal pour ceux qui cherchaient à passer de courtes vacances.

La tour de Blackpool a ouvert ses portes au public en 1894 et est depuis devenue une attraction touristique emblématique. Avec ses étals de coques et de bulots, ses seaux et ses pelles et ses amuseurs balnéaires, Blackpool était considérée comme l'escapade idyllique - et largement abordable - pour les familles et les couples tout au long de la fin des XIXe et XXe siècles.


Voir la vidéo: Un shooting photo quand je nai pas CONFIANCE en moi - Tutoriel photo (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Tygozuru

    Bravo, vous ne vous trompez pas :)

  2. Meztilkree

    Je partage pleinement son point de vue. Excellente idée, je suis d'accord avec vous.

  3. Rhadamanthus

    D'accord, ce message drôle

  4. Ardon

    Tout à fait juste! C'est une bonne idée. Je t'encourage.

  5. Tanjiro

    incomparablement sujet, pour moi c'est)))) très intéressant

  6. Mezikora

    Attendu



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