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USS Pittsburgh CA-72 - Histoire

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USS Pittsburgh CA-72

Pittsburgh III

(CA-72 : dp. 13.600,1. 674'11", né. 70'10", dr. 20'6", s. 3:3 k.
cpl. 1142 ; une. 9 8", 12 5", 48 20mm., cl. Balti~nore)

Le troisième Pittsburgh (CA-72) initialement nommé Albany a été établi le 3 février 1943 par Bethlehem Steel Co. Quincy, Mass., lancé le 22 février 1944, parrainé par Mme Cornelius D. Scully, épouse du maire de Pittsburgh et commandé à Boston 10 octobre 1944, capitaine John E. Gingrich aux commandes.

Pittsburoh s'est entraîné le long de la côte est et dans les Caraïbes jusqu'à son départ de Boston le 13 janvier 1945 pour le service dans le Pacifique. Après avoir fait escale à Panama et les derniers exercices d'artillerie dans les Hawaïens, elle a rejoint la TF 58 à Ulithi le 13 février, affectée à la TG 58.2 formée autour du porte-avions Le~ington (CV-16).

La force est sortie le 10 février pour préparer la voie à l'assaut d'Iwo Jima. Les frappes aériennes des porte-avions contre les aérodromes près de Tokyo les 16 et 17 février ont limité la réponse aérienne japonaise aux atterrissages initiaux du 19 février. Ce jour-là, des avions du groupe de Pittsburgh ont commencé à soutenir directement les Marines qui se battaient pour vaincre la féroce résistance japonaise sur l'île. Les frappes finales contre les environs de Tokyo le 25 février et le 1er mars avant le Nansei Shoto ont achevé cette opération.

La force a quitté Ulithi le 14 mars pour pilonner des aérodromes et d'autres installations militaires le 18 mars à Kyushu, et de nouveau le lendemain. Les Japonais ont riposté à l'aube du 19, avec un raid aérien qui a mis le feu au Franklin (CV-13), ses ponts ont provoqué le chaos et la puissance perdue. Pittsburgh s'est précipité à la rescousse à 30 nœuds. Après avoir sauvé 34 hommes de l'eau, Pittsburgh, avec le Santa Fe (CL-60), a réalisé un exploit exceptionnel de matelotage en installant un câble de remorquage à bord du porte-avions enflammé. Pittsburgh a alors commencé la tâche atrocement lente de mettre le porte-avions en sécurité, alors que l'équipage du flattop luttait pour rétablir le courant. À deux reprises ou à des attaques aériennes ennemies tentant d'achever Franklin, le croiseur a poursuivi son effort épique jusqu'au 20 mars à midi, lorsque Franklin a pu larguer le remorquage et procéder, quoique lentement, par ses propres moyens. Le capitaine Gingrich était resté au conn pendant 48 heures au cours de cette démonstration de professionnalisme superlatif.

Entre le 23 mars et le 27 avril, Pittsburgh a gardé les porte-avions pendant qu'ils se préparaient d'abord, puis couvraient et soutenaient l'invasion d'Okinawa. Les aérodromes ennemis ont été interdits et les troupes ont reçu une aide directe des transporteurs. Pittsburah a repoussé les attaques aériennes ennemies et a lancé ses avions de reconnaissance pour sauver les pilotes de porte-avions abattus. Après s'être reconstituée à Ulithi, la force est sortie une fois de plus le 8 mai pour attaquer le Nansei Shoto et le sud du Japon dans le combat continu pour Okinawa.

Le 4 juin, Pittsburgh a commencé à combattre un typhon qui, tôt le lendemain, avait atteint des vents de 70 nœuds et des vagues de 100 pieds. Peu de temps après que son avion de reconnaissance tribord ait été soulevé de sa catapulte et précipité sur le pont par le vent, le deuxième pont du Pittsbur, gh, s'est déformé, sa structure de proue a poussé vers le haut, puis s'est dégagée. Miraculeusement, pas un homme n'a été perdu. Maintenant, le matelotage magistral de son équipage a sauvé leur propre navire. Combattant toujours la tempête et manœuvrant pour éviter d'être percuté par la structure d'étrave à la dérive, Pittsburgh a été retenu contre la mer par des manipulations de moteur tandis que la cloison avant était étayée. Après une bataille de 7 heures, la tempête s'est calmée et Pittsburgh a procédé à 6 nœuds jusqu'à Guam en arrivant le 10 juin. Son arc, surnommé "McKeesport" (une banlieue de Pittsburgh), a ensuite été récupéré par Munsee et amené à Guam.

Avec un faux arc, Pittsburgh a quitté Guam le 24 juin à destination du chantier naval de Puget Sound, où il est arrivé le 16 juillet. Toujours en réparation à la fin de la guerre, il est mis en service en réserve le 12 mars 1946 et désarmé le 7 mars 1947.

Alors que la guerre de Corée appelait à une restauration majeure de la force navale, Pittsburoh a remis en service le 25 septembre 1951, le capitaine Preston V. Mercer aux commandes. Elle a navigué le 20 octobre pour le canal de Panama, s'est entraînée sur la baie de C'uantanamo, à Cuba, et s'est préparée à Norfolk pour une période de service avec la 6e flotte pour laquelle elle a navigué le 11 février 1952. De retour le 20 mai, elle a rejoint la flotte de l'Atlantique ~ s programme d'exercices et d'opérations spéciales dans l'Atlantique Ouest et les Caraïbes.

Au cours de sa deuxième croisière en Méditerranée, pour laquelle il a navigué le 1er décembre, il a arboré le pavillon du vice-amiral Jerauld P. Wright, commandant en chef des forces navales de l'Atlantique Est et de la Méditerranée pour une croisière de bonne volonté vers l'océan Indien en janvier 1953. retourna à Norfolk en mai pour une révision majeure de modernisation, mais rejoignit la 6ème Flotte à Gibraltar le 19 janvier 1954. Une fois de plus, il emmena l'Amiral Wright dans les ports de l'océan Indien au cours de cette croisière qui se termina par son retour à Norfolk le 26 mai. Après d'autres opérations le long de la côte est et dans les Caraïbes, elle a traversé le canal de Panama le 21 octobre pour rejoindre la flotte du Pacifique, avec Long Beach son port d'attache.

Elle a navigué presque immédiatement pour l'Extrême-Orient, faisant escale à Pearl Harbor le 13 novembre et atteignant Yokosuka le 26 novembre. Elle a rejoint la 7e flotte dans des exercices et pour couvrir la défense nationaliste chinoise des îles Tachen et leur évacuation des civils et du personnel militaire non essentiel. En quittant le Japon le 16 février 1955, elle a repris les opérations de la côte ouest jusqu'à ce qu'elle se présente au chantier naval de Puget Sound le 28 octobre pour inactivation. Il est entré en réserve le 28 avril 1956 et désarmé à Bremerton le 28 août 1956. Là, il reste en réserve jusqu'en 1970.

Pittsburgh a reçu 2 étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.


USS Pittsburgh (CA-72)

Le troisième USS Pittsburgh (CA–72), nommé à l'origine USS Albanie (CA-72), était un Baltimore-classe croiseur lourd posée le 3 février 1943 par le chantier naval de Fore River de la Bethlehem Shipbuilding Corporation à Quincy, Massachusetts lancé le 22 février 1944, parrainé par Mme Cornelius D. Scully, épouse du maire de Pittsburgh et mis en service à Boston le 10 octobre 1944 , le capitaine John Edward Gingrich aux commandes.


USS Pittsburgh CA-72 - Histoire

Dans la soirée du 4 juin 1945, la troisième flotte de l'amiral William F. Halsey, qui avait pris une pause de réapprovisionnement après avoir pilonné les Japonais sur Okinawa et Kyushu, a rencontré un petit typhon violent au sud-est des îles Ryukyu. Tôt le lendemain matin, le groupe de travail 38.1 du contre-amiral Joseph J. Clark, dont l'USS Pittsburgh était membre, a été enveloppé par la tempête. Les navires roulaient lourdement dans le vent violent et les vagues et, malgré le changement de cap et la réduction de la vitesse, la plupart ont subi des dommages. Juste avant 6 heures du matin, le 5 juin, l'hydravion de la catapulte bâbord de Pittsburgh a explosé. Environ une demi-heure plus tard, le croiseur a été touché par deux très grosses vagues et sa proue s'est rompue devant sa tourelle avant. Heureusement, par mesure de précaution, toutes les cloisons étanches avaient été fermées et l'équipage envoyé aux postes de combat, de sorte qu'aucune vie n'a été perdue dans l'incident. Le travail rapide des équipes de contrôle des avaries a empêché toute inondation importante et le navire a pu surmonter le reste de la tempête en gardant sa poupe face au vent.

Après le passage du typhon, Pittsburgh s'est rendu à Guam, où il est arrivé le 10 juin. Le croiseur raccourci y était équipé d'un arc temporaire "stub", similaire à ceux utilisés sur les croiseurs torpillés Minneapolis et New Orleans pendant la campagne de Guadalcanal. Ce travail, rendu possible par les vastes installations de réparation que la Marine a maintenues près de la zone de combat, a été achevé en environ deux semaines. Pittsburgh a ensuite pu traverser le Pacifique en toute sécurité jusqu'à la côte ouest, où un nouvel arc a été fabriqué et attaché.

Pendant ce temps, l'étrave originale de Pittsburgh était toujours à flot. Entre le 6 et le 11 juin, le remorqueur de la flotte Munsee (ATF-107), assisté tard dans l'opération par son navire jumeau Patana (ATF-108), a lentement remorqué la structure de plus de 100 pieds de long jusqu'à Guam, où des travaux de sauvetage ont été entrepris.

La perte de la proue du Pittsburgh, ainsi que des dommages structurels moins graves subis par le croiseur lourd Baltimore et le croiseur léger Duluth, ont démontré de façon spectaculaire à la fois la puissance de la nature et la résistance parfois peu fiable de la soudure contemporaine. Ce dernier problème, qui résultait à la fois d'une technologie pas tout à fait mature et des pressions de la production en temps de guerre, était un problème qui revenait de temps en temps sur d'autres navires de guerre, pendant et après le conflit.

Cette page présente toutes les vues que nous avons liées à la rupture de la proue de l'USS Pittsburgh lors d'un typhon le 5 juin 1945.

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

En route vers Guam pour des réparations temporaires, peu de temps après avoir perdu son arc dans un typhon le 5 juin 1945.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 139 Ko 740 x 600 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

A Guam, vers la mi-juin 1945, montrant des dommages à l'avant. Elle a perdu son arc dans un typhon le 5 juin.

Photographie officielle de la marine américaine, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 104 Ko 740 x 540 pixels

La proue détachée et chavirée du croiseur (à gauche) remorquée vers Guam en juin 1945. Elle s'était détachée lors d'un typhon le 5 juin.
Deux remorqueurs de la flotte vus à droite sont probablement l'USS Munsee (ATF-107) et l'USS Pakana (ATF-108).

Photographie officielle de la marine américaine, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 85 Ko 740 x 615 pixels

La proue détachée et chavirée du croiseur remorqué vers Guam en juin 1945. Il s'était détaché dans un typhon le 5 juin.
Alors qu'il était en cours de récupération, l'arc de Pittsburgh était appelé avec humour "USS McKeesport" et "suburb of Pittsburgh".

Photographie officielle de la marine américaine, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 191 Ko 740 x 600 pixels

Marins travaillant sur la proue détachée et chavirée du croiseur, lors des opérations de sauvetage à Guam, vers juin 1945. Il s'était détaché du navire lors d'un typhon le 5 juin.

Photographie officielle de la marine américaine, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 77 Ko 585 x 765 pixels

Plongeurs travaillant sur la proue coupée du croiseur, lors d'opérations de sauvetage à Guam, vers juin 1945. La proue s'était détachée du navire lors d'un typhon le 5 juin.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 111 Ko 585 x 765 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Récupération de l'ancre tribord de la proue coupée du croiseur, lors des opérations de sauvetage à Guam, vers juin 1945. La proue s'était détachée du navire lors d'un typhon le 5 juin.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 98 Ko 575 x 765 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Lever l'ancre tribord de la proue coupée du croiseur, lors des opérations de sauvetage à Guam, vers juin 1945. La proue s'était détachée du navire lors d'un typhon le 5 juin.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 96 Ko 575 x 765 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Lever l'ancre tribord de la proue détachée et chavirée du croiseur, lors des opérations de sauvetage à Guam, vers juin 1945. La proue s'était détachée du navire lors d'un typhon le 5 juin.

Photographie officielle de la marine américaine, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 114 Ko 740 x 625 pixels

En plus des images présentées ci-dessus, les Archives nationales semblent détenir d'autres points de vue liés à la perte de la proue de l'USS Pittsburgh. La liste suivante présente certaines de ces photographies :

Les images énumérées ci-dessous ne font PAS partie des collections du Naval Historical Center.
N'essayez PAS de les obtenir en utilisant les procédures décrites dans notre page "Comment obtenir des reproductions photographiques".

Des reproductions de ces images doivent être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales pour les images non détenues par le Centre historique naval.


USS Pittsburgh (CA-72), Dégâts causés par le typhon, WWII

L'USS Pittsburgh (CA-72), initialement nommé USS Albany (CA-72), était un croiseur lourd de classe Baltimore de l'US Navy. Le troisième navire à porter ce nom, il a été construit le 3 février 1943 par le chantier naval de Fore River de la Bethlehem Shipbuilding Corporation à Quincy, Massachusetts, lancé le 22 février 1944, parrainé par Mme Cornelius D. Scully, épouse du maire de Pittsburgh et commandé à Boston le 10 octobre 1944, sous le commandement du capitaine John Edward Gingrich.

Pittsburgh s'est entraîné le long de la côte est et dans les Caraïbes jusqu'à son départ de Boston le 13 janvier 1945 pour le service dans le Pacifique. Après une escale à Panama et des derniers exercices de tir dans les Hawaïens, elle rejoint la TF 58 à Ulithi le 13 février, affectée à la TG 58.2 formée autour du porte-avions Lexington.

La force est sortie le 10 février pour préparer la voie à l'assaut d'Iwo Jima. Les frappes aériennes des porte-avions contre les aérodromes près de Tokyo les 16 et 17 février ont limité la réponse aérienne japonaise aux débarquements initiaux du 19 février. Ce jour-là, des avions du groupe de Pittsburgh commencèrent à soutenir directement les Marines luttant pour vaincre la féroce résistance japonaise sur l'île. Les frappes finales contre les environs de Tokyo le 25 février et le 1er mars contre le Nansei Shoto ont complété cette opération.

La force a quitté Ulithi le 14 mars pour pilonner des aérodromes et d'autres installations militaires sur Kyūshū le 18 mars, et de nouveau le lendemain. Les Japonais ripostèrent à l'aube du 19, avec un raid aérien qui mit le feu au porte-avions Franklin, ses ponts semant le chaos et la puissance perdue. Pittsburgh s'est précipité à la rescousse à 30 nœuds (56 km/h). Après avoir sauvé 34 hommes de l'eau, Pittsburgh, avec le croiseur léger Santa Fe, a réalisé un exploit exceptionnel de matelotage en installant un câble de remorquage à bord du porte-avions enflammé. Pittsburgh a alors commencé la tâche atrocement lente de mettre le porte-avions en sécurité, alors que l'équipage du flattop luttait pour rétablir le courant. Tirant deux fois des attaques aériennes ennemies tentant d'achever Franklin, le croiseur a poursuivi ses efforts jusqu'à midi, le 20 mars, lorsque Franklin a pu larguer le remorquage et procéder, bien que lentement, par ses propres moyens. Le capitaine Gingrich était resté au conn pendant 48 heures pendant la situation.

Entre le 23 mars et le 27 avril, Pittsburgh a gardé les porte-avions pendant qu'ils se préparaient d'abord, puis couvraient et soutenaient l'invasion d'Okinawa. Les aérodromes ennemis ont été interdits et les troupes ont reçu une aide directe des transporteurs. Pittsburgh a repoussé les attaques aériennes ennemies et a lancé ses avions de reconnaissance pour sauver les pilotes de porte-avions abattus. Après s'être reconstituée à Ulithi, la force est sortie une fois de plus le 8 mai pour attaquer le Nansei Shoto et le sud du Japon dans le combat continu pour Okinawa.

USS Pittsburgh après le typhon, avec sa partie avant manquante.

Le 4 juin, Pittsburgh a commencé à combattre un typhon qui, tôt le lendemain, avait atteint des vents de 70 nœuds (130 km/h) et des vagues de 100 pieds (30 m). Peu de temps après que son avion de reconnaissance tribord ait été soulevé de sa catapulte et précipité sur le pont par le vent, le deuxième pont du Pittsburgh s'est déformé, sa structure de proue a poussé vers le haut, puis l'avant est tombé. Cependant, pas un homme n'a été perdu. Combattant toujours la tempête et manœuvrant pour éviter d'être percuté par la structure d'étrave à la dérive, Pittsburgh a été maintenu au quart de la mer par des manipulations de moteur tandis que la cloison avant était étayée. Après une bataille de sept heures, la tempête s'est calmée et Pittsburgh a avancé à 6 nœuds (11 km/h) jusqu'à Guam, arrivant le 10 juin. Son arc, surnommé "McKeesport" (une banlieue de Pittsburgh), a ensuite été récupéré par le remorqueur Munsee et amené à Guam. La section de 104 pieds de la proue s'est rompue en raison de mauvaises soudures des plaques à la Bethlehem Shipbuilding Co. au chantier naval de Fore River, Quincy, Massachusetts, en avril 1943.

Avec un faux arc, Pittsburgh a quitté Guam le 24 juin à destination du chantier naval de Puget Sound, où il est arrivé le 16 juillet. Toujours en réparation à la fin de la guerre, il fut mis en réserve le 12 mars 1946 et désarmé le 7 mars 1947. Les dommages causés par le typhon lui valurent également le surnom de "navire le plus long du monde", car des milliers de milles séparaient la proue et la poupe.

Atlantique et Méditerranée, 1951-1954

USS Pittsburgh ancré dans la baie de Souda, Crète, le 8 mai 1952.

Alors que la guerre de Corée appelait à une restauration majeure de la force navale américaine, Pittsburgh a remis en service le 25 septembre 1951, le capitaine Preston V. Mercer aux commandes. Elle a navigué le 20 octobre pour le canal de Panama, s'est entraînée dans la baie de Guantanamo, à Cuba, et s'est préparée à Norfolk pour une période de service avec la 6e flotte pour laquelle elle a navigué le 11 février 1952. De retour le 20 mai, elle a rejoint l'Atlantique Calendrier d'exercices et d'opérations spéciales de la flotte dans l'Atlantique Ouest et les Caraïbes. A cette époque, son capitaine était P D Gallery.

Au cours de sa deuxième croisière en Méditerranée, pour laquelle il a navigué le 1er décembre, il a arboré le pavillon du vice-amiral Jerauld Wright, commandant en chef des forces navales de l'Atlantique Est et de la Méditerranée pour une croisière de bonne volonté vers l'océan Indien en janvier 1953. Il est revenu à Norfolk en mai pour une révision majeure de modernisation, mais a rejoint la 6e flotte à Gibraltar le 19 janvier 1954. Une fois de plus, il a transporté l'amiral Wright dans les ports de l'océan Indien au cours de cette croisière qui s'est terminée par son retour à Norfolk le 26 mai. Au cours de l'été 1954, elle s'est engagée dans d'autres opérations le long de la côte est et dans les Caraïbes. Le 29 juillet 1954, le Pittsburgh entre en collision avec un autre navire alors qu'il navigue dans le fleuve Saint-Laurent. Les dommages à la coque étaient au-dessus de la ligne de flottaison et les trous ont été rapidement réparés.

Le 21 octobre 1954, il traverse le canal de Panama pour rejoindre la flotte du Pacifique, Long Beach étant son port d'attache. Elle a navigué presque immédiatement pour l'Extrême-Orient, faisant escale à Pearl Harbor le 13 novembre et atteignant Yokosuka le 26 novembre. Elle a rejoint la 7e flotte dans des exercices et pour couvrir la défense nationaliste chinoise des îles Tachen et leur évacuation des civils et du personnel militaire non essentiel. Quittant le Japon le 16 février 1955, il reprit ses opérations sur la côte ouest jusqu'à ce qu'il se présente au chantier naval de Puget Sound le 28 octobre pour inactivation.

Déclassement et vente, 1956-1974

Pittsburgh est entré en réserve le 28 avril 1956 et a été désarmé à Bremerton le 28 août 1956. Le navire y est resté jusqu'à ce qu'il soit frappé le 1er juillet 1973 et vendu à la ferraille le 1er août 1974 à Zidell Explorations Corp., Portland, Oregon.

Une ancre de l'USS Pittsburgh est exposée devant le Children's Museum, Allegheny Center, Pittsburgh, PA. De plus, la cloche du navire est exposée devant le mémorial et le musée des soldats et des marins de Pittsburgh.


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1. « USS Pittsburgh" dans Dictionnaire des navires de combat navals américains.

2. SMA John E. Gingrich, USN, Biographies dans l'histoire navale, Commandement de l'histoire navale et du patrimoine.

3. « USS Pittsburgh" dans Dictionnaire des navires de combat navals américains.

4. Commandant [John Gingrich] au commandant en chef, Flotte américaine, rapport de dommages – Typhon du 5 juin 1945, daté du 26 juin 1945, RG19, Archives nationales, College Park, MD (ci-après NARA), 1.

6. Bob Drury et Tom Calvin, Le typhon de Halsey : l'histoire vraie d'un amiral combattant, d'une tempête épique et d'une épreuve inédite (New York, Atlantic Monthly Press, 2007).

7. ADM Horacio Rivero, USN, « Reminiscences of Admiral Horacio Rivero Jr., U.S. Navy (Retired) » (Annapolis, MD : U.S. Naval Institute, mai 1978), 151.

8. Rapport de dommages, 26 juin 1945.

9. USS Pittsburgh Journal de pont, 5 juin 1945, RG24, NARA.

11. Lettre, Russell Barr à Alva et Hazel Barr, sans date, en possession de l'auteur.

12. USS Pittsburgh Journal de pont, 5 juin 1945.

13. SF2/c William Bingler, USN, « Un épisode rappelé », dans Boucanier, l'USS Pittsburgh Bulletin de l'association, janvier 2010, 9.

14. Fergus Hoffman, "Les deux tiers du croiseur se préparent pour un nouvel arc", Renseignement du poste de Seattle, 18 juillet 1945, 2.

15. "Réminiscences de l'amiral Horatio Rivero, Jr., U.S. Navy (retraité)", 153.

16. Robin Coons, "Crew Averts Disaster in Raging Sea", Temps de Seattle, 13 juillet 1945.

17. USS Pittsburgh Journal de pont, 5 juin 1945.

18. Fergus Hoffman, "Les deux tiers du croiseur limpent pour un nouvel arc".

19. SF2/c William Bingler, USN, "Un épisode rappelé".

20. Rivero, « Réminiscences », 155.

21. Robin Coons, "Crew Averts Disaster in Raging Sea", 1, 7.

22. USS Pittsburgh Journal de pont, 5 juin 1945.

24. Fergus Hoffman, « 21 hommes ont sauvé Pittsburgh », Renseignement du poste de Seattle, 19 juillet 1945.

25. SF2/c William Bingler, USN, « Un épisode rappelé », (suite) dans Boucanier, l'USS Pittsburgh Bulletin de l'association, juillet 2010, 10.

26. « Gale disperse une vaste flotte américaine sur une zone de 125 miles », Quotidien de Seattle, 13 juillet 1945.

27. Fergus Hoffman, "21 hommes ont sauvé Pittsburgh".

28. USS Pittsburgh Journal de pont, 5 juin 1945.

29. « USS Munsee," dans Dictionnaire des navires de combat navals américains.

30. E. W. Mills, chef de bureau par intérim, au chef des opérations navales, sujet : classe CL55 et classe CA 68 : force de la structure de la proue, 30 juillet 1945 (RG38, NARA).


USS Pittsburgh CA-72 - Histoire

L'USS Pittsburgh (SSN 720), un sous-marin de la classe Los Angeles, était le quatrième navire de la marine américaine à porter le nom de Pittsburgh, en Pennsylvanie. Le contrat pour sa construction a été attribué à la division Electric Boat de General Dynamics Corporation à Groton, Connecticut, le 16 avril 1979, et sa quille a été posée le 15 avril 1983. Elle a été lancée le 8 décembre 1984, parrainé par Mme George Sawyer, et commandé le 23 novembre 1985 , avec le Cmdr. Raymond Setser aux commandes.

5 janvier 2003 Le Pittsburgh a récemment quitté Manama, Bahreïn, après une escale de routine.

Le 20 mars, l'USS Pittsburgh a lancé ses premiers missiles d'attaque terrestre Tomahawk (TLAM) sur des cibles en Irak.

6 avril, le sous-marin d'attaque de classe Los Angeles amarré à l'extérieur de l'USS Emory S. Land (AS 39) dans la baie de Souda, en Crète, pour une escale de quatre jours afin d'obtenir des services de soutien aux appels d'offres.

27 avril, l'USS Pitsburgh est retourné à Groton après un déploiement de sept mois à l'appui de l'opération Iraqi Freedom. Le sous-marin est parti en octobre 2002 pour un déploiement prévu dans la mer Méditerranée, avec le groupement tactique USS Harry S. Truman (CVN 75).

19 septembre, Cmdr. David J. Hahn soulagé le Cmdr. Jeffrey S. Currer en tant que commandant du Pittsburgh lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du sous-marin à Naval Submarine Base New London.

Le 21 octobre, l'USS Pittsburgh a lancé un missile de croisière tactique Tomahawk Block IV depuis la plage de la mer de l'Atlantique à l'est de Jacksonville, en Floride, jusqu'au champ d'essai de la base aérienne d'Eglin. Le Tomahawk a terminé son vol entièrement guidé de 818 milles marins en utilisant la navigation Terrain Contour Matching. Lorsque le Tomahawk a atteint le site de récupération en toute sécurité, son système de récupération de parachute a été activé comme prévu.

1er avril 2005 Le sous-marin d'attaque à propulsion nucléaire est arrivé au chantier naval de Portsmouth à Kittery, dans le Maine, pour une révision technique (EOH) de 16 mois.

28 avril 2008 SSN 720 est arrivé à Port Everglades, en Floride, pour une semaine de la flotte navale.

4 février 2009 L'USS Pittsburgh est retourné à Groton après un déploiement prévu de six mois dans les zones de responsabilité du Commandement sud des États-Unis et du Commandement africain (AoR).

19 juin, Cmdr. Michael K. Savageaux soulagé le Cmdr. Andrew C. Jarrett en tant que commandant du Pittsburgh lors d'une cérémonie de passation de commandement à la Naval Submarine Base New London's Shepherd of the Sea chapelle.

Le 28 septembre 2010, l'USS Pittsburgh est arrivé à Portsmouth, en Angleterre, pour une escale prévue.

15 octobre, SSN 720 est retourné à Groton, Connecticut, après plus de six mois de déploiement dans la 6e flotte américaine AoR. Au cours de la période en cours, le sous-marin d'attaque de classe Los Angeles a parcouru 30 000 milles et a visité les ports de Faslane, en Écosse, Haakonsvern, en Norvège et Brest, en France.

9 mars 2011 Le Pittsburgh s'est arrêté à la Naval Submarine Base Kings Bay pour une escale de routine.

Décembre ?, l'USS Pittsburgh a quitté son port d'attache pour un déploiement prévu au Moyen-Orient.

22 avril 2012 Le sous-marin d'attaque de classe Los Angeles est actuellement affecté au commandant de la Force opérationnelle (CTF) 54, qui commande les forces sous-marines américaines et coordonne la guerre anti-sous-marine à l'échelle du théâtre dans la zone de responsabilité de la 5e flotte américaine (AoR).

27 juin, l'USS Pittsburgh est retourné à la Naval Submarine Base New London après un déploiement de six mois.

3 août, Cmdr. Michael P. Ward, II a soulagé le Cmdr. Michael K. Savageaux en tant que CO du SSN 720 lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du sous-marin à Groton.

10 août, Capt Vernon J. Parks, Jr., commandant de l'Escadron de développement de sous-marins (SUBDEVRON) 12, relevé de ses fonctions le Cmdr. Michael Ward "en raison d'une perte de confiance dans sa capacité à commander." Le Cmdr. Savageaux assuma temporairement le commandement du Pittsburgh.

Le 5 septembre, l'USS Pittsburgh est récemment entré dans la cale sèche flottante auxiliaire récemment restaurée (ARDM 4) à NSB New London pour une durée de 10 mois de mise en cale sèche prolongée (E-DSRA).

10 décembre, Cmdr. William E. Solomon, III soulagé le Cmdr. Michael K. Savageaux comme commandant du Pittsburgh.

26 février 2013 Le sous-marin d'attaque de classe Los Angeles est passé de la cale sèche à un emplacement à quai à la Naval Submarine Base New London. Disponibilité terminée le 15 août.

12 mai 2015 L'USS Pittsburgh est retourné à Groton après un déploiement de six mois dans l'Atlantique Nord. Il a parcouru plus de 30 000 milles marins et a fait des escales à Haakonsvern, en Norvège, à Rota, en Espagne et à Faslane, en Écosse.

6 novembre, Cmdr. James N. Colston soulagé le Cmdr. William E. Solomon, III en tant que commandant du SSN 720 lors d'une cérémonie de passation de commandement au NSB New London.

20 janvier 2016 Le Pittsburgh a quitté la Naval Submarine Base New London pour des opérations de routine.

17 août, l'USS Pittsburgh a quitté Groton pour un déploiement programmé.

Le 27 septembre, le Pittsburgh a quitté le quai 1, la base navale de Rota après une escale de routine.

Le 12 octobre, SSN 720 a quitté Faslane, en Écosse, pour participer à un exercice multinational semestriel Joint Warrior 16-2. ?

Le 30 décembre, l'USS Pittsburgh a récemment amarré au quai Milhaud 5E de la base navale de Toulon, en France, pour une visite du port de la liberté.

1er janvier ?, 2017 Le sous-marin d'attaque de classe Los Angeles amarré à West Berth K14, dépôt de carburant de l'OTAN dans la baie de Souda, Crète, pour une escale de routine.

17 février, USS Pittsburgh amarré au quai 8S sur Naval Submarine Base New London à la suite d'un déploiement de six mois à la 6e flotte américaine AoR. Le sous-marin a parcouru 39 000 milles marins et a également fait escale à Haakonsvern, en Norvège.

Le 11 avril, le Pittsburgh est entré dans la cale sèche flottante Shippingport (ARDM 4) sur la Naval Submarine Base New London pour une mise en cale sèche à disponibilité restreinte sélectionnée (DSRA).

20 octobre, USS Pittsburgh amarré à Warrior Wharf sur Naval Submarine Base Kings Bay, Floride, après avoir récemment quitté son port d'attache pour l'exercice de développement tactique (TDE).

Le 13 novembre, le Pittsburgh a récemment participé à un cours de commandant de sous-marin (SCC) au centre d'essais et d'évaluation sous-marins de l'Atlantique (AUTEC), au large de l'île d'Andros, aux Bahamas.

12 janvier 2018 Cmdr. Jason M. Deichler soulagé le Cmdr. James N. Colston en tant que commandant du Pittsburgh lors d'une cérémonie de passation de commandement au Dealey Center Theatre sur NSB New London.

Le 19 septembre, le Pittsburgh est récemment revenu à son port d'attache pour des réparations urgentes en raison d'une "fuite mineure" dans sa centrale de propulsion nucléaire.

Octobre ?, l'USS Pittsburgh a quitté Groton pour un déploiement prévu dans l'Atlantique Nord.

Le 1er décembre, le Pittsburgh a amarré à Valiant Jetty sur la base navale de Sa Majesté (HMNB) Clyde à Faslane, en Écosse, pour une escale de neuf jours Amarré à HMNB Clyde à nouveau du 24 au 2 janvier ?.

6 février 2019 SSN 720 amarré au quai 3, quai 1 sur la base navale de Rota, Espagne, pour une escale d'une semaine.

25 février, USS Pittsburgh amarré au quai 6S sur Naval Submarine Base New London après avoir terminé son déploiement final. Le sous-marin a parcouru environ 39 000 milles marins et a également fait escale à Haakonsvern, en Norvège.

Le 28 mai, l'USS Pittsburgh a amarré au quai 6, Delta Pier sur la base navale de Kitsap-Bremerton, Washington, pour commencer un processus d'inactivation d'un an au chantier naval de Puget Sound, à la suite d'un transit d'un mois dans l'océan Arctique.

Le 6 août, le Pittsburgh est inactivé et placé en statut Réserve (Stand Down).

17 janvier 2020 L'USS Pittsburgh a organisé une cérémonie de déclassement au Naval Undersea Museum de Keyport, Washington, après 34 ans de service actif.


Contenu

Seconde Guerre mondiale, 1944 – 1945

Pittsburgh a travaillé le long de la côte est et dans les Caraïbes avant de quitter Boston, Massachusetts le 13 janvier 1945 pour le service dans le théâtre d'opérations du Pacifique. Après avoir fait escale à Panama et les derniers exercices de tir autour des îles Hawaï, elle a été affectée à la Fast Carrier Task Force 58 (TF   58) à Ulithi, construite autour du porte-avions USS Lexington le 13 février.

Iwo Jima

La force a navigué le 10 février pour l'assaut sur Iwo Jima, menant des frappes aériennes contre des aérodromes près de Tokyo les 16 et 17 février, ce qui a limité la réponse aérienne japonaise aux atterrissages initiaux du 19 février. D'autres frappes contre Tokyo le 25 février et les îles Ryukyu le 1er mars ont complété ces actions.

La force opérationnelle a quitté Ulithi le 14 mars pour bombarder des aérodromes et d'autres installations militaires à Kyūshū les 18 et 19 mars. Le lendemain, un avion japonais percute le porte-avions USS Franklin avec deux bombes de 250 kg, mettant le feu à l'avion ravitaillé et armé sur son pont d'envol et elle a perdu toute puissance. Pittsburgh est venu à côté et a sauvé 34 hommes de l'eau et avec le croiseur léger Santa Fe, a réussi à obtenir un câble de remorquage à bord du transporteur pour commencer la tâche de remorquage du transporteur. Le croiseur a poursuivi son effort jusqu'à midi le 20 mars lorsque Franklin a pu larguer le remorquage et procéder par ses propres moyens. Le capitaine Gingrich est resté sur le pont pendant 48 heures pendant ce temps.

Okinawa

Entre le 23 mars et le 27 avril, Pittsburgh gardaient les porte-avions alors qu'ils préparaient, couvraient et soutenaient d'abord l'invasion d'Okinawa. Les aérodromes ennemis ont été interdits et les troupes ont reçu un soutien aérien rapproché par les transporteurs. Pittsburgh a aidé à repousser les attaques aériennes ennemies et a lancé ses avions de reconnaissance pour sauver les pilotes abattus. Après s'être reconstituée à Ulithi, la force a navigué le 8 mai pour attaquer les îles Ryukyu et le sud du Japon.

Endommagé par un typhon

Le 4 juin, Pittsburgh a été pris dans un typhon Viper [1] qui a atteint des vents de 70 nœuds (130 &# 160 km/h) et des vagues de 100 pieds (30 &# 160 m). Peu de temps après que son avion éclaireur tribord eut été soulevé de sa catapulte et précipité sur le pont par le vent, Pittsburgh Le deuxième pont a bouclé, sa proue a été poussée vers le haut, puis cisaillée, bien qu'il n'y ait eu aucune victime. Combattant toujours la tempête et manœuvrant pour éviter d'être touché par sa structure d'étrave à la dérive, Pittsburgh était tenu à la mer par la puissance de son moteur tandis que la cloison avant était étayée. Après une bataille de sept heures, la tempête s'est calmée et Pittsburgh a procédé à 6 nœuds (11 &# 160 km/h) jusqu'à Guam, arrivant le 10 juin. Son arc, surnommé "McKeesport" (une banlieue de Pittsburgh), a ensuite été récupéré par le remorqueur USS Munsee et amené à Guam. La section de 104 pieds de la proue s'est rompue en raison de mauvaises soudures des plaques à la Bethlehem Shipbuilding Co. au chantier naval de Fore River, Quincy, Massachusetts. Les dommages causés par le typhon lui ont également valu le surnom de "Navire le plus long du monde", car des milliers de kilomètres séparaient la proue et la poupe.

Avec un faux arc, Pittsburgh a quitté Guam le 24 juin pour le chantier naval de Puget Sound, arrivant le 16 juillet. Toujours en réparation à la fin de la guerre, il est mis en réserve le 12 mars 1946 et désarmé le 7 mars 1947.

Atlantique et Méditerranée, 1951 – 1954

Alors que la guerre de Corée appelait à une restauration majeure de la force navale américaine, Pittsburgh a été remis en service le 25 septembre 1951, avec le capitaine Preston V. Mercer aux commandes. She sailed on 20 October for the Panama Canal, worked up out of Guantanamo Bay, Cuba, and prepared at Norfolk, Virginia for a tour of duty with the 6th Fleet sailing on 11 February 1952. Returning on 20 May, she joined in the Atlantic Fleet's schedule of exercises and special operations in the western Atlantic and Caribbean. At this time her captain was P D Gallery.

During her second Mediterranean tour of duty, sailing on 1 December, she flew the flag of Vice Admiral Jerauld Wright, Commander in Chief, Naval Forces Eastern Atlantic and the Mediterranean for a good-will cruise to the Indian Ocean in January 1953. She returned to Norfolk in May for a major modernization overhaul, before rejoined the 6th Fleet at Gibraltar on 19 January 1954. Once again she carried Admiral Wright to ports of the Indian Ocean, returning to Norfolk on 26 May. During the summer of 1954, she engaged in further operations along the eastern seaboard and in the Caribbean. On 29 July 1954, Pittsburgh collided with another ship while sailing in the Saint Lawrence River. Damage to the hull was above the waterline and the holes were repaired.

Pacific, 1954 – 1956

On 21 October 1954, she passed through the Panama Canal to join the Pacific Fleet, with Long Beach as her home port. She sailed for the Far East, calling at Pearl Harbor on 13 November and reaching Yokosuka on 26 November. She joined the 7th Fleet helping to cover the Chinese Nationalist defense of the Dachen Islands and evacuation of civilians and non-essential military personnel. Leaving Japan on 16 February 1955, she resumed west coast before reporting to Puget Sound Naval Shipyard on 28 October to be deactivated.

Decommissioning and sale, 1956 – 1974

Pittsburgh went into reserve on 28 April 1956, and was decommissioned at Bremerton on 28 August 1956. The ship remained there until stricken on 1 July 1973 and sold for scrap on 1 August 1974, to the Zidell Explorations Corp., Portland, Oregon. An anchor from USS Pittsburgh is on display in front of the Children's Museum, Allegheny Center, Pittsburgh, PA. and the ship's bell is on display in front of Pittsburgh's Soldiers and Sailors Memorial Hall and Museum.


USS Pittsburgh (CA-72)


Figure 1 : USS Pittsburgh (CA-72) underway in November 1944. Her camouflage is Measure 33, Design 18d. Official U.S. Navy Photograph. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : USS Pittsburgh en route to Guam for temporary repairs, shortly after she lost her bow in a typhoon on 5 June 1945. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3: USS Pittsburgh’s detached and capsized bow under tow toward Guam in June 1945. It had broken loose in a typhoon on 5 June. While under salvage, Pittsburgh's bow was humorously called "USS McKeesport" and "suburb of Pittsburgh". Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 4: The Pittsburgh's detached and capsized bow (at left) under tow toward Guam in June 1945. It had broken loose in a typhoon on 5 June. Two fleet tugs seen at right are probably USS Munsee (ATF-107) and USS Pakana (ATF-108). Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 5: USS Pittsburgh anchored in Suda Bay, Crete, 8 May 1952. Photographed from a USS À mi-chemin (CVB-41) aircraft. Pittsburgh's gun directors still have World War II era fire control radars. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 6: USS Pittsburgh underway, 11 October 1955. Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

The 13,600-ton USS Pittsburgh (CA-72) was a Baltimore-class heavy cruiser built by the Bethlehem Steel Company at Quincy, Massachusetts, and was commissioned on 10 October 1944. The Pittsburgh was approximately 674 feet long and 70 feet wide, had a top speed of 33 knots, and had a crew of 1,142 officers and men. She was armed with nine 8-inch guns, twelve 5-inch guns and 48 20-mm guns.

After a shakedown cruise along America’s east coast and the Caribbean, the Pittsburgh left for the Pacific via the Panama Canal on 13 January 1945. She reached Ulithi atoll in the Caroline Islands on 13 February and joined a task force that was centered around the carrier Lexington (CV-16). Les Pittsburgh screened aircraft carriers during strikes on the Japanese home islands and then took part in the American invasion of Iwo Jima. After Iwo Jima was secured, the Pittsburgh’s task force was sent back to Japan to bombard airfields and other military installations on Kyushu on 18 March. However, disaster struck on 19 March when a Japanese air raid on the carrier USS Franklin (CV-13) succeeded in severely damaging the carrier. Les Franklin was ablaze and in danger of sinking, but the Pittsburgh steamed at 30 knots to assist the carrier in any way possible. Once arriving on the scene and after rescuing 34 of the Franklin’s men who were floating helplessly in the water, the Pittsburgh, along with the cruiser Santa Fe (CL-60), assisted in fighting the Franklin’s fires and managed to get a tow line on board the stricken carrier. After the tow line was secured, the Pittsburgh began pulling the Franklin to safety. The carrier’s crew tried to restore power while the Pittsburgh used her antiaircraft guns to fight off Japanese air attacks. Les Pittsburgh continued towing the carrier until noon on 20 March, when what was left of the Franklin’s crew was able to cast off the tow line after regaining some power in her engines and extinguishing her fires. Captain John E. Gingrich, the Pittsburgh’s commanding officer, was at the conn for 48 hours during this operation and the assistance provided by the Pittsburgh et le Santa Fe undoubtedly played an enormous role in saving the Franklin.

From March to June, the Pittsburgh escorted carriers that were assigned to the invasion of Okinawa. On the evening of 4 June 1945, Admiral William F. Halsey’s Third Fleet, which had just completed pounding the Japanese on Okinawa and Kyushu, was hit by a violent typhoon southeast of the Ryukyu Islands. During the early morning hours of 5 June, Rear Admiral Joseph J. Clark’s Task Group 38.1 (which included the Pittsburgh) was right in the middle of the storm. All the ships in the Task Group were being tossed around and battered by the 70-plus knot winds and 100-foot waves. Just before 0600 on 5 June, the floatplane on the Pittsburgh’s port catapult was blown off. Approximately 30 minutes later the cruiser was hit by two very large waves and her bow broke away in front of her forward gun turret. Miraculously, all watertight bulkheads had been closed and the crew was at battle stations, so no lives were lost when the bow was torn away from the ship. Excellent damage control by the Pittsburgh’s crew prevented any significant flooding and the ship rode out the rest of the storm by keeping her stern to the wind.

After the typhoon ended, the Pittsburgh was able to steam to Guam, arriving there on 10 June. The cruiser was fitted with a temporary “stub” bow (the same type that was used previously on the torpedoed cruisers Minneapolis et La Nouvelle Orléans during the Guadalcanal Campaign) and the repairs were completed in approximately two weeks. Pendant ce temps, le Pittsburgh’s original bow was still afloat! From 6 June to 11 June, the fleet tug Munsee (ATF-107) and her sister ship Patana (ATF-108) towed the more than 100-foot long bow to Guam, where anything of value (such as the ship’s anchors) was salvaged from the structure.

Les Pittsburgh left Guam on 24 June and was sent to the Puget Sound Navy Yard, arriving there on 16 July. However, the war ended before a new bow could be attached to the cruiser. Once final repairs were completed, the Pittsburgh was placed in commission but in reserve on 12 March 1946. She was decommissioned on 7 March 1947.

During the Korean War, the Pittsburgh was called back to active duty. The cruiser was recommissioned 25 September 1951 and was assigned to the Atlantic Fleet. She twice deployed to the Mediterranean Sea in 1952 and 1953, with her second cruise also taking her to the Indian Ocean. Les Pittsburgh returned to Norfolk, Virginia, for a major modernization overhaul and joined the Sixth Fleet at Gibraltar on 19 January 1954. After a tour of duty in the Mediterranean and the Indian Ocean, the Pittsburgh was sent to the Pacific and cruised in the Far East from November 1954 to February 1955. Following operations off America’s west coast, the Pittsburgh was decommissioned at Bremerton, Washington, on 28 August 1956. The Pittsburgh remained in the Pacific Reserve Fleet until July 1973 and was sold for scrapping in 1974. A tough veteran that served the US Navy for 30 years, the Pittsburgh endured the horrors found in both war and nature and still remained afloat.


USS Pittsburgh To Be Decommissioned Following 35 Years Of Service

BREMERTON, Wash. (KDKA) – After 35 years of service and 1,000 dives, the submarine USS Pittsburgh will be decommissioned.

To honor the submarine, Senator Pat Toomey officially recognized the USS Pittsburgh in the Congressional records.

The USS Pittsburgh is a fast attack Los Angeles-class submarine commissioned in 1985. By 2017, it had completed its 1,000 dive, which a news release says is a milestone few submarines reach during service.

Toomey, along with members of Congress, released statements ahead of the inactivation ceremony.

&ldquoThe USS Pittsburgh (SSN-720) — forged of iron and steel just like her namesake — has always been a source of pride for our town,&rdquo said Congressman Conor Lamb in a press release.

&ldquoWe are grateful to the USS Pittsburgh and all who served aboard for their distinguished service to America.&rdquo

Congressman Guy Reschenthaler said in the press release that as a Navy veteran, he’s proud to recognize the USS Pittsburgh’s 35 years and all the sailors who served aboard.

&ldquoThe ship represented our region proudly during times of war, most notably Operations Desert Storm and Iraqi Freedom, by providing critical intelligence and deterring our adversaries. The legacy and record of service of the USS PITTSBURGH (SSN-720) will be etched in history for generations to come,” he said in the press release.


USS Pittsburgh CA-72 - History

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  • Operation Grand Slam
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Voir la vidéo: USS Pittsburgh Tribute (Mai 2022).


Commentaires:

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