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Charles J Badger DD-657 - Histoire

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Charles J. Badger

Né le 6 août 1863 à Rockville, Maryland, Charles J. Badger a servi à Cincinnati pendant la guerre hispano-américaine et a atteint son apogée en tant que commandant en chef de la flotte de l'Atlantique. Il a reçu la Médaille du service distingué pour sa contribution en tant que président du Conseil général pendant la Première Guerre mondiale. Le contre-amiral Badger est décédé le 7 septembre 1932 et est enterré au cimetière national d'Arlington.

(DD-657 : dp. 2060 ; 1. 376'6" ; né. 39'8" ; dr. 17'9" ; s.
36 kilos ; cpl. 319 ; une. 6 6", 10 21" tt., 6 dcp., 2 act.; cl.
Fletcher)

Charles J. Badger (DD-657) a été lancé le 3 avril 1943 par Bethlehem Steel Co., Staten Island, N.Y. ; parrainé par Mlle I. E. Badger, et commandé le 23 juillet 1943, commandant W. G. Cooper aux commandes.

Charles J. Badger est arrivé à San Francisco le 30 novembre pour le Pacifique, et le 17 décembre, il s'est présenté à Adak pour des patrouilles et des missions d'escorte presque continues dans le brouillard et les Aléoutiennes en proie à la tempête jusqu'en août 1944. Pendant ce temps, elle a aidé à garder les Japonais hors d'équilibre. et ignorant les intentions stratégiques des États-Unis impliquant les Aléoutiennes occidentales en se joignant aux bombardements intensifs dans les Kouriles en février et juin. Le 8 août elle est devenue en route pour les eaux plus chaudes et l'action plus chaude, faisant escale à San Francisco et au Port de Perle en route Manus. Ici elle a rejoint un convoi d'assaut et a navigué le 14 octobre pour le retour aux Philippines.
Entrant dans les eaux philippines, il protégea les transports lors des débarquements d'assaut à Dulag, Leyte, le 20 octobre 1944, tirant pour repousser les attaques aériennes japonaises pendant le déchargement. À la veille de la bataille épique du golfe de Leyte, Charles J. Badger a gardé la retraite des transports vides vers la Nouvelle-Guinée, mais est retourné à Leyte en convoyant des renforts à la mi-novembre. En décembre, elle a signalé dans le Golfe Huon, Nouvelle-Guinée, pour les répétitions des débarquements de Lingayen, pour lesquels elle a navigué le 27 décembre. Le 8 janvier 1945, alors qu'il entrait dans le golfe de Lingayen, sa force fut attaquée par des kamikazes japonais, dont l'un des désespérés écrasa le porte-avions d'escorte Kitkun Bay (CVE-71). Le déchargement des transports a commencé le 9 janvier, tandis que le tir AA précis de Charles H. Badger a aidé à protéger le déchargement lors des fréquentes attaques aériennes ennemies. Deux jours plus tard, elle a escorté la baie de Kitkun jusqu'à la baie de San Pedro, où elle a elle-même pris des fonctions de patrouille. Le 29 janvier, elle a gardé le débarquement des troupes sur la côte de Zambales au nord de Bataan.

Après une période à Ulithi, Charles J. Badger est retourné à Leyte pour répéter pour les débarquements sur le Kerama Retto, une clé préliminaire à l'assaut d'Okinawa. Charles J. Badger est arrivé du Retto le 26 mars 1946 pour garder les débarquements, ce qui a complètement surpris les Japonais. Cela ne les a pas empêchés, cependant, de monter rapidement des attaques aériennes suicide, au cours desquelles Charles J. Badger a aidé à éclabousser un kamikaze avant sa cible. Une fois que les débarquements sur Okinawa ont commencé, le destroyer a pris position pour garder le flanc sud des débarquements. Le 7 avril, il rejoint une force se déplaçant vers le nord pour rencontrer la dernière force navale japonaise, le puissant cuirassé Yamato et son croiseur et huit. destructeurs. Cependant, l'attaque précise de l'avion porteur a coulé le Yamato, le croiseur et tous les destroyers sauf quatre avant que les forces de surface américaines puissent s'engager. Badger a continué à offrir un appui-feu sur appel pour aider les troupes à terre. Dans la pénombre du petit matin du 9 avril, alors qu'il était allongé sur son poste d'appui-feu, un bateau suicide japonais de 18 pieds est soudainement sorti de la pénombre, a largué une grenade sous-marine à proximité et s'est enfui. L'explosion a coupé les moteurs de Charles J. Badger et provoqué de graves inondations. Un travail rapide a contrôlé l'inondation, et un remorqueur a amené le destroyer sinistré dans la rade de Kerama Retto. Après des réparations temporaires, elle a procédé à la révision à Bremerton, Washington, où elle est arrivée le 1 août. Le 21 mai 1946, il est mis hors service en réserve à Long Beach, en Californie.

Charles J. Badger a été remis en service le 10 septembre 1951, et en février 1952 est arrivé à son nouveau port d'attache, Newport, R.I. À partir de cette base, il a opéré le long de la côte est et dans les Caraïbes, maintenant et fournissant des services pour la formation d'autres types. Sa première traversée de l'Atlantique a eu lieu du 9 juin au 23 juillet 1953, lorsqu'elle a navigué pour visiter Portsmouth, en Angleterre, en compagnie de deux porte-avions et d'un autre destroyer. Le 7 décembre, il a autorisé Newport lors de la première étape d'une croisière autour du monde, qui l'a trouvé opérant pendant 2 mois en patrouille au large de la côte coréenne et dans le détroit de Taiwan. Elle a escorté des transports amenant des prisonniers de guerre qui avaient choisi de rejoindre les nationalistes chinois d'Inchon à Taïwan, et a participé à des opérations d'entraînement au large du Japon jusqu'au 22 mai 1964, date à laquelle elle a continué à faire le tour du monde. Des visites à Hong Kong, Singapour, Colombo, Aden, Port-Saïd, Naples, Villefranche et Lisbonne ont marqué sa progression vers le canal de Suez et à travers la Méditerranée jusqu'à Newport où elle est arrivée le 17 juillet.

Charles J. Badger a accompli deux tours de service avec la 6ème Flotte dans la Méditerranée au début de 1956 et à la fin de 1956-début 1957, pendant le second dont elle a patrouillé avec attention pendant la Crise de Suez. Badger est désarmé et placé en réserve à Boston le 20 décembre 1957.

Charles J. Badger a reçu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


CHARLES J BADGER DD 657

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destructeur de classe Fletcher
    Quille posée le 24 septembre 1942 - Lancé le 3 avril 1943

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


DD-657 Charles J Badger

Charles J. Badger (DD-657) a été posé le 24 septembre 1942, lancé le 3 avril 1943 par Bethlehem Steel Co., Staten Island, N.Y. parrainé par Mlle I. E. Badger et mis en service le 23 juillet 1943, commandé par le commandant W. G. Cooper.

Charles J. Badger est arrivé à San Francisco le 30 novembre pour le Pacifique, et le 17 décembre, il s'est présenté à Adak pour des patrouilles et des missions d'escorte presque continues dans le brouillard et les Aléoutiennes en proie à la tempête jusqu'en août 1944. Pendant ce temps, elle a aidé à garder les Japonais hors d'équilibre. et ignorant les intentions stratégiques des États-Unis impliquant les Aléoutiennes occidentales en se joignant aux bombardements intensifs dans les Kouriles en février et juin. Le 8 août elle est devenue en route pour des eaux plus chaudes et une action plus chaude, faisant escale à San Francisco et au Port de Perle en route Manus. Ici elle a rejoint un convoi d'assaut et a navigué le 14 octobre pour le retour aux Philippines.

Entrant dans les eaux philippines, il protégea les transports lors des débarquements d'assaut à Dulag, Leyte, le 20 octobre 1944, tirant pour repousser les attaques aériennes japonaises pendant que le déchargement se poursuivait. À la veille de la bataille épique du golfe de Leyte, Charles J. Badger a gardé la retraite des transports vides vers la Nouvelle-Guinée, mais est retourné à Leyte en convoyant des renforts à la mi-novembre. En décembre, elle a signalé dans le Golfe Huon, Nouvelle-Guinée, pour les répétitions des débarquements de Lingayen, pour lesquels elle a navigué le 27 décembre. Le 8 janvier 1946, alors qu'elle pénétrait dans le golfe de Lingayen, sa force fut attaquée par des kamikazes japonais, dont l'un des désespérés écrasa le porte-avions d'escorte Kitkun Bay (CVE-71). Le déchargement des transports a commencé le 9 janvier, tandis que le tir AA précis de Charles J. Badger a aidé à protéger le déchargement lors des fréquentes attaques aériennes ennemies. Deux jours plus tard, elle a escorté la baie de Kitkun jusqu'à la baie de San Pedro, où elle a elle-même pris des fonctions de patrouille. Le 29 janvier, elle a gardé le débarquement des troupes sur la côte de Zambales au nord de Bataan.

Après une période à Ulithi, Charles J. Badger est retourné à Leyte pour répéter pour les débarquements sur le Kerama Retto, une clé préliminaire à l'assaut d'Okinawa. Charles J. Badger est arrivé du Retto le 26 mars 1945 pour surveiller le débarquement, ce qui a complètement surpris les Japonais. Cela ne les a pas empêchés, cependant, de monter rapidement des attaques aériennes suicide, au cours desquelles Charles J. Badger a aidé à éclabousser un kamikaze avant sa cible. Une fois que les débarquements sur Okinawa ont commencé, le destroyer a pris position pour garder le flanc sud des débarquements. Le 7 avril, il rejoint une force se déplaçant vers le nord pour rencontrer la dernière force navale japonaise, le puissant cuirassé Yamato, son croiseur et huit destroyers. Cependant, l'attaque précise de l'avion porteur a coulé le Yamato, le croiseur et tous les destroyers sauf quatre avant que les forces de surface américaines ne puissent s'engager. Charles J. Badger a continué à offrir un appui-feu sur appel pour aider les troupes à terre. Dans la pénombre du petit matin du 9 avril, alors qu'il était allongé sur son poste d'appui-feu, un bateau suicide japonais de 18 pieds est soudainement sorti de la pénombre, a largué une grenade sous-marine à proximité et s'est enfui. L'explosion a coupé les moteurs de Charles J. Badger et provoqué de graves inondations. Un travail rapide a contrôlé l'inondation et un remorqueur a amené le destroyer sinistré dans la rade de Kerama Retto. Après des réparations temporaires, elle a procédé à la révision à Bremerton, Washington, où elle est arrivée le 1 août. Le 21 mai 1946, il est mis hors service en réserve à Long Beach, en Californie.

Charles J. Badger a été remis en service le 10 septembre 1951, et en février 1952 est arrivé à son nouveau port d'attache, Newport, RI De cette base, elle a opéré le long de la côte est et dans les Caraïbes, maintenant et fournissant des services pour la formation d'autres types. La première traversée de l'Atlantique a eu lieu du 9 juin au 23 juillet 1953, lorsqu'elle a navigué pour visiter Portsmouth, en Angleterre, en compagnie de deux porte-avions et d'un autre destroyer. Le 7 décembre, il a autorisé Newport lors de la première étape d'une croisière autour du monde, qui l'a trouvé opérant pendant 2 mois en patrouille au large de la côte coréenne et dans le détroit de Taiwan. Elle a escorté des transports amenant des prisonniers de guerre qui avaient choisi de rejoindre les nationalistes chinois d'Inchon à Taïwan, et a participé à des opérations d'entraînement au large du Japon jusqu'au 22 mai 1954, date à laquelle elle a continué à faire le tour du monde. Des visites à Hong Kong, Singapour Colombo, Aden, Port-Saïd, Naples, Villefranche et Lisbonne ont marqué sa progression vers le canal de Suez et à travers la Méditerranée jusqu'à Newport, où elle est arrivée le 17 juillet.

Charles J. Badger a accompli deux tours de service avec la 6ème Flotte dans la Méditerranée au début de 1956 et à la fin de 1956-début 1957, pendant le second dont elle a patrouillé avec attention pendant la Crise de Suez. Charles J. Badger est désarmé et placé en réserve à Boston le 20 décembre 1957.

Charles J. Badger a reçu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Charles J. Badger DD-657

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Charles J Badger DD-657 - Histoire


Le quatrième blaireau, Charles J. Badger (DD-657), a été lancé le 3 avril 1943 par Bethlehem Steel Co., Staten Island, N.Y. parrainé par Miss I. E. Badger et commandé le 23 juillet 1943, commandé par le commandant W. G. Cooper.

Charles J. Badger est arrivé à San Francisco le 30 novembre pour le Pacifique, et le 17 décembre, il s'est présenté à Adak pour une patrouille et un service d'escorte presque continus dans le brouillard et les Aléoutiennes en proie à la tempête jusqu'en août 1944. Pendant ce temps, elle a aidé à garder les Japonais hors d'équilibre. et ignorant les intentions stratégiques des États-Unis impliquant les Aléoutiennes occidentales en se joignant aux bombardements intensifs dans les Kouriles en février et juin. Le 8 août elle est devenue en route pour des eaux plus chaudes et une action plus chaude, faisant escale à San Francisco et au Port de Perle en route Manus. Ici elle a rejoint un convoi d'assaut et a navigué le 14 octobre pour le retour aux Philippines.

Entrant dans les eaux philippines, il protégea les transports lors des débarquements d'assaut à Dulag, Leyte, le 20 octobre 1944, tirant pour repousser les attaques aériennes japonaises pendant que le déchargement se poursuivait. À la veille de l'épique bataille du golfe de Leyte, Charles J. Badger a gardé la retraite des transports vides vers la Nouvelle-Guinée, mais est retourné à Leyte en convoyant des renforts à la mi-novembre. En décembre, elle a signalé dans le Golfe Huon, Nouvelle-Guinée, pour les répétitions des débarquements de Lingayen, pour lesquels elle a navigué le 27 décembre. Le 8 janvier 1945, alors qu'elle pénétrait dans le golfe de Lingayen, sa force fut attaquée par des kamikazes japonais, dont l'un des désespérés écrasa le porte-avions d'escorte Kitkun Bay (CVE-71). Le déchargement des transports a commencé le 9 janvier, tandis que le tir AA précis de Charles J. Badger a aidé à protéger le déchargement lors des fréquentes attaques aériennes ennemies. Deux jours plus tard, elle a escorté la baie de Kitkun jusqu'à la baie de San Pedro, où elle a elle-même pris des fonctions de patrouille. Le 29 janvier, elle a gardé le débarquement des troupes sur la côte de Zambales au nord de Bataan.

Après une période à Ulithi, Charles J. Badger est retourné à Leyte pour répéter pour les débarquements sur le Kerama Retto, une clé préliminaire à l'assaut d'Okinawa. Charles J. Badger est arrivé du Retto le 26 mars 1945 pour surveiller le débarquement, ce qui a complètement surpris les Japonais. Cela ne les a pas empêchés, cependant, de monter rapidement des attaques aériennes suicide, au cours desquelles Charles J. Badger a aidé à éclabousser un kamikaze avant sa cible. Une fois que les débarquements sur Okinawa ont commencé, le destroyer a pris position pour garder le flanc sud des débarquements. Le 7 avril, il rejoint une force se déplaçant vers le nord pour rencontrer la dernière force navale japonaise, le puissant cuirassé Yamato, son croiseur et huit destroyers. Cependant, l'attaque précise de l'avion porteur a coulé le Yamato, le croiseur et tous les destroyers sauf quatre avant que les forces de surface américaines puissent s'engager. Charles J. Badger a continué à offrir un appui-feu sur appel pour aider les troupes à terre. Dans la pénombre du petit matin du 9 avril, alors qu'il était allongé sur son poste d'appui-feu, un bateau suicide japonais de 18 pieds est soudainement sorti de la pénombre, a largué une grenade sous-marine à proximité et s'est enfui. L'explosion a coupé les moteurs de Charles J. Badger et provoqué de graves inondations. Un travail rapide a contrôlé l'inondation, et un remorqueur a amené le destroyer sinistré dans la rade de Kerama Retto. Après des réparations temporaires, elle a procédé à la révision à Bremerton, Washington, où elle est arrivée le 1 août. Le 21 mai 1946, il est mis hors service en réserve à Long Beach, en Californie.

Charles J. Badger a été remis en service le 10 septembre 1951, et en février 1952 est arrivé à son nouveau port d'attache, Newport, RI De cette base, elle a opéré le long de la côte est et dans les Caraïbes, maintenant et fournissant des services pour la formation d'autres types. La première traversée de l'Atlantique a eu lieu du 9 juin au 23 juillet 1953, lorsqu'elle a navigué pour visiter Portsmouth, en Angleterre, en compagnie de deux porte-avions et d'un autre destroyer. Le 7 décembre, il a autorisé Newport lors de la première étape d'une croisière autour du monde, qui l'a trouvé opérant pendant 2 mois en patrouille au large de la côte coréenne et dans le détroit de Taiwan. Elle a escorté des transports amenant des prisonniers de guerre qui avaient choisi de rejoindre les nationalistes chinois d'Inchon à Taïwan, et a participé à des opérations d'entraînement au large du Japon jusqu'au 22 mai 1964, date à laquelle elle a continué à faire le tour du monde. Des visites à Hong Kong, Singapour Colombo, Aden, Port-Saïd, Naples, Villefranche et Lisbonne ont marqué sa progression vers le canal de Suez et à travers la Méditerranée jusqu'à Newport, où elle est arrivée le 17 juillet.

Charles J. Badger a effectué deux périodes de service avec la 6e flotte en Méditerranée au début de 1966 et à la fin de 1966-début 1967, au cours desquelles elle a patrouillé avec attention pendant la crise de Suez. Charles J. Badger est désarmé et placé en réserve à Boston le 20 décembre 1967.

Charles J. Badger a reçu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Caractéristiques:

  • Destructeur de classe Fletcher
  • Déplacement : 2924 tonnes
  • Longueur : 376'64"
  • Largeur : 39'8"
  • Tirant d'eau : 17'9"
  • Vitesse : 38 nœuds

Armement:
Varié selon le classement

  • Principale - Cinq montures simples 127 mm L/38
  • Secondaire - Rien
  • Quatre 28 mm L/73 dans un canon antiaérien à monture quadruple
  • Quatre canons anti-aériens de 20 mm L/70
  • Dix tubes lance-torpilles de 533 mm dans deux montures quintuples
  • Dept Charges - 6 x K-gun, 2 x chenilles de grenades sous-marines
  • Principale - Cinq montures simples de 137 mm L/38
  • Secondaire - Rien
  • Quatre 40 mm L/56 dans deux canons anti-aériens à double monture
  • Quatre canons anti-aériens de 20 mm L/70
  • Dix tubes lance-torpilles de 533 mm dans deux montures quintuples
  • Dept Charges - 6 x K-gun, 2 x chenilles de grenades sous-marines
  • Principale - Cinq montures simples de 137 mm L/38
  • Secondaire - Rien
  • Six canons anti-aériens de 40 mm L/56 dans trois canons antiaériens à monture double
  • Onze canons anti-aériens 20 mm L/70
  • Dix tubes lance-torpilles de 533 mm dans deux montures quintuples
  • Dept Charges - 6 x K-gun, 2 x chenilles de grenades sous-marines
  • Principale - Cinq montures simples de 137 mm L/38
  • Secondaire - Rien
  • Dix canons anti-aériens de 40 mm L/56 dans cinq canons antiaériens à monture double
  • Sept canons anti-aériens de 20 mm L/70
  • Dix tubes lance-torpilles de 533 mm dans deux montures quintuples
  • Dept Charges - 6 x K-gun, 2 x chenilles de grenades sous-marines
  • Principale - Cinq montures simples de 137 mm L/38
  • Secondaire - Rien
  • Quatorze 40 mm L/56 dans deux montures quadruples et trois doubles
  • Douze 20 mm L/70 dans six canons anti-aériens à montage double
  • Dix tubes lance-torpilles de 533 mm dans deux montures quintuples
  • Dept Charges - 6 x K-gun, 2 x chenilles de grenades sous-marines

Un événement supplémentaire et notable impliquant Charles J. Badger :

Au large de l'île de Kerama Rhetto, le Charles J. Badger (DD-657) abattit un kamikaze qui plongeait sur le George E. Badger.


Historique des services

La Seconde Guerre mondiale

Charles J. Badger est arrivé à San Francisco, Californie le 30 novembre pour le Pacifique, et le 17 décembre 1943 s'est présenté à Adak, en Alaska pour une patrouille presque continue et un devoir d'escorte dans le brouillard et les Aléoutiennes ravagées par la tempête jusqu'en août 1944. Pendant ce temps, elle a aidé à garder le Les Japonais sont déséquilibrés et ignorent les intentions stratégiques des États-Unis impliquant les Aléoutiennes occidentales en se joignant aux bombardements intensifs des Kouriles en février et juin. Le 8 août, elle est devenue en route pour des eaux plus chaudes et une action plus chaude, faisant escale à San Francisco et au Port de Perle en route l'Île Manus. Ici elle a rejoint un convoi d'assaut et a navigué le 14 octobre pour le retour aux Philippines.

Entrant dans les eaux philippines, il protégea les transports lors des débarquements d'assaut à Dulag, Leyte, le 20 octobre 1944, tirant pour repousser les attaques aériennes japonaises pendant que le déchargement se poursuivait. A la veille de la bataille épique du golfe de Leyte, Blaireau a gardé la retraite des transports vides vers la Nouvelle-Guinée, mais est retourné à Leyte en convoyant des renforts à la mi-novembre. En décembre, elle a signalé dans le Golfe Huon, Nouvelle-Guinée, pour les répétitions des débarquements de Lingayen, pour lesquels elle a navigué le 27 décembre. Le 8 janvier 1945, alors qu'elle entrait dans le golfe de Lingayen, sa force fut attaquée par des Japonais les kamikazes, dont l'un a percuté Baie de Kitkun. Le déchargement des transports a commencé le 9 janvier, tandis que Blaireau Le tir AA précis a aidé à protéger le déchargement lors d'attaques aériennes ennemies fréquentes. Deux jours plus tard, elle escortait Baie de Kitkun à San Pedro Bay, où elle a elle-même pris des fonctions de patrouille. Le 29 janvier, elle a gardé le débarquement des troupes sur la côte de Zambales au nord de Bataan.

Après une période à Ulithi, Blaireau est retourné à Leyte pour répéter pour les débarquements sur le Kerama Retto, un préliminaire clé à l'assaut sur Okinawa. Blaireau est arrivé du Retto le 26 mars 1945 pour garder le débarquement, ce qui a complètement surpris les Japonais. Cela ne les a cependant pas empêchés de monter rapidement des attentats-suicides aériens, au cours desquels l'un Blaireau aidé à éclabousser un kamikaze en deçà de sa cible. Une fois que les débarquements sur Okinawa ont commencé, le destroyer a pris position pour garder le flanc sud des débarquements. Le 7 avril, elle a rejoint une force se déplaçant vers le nord pour rencontrer la dernière force navale japonaise Yamato et Yahagi et huit destroyers. Cependant, l'attaque précise de l'avion porteur a coulé Yamato, Yahagi, et tous les destroyers sauf quatre avant que les forces de surface américaines ne puissent s'engager.

Blaireau a continué à offrir un appui-feu sur appel pour aider les troupes à terre. Dans la pénombre du petit matin du 9 avril, alors qu'il était allongé sur son poste d'appui-feu, un bateau suicide japonais de 18 pieds est soudainement sorti de la pénombre, a largué une grenade sous-marine à proximité et s'est enfui. L'explosion a assommé Blaireau moteurs et a causé de graves inondations. Un travail rapide a contrôlé l'inondation, et un remorqueur a amené le destroyer sinistré dans la rade de Kerama Retto. Après des réparations temporaires, elle a procédé à la révision à Bremerton, Washington, où elle est arrivée le 1 août. Le 21 mai 1946, il est mis hors service en réserve à Long Beach, en Californie.

1951-1957

Charles J. Badger a été remis en service le 10 septembre 1951, et en février 1952 est arrivé à son nouveau port d'attache, Newport, R.I. À partir de cette base, il a opéré le long de la côte est et dans les Caraïbes, maintenant et fournissant des services pour la formation d'autres types. Sa première traversée de l'Atlantique a eu lieu du 9 juin au 23 juillet 1953, lorsqu'elle a navigué pour visiter Portsmouth, en Angleterre, en compagnie de deux porte-avions et d'un autre destroyer. Le 7 décembre, elle a autorisé Newport sur la première étape d'une croisière autour du monde, qui l'a trouvée opérant depuis 2 mois en patrouille au large de la côte coréenne et dans le détroit de Taiwan. Elle a escorté des transports amenant des prisonniers de guerre qui avaient choisi de rejoindre les nationalistes chinois d'Inchon à Taïwan, et a participé à des opérations d'entraînement au large du Japon jusqu'au 22 mai 1954, date à laquelle elle a continué à faire le tour du monde. Des visites à Hong Kong, Singapour, Colombo, Aden, Port-Saïd, Naples, Villefranche-sur-Mer et Lisbonne ont marqué sa progression vers le canal de Suez et à travers la Méditerranée jusqu'à Newport, où elle est arrivée le 17 juillet.

Blaireau a accompli deux tours de devoir avec la 6ème Flotte dans la Méditerranée au début de 1956 et à la fin de 1956-début 1957, pendant le deuxième dont elle a patrouillé avec attention pendant la Crise de Suez. Blaireau a été désarmé et placé en réserve à Boston, Massachusetts, le 20 décembre 1957.

Le navire a été rayé du registre des navires de la marine le 1er février 1974. Il a été vendu le 10 mai 1974 au Chili et cannibalisé pour des pièces de rechange pour d'autres navires.


Charles J Badger DD-657 - Histoire

Décembre 1953 - Juillet 1954 Carnet Croisière

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez une copie exacte du USS Charles J Badger DD 657 réservation de croisière pendant cette période. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

  • Ports d'escale : Canal de Panama, Pearl Harbor, Midway Island, Yokosuka Okinawa et Kure Japon, Hong Kong, Singapour, Colombo Ceylan, Aden Arabia, Port-Saïd, Égypte, Naples Italie, VilleFranche France, Barcelone Espagne, Lisbonne Portugal
  • Photos du groupe divisionnaire
  • Cérémonie de passage de l'équateur
  • De nombreuses photos d'activités d'équipage
  • Et bien plus

Plus de 140 photos sur environ 49 pages.

Une fois que vous aurez lu ce livre, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce Destructeur pendant cette période.

Bonus supplémentaire :

  • Audio de 6 minutes de " Sons de Boot Camp " à la fin des années 50 début des années 60
  • Audio de 20 minutes d'un " 1967 Traversée de l'équateur " (Pas ce navire mais la Cérémonie est Traditionnelle)
  • D'autres éléments intéressants incluent :
    • Le serment d'enrôlement
    • Le credo des marins
    • Valeurs fondamentales de la marine des États-Unis
    • Code de conduite militaire
    • Origines de la terminologie de la marine (8 pages)
    • Exemples : Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory et bien d'autres.

    Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia


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    Description du produit

    USS Charles J Badger DD 657

    Impression sur toile "Personnalisé"

    (Pas seulement une photo ou une affiche mais une œuvre d'art !)

    Chaque marin aimait son navire. C'était sa vie. Où il avait d'énormes responsabilités et vivait avec ses plus proches compagnons de bord. Au fur et à mesure que l'on vieillit, son appréciation pour le navire et l'expérience de la Marine se renforcent. Une impression personnalisée montre la propriété, l'accomplissement et une émotion qui ne disparaît jamais. Cela aide à montrer votre fierté même si un être cher n'est plus avec vous. Chaque fois que vous passez devant l'impression, vous sentirez la personne ou l'expérience de la Marine dans votre cœur (garanti).

    L'image est représentée sur les eaux de l'océan ou de la baie avec un affichage de sa crête si disponible. Le nom du navire est imprimé au bas de l'impression. Quelle belle impression sur toile pour commémorer vous-même ou quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord.

    L'image imprimée est exactement comme vous la voyez. La taille de la toile est de 8 "x 10" prête à être encadrée telle quelle ou vous pouvez ajouter un cache supplémentaire de votre choix. Vous avez également la possibilité d'acheter une plus grande taille d'image (11 "x 14") sur une toile de 13" X 19". Les tirages sont réalisés sur commande. Ils ont fière allure lorsqu'ils sont emmêlés et encadrés .

    Nous PERSONNALISER l'impression avec « Nom, rang et/ou années de service » ou tout autre élément que vous voudriez qu'il indique (AUCUN FRAIS SUPPLÉMENTAIRE). Il est placé juste au-dessus de la photo du navire. Après avoir acheté l'impression, envoyez-nous simplement un e-mail ou indiquez dans la section notes de votre paiement ce que vous souhaitez imprimer dessus.

    United States Navy Sailor VOTRE NOM ICI Fièrement servi de septembre 1963 à septembre 1967

    Cela ferait un beau cadeau et un excellent ajout à toute collection militaire historique. Ce serait fantastique pour décorer le mur de la maison ou du bureau.

    Le filigrane "Great Naval Images" ne sera PAS sur votre impression.

    Cette photo est imprimée sur Toile sans acide à l'épreuve des archives à l'aide d'une imprimante haute résolution et devrait durer de nombreuses années.

    En raison de sa texture tissée naturelle unique, la toile offre une look spécial et distinctif qui ne peut être capturé que sur toile. L'impression sur toile n'a pas besoin de verre, améliorant ainsi l'apparence de votre impression, éliminant les reflets et réduisant votre coût global.

    Nous vous garantissons que vous ne serez pas déçu de cet article ou de votre argent. De plus, nous remplacerons l'impression sur toile sans condition pour LIBRE si vous endommagez votre impression. Vous ne serez facturé que des frais nominaux plus les frais d'expédition et de manutention.


    Mục lục

    Charles J. Badgerđược đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel Co. ở Staten Island, New York vào ngày 24 tháng 9 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 3 tháng 4 năm 1943 được càng u bởh Badger 23 tháng 7 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân WG Cooper.

    Thế Chiến II Sửa đổi

    Charles J. Badger đi đến San Francisco, Californie vào ngày 30 tháng 11 năm 1943 để nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương, và đến ngày 17 tháng 12 đã trình diện tại ti Adakng, Alaska, nơn ho tục tại cùng biển quần o Aleut y sương mù và bão tố cho đến tháng 8 năm h 1944m hng ng thời tham gia các t bắn phá xuống quần o Kuril trong thángằng 2 2 Minh về phía Tây quần o Alet. n ngày 8 tháng 8, nó quay trở về vùng biển nước ấm, ghé qua San Francisco và Trân Châu Cảng trên đường đi đến đảo Manus, nơi nó gia nhập một gia lêoàn tàu vậng n n n tàu vận n Chiến dịch Philippines.

    i đến vùng biển Philippines, Charles J. Badger bảo vệ cho các tàu vận chuyển trong cuộc đổ bộ ban đầu lên Dulag, Leyte vào ngày 20 tháng 10, đánh trả các cuộc không kích của Nhật Bản trong chi vậc tang n. Đêm trước khi diễn ra trận Hải chiến vịnh Leyte, nó hộ tống các tàu vận tải rỗng rút lui về Nouvelle-Guinée, nhưng đã cùng đoàn tàl vận tàu vận tn tảiượ chánt lui lự lự nó trình diện tại vịnh Huon, Nouvelle-Guinée tổng dượt cho cuộc đổ bộ tiếp theo lên vịnh Lingayen, Philippines, khi nó lên đường vào ngày 27 tháng 12.

    Khi tiến vào vịnh Lingayen vào ngày 8 tháng 1 năm 1945, đội đặc nhiệm của Charles J. Badger chịu đựng những cuộc tấn công cảm tử bởi máy bay Kamikaze Nhật Bản, vốn đã đâm trúng tàu sân bay hộ tống Baie de Kitkun (CVE-71). Việc chất dỡ những tàu vận chuyển bắt u từ ngày 9 tháng 1, khi hỏa lực phòng không của chiếc tàu khu trục đã giúp bảo vệ chống trả ckhông đợng t Nó hộ tống Baie de Kitkun đi vịnh San Pedro hai ngày sau đó, nơi nó làm nhiệm vụ tuần tra, và đến ngày 29 tháng 1, nó bảo vệ cho cuộc đổ bộ lên bờ biển Zambales về phía Bắc Bataan.

    Sau một giai oạn bảo trì và tiếp liệu tại Ulithi, Charles J. Badger Quay trở lại Leyte tổng dượt cho cuộc đổ bộ lên Kerama Retto, plus bước đệm quan trọng cho việc tấn công lên Okinawa. Nó đi đến ngoài khơi Retto vào ngày 26 tháng 3 để bảo vệ cho cuộc đổ bộ vốn hoàn toàn gây bất ngờ cho phía Nhật Bản. Tuy nhiên điều này cũng không ngăn được đối phương nhanh chóng tung ra hàng hoạt các cuộc không kích tự sát, và chiếc c tàu khu trục đã bắn mázeng. Khi cuộc đổ bộ chính bắt đầu, con tàu đã chiếm vị trí phòng thủ bảo vệ ở sườn phía Nam khu vực đổ bộ, và vào ngày 7 tháng 4 nó tham gia mt c lêng quân Nhật Bản cuối cùng còn lại : thiết giáp hạm Yamato, tàu tuần dương Yahagi cùng tám tàu ​​khu trục. Tuy nhiên, những cuộc không kích của máy bay từ tàu sân bay đã đánh chìm Yamato, Yahagi và bốn tàu khu trục trước khi lực lượng tàu nổi Hoa Kỳ tiếp xúc đối phương.

    Charles J. Badger tiếp tục hot động bắn pháo theo yêu cầu để trợ giúp binh lính trên bờ. Đang khi nó trực chiến tại vị trí hỗ trợ hỏa lực vào sáng ngày 9 tháng 4, một xuồng máy cảm tử Nhật Bản dài 18 ft (5,5 m) xuất hiện và mt máy vào t qun lườn tàu rồi rút chạy. Vụ nổ đã phá hỏng động cơ của chiếc tàu khu trục và khiến nó bị ngập nước nặng tuy nhiên việc kiểm soát hư hỏng có hiệu quả ã ngăn được à nc t luit luit luito Sau khi được sửa chữa tạm thời, nó quay trở về Hoa Kỳ được i tu tại Bremerton, Washington, về đến nơi vào ngày 1 tháng 8. Chiếc tàu khu trục được chong xuết biêm 1946 về thành phần dự bị tại Long Beach, Californie.

    1951-1957 Sửa đổi

    Charles J. Badger được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 10 tháng 9 năm 1951, và đến tháng 2 năm 1952 đã chuyển chanté cảng nhà mới tại Newport, Rhode Island. Từ căn cứ này, nó hoạt động dọc theo vùng bờ Đông và vùng biển Caribe, huấn luyện và tập trận duy trì khả năng sẵn sàng chiến đấu. Con tàu thực hiện chuyến đi vượt i Tây Dương u tiên từ ngày 9 tháng 6 đến ngày 23 tháng 7 năm 1953, viếng thăm Portsmouth, Anh Quốc cùng k. n ngày 7 tháng 12, nó khởi hành từ Newport cho chặng đầu tiên của chuyến đi vòng quanh thế giới, hoạt động tuần tra ngoài khơi bờ biển Triều Tiên và t ng tuần tra ngoài khơi bờ biển Triều Tiên và o bi. Con tàu đã giúp vận chuyển những tù binh chiến tranh Trung Hoa lựa chọn gia nhập lực lượng Trung Hoa dân quốc i từ Inchon đến Đài Loan, rồi hoạt n nn quốc i từ Inchon đến Đài Loan, rồi hoạn à độnn conseil à chuyến đi vòng quanh thế giới. Nó đã ghé qua các cảng Hong Kong, Singapour, Colombo, Aden, trước khi băng qua kênh đào Suez để tiến vào Địa Trung Hải, tiếp tục viếng thăm Port Saïd, Naples, Villefranche-sur-Mer và đế Lisbonne, và vn Vào ngày 17 tháng 7.

    Charles J. Badger còn hoàn tất thêm hai lượt phục vụ cùng Lục hạm đội tại Địa Trung Hải vào đầu năm 1956 và cuối năm 1956-đầu năm 1957, nơi nó tuần tra ho canh khng lúc Con tàu được cho xuất biên chế tại Boston, Massachusetts vào ngày 20 tháng 12 năm 1957 tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 th, vàn 2 năm 1974 Chili tháo dỡ làm nguồn phụ tùng cho các con tàu khác còn hoạt động.

    Charles J. Badger được tặng thưởng năm Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


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    USS Charles J Badger DD 657

    Croisière du monde

    Décembre 1953 - Juillet 1954 Carnet Croisière

    Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia

    Ce CD dépassera vos attentes

    Une grande partie de l'histoire navale.

    Vous achèteriez le USS Charles J Badger DD 657 réservation de croisière pendant cette période. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

    Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

    Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

    • Ports d'escale : Canal de Panama, Pearl Harbor, Midway Island, Yokosuka Okinawa et Kure Japon, Hong Kong, Singapour, Columbo Ceylan, Aden Arabia, Port-Saïd, Égypte, Naples Italie, VilleFranche France, Barcelone Espagne, Lisbonne Portugal
    • Photos du groupe divisionnaire
    • Cérémonie de passage de l'équateur
    • De nombreuses photos d'activités d'équipage
    • Et bien plus

    Plus de 140 photos sur environ 49 pages.

    Une fois que vous aurez vu ce livre, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce Destructeur pendant cette période.

    Bonus supplémentaire :

    • Audio de 6 minutes de " Sons de Boot Camp " à la fin des années 50 début des années 60
    • Audio de 20 minutes d'un " 1967 Traversée de l'équateur " (Pas ce navire mais la cérémonie est traditionnelle)
    • D'autres éléments intéressants incluent :
      • Le serment d'enrôlement
      • Le credo des marins
      • Valeurs fondamentales de la marine des États-Unis
      • Code de conduite militaire
      • Origines de la terminologie de la marine (8 pages)
      • Exemples : Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
      • Hunky-Dory et bien d'autres.

      Pourquoi un CD au lieu d'un livre papier ?

      • Les images ne se dégraderont pas avec le temps.
      • CD autonome aucun logiciel à charger.
      • Vignettes, table des matières et index pour visualisation facile référence.
      • Visualisez comme un flip book numérique ou regardez un diaporama. (Vous définissez les options de synchronisation)
      • Fond musique patriotique et sons de la marine peut être activé ou désactivé.
      • Les options d'affichage sont décrites dans la section d'aide.
      • Marquez vos pages préférées.
      • La qualité sur votre écran peut être meilleure qu'une copie papier avec la possibilité de agrandir n'importe quelle page.
      • Diaporama de visualisation pleine page que vous contrôlez avec les touches fléchées ou la souris.
      • Conçu pour fonctionner sur une plate-forme Microsoft. (Pas Apple ou Mac) Fonctionne avec Windows 98 ou supérieur.

      Commentaire personnel de "Navyboy63"

      Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

      Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35 % des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.

      Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être liés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.

      Si vous avez des questions, veuillez nous envoyer un e-mail avant d'acheter.

      L'acheteur paie les frais d'expédition et de manutention. Les frais d'expédition en dehors des États-Unis varient selon l'emplacement.

      Consultez nos commentaires. Les clients qui ont acheté ces CD ont été très satisfaits du produit.

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      Ce CD est pour votre usage personnel seulement

      Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Tous les droits sont réservés.


      Voir la vidéo: Knee Deep Official Music Video. #KneeDeep #JayMorrisGroup #ZeeBrownlow (Mai 2022).


Commentaires:

  1. Zulura

    Comment puis-je vous contacter, le fait est que je développe ce sujet depuis longtemps et il est très agréable de trouver des personnes partageant les mêmes idées.

  2. Cermak

    C'était et avec moi.

  3. Waldron

    Je m'excuse, mais à mon avis, vous vous trompez. Je peux le prouver. Écrivez-moi dans PM, nous parlerons.

  4. Shaktim

    À mon avis, il a tort. Nous devons discuter.

  5. Matson

    Et où logique?



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