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Rambler SP-211 - Histoire

Rambler SP-211 - Histoire



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Randonneur

(SP-211 : t. 288 ; 1,177' ; b. 23' ; dr.11'6"; s.13 k.; a.2 3", 2 mg.)

Rambler (SP-211), un yacht construit en 1900 par Lewis Nixon Elizabethport, NJ, a été acquis par la Marine le 16 août 1917 de Kenneth Van Riper, New York, NY, et mis en service à New York le 18 octobre 1917, le lieutenant Comdr . R. X. Dyer, National Naval Volunteers, aux commandes.

Rambler a navigué pour les Açores le 4 novembre et a opéré avec le détachement de patrouille là-bas jusqu'en février 1918. Puis transféré sur la côte française, le yacht armé a opéré à partir de Brest, en patrouille et en escorte, pour le reste de NV`~I,1 W suis moi.

Après l'armistice, le Rambler resta dans les eaux européennes et, au printemps 1919, transporta du courrier et des passagers entre les ports britanniques et français. Le 20 mai elle est devenue en route pour les États-Unis et est arrivée à New York à la fin de juin. Elle a été déclassée le 9 juillet 1919, a été rayée de la liste de la Marine le 27 août et vendue à J. M. Scott, de New York, le 16 septembre 1919.


3"/8cwt et 3"/17cwt

Il s'agissait d'une série de canons construits datant des années 1890. C'était le canon anti-torpilleur standard des derniers pré-dreadnoughts, croiseurs blindés, destroyers et sous-marins. A tiré des munitions fixes.

Bethlehem Steel a fourni douze canons à la Grande-Bretagne pendant la Première Guerre mondiale, connus sous le nom de 3"/8cwt. Six canons supplémentaires, détails inconnus, ont été désignés comme 3"/17cwt.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, environ 350 canons ont été fournis dans le cadre du prêt-bail. Ceux-ci ont été utilisés principalement sur DEMS et sur trois anciens sous-marins de classe "R".

Mark 2 était une arme construite avec une culasse porteuse à oscillation latérale. Le Mark 3 était de construction plus simple mais par ailleurs similaire. Mark 5 avait des rayures uniformes et un mécanisme de culasse coulissant vertical semi-automatique Driggs-Seabury. Mark 6 était similaire mais avec une glissière de recul plus longue. Le Mark 8 était un Mark 6 avec un bloc de culasse coulissant horizontalement au lieu de verticalement et un seul de ces canons a été construit. Les Mark 6 Mods 4, 5, 6 et 7 étaient des "pistolets humides" pour sous-marins. Le Mod 6 avait une surface de glissement et un cylindre arrière chromés tandis que les autres parties exposées étaient peintes.


  • Ramblerette
  • Vacancier – 19ft
  • Holiday Trav’ler – 22 pi
  • Vacances Rambler – 15 pi, 17,5 pi
  • Fête royale

Les Holiday Ramblers du milieu des années 60 sont reconnaissables à la bande de diamants matelassée et à l'emblème estampé le long de leurs côtés. Le logo en forme des États-Unis et la bande de couleur assortie ont marqué les modèles de manière distinctive.


2. À qui appartient la société Holiday Rambler ?

L'entreprise de camping-cars Holiday Rambler a une histoire riche et intéressante, qui peut surprendre ceux qui se penchent sur l'entreprise.

La société RV a été fondée en 1953 par Richard Klingler à Wakarusa, Indiana, en Amérique. Le fondateur Richard Klingler a lancé l'entreprise en construisant diverses pièces de remorque à l'intérieur d'un poulailler.

Il est impressionnant qu'une entreprise venant de débuts aussi modestes puisse s'élever dans l'industrie du VR jusqu'au succès d'aujourd'hui. Incroyablement, la société n'a pas toujours été connue sous le nom de Holiday Ramble, mais a été nommée d'après son fondateur et était connue sous le nom de Klingler Corporation. Le tout premier camping-car de la société a été introduit en 1953.

Holiday Rambler est l'un des fabricants de camping-cars les plus innovants depuis 1961. En 1961, la société a introduit une nouvelle ère remarquable de châssis de carrosserie en aluminium léger qui était plus durable que les matériaux précédemment utilisés dans la fabrication de VR.

Cette innovation était étonnamment la première du genre et a ouvert la voie et est devenue la norme pour les charpentes en aluminium pendant environ 40 ans.

Étonnamment, ce n'était pas la seule innovation remarquable que la société a introduite. Ils ont également été les premiers à introduire des réfrigérateurs intégrés, des coins aérodynamiques arrondis et des réservoirs de rétention. Au fil des ans, la propriété de cette entreprise de camping-cars a changé plusieurs fois.

En 1986, Holiday Rambler a été vendue à Harley-Davidson et en 1996 à Monaco Coach Corporation.

Après quelques années avec Monaco Coach, la société a été vendue en 2013 à Allied Specialty Vehicles et est maintenant détenue en 2021 par le Groupe REV Inc.


Dernières voitures Rambler classiques proposées dans les annonces :

1965 AMC Autre 11 $9,000.00
1965 AMC Marlin 19 $4,500.00
1964 AMC Rambler américain 440 21 $8,500.00
1964 AMC Autre Américain 16 $US $9,169.00
1965 AMC Autre 12 $11,000.00
1966 AMC Autre 11 $US 3 671,00 $
1965 Rambler G80 21 $11,500.00
1965 AMC Rambler américain 440 américain 21 $3,000.00
1965 AMC Marlin 21 $4,500.00
1962 Ford Galaxie 21 $US $14 100,00
1965 AMC Rambler Cross Country wagon 21 $US $4,850,00
1965 AMC Autre 19 $US $6 100,00
1965 AMC Rambler 880 12 $US 5 000,00 $
1962 AMC Rambler américain 5 $5,100.00
1958 SPÉCIAL AMC 17 $8,995.00
1963 AMC Autre 19 $US 3 550,00 $
1965 AMC randonneur 5 $US $4,800,00
1968 Chevrolet Camaro considérée comme une vraie Z28 12 $42,000.00
1963 AMC Autre 20 $US 5 752,00 $
1958 AMC Cross Country wagon 21 $7,500.00
1971 Chevrolet Camaro LS1 Pro-touring 21 $US $24,995.00
1965 AMC Rambler américain 440 américain 21 $3,500.00
1967 AMC Marlin 17 $5,500.00
1962 Ford Galaxie 21 $US $15,800,00
1960 AMC américain 19 $3,650.00
1965 AMC Rambler Marlin 11 $5,400.00
1960 Rambler G90 11 $14,500.00
1960 AMC 3 portes Rambler Wagon américain 20 $14,950.00
1968 Chevrolet Camaro considérée comme une vraie Z28 12 $42,000.00
1965 AMC Rambler 18 $US 4 250,00 $
1960 AMC 3 portes Rambler Wagon américain 20 $14,950.00
1960 AMC Autre Américain 5 $US $4,501.00
1966 AMC Autre 11 $US 3 150,00 $
1971 Chevrolet Camaro SS Pro-Touring LS 21 $US $28,600,00
1962 AMC American Deluxe 13 $US 5 100,00 $
1965 AMC Rambler américain 440 américain 21 $4,000.00
1960 AMC 3 portes Rambler Wagon américain 20 $14,950.00
1961 AMC Rambler 21 $US 3 550,00 $
1953 Nash Rambler Rambler 13 $29,000.00
1968 Chevrolet C-10 21 16 950,00 $ USD
1961 Rambler Bronze 21 $7,250.00
1966 AMC Autre 9 $12,000.00
1963 AMC RAMBLER CLASSIC 550 12 $US 5 000,00 $
1963 ramber 21 8 000,00 $ US
1964 AMC Autre 19 $7,100.00
1965 AMC Rambler 21 $US $6,000,00
1970 Dodge Charger 13 $64,900.00
Chevrolet Camaro 1969 21 $32,500.00
1964 AMC Rambler américain 440 21 $9,850.00
1966 AMC Rambler américain 440 cabriolet 440 9 $10,000.00
1967 AMC Autre 20 $US 5 200,00 $
Chevrolet Camaro 1971 -- 21 $US $24,995.00
1961 AMC Autre 19 $11,499.99
1960 AMC 3 portes Rambler Wagon américain 20 8 500,00 $ US
1965 Ambassadeur AMC Rambler 12 4 000,00 $ US
1967 AMC Autre 5 3 000,00 $ US
1969 Autre break AMC 21 $6,500.00
1963 AMC RAMBLER CLASSIC 550 12 $US $7 200,00
1960 AMC Autre Rambler 12 $4,500.00
1970 Dodge Charger 13 $64,900.00
1969 AMC Hurst S/C Rambler 21 $29,995.00
1967 AMC Autre 5 3 000,00 $ US
1963 AMC Autre 21 $4,850.00
1964 AMC Rambler américain 440 21 $9,850.00
1963 AMC Autre RAMBER CLASSIC 550 21 $US 4 500,00 $
1964 AMC Autre 19 $US $6.666.66
1968 AMC Autre 11 $6,000.00
Chevrolet Camaro 1971 -- 21 $US $24,995.00
1972 Chevrolet C-10 6 $13,999.00
1967 AMC Autre 5 3 000,00 $ US
1965 AMC Autre 21 $24,900.00
1963 AMC Autre 12 3 000,00 $ US
1970 Dodge Charger 13 $69,900.00
1968 AMC Autre 11 $6,000.00
1959 AMC américain 21 $US $7 200,00
1963 AMC Autre 21 3 125,00 $ USD
1963 ramber américain 21 $US $6,201,00
1967 AMC Autre 5 3 000,00 $ US
Chevrolet Camaro 1971 -- 21 $US $24,995.00
1969 AMC AMX 19 $29,500.00
1966 AMC Rambler 770 classique 9 $9,999.99
1963 AMC Autre 12 3 000,00 $ US
1970 Dodge Charger 13 $69,900.00
Chevrolet Camaro 1971 -- 21 $US 28 000,00 $
1963 AMC Autre RAMBER CLASSIC 550 21 $US 5 600,00 $
Chevrolet Camaro 1971 -- 12 $49,990.00
Chevrolet Chevelle 1967 12 $55,900.00
1959 AMC Rambler 12 $3,000.00
1964 AMC AMÉRICAIN 15 $5,995.00
1959 AMC américain 21 $US $5,735.00
1963 AMC Autre 12 $US 3 625,00 $
Chevrolet Camaro 1971 -- 12 $49,990.00
1964 AMC AMÉRICAIN 12 $6,500.00
1959 Super Station Wagon AMC 12 3 000,00 $ US
1956 Lincoln Premiere - Salle d'exposition de l'Utah 12 $US $9 100,00
1965 AMC Rambler Beach Cruiser Wagon 12 $15,775.00
1966 AMC Rambler 770 classique 9 $13,000.00
1959 Autres marques Rambler américain FASSSST 13 10 000,00 $ US
1959 AMC Rambler 12 $3,000.00
1964 AMC Autre 440 21 3 052,00 $ US

Voitures classiques à vendre


Mac & # 039s Motor City Garage

Dans les années 821760, American Motors s'est efforcé de se débarrasser de son image terne avec des offres amusantes et sportives comme le Rambler Rogue.

Qu'est-ce qu'un nom ? Pour les petits Amerian Motors en 1966, pas mal. Le plus petit membre des quatre de Detroit était alors occupé à mettre à jour son image de producteur de voitures de grand-mère modestes et économiques à un constructeur automobile de gamme complète. Pour signaler qu'il était à la mode, AMC a adopté deux noms de modèles impertinents et anti-establishment pour 1966 : Rebel et Rogue. (Le badge Rebel a été utilisé pour la première fois par l'entreprise sur un modèle haute performance d'un an. Lisez à propos du Rebel de 1957 ici.)

La première apparition du Rogue était une édition spéciale de milieu de gamme pour attirer l'attention sur le V8 de 290 pouces cubes nouvellement redessiné du constructeur automobile. (On ne saura peut-être jamais les regarder, mais les V8 AMC de première et de deuxième génération partagent une architecture de base.) Basé sur le toit rigide à deux portes Rambler American 440 mais avec un intérieur amélioré et quelques changements de badge et de garniture, le Rogue était disponible uniquement avec le nouveau V8 sur les 1700 premiers véhicules produits, qui arboraient également des combinaisons de peinture dorées bicolores distinctives. Après cette première série de production, un catalogue Rambler américain plus complet de choix de transmission et de peinture a été mis à disposition, et plus de 8 700 Rogue ont été vendus au cours de ce premier semestre. En fin de compte, 󈨆 s'avérerait être la plus grande année de Rogue’s.

En 1967, la gamme Rogue a été élargie pour inclure un style de carrosserie convertible, mais ce n'était pas un gros vendeur (moins d'un millier d'unités) et a été discrètement abandonnée à la fin de l'année modèle. Un V8 343 CID de deuxième génération plus gros a également été mis à disposition en 󈨇 (sur tous les Américains, pas seulement le Rogue), mais à peine une poignée de ces petits monstres ont été construits. Plus communément, les Rogues étaient équipés du six cylindres en ligne 232 CID ou du V8 290 CID. On peut soutenir que le summum de la gamme de modèles Rogue était le 󈨉 Rambler SC/Rambler, qui ne portait pas le badge en tant que tel mais était construit sur le package Rogue. (Plus d'informations sur le SC/Rambler ici.) Un peu intéressant de la tradition AMC: Pour 1969, le nom américain a été abandonné et les compacts AMC, Rogue inclus, ont été commercialisés simplement sous le nom de Ramblers.

Alors que le Rogue n'était pas une Ford Mustang en termes de style ou de ventes, c'était un joli petit coupé sans pilier (et brièvement, un cabriolet) avec un équipement décent et une personnalité amusante. Franchement, nous avons été un peu surpris d'apprendre qu'au cours de sa période de quatre ans, le Rogue s'est vendu à moins de 22 000 unités. Il semble que l'impact du Rogue sur le marché ait été supérieur à ses chiffres de vente, donc à cet égard, il a accompli sa mission, pourrions-nous dire. Lorsque la vénérable plate-forme américaine Rambler a été abandonnée pour 1970 au profit du Hornet, le nom Rogue a également disparu.


1962 AMC Rambler américain

Le véhicule était équipé de freins à disque avant à quatre pistons et de tambours arrière de type non servo. Une boîte de vitesses à trois vitesses était de série. Les vitres électriques, la radio AM/FM, le volant inclinable et la climatisation étaient proposés en option. Une large gamme de couleurs intérieures et extérieures a permis une personnalisation encore plus poussée.

Le Marlin a été un succès immédiat pour l'entreprise, contribuant à créer un bénéfice de plus de 5 millions de dollars. Au cours de sa première année, 10 327 Marlins ont été vendus.

En 1966, le logo Rambler a été retiré du capot et de l'arrière du véhicule. Des changements mineurs de style et de mécanique ont eu lieu en 1966, mais pour la plupart, le véhicule est resté le même. Le prix de base a été abaissé à environ 2 600 $. Une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses n'était pas proposée. La possibilité de personnaliser le véhicule s'est poursuivie avec l'ajout de deux nouveaux moteurs, un six de 232 pouces cubes et un V8 de 327 pouces cubes. Le moteur six cylindres en ligne de 232 pouces cubes était capable de produire 155 chevaux, tandis que le V8 produisait 250 chevaux.

Des changements drastiques ont eu lieu pour le Marlin en 1967. Il a commencé à utiliser le châssis utilisé sur l'AMC Ambassador, ce qui a augmenté la taille du véhicule. La longueur a augmenté de six pouces et demi, l'empattement de six pouces et la largeur de quatre pouces. Cela a considérablement augmenté le poids du véhicule. Cela étant le cas, cela a également créé plus d'espace pour les moteurs plus gros. Un nouveau V8 de 290 pouces cubes et 343 pouces cubes a été proposé.

Malheureusement, même avec tous ces changements, les ventes étaient encore lentes. En 1967, seulement 2545 unités ont été vendues.

Par Daniel Vaughan | juin 2005

Wagon de gare de la ligne 400
Numéro de châssis : C644155
N° de moteur : 3160133

Les options sur cette voiture comprennent une transmission à bouton-poussoir Flash-O-Matic à trois vitesses, un système de refroidissement robuste, un chauffage Weather Eye, des vitres teintées, un tableau de bord rembourré et un siège avant inclinable. La voiture a un peu plus de 50 000 miles. Le moteur est un six cylindres à soupapes en tête de 195,6 pouces cubes respirant par un carburateur Holley.

En 2010, cette voiture a été proposée à la vente lors de la vente aux enchères de Pebble Beach 2010 présentée par Gooding & Company. La voiture était estimée à 20 000 $ - 25 000 $. À la fin des enchères, la voiture avait été vendue pour la somme de 50 000 $ incluant la prime de l'acheteur.


Rambler SP-211 - Histoire

Les membres du Holiday Rambler Recreational Vehicle Club (HRRVC) ont une profonde loyauté et une grande fierté pour leur organisation, car ce sont après tout les propriétaires de Holiday Rambler qui ont conçu l'idée du Club, qui ont établi le but et les règlements et qui en ont fait le le club de véhicules récréatifs parrainé par une entreprise à la croissance la plus rapide au pays.

Les concessionnaires Holiday Rambler ont d'abord appris leur intérêt pour un club à partir des demandes de renseignements de leurs clients. Les concessionnaires ont transmis cette information à M. Richard Klingler, président de la Holiday Rambler Corporation (HRC), qui s'est rapidement rendu compte que l'intérêt pour la formation d'un club était national. M. Klingler a donné son soutien sans réserve à l'idée et a émis l'ordre d'utiliser les fichiers de garantie de la société pour envoyer des questionnaires à tous les propriétaires de Holiday Rambler enregistrés au printemps 1964.

Parmi les nombreuses réponses, huit couples ont été sélectionnés pour représenter diverses sections des États-Unis d'Amérique. Ils ont été invités à assister à une réunion d'organisation qui se tiendra au Randall's Inn, South Bend, Indiana le 25 juillet 1964. De ces huit couples sont venus les premiers membres du National Holiday Rambler Travel Trailer Club, Inc. (NHRTTC) et de leurs rangs furent élus les premiers officiers : M. et Mme Lowell "Lank" Reynolds (HRRVC No. 1) président, M. et Mme Richard Clutterback (HRRVC No. 2) vice-président, M. et Mme Alvin Leisey (HRRVC No. 3) secrétaire-trésorière, les premiers comités formés, et les premiers directeurs régionaux affectés.

Ce sont quelques-unes des étapes importantes que notre club a franchies depuis sa création il y a plus de 45 ans.


Rambler SP-211 - Histoire

Au milieu des années 1960, American Motors Corporation (AMC) essayait de répondre à la nouvelle demande de voitures plus petites avec des performances accrues. Le Javelin et l'AMX n'étaient pas encore disponibles, le premier coup d'AMC était donc le Rambler Rogue. Le Rambler Rogue a fait ses débuts en 1966, mais le Rambler Rogue présenté dans cet article est un modèle de 1967.

Un Rogue Rambler de 1967

Le Rambler Rogue était simplement un toit rigide américain Rambler à 2 portes avec des garnitures, un intérieur et des options de performance améliorés. C'est un ensemble plutôt agréable, mais il ne doit pas vraiment être considéré comme une voiture de performance majeure. J'ai trouvé le look de cette voiture assez attrayant et, en plus, j'ai peut-être été attiré par cette voiture par son caractère unique et son statut d'outsider.

J'ai aimé les lignes plutôt simples de ce rambler Rogue

Le travail de peinture bicolore est accrocheur sans être trop criard. Les roues de cette voiture semblent être des roues de rechange et les pneus sont nettement plus gros que les pneus qui étaient à l'origine montés sur la voiture.

Les échappements doubles suggèrent les performances du Rogue

Ce Rambler Rogue a des badges sur la voiture indiquant qu'il a un moteur V8 de 290 pouces cubes. Je ne sais pas quelle version du 290 V8 est dans cette voiture. Il y avait une version à carburateur à 2 barils évaluée à 200 chevaux et une version à carburateur à 4 barils évaluée à 225 chevaux.

J'ai inclus une copie d'une partie d'un essai routier d'un Rambler Rogue 1966 avec le moteur V8 à 2 barils de 290 pouces cubes qui a été publié dans l'édition d'août 1966 de Vie de voiture magazine.

“Car Life” Magazine Essai sur route d'un Rambler Rogue 1966 avec un V8 à 2 barils de 290 pouces cubes

Alors que l'essai routier ci-dessus concernait un Rambler Rogue 1966, le Rambler Rogue 1967 était très similaire et on s'attendrait à ce que les performances d'une version 1967 soient très similaires. Cet essai routier est aussi un rappel brutal de la consommation de carburant de certaines voitures au milieu des années 1960. La version à carburateur à 2 barillets du moteur V8 de 290 pouces cubes n'était pas un moteur haute performance, mais sa consommation de carburant était tout de même de 12 miles par gallon US.

Le Rambler Rogue est venu avec une suspension robuste

Le Rambler Rogue montré dans cet article avait un siège avant de type banquette, mais la partie centrale du siège était occupée par un accoudoir et, en fait, un siège d'appoint au milieu. Je comprends que des sièges baquets et une console centrale étaient disponibles en option dans le Rambler Rogue.

Ce Rogue n'a pas de sièges baquets, mais l'accoudoir est une belle touche

Alors qu'American Motors Corporation pensait sans aucun doute au marché des voitures de poney lorsqu'elle a sorti la Rambler Rogue, la meilleure comparaison serait avec la Dodge Dart GT avec le moteur V8 de 273 pouces cubes et la Chevy II Nova Super Sport avec le moteur de 283 pouces cubes. À mon humble avis, le Rogue est plus attrayant que le Dodge Dart GT. La comparaison entre le Rogue et la Chevy II est un appel de plus près.

Le tableau de bord est très fonctionnel et simpliste

L'intérieur de ce Rambler Rogue est plutôt simple, ce que j'aime bien. Cette voiture a un tachymètre après-vente qui attire l'attention sur le fait qu'AMC aurait dû inclure un tachymètre intégré au tableau de bord en équipement standard, s'ils voulaient vraiment véhiculer l'image d'une voiture de performance.

Ce Rambler Rogue avait une transmission à quatre vitesses à changement de vitesse au sol simple

Comme les autres produits AMC à cette époque, le Rambler Rogue n'était pas un gros vendeur, ce qui les rend maintenant plutôt rares de nos jours. Le Rambler Rogue était disponible de 1966 à 1969 lorsque toute la gamme Rambler American a été abandonnée et remplacée par la série Hornet. La production annuelle était la suivante :

A noter qu'un cabriolet Rambler Rogue n'était disponible qu'en 1967.

Le prix de vente de base d'un Rambler Rogue se situait entre 2 300 $ et 2 500 $, mais le Rambler Rogue de base était équipé d'un moteur 6 cylindres en ligne. Avoir le moteur 6 cylindres dans le Rambler Rogue me rappelle le vieux dicton texan décrivant un cow-boy comme « Tous chapeau et pas de cheval ».

Dans l'ensemble, la Rambler Rogue était une voiture intéressante et mérite un examen attentif.


Rambler SP-211 - Histoire

LA PETITE VILLE QUI POURRAIT

C'était le 25 avril 1962, avec des températures de 90 degrés et des vents à 25 milles à l'heure lorsqu'un incendie a soufflé sur Rutland, laissant la ville de Rutland nue, avec peu d'économie. Tout allait changer pour la petite ville de Rutland. Un dépanneur rétablirait une entreprise dans la communauté de Rutland et offrirait virtuellement un service à tous les clients de la région du comté de Lake.

L'idée était d'ouvrir un dépanneur géré par des étudiants. Après de nombreuses années de planification, le projet serait approuvé le 14 novembre 1997. Le conseil scolaire de Rutland a accepté l'idée que le Rambler Stop aiderait à enseigner aux élèves comment gérer une entreprise, ainsi qu'à fournir les nécessités de base pour la population locale, et tous ceux qui venaient en ville. Des subventions et des dons ont été reçus afin de mettre en œuvre ce projet. La subvention Annenberg Rural Challenge a été attribuée à l'école Rutland dans l'espoir de relancer son économie rurale.

Pour faire place à l'arrêt Rambler, les ascenseurs jumeaux, que certains appelaient les «tours jumelles» de Rutland, seraient dégagés. Le 23 novembre 1997, les ascenseurs ont été réduits en cendres et le terrain a été défriché pour le futur Rambler Stop. La construction a commencé en juin 1998. Le Rambler Stop a été construit avec beaucoup de travail acharné et une offre généreuse de soins. Le personnel, les élèves et les membres de la communauté ont joué un rôle actif dans la réalisation de ce rêve tant pour l'école que pour la communauté. Ces personnes ont aidé à couler le ciment, à monter les murs et le toit, à poser le revêtement de sol, à installer la plomberie et les branchements électriques et à terminer tous les travaux de finition. Cela montre simplement quel genre de communauté Rutland est : une communauté qui croit que lorsque vous vous rassemblez, vous pouvez accomplir presque tout, même des choses que d'autres pensent impossibles. Une journée portes ouvertes a eu lieu le 4 octobre 1998 pour célébrer l'inauguration de l'arrêt Rambler.

Le Rambler Stop est un café communautaire. Vous pouvez vous arrêter presque tous les matins entre 6h30 et 10h00 et rendre visite à certains des habitués de la ville. Vous auriez l'occasion de découvrir l'état des récoltes, la quantité de pluie tombée autour de Rutland ou la fin du match d'hier soir. Beaucoup de gens s'arrêtent pour prendre cette tasse de café pratique à emporter. Vous pouvez même obtenir du cappuccino ou du chocolat chaud à The Rambler Stop ainsi que des produits de première nécessité sans avoir à sortir de la ville en voiture. L'essence, le diesel, le lait, le pain et la glace en libre-service sont disponibles ici même à Rutland.

Après l'école, le Rambler Stop devient un point chaud. Les athlètes s'arrêtent pour une gâterie de démarrage rapide avant l'entraînement, tandis que d'autres qui rentrent chez eux s'arrêtent pour une collation rapide.

Depuis l'ouverture du Rambler Stop, des améliorations ont été apportées au magasin, notamment un système de sécurité, des pompes diesel libre-service, un nouveau plancher et un pavillon de pique-nique.

Dix ans plus tard, le rêve Rambler Stop est toujours le même. Enseignez à nos enfants les affaires dans un cadre réel, offrez à nos étudiants des opportunités d'emploi dans la région et offrez à notre ville et à notre communauté un dépanneur.

Donc, si vous habitez dans la région, ou juste de passage, arrêtez-vous et essayez-nous. Merci à tous d'avoir fait de notre « Building of Dreams » une réalité.

*Veuillez noter que les horaires des magasins ont changé. Les heures sont de 7h à 19h du lundi au samedi dimanche de 8h à 16h *


Voir la vidéo: 1965 Rambler Project walk through. With possible first drive in years!!!! (Août 2022).